A lekötött léggömbök ejtőernyős használatának ötlete nem új. G. Pozharov és V. Sevcsenko "Ejtőernyős ugrások léggömbből" című könyvében (DOSAAF kiadó, 1956) részletesen le van írva az ilyen ugrások végrehajtásának technikája. A szerzők azzal érvelnek, hogy egy léggömb teherbíró képessége nagyobb, mint egy repülőgépé, a tanítási módszer egyszerű, a költségek pedig lényegesen alacsonyabbak.
Tehát a DOSAAF moszkvai városi bizottsága szerint 1955 telén két és fél hónap alatt több mint ötezer ugrást hajtottak végre egy lekötött léggömbről, és legfeljebb másfél tonna motorbenzint fogyasztottak el.
K-1500 "Kolibri" léggömb a hibrid kötött léggömbök osztályába tartozik. A klasszikus léggömbök körülbelül 5°-os szögben állnak a légáramlásban, és a szél erősödésével vagy széllökéseivel hullámzó és merülő mozdulatokat végeznek, míg a hibrid ballonokban (az áramlási szög kb. 20°) az aerodinamikai felhajtóerő. stabilizálja azt. Ebben az esetben az aerosztatikus emelőerő nem engedi, hogy a készülék leessen, amikor a széllökés alábbhagy. Abban az esetben, ha hibrid ballont használnak az ejtőernyősök kiképzésére, az aerodinamikus emelés jelenléte még egy előnyt jelent a klasszikus ballonnal szemben: a rögzítőkábel jelentős megfeszítését. Tehát egy hatüléses ballon (1500 m 3) esetében az erő 600 és 2000 kgf között lesz, a hasznos teher súlyától és a szélerősségtől függően, ami lehetővé teszi, hogy az ejtőernyősök kétféleképpen emelkedjenek a munkamagasságra:
- Normál: a gondolát a ballonnal munkamagasságba emeljük.
- A ballon munkamagasságban van, a hurkolt kötélre rögzített ejtőernyős gondola pedig felfelé emelkedik: míg a megtöltött gondola felmegy, addig az üres leereszkedik (a felvonóhoz hasonlóan). Figyelembe véve a 4 m/s emelkedési sebességet, 2000 méteres magasságig (6 fős kapacitással) 10 perc alatt 5-6 ejtőernyős ejtőciklust kapunk. Ezen túlmenően ez a módszer lehetővé teszi a felszíni turbulens áramlások áthaladásának pillanatát és a talajközelben való kikötés nélküli állapot elkerülését, ami minden léggömb számára kellemetlen. Az emelőgondola felszerelhető ejtőernyős ballisztikus mentőrendszerrel.
A K-1500 „Kolibri” ugró ballonkomplexum használata jelentősen csökkenti az ugrás költségeit, lehetővé teszi, hogy a repülőgép leejtse az ejtőernyősöket erőforrásaik kímélése érdekében, és több olyan embert vonzzon, aki az első és az azt követő ugrásokra vágyik. Megfelelő emelési magasság mellett elérhetővé válnak a bevezető ugrások oktatóval (tandem) és a sportugrások a klasszikus leszállási pontosság és a nagysebességű lombkoronapilóta tudományágain belül.
A ballonkomplexum indítóplatformjaként egy mobil tartóeszközt használnak - egy speciálisan felszerelt járművet vagy egy csörlővel, kikötési támasztékokkal, felszereléssel, áramellátó rendszerekkel, gáztöltéssel és porszívózással felszerelt gépkocsi utánfutót.
A léggömbök alkalmazási területe TO-1500- túlnyomórészt kezdeti képzés ejtőernyős rendszerekkel, amelyeket a fő lombkorona kényszernyitásán helyeztek el, amely lehetővé teszi nemcsak a polgári szektor lefedését, hanem a katonai személyzet katonai kiképzésének keretében történő ugrásokat is az ugrás költségének jelentős csökkentésével a repülőgépek és helikopterek leejtéshez való használatához képest.
A K-1500 "Kolibri" hibrid aerosztát műszaki jellemzői ejtőernyősök képzéséhez:
| Az ejtőernyősök száma | 6 |
| Munkamagasság | 2000 m |
| Gáz térfogata | 1500 m 3 |
| Kompenzációs mennyiség | 450 m 3 |
| Teljes héj térfogata | 1950 m 3 |
| A héliumpalackok száma töltésenként | 250 |
| Hélium veszteségek | 3,36 m 3 / nap |
| A köpeny átmérője (szélesség) | 16,3 m |
| A léggömb hossza | 26,7 m |
| A léggömb magassága | 11,8 m |
| Shell terület | 840 m 2 |
| Tollazat területe | 150 m 2 |
| Léggömb tömeg | 300 kg |
| Hasznos teher tömege | 600 kg |
| Gondolák száma | 2 |
HTML vágólap
Tethered léggömbök és alkalmazásuk
N. Mekhonoshin ezredes
A kötött léggömböket a 18. század vége óta használják katonai célokra. Eleinte a csatatér és a csapatmozgások figyelésére használták a harctéren, később pedig a tüzérségi tűz beállítására. A második világháború idején az ilyen léggömbök főként légvédelemként szolgáltak az alacsonyan repülő repülőgépek ellen. Főleg Nagy-Britannia légvédelmében alkalmazták őket, ahol egy acél kötésű kábelen másztak fel 1000 m magasra, a kábellel való enyhe ütközés is elég volt a gép letiltásához.
A vietnami agresszív háború idején az amerikaiak lekötött léggömbökön rádióközvetítő állomásokat emeltek a levegőbe, hogy megkönnyítsék a kommunikációt a parancsnoki állomások és a szárazföldi erők előretolt egységei között. Kétféle léggömböt használtak: 150 m3-es kagylótérfogatot háromszoros farokkal és 170 m3 térfogatú keresztes farokkal. A rádióközvetítő állomásokkal ellátott léggömböket közel 300 m magasságba emelték, ami lehetővé tette a dombok mögül érkezett rádióüzenetek továbbítását akár 35 km távolságra is. 150 m3 térfogatú léggömbök is figyelmeztették csapataikat az ellenség behatolására. Ebből a célból egy alacsony magasságú léggömbre egy rendkívül érzékeny mikrofont és rádióadót szereltek fel, amelyek segítségével a dzsungelbe behatoló ellenség beszélgetéseit, parancsait lehallgatták és figyelmeztető jelzéseket juttattak el csapataikhoz.
A lekötött léggömbök használatának tapasztalata a délkelet-ázsiai háborúban felkeltette az amerikai kormányzati szervek és az ipar érdeklődését a tervezés és a felszerelés további fejlesztése iránt. Így 1968-ban a Kennedy Űrközpont Sokszögmérési Laboratóriuma elindított egy speciális kutatás-fejlesztési programot a kötött léggömbökre, melynek keretében egy sorozat BJ ballont (a tervezők nevének kezdőbetűi alapján) 600-as kagylótérfogattal. 2500 m3-t fejlesztettek ki és teszteltek. Ennek a sorozatnak a két léggömbből álló tandemvonatán a felső ballon 4000 m-es, az alsó ballon 3000 m magasságú rekordja született. 1968 és 1972 között az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma lekötött léggömbökön végzett munkát. A tanfolyam során több mint 50 „Family-2” típusú léggömb épült, 5600 m3 – több mint 11000 m3 – héjtérfogattal. Különféle katonai és kereskedelmi küldetésekre használták őket, beleértve a rádióadások továbbítását, a radaros megfigyelést, valamint a rádiós és elektronikus felderítést.
A lekötött léggömbök további fejlesztése az Egyesült Államokban a hasznos teher tömegének növelése és nagy magasságba emelése irányába mutatott. Ez pedig közvetlenül összefügg a ballonburok térfogatának növekedésével, hiszen 1 m 3 hordozógáz hélium mindössze 1 kg tömeget képes felemelni, beleértve a szerkezet tömegét és a ballon hasznos teherét is. A hasznos teher némileg növelése a szerkezet könnyítésével történt, könnyebb és erősebb anyagokból. Ezen túlmenően a hasznos teherbe tartozó berendezéseket is továbbfejlesztették - csökkent a tömege és javultak a jellemzői. A lekötött léggömbök bebizonyították sikeres működésük lehetőségét körülbelül 5500 méteres magasságban. Az elmúlt 10 évben több mint 300 millió dollárt fektettek be katonai és kereskedelmi célú lekötött léggömbök fejlesztésébe az Egyesült Államokban, és a szerint. a külföldi sajtó szerint több mint 400 millió dollárt költöttek az építkezésekre és a működésükhöz szükséges berendezésekre a világ különböző régióiban.
Az elmúlt években az amerikai szakértők elkezdtek figyelni a lekötött léggömbökre kis méret, "Family-2" típusú léggömbök alapján készült. 1981 után nyolc, kb. 700 m3 héjtérfogatú léggömbrendszert és öt kb. 1500 m3 héjtérfogatú léggömbrendszert terveztek és gyártottak. Többségüket 40-70 m hosszú felszíni hajókon, néhányat pedig mobil földi létesítményeken telepítették. Valamennyien – egy ballonrendszer kivételével – térfigyelő radarokat szállítottak rakományként, és különféle katonai és kereskedelmi célokra használták őket, többek között a kábítószer-csempészet elleni küzdelemben. Az egyik rendszerrel egy hosszúhullámú rádióállomás antennáját helyezték ki, amely lekötött kábelként szolgált. A ballont a tárolóhelyről az emelési pontra szállították, kikötötték, héliummal megtöltötték, 900 m magasságra emelkedtek, és hosszú hullámú rádióadásokra riasztották. Ezt a műveletet 5 óra alatt végezték el.
A rögzített léggömbök fő szállítói az Egyesült Államokban az ILC Dover, az RCA és a TCOM (a Westinghouse leányvállalata).
Az ILC Dover szabványos lekötött léggömböket gyárt 7000 m3-es buroktérfogatig az alábbi típusokból.
Léggömbök sorozat SSP (Stable Sensor Platform) a "Family-207" ballon alapján fejlesztették ki, és 85-1070 m3 térfogatú kagylóval rendelkeznek. Ennek a sorozatnak az SSP-6000 tipikus ballonjának ellipszis alakú héja van, háromszögű farokkal. A héliummal töltött héj maximális térfogata 170 m 3, a léggömb térfogata levegővel 28 m 3. A házban lévő nyomás emelkedéstől vagy süllyedéstől, a külső hőmérséklettől és egyéb tényezőktől függő szabályozására a ballon elektromos akkumulátorról működtetett ventilátorral és automatikus nyomásszabályozó szeleppel van felszerelve. A ballon maximális magassága 1500 m, a megengedett szélsebesség 80 km/h.
| Rizs. 1. Az amerikai TCOM cég STARS rendszerének 25M lekötött léggömbje |
|
| Rizs. 2. Tethered ballon 365В, Н (Mk7-S) LASS változatban |
|
| Rizs. 3. A "Rampart" passzív légvédelmi rendszer angol lekötött léggömbje, "Snynet" |
A 7000 m3 héjtérfogatú ballont az Egyesült Államok légierejének hozták létre, és radarfelügyeletre szolgál. A léggömb borítéka elliptikus, keresztes farokkal.
A kagyló hossza 53,3 m, maximális átmérője 17,3 m, belsejében 3000 m3 térfogatú ballonett található. Az aerosztát 450 kg-os hasznos terhet képes felemelni körülbelül 3600 méteres magasságba egészen 280 km-ig.
Az RCA 1300-7000 m3 héjtérfogatú lekötött léggömböket gyárt, amelyeket radar, elektrooptikai és akusztikus érzékelők hordozójaként használnak. Az alábbiakban felsoroljuk a tipikus RCA szabványú lekötött léggömböket.
Az 1586 m3 térfogatú ballon kb. 60 m hosszú hajókon való bevetésre szolgál. A héj hossza 33 g4 m, maximális átmérője 5,56 m. Belsejében egy 453 m3 térfogatú ballon található. . A ballon hasznos rakománya tartalmaz egy módosított AN / APS-128J radart, amely képes a tengeri célpontok észlelésére 760 méteres üzemi magasságból, akár 110 km-es távolságból. A ballon kötött kötelét 6350 kg-ig terjedő szakítószilárdságra tervezték. A kábelben lévő elektromos kábel legfeljebb 8 kV A teljesítményű radar és egyéb berendezések táplálására képes áramot továbbítani.
A 7000 m3 héjtérfogatú ballon egy módosított ILS Dover ballon, és radaros megfigyelésre használják. Fel van szerelve az AN / DPS-5 megfigyelő radarral és az AN / APX-76 azonosító rendszer segédberendezéseivel, amelyek hatótávolsága akár 460 km. A ballon helyhez kötött és mobil földi berendezésekből egyaránt használható.
A TCOM cég tedlar, mylar és dacron szövet rétegekből, poliészter gyantával ragasztott rétegekből gyárt ballontokokat, amelyek kis fajsúly mellett nagy szilárdságot és időjárásállóságot biztosítanak.A megkötött kábelek Kevlar-29 szintetikus anyagból készülnek. A kábelek belsejében egy elektromos vezeték található a ballon berendezéseinek táplálására. A legyártott kábelek szakítószilárdsága 5000 kg-tól (kis ballonoknál) 30.000 kg-ig (nagyok esetén) 3,5-31,5 kW teljes energiafogyasztás mellett. A legelterjedtebbek a következő léggömbök ettől a cégtől.
Ballon 25M STARS (kis pánttal ellátott aerosztát áthelyezhető rendszer)
Lytton) vagy AN / APG-66 (Westinghouse). 750 m-es léggömb emelési magassággal a radar hatótávolsága tengeri célpontokhoz 110 km. A STARS ballon vízszintes széllel 90 km/h-ig, széllökésekkel pedig 130 km/h-ig üzemeltethető. Héliummal feltöltve két hétig folyamatosan a levegőben tud maradni, utána le kell ereszteni, héliummal feltölteni, és el kell végezni az elektronikus berendezések karbantartását.700 m3 térfogatú, 25 m hosszúságú és 8 m maximális átmérőjű borítékkal rendelkezik A hélium hordozógáz, a háromkilincsű farok egység és a boríték farkúpja levegővel van feltöltve. A hordozógáz nyomásának szabályozására levegővel feltöltött, maximum 200 m3 térfogatú ballont a héj alsó felülete és egy rugalmas membrán alkotja, amely a ballon levegőjét a héliumtól elválasztja a héj fő térfogatában. . A 125 kg-os ballon hasznos teherbírása, amelyet a boríték alsó része alatti burkolatba helyeznek, tartalmazhatja a francia LMT harctéri megfigyelő radart vagy az amerikai 504-es felügyeleti radart (cégek
A STARS rendszert kis lökettérfogatú hajókon vagy egy vagy két pótkocsin elhelyezett mobil földi egységeken alkalmazzák (1. ábra). A hajókon telepített STARS rendszert sikeresen alkalmazták az Északi-sarkkörön a Beaufort-tengeren, valamint délen a Karib-tengeren.
Ballon 365 V / H (Mk7-S) 11 640 m 3 térfogatú, 59,2 m hosszú és 17,3 m maximális átmérőjű kagylóval rendelkezik. A házban lévő nyomás szabályozására szolgáló légballon térfogata 5300 - 6300 m3. A léggömb borítéka ugyanolyan anyagokból készül, mint a STARS rendszer ballonja. A ballon össztömege 365W/H, 5200 kg, beleértve az 1800 kg hasznos tehersúlyt. Mivel rádió- és rádióhírszerző berendezéseket, radarállomást és adatátviteli berendezéseket használnak. A ballonra szerelhető AN / TPS-63 radar 3000 m magasságból, akár 280 km távolságból is képes érzékelni az alacsonyan repülő célpontokat. A ballon munkamagassága kiviteltől függően 3000 - 4500 m. Földi telepítésen üzemel, egysínű sínnel egy kerület mentén (30 m sugarú), amely lehetővé teszi a léggömb szélben való tájolását. A lekötött rendszert a talaj közelében 160 km/h szélsebességig tervezték.
Aerostat változat a megnevezés alatt LEÁNY(Low Altitude Surveillance System, 2. ábra) az Egyesült Államok vámhatósága javára működik a Bahamákon. Az AN / TPS-63 radarral felszerelt ballon változatát 1986-ban Szaúd-Arábiában mutatták be az E-ZA AWACS fedélzeti korai figyelmeztető és irányító repülőgép kiegészítéseként és tartalékaként.
A lekötött léggömbök további fejlesztését az Egyesült Államokban a tengerszint feletti magasság növelése (7500-9000 m) irányába tervezik. A szükséges rakomány ilyen magasságokba emeléséhez körülbelül 28 000 m3 térfogatú ballonburkolatra lesz szükség. A tervek szerint könnyebb és erősebb anyagokat készítenek a héjhoz és a hevederhez, valamint magának a héjnak a kialakítását.
Az Egyesült Királyságban folytatódik a munka a lekötött léggömbökön, mint légi akadályokon. A Wallop Industries különösen a Rampart passzív légvédelmi rendszert fejlesztette ki Skynet léggömbökkel (3. ábra). Ebben a rendszerben a léggömböket füstképző eszközökkel, antiradar reflektorokkal és infravörös csapdákkal együtt egy kevlárral lekötött kábelen emelik fel kb. 1000 m magasságba.A lekötött kábel az alacsonyan repülő repülőgépek károsodására is szolgál.
Az "Airborne Industries" brit cég olyan ballonrendszert hozott létre az ejtőernyősök kezdeti kiképzésére, amely egy lekötött léggömböt használ az ejtőernyősök magasba emelésére. A rendszer magába foglal egy 1510 m3 maximális űrtérfogatú ballont, hat ejtőernyős és egy oktató befogadására alkalmas gondolát, egy acélkötelet, egy hidraulikus csörlős teherautót, amelyet hajtott. dízel motor 115 LE teljesítménnyel. A gondola ejtőernyősökkel ballonnal bármely, 1500 méteres lekötött kötéllel megengedhető magasságba felemelhető, de a standard emelési magasság edzés közben 300 m. A ballon ebbe a magasságba történő felemelésének ciklusa, hat ejtőernyős ugrásai és leengedése ballon előkészítése a következő emelkedőre 10 percet vesz igénybe. A rendszer működése azt mutatta, hogy az ejtőernyősök alapképzésére szolgáló lekötött ballon használata többszörösen gazdaságosabb, mint egy szállítórepülőgép. Ezen túlmenően, amikor az ejtőernyősök egy léggömb gondolájáról olyan légkörbe ugranak, amelyet nem zavar a repülőgép turbulens nyoma, jelentősen csökken annak a lehetősége, hogy megtagadják az ejtőernyő kinyitását.
© P. A. Ponomarev, L. Yu. Putintsev
© Állami Űrhajózástörténeti Múzeum. K.E. Ciolkovszkij, Kaluga
"Légi közlekedés és repüléstechnika" szakasz
2004 r.
A lekötött ballonkomplexumot (KPA) úgy tervezték, hogy akár 150 kg-os rakomány működését is biztosítsa 750 m magasságig. A megengedett legnagyobb szélsebesség a kemping területén leparkolva 15 m/s, munkamagasságon 25 m/s. A ballon automatikus túlnyomás-karbantartó rendszerrel van felszerelve, amely elektromos ventilátor segítségével tölti fel levegővel a ballont. A ballon boríték vágási térfogata 450 m3, a balloné 113 m3.
A héliummal megtöltött, kész állapotban áramvonalas testet alkotó ballon burkolata poliészter szálakon alapuló, kompozit gáztartalmú szintetikus anyagból készült. A héjra egy alakú merev farok van felszerelve.
A "Lynx" ballon fel- és leszállását elektromos csörlő végzi 9 mm átmérőjű szintetikus kötélkötélen 0,7 m / s sebességgel. A balloncsörlőre van felszerelve a lekötött ballon áramellátó rendszere, amely a 380 V AC háromfázisú feszültségét 900 V DC feszültséggé alakítja. Ezen túlmenően az elektromos áram áthalad a kötélkábel belső vezető magjain, amelyek a ballon magasságban tartására és a 2,5 kW-nál nem nagyobb kapacitású villamos energia átvitelére szolgálnak. A ballon fedélzetén található jelátalakító leereszkedik magasfeszültség DC - 27 V DC. Ezt a feszültséget használják a fedélzeti berendezések táplálására.
A Lynx ballon emelkedéseit különféle időjárási körülmények között 350 m magasságig hajtották végre, legfeljebb 7 m / s szélsebességgel, miközben a hasznos teher tömege 130 kg volt. A lövedék gáz alatti teljes ideje 11 nap volt, a berendezés maximálisan 3,5 nap volt a magasságban történő folyamatos működése. Az összes emelkedés során a ballon folyamatosan emelkedett a magasságban, és stabil maradt a szélsebesség bármely értékénél. Az automatikus túlnyomás-karbantartó rendszer rendesen működött.
A tesztelés kezdeti szakaszában a KPA komponenseinek működőképességét ellenőrizték, és a feltárt hiányosságokat kiküszöbölték. A tesztelés utolsó szakaszában megerősítették a Lynx ballon és a komplexum többi alkatrészének deklarált működési jellemzőit.
Modern körülmények között a pilóta nélküli és ballon komplexek a nemzetgazdaság és a védelmi komplexum különféle problémáinak megoldására. A JSC állami programjaiért felelős igazgató Légügyi"Augur" központ, Ph.D. Ponomarev Pavel Ardalionovics.
Az egyik legígéretesebb és leggazdaságosabb eszköz a berendezések adott magasságban történő emelésére és tartására ballon szállítók. Megoldják a távközlési, felderítési, területfelügyeleti, közvetítési feladatokat, katonai és polgári célokra egyaránt. A tethered ballon (PA) hasznos teherhez nagyon sokféle lehetőség létezik. Ugyanakkor a hordozó kialakítása szempontjából csak a tömeg-tehetetlenségi jellemzői, a teljes méretei, az energiafogyasztása, valamint az üzemi körülmények: működési magasság, hőmérséklet-tartomány és maximális szélsebesség fontosak. Ezen paraméterek alapján kerül meghatározásra a kötél-kábel térfogata és paraméterei.
A standard választék elérhetősége nem csak a kötél-kábelek és anyagok nómenklatúrájának csökkentését teszi lehetővé kagylók, hanem a már kifejlesztett PA új célokra is használható, csak kisebb frissítéseket hajtva végre. Ez jelentősen csökkenti mind a fejlesztés, mind a gyártás költségeit és feltételeit, lehetővé teszi a szabványos technológiai műveletek, valamint az egységes egységek és összeállítások alkalmazását.
PA ZAO típusválasztéka Légügyi"Augur" központ három csoportból áll. Az első csoportba tartoznak a 75-400 m3 térfogatú PA-k: Au-6, Au-25 és Au-17 „Bars”, amelyek merev farokkal és meghúzó térfogatkompenzációs rendszerrel rendelkeznek. Ebben az esetben a hasznos teher tápellátását fedélzeti akkumulátorok vagy könnyen leszerelhető kábel biztosítják.
A második csoportba tartoznak a 450-1200 m3 térfogatú PA: Au-27 "Lynx" és Au-33 "Gepard". Az eltérő tollazat ellenére: merev és légterű, ezek az eszközök hasonló elrendezésűek, és szabványos megoldásokon alapulnak. Léggömbök a túlnyomás fenntartására szolgáló automatikus rendszerrel felszerelve.
A harmadik csoportba tartozik a világ legnagyobb PA Au-21 „Puma”, amelynek térfogata 12000 m3, amely héj ballonettel, levegővel töltött burkolattal, levegővel töltött farokkal, kötéllel; levegő- és gázszelepek, levegő utántöltő rendszerek; repülési és navigációs berendezések és villámvédelem.
Így jelenleg az "Augur" Kiállítási Központ szabványos PA-val rendelkezik, amely biztosítja a különféle rakományok működését magasságban, illetve csoportonként: 25-80 kg súlyú 700 m magasságig; 80-300 kg 1500 m magasságig, 2 kW-ig terjedő tápellátással; 250-2250 kg súlyú 5000 m magasságig, 25 kW-ig terjedő tápellátással. Ezek az eszközök működnek széleskörűéghajlati és időjárási viszonyok.
2003.09.12., péntek, 14:09, moszkvai idő szerint
A MAKS-2003 szalon egén számos lekötött léggömb volt látható, köztük katonai és különleges léggömbök is. Egyikük, a Lynx (Au-27, NPO RosAeroSystems) egy videokamerával, egy kis radarral és egy rádióállomással volt felszerelve, amely információkat továbbít a parancsnokság felé. De a legérdekesebb "óraballonok" - "Puma" (Au-21, NPO "RosAeroSystems") és "Jaguar" - egyszerűen megtiltották a repülési kiállításon. Ugyanakkor, mint nem hivatalos szinten ismertté vált, a Puma kötött léggömbök hamarosan szolgálatba állnak a Kínai Népköztársaság hadseregében.Igaz, az FSUE "Rosoboronexport" állami közvetítő vállalat (a termékek hivatalos értékesítője a külföldi piacon) és az "Augur" kapcsolt vállalatok standjain bemutatták a "Puma" két makettjét, amelyek a méretarány megváltozott. és a "RosAeroSystems" (az első a levegőnél könnyebb repülőgép-eszközök fejlesztésére és gyártására specializálódott, a második a marketingre).
A Puma lekötött léggömböket Kína határainak őrzésére használják majd nyomkövető és korai figyelmeztető állomásként, valamint átjátszóként.
A szeptember 11-i, egyesült államokbeli terrortámadások után jelentősen megnőtt a különleges szolgálatok és a katonaság érdeklődése az ilyen célú eszközök iránt. A manapság használt lekötött léggömbök általában 5-6 kilométeres magasságban képesek körülbelül egy hónapig autonóm üzemmódban működni. Ugyanakkor magának a hordozó ballonnak a költsége teher nélkül nem haladja meg a 100 ezer dollárt.
Innovatív tapasztalat
Iránban már működnek a TCOM műsorszórási komplexumai, amelyek képességeikben felülmúlják a földi televíziótornyokat, Dél-Koreaés Nigéria.Az Egyesült Államok Afganisztánba és Irakba történő „előrenyomulása” után ugyanannak a TCOM cégnek a léggömbjeit kezdték hasonló célokra használni Afganisztánban és Kuvaitban.
Izrael aktívan használ radarral felszerelt határőrségi léggömböket is. Közülük az elsőt még 1993-ban telepítették az ország déli részén. 2003. február elején az Aero India-2003 kiállításon bemutatták a Border Protection új generációs lekötött léggömbjét.
Orosz szakértők úgy vélik, hogy a léggömb- és léghajógyártók a légi felderítő- és megfigyelőberendezések világpiacának akár 10%-át is elfoglalhatják.
Orosz rendszerek
A "Puma" éjjel-nappal radaros megfigyelést biztosít 25 napig leszállás nélkül 2 és 5 km közötti magasságban, a munkamagasság a hasznos teher súlyától függ. Ez lehetővé teszi egy 700 km átmérőjű terület vezérlését, valamint a műholdhordozók viszonylag olcsó alternatívájaként a készülék használatát. Bármilyen típusú kommunikáció 100 000 négyzetméterig terjedő területen továbbítható. km. Adott magasságban tartáshoz, emeléshez, süllyesztéshez és parkoláshoz, valamint tápellátáshoz kábelkötelet használnak. A "Puma" burkolat egy egyedülálló hazai UR-2310 anyag, amely nagy molekulatömegű RUSAR szálakon, poliuretán fólián és ragasztókon alapul.
A "Puma" lekötött léggömb elrendezése
Idén az első "Puma"-t Kína üzembe helyezi Fujian tartomány partján, a Tajvani-szoros közelében. A felhasználási kör a legszélesebb - a csempészek elleni küzdelemtől a légvédelmi rendszerben való felhasználásig. Feltételezhető, hogy nem ez az egyetlen "Puma", amely Kínába kerül.
Ma már csak Pumákat szállítanak külföldre, de már létezik a Jaguar továbbfejlesztett változata, amelynek fejlesztése az orosz biztonsági tisztviselők, valamint az Augur és a RosAeroSystems leányvállalatok közös munkájának részeként folytatódik.
A JAGUAR és PUMA kötött léggömb műszaki adatai
|
Megjegyzés: a szél sebessége meghaladja a 33 m/s-ot. trópusi hurrikánnak felel meg, ez a legmagasabb (tizenkettedik) pontszám a Beaufort-skálán.
A "Puma" lekötött ballon külföldi adatok és a hazai szakértők nem hivatalos információi szerint egy "Sea Snake" elektronikus berendezéssel van felszerelve (a "Leninets" holdingtársaság, a "Vector" kutatóintézet és a "System" kutatóintézet által kifejlesztett). Engineering" Szentpétervárról). A "Sea Serpent" a tengeri problémák megoldására szolgál, és magában foglalja különféle eszközökés modulok:
- a nagy potenciállal rendelkező SD1 radar három módosítása különféle repülőgép-osztályokhoz, ezek a radarok akár 32 cél egyidejű követésére is alkalmasak;
- Az SD2 hidroakusztikus rendszert a tengeralattjárók zajkibocsátással történő észlelésére, a csapágy meghatározására, a hangsebesség függőleges szakaszának mélységben történő mérésére stb.
- a magnetometrikus rendszer a mágneses anomáliák észlelésére és paramétereinek meghatározására szolgál;
- hidroakusztikus modul a visszhang és a zaj irányának meghatározásához, akusztikus kommunikációhoz stb .;
- elektronikus felderítő rendszer SD6, hőtelevíziós rendszer SD5 a földi célok észlelésére, követésére és felismerésére. A készlet egy parancsnoki-taktikai rendszert és egy irányító számítógépes rendszert is tartalmaz.
Most a "pumákat" nemcsak Kína vásárolja meg, hanem az egyik arab ország is, amelynek nevét nem hozták nyilvánosságra.
A következő CNews cikk a hazai aerosztatikus célrendszerekkel és a világ első aerodinamikai hőberendezésével (lekötött hőlégballonnal) foglalkozik. Zöld kígyó"(Au-26, NPO RosAeroSystems), először a MAKS-2003 légi bemutatón mutatták be.
