Egyes akkumulátorok (általában átlagon felüli minőségben) zöld jelzőfényt kapnak a tetején (előlapon), bal vagy jobb oldalon (egyesek lámpának hívják). Ez a kukucskáló nyílás képet ad az akkumulátor töltöttségéről vagy lemerüléséről. Összesen három fő pozíciója van, és nem mindig világít zölden. Ma részletesen elmondom, mi ez, és általában miért hozták létre. És azt is elemezzük, hogy miért nem éghet meg egyáltalán ...
Hogy őszinte legyek, ezt a jelzőt csak azért hozták létre, hogy jelezze az akkumulátort, mivel a kialakításuk általában nem összecsukható, így nem lehet bemászni és megnézni, mi van az elektrolittal - csak nézze meg a szintjét vagy mérje meg. sűrűség. Ezért egy ilyen "villanykörte" egy teljes ötletet ad, amely szerint meghozhatja ezt vagy azt a döntést. Előfordulhat azonban, hogy a jelzőfény nem mindig világít. zöldben itt általában három módot alkalmazunk.
Kijelző módok
Ez a kombináció nagyon gyakori: - zöld, fehér, fekete. Néhány gyártó azonban kombinációt használ: - zöld, fehér, piros. De lényegében ugyanazok. Nézzük át ezeket az olvasmányokat.
Zöld mód - teljesen feltöltött akkumulátor, a szokásos módon használható. Vagyis töltés nem szükséges.
Fehér jelző - mesél az alacsony elektrolitszintről. Felügyelet nélkül ez is megtörténik, valószínűleg az akkumulátort gyakran újratöltötték, és egy speciális szelepen keresztül gáznemű elektrolit szabadult fel. Szét kell szerelni és desztillált vizet kell hozzáadni.
Fekete vagy piros jelzőfény - ez az akkumulátorunk lemerüléséről szól, és a jelző kritikus, kötelező újratöltés szükséges! Fontos! Ha az akkumulátort hosszabb ideig töltetlenül hagyja, az megsérülhet.
Mint látható, ezek a színek bizonyos jelzéseket adnak a tulajdonosnak, időnként nézzen be, és akkor az akkumulátora sokáig bírja. Azt is szeretném megjegyezni, hogy ennek a mutatónak egyáltalán nincs izzója a szerkezetében, a következő tétel megfordítja az ötletet ...
Egy villanykörtéről – nem egy izzóról
Ezt az információt fentről akartam írni, de sokkal érdekesebbnek bizonyult. Ennek az érzékelőnek a felépítésében egyáltalán nem használnak izzót - nem hagyományos (gyengeáramú) izzót -, ahogy sokan gondolják, sem LED-et, sem mást.
Itt más a szerkezet ... Valójában ez egy közönséges hidrométer, csak az akkumulátorházba van beépítve. Automatikusan méri az elektrolit sűrűségét, és különböző értékeken felugrik - ez vagy az a golyó, amelyet egy nagyítócsövön és egy nagyítón keresztül egy speciális ablakba vetítenek. Meg kell jegyezni, hogy a golyók úgy úsznak, mintha speciális hornyokon keresztül úsznának, amelyek piramis alakúak - ez fontos! EMLÉKEZIK!
Ha az akkumulátor fel van töltve, akkor egy zöld golyó ugrik fel, és látja az ablakban. Ha lemerült, akkor vagy vörös úszik be, vagy egyáltalán nem, tehát feketeséget lát. De ha nincs elektrolit, akkor úgy tűnik, hogy a piramis vége csupasz - az ablakban látja a végét, sokan összekeverik a fehérrel.
A villanyszerelő használata nem lenne indokolt - hiába lenne alacsony feszültségű a villanykörte, akkor is elszívná az energia egy részét az akkumulátorból (télen pedig, jaj, milyen felesleges). IGEN és ha kiég akkor ideges lesz a tulaj.
Most egy részletes videó, talán valaki nem értette a piramisról ...
Miért nem világít még teljesen feltöltés után sem?
Nagyon gyakori kérdés, sokan még mindig azt hiszik, hogy ez egy villanykörte és töltés után világítson! Ahogy már rájöttünk, ez egyáltalán nem így van. És nagyon lehetséges, hogy teljesen feltöltött állapotban a zöld jelző nem jön ki! MIÉRT?
IGEN minden egyszerű:
- Lehet, hogy a zöld labda csak „ráragad” ezekre a „kis futókra”. Rázza meg az akkumulátort, és az átveszi a helyét. Nagyon gyakran előfordul.
- A lemezekről szennyeződés került be, idővel a lemezek morzsolódni kezdenek, az elektrolit zavarossá válik, ólomrészecskék vannak benne, így megakadályozza, hogy a jelző normálisan továbbítsa az információt.
- Az akkumulátor valóban hibás, ez sem zárható ki, még hosszan tartó töltés mellett sem veszi fel a sűrűséget.
Eltávolítható ez a jelző?
A legtöbb akkumulátoron igen, ez az ablak parafához hasonlóan lecsavarható - de erővel kell csavarni, akár el is törhető, a barátaim vékony végű fogóval csavarták ki, és kis "lyukak" is készültek a ablak az eljegyzéshez. Általában - "kolhoz", de elméletileg lehetséges eltávolítani! Azt is érdemes megjegyezni, hogy ha kicsavarja, akkor a belső levegő nélküli tér megsérült, nagyon valószínű, hogy gáznemű összetétel jön ki - "robbanékony gáz" vagy "HHO". Ezután desztillált vizet kell hozzáadnia. Szóval mindig gondolkozz, de az akkumulátort szét kell szedni!
Tulajdonképpen befejezem a cikket, az információ világos és lényegre törő, azt hiszem, hasznos volt számodra, olvasd el AUTOBLOG-unkat.
Lemerült akkumulátorral az autó indítása meglehetősen problémás. Az ilyen kellemetlen "meglepetés" elkerülése érdekében elég csak időnként egy voltmérőt használni. Azonban nem minden autós és nem mindig teszi ezt, mert sokkal kényelmesebb, ha van valamilyen eszköz, amely megmutatja, mennyi ideig tart az akkumulátor töltöttsége.
Mik a mutatók
A tároló akkumulátor (vagy részvénybank) hat egymással összekapcsolt elemből áll, a feszültség mindegyikben általában 2,15 V körüli legyen, vagyis az akkumulátor teljes feszültsége 13,5 V-nak megfelelő. Ha a töltés a kritikus értékek alá esik (körülbelül 9,5 volt), ez az akkumulátor mélykisüléséhez és ennek eredményeként teljes meghibásodásához vezethet.
A modern technológiák „találkoznak” az autósokkal, és a lehető legkönnyebbé teszik az életüket. Például sok autóban már van fedélzeti számítógép, amely az akkumulátor töltöttségi szintjét is figyeli.
Bár ez a lehetőség nem mindenki számára elérhető, ennek a fontos mutatónak más típusú mutatóit kell használni. A műszerfalon tehát egyedi kristálykijelzőket találhatunk, vannak páratartalom-kijelzők, illetve saját kezűleg is készíthetünk (megfelelő jártasság birtokában) akkumulátor töltésjelzőt. Sok ilyen típusú jelzőberendezést be kell kötni a jármű fedélzeti hálózatába, hogy ellenőrizni tudják az akkumulátor töltöttségi szintjét.
Beépített töltésjelző
A karbantartást nem igénylő akkumulátorokon a leggyakoribb jelzőtípus a hidrométer. Szemből, fényvezetőből, lábból és úszóból áll (ezért hívják úszónak). A fényvezetővel ellátott láb az akkumulátor belsejében található, a lábra egy úszó van rögzítve, melynek segítségével meghatározható az akkumulátor elektrolitszintje. Az akkumulátorházon van egy kukucskáló nyílás, amely az akkumulátor három fő állapotát mutatja:
- a kukucskáló nyíláson át egy zöld úszógolyó világít, ami azt jelenti, hogy az akkumulátor több mint félig fel van töltve;
- a kukucskáló fekete marad (a jelzőcső átvilágít), ez azt jelzi, hogy az úszó teljesen elmerül az elektrolitikus folyadékban, ezért a sűrűsége csökken, és az akkumulátort fel kell tölteni;
További információ. A hidrométerek egyes modelljei piros úszóval rendelkeznek, amely az "ablakban" látható, amikor az elektrolit töltése és sűrűsége csökken.
- ha csak az akkumulátor belsejében lévő folyadék felülete látszik a "szemben", az azt jelenti, hogy "inni akar" - az elektrolit szint kritikus, sürgősen fel kell tölteni desztillált vízzel (és ez meglehetősen nehéz ezt megtenni, mivel az ilyen akkumulátorok karbantartást nem igényelnek).
Jegyzet! Bár az ilyen típusú beépített akkumulátorjelző lehetővé teszi a meglévő probléma (vagy annak hiányának) azonnali meghatározását, egyes felhasználói vélemények alapján az ilyen eszközök leolvasása gyakran hamis, és maguk is gyorsan meghibásodnak.
Ennek általában a következő okai vannak:
- hatból csak egy akkumulátorcelláról származnak az adatok, és a bennük lévő folyadékszint jelentősen változhat;
- a műanyagból készült jelzőelemek nem bírják hőmérsékleti rezsim akkumulátor-élettartam, így az adatok helytelenek;
- Az úszóindikátorok semmilyen módon nem határozzák meg az elektrolit folyadék hőmérsékletét, és ettől függ a sűrűség is, ezért a csökkentett hőmérsékletű elektrolit normál sűrűséget mutat, miközben alacsony is lesz.
Gyári indikátorok panelek formájában
A szaküzletekben számos különféle vezérlőeszközt találhat az akkumulátorhoz, minden autótulajdonos kiválaszthatja magának a kialakítást és a funkciókat. A mutatók a csatlakozás módjában is különböznek: a szivargyújtóhoz vagy az autó fedélzeti hálózatához. A fő feladat azonban minden eszköznél ugyanaz - az akkumulátor töltöttségének meghatározása és ennek jelzése.
Vannak olyan mutatók, amelyeket magának kell összeállítania, mint egy konstruktőrnek. Példaként - DC-12 V. Lehetővé teszi az akkumulátor töltésének szabályozását, valamint a szabályozó relé működését.
Egy ilyen kis vezérlőeszköz 2,5 és 18 V között működik, nagyon kevés áramot fogyaszt - akár 20 milliampert, a jelzőablak mérete 4,3 x 2 cm.
Ha egy második akkumulátort helyez be az autóba, használhatja a TMC jelzőjét - ez egy kis ipari alumínium panel LED-eken, beépített voltmérővel és kapcsolóval a szomszédos akkumulátorok között.
A drága modellek közül (és indokolatlanul drága, egy új akkumulátor árán) az amerikai "Faria Euro Black Style" cég feszültségszabályozói különböztethetők meg. A ház színe általában fekete, a kijelzőablak átmérője 5,3 cm, a képernyő fehér háttérvilágítású. A tápegységhez 12 volt szükséges.
Hogyan állítsunk össze saját töltésjelzőt
Ha az autó tulajdonosa barátja a forrasztópákának, saját kezével össze tudja szerelni az analizátort, sok összeszerelési sémát találhat. Az egyik, a legegyszerűbb segítségével összeállíthat egy töltésjelzőt, amely hasonlít a fent leírt DC-12 V-hoz. Ugyanezen elvek szerint működik: csatlakozik a fedélzeti hálózathoz, és 6-on belül meghatározza az akkumulátor feszültségét. -14 volt.
Az eszköz összeszereléséhez tranzisztorokra, ellenállásokra, zener-diódákra, nyomtatott áramköri lapra és egy piros, kék és egy zöld LED-re lesz szüksége. Az összeszerelés után a diagram szerint a táblát a műszerfalra helyezik, és a LED-ek végeit a megtekintéshez kényelmes helyen tartják. Ebben az esetben a teljesen feltöltött akkumulátor zöld, kék színnel jelenik meg - normál töltéssel (11 és 13 V között), és ha az akkumulátor közel van a kisüléshez, a piros LED világít.
Kellemetlen, ha az autó egyszerűen azért nem tud elindulni, mert az akkumulátor a legalkalmatlanabb pillanatban lemerül. A boltban vásárolt vagy saját kezűleg forrasztott feszültségjelző segít elkerülni a kellemetlen "meglepetéseket", és előre figyelmeztet, hogy az akkumulátort újra kell tölteni.
Videó
Az akkumulátor töltésjelzője minden autósnak kötelező elem a háztartásában. Egy ilyen eszköz relevanciája sokszor megnő, amikor az autó valamilyen okból nem hajlandó elindulni egy hideg téli reggelen. Ebben a helyzetben érdemes eldönteni, hogy felhívunk-e egy barátot, hogy jöjjön és segítsen elindulni az akkumulátoráról, vagy a kritikus szint alá lemerült akkumulátor hosszú élettartamú.
Miért kell figyelni az akkumulátor állapotát?
Az autó akkumulátor hat sorba kapcsolt akkumulátorból áll, 2,1 - 2,16 V tápfeszültséggel. Normális esetben az akkumulátornak 13-13,5 V-ot kell termelnie. Az akkumulátor jelentős lemerülését nem szabad megengedni, mivel ez csökkenti az elektrolit sűrűségét, és ennek megfelelően megemelkedik a fagyás hőmérséklete.
Minél jobban elhasználódott az akkumulátor, annál kevesebb ideig bírja a töltést. A meleg évszakban ez nem kritikus, de télen a bekapcsolva felejtett parkolólámpák, mire visszatérnek, teljesen "megölhetik" az akkumulátort, jégdarabká változtatva a tartalmat.
A táblázatban láthatja az elektrolit fagyási hőmérsékletét, az egység töltöttségi állapotától függően.
| Az elektrolit fagyási hőmérsékletének függése az akkumulátor töltöttségi fokától | ||||
|---|---|---|---|---|
| Elektrolit sűrűség, mg / cm kölyök. | Feszültség, V (terhelés nélkül) | Feszültség, V (100 A terhelés mellett) | Az akkumulátor töltöttségi szintje,% | Az elektrolit fagyáspontja, gr. Celsius |
| 1110 | 11,7 | 8,4 | 0,0 | -7 |
| 1130 | 11,8 | 8,7 | 10,0 | -9 |
| 1140 | 11,9 | 8,8 | 20,0 | -11 |
| 1150 | 11,9 | 9,0 | 25,0 | -13 |
| 1160 | 12,0 | 9,1 | 30,0 | -14 |
| 1180 | 12,1 | 9,5 | 45,0 | -18 |
| 1190 | 12,2 | 9,6 | 50,0 | -24 |
| 1210 | 12,3 | 9,9 | 60,0 | -32 |
| 1220 | 12,4 | 10,1 | 70,0 | -37 |
| 1230 | 12,4 | 10,2 | 75,0 | -42 |
| 1240 | 12,5 | 10,3 | 80,0 | -46 |
| 1270 | 12,7 | 10,8 | 100,0 | -60 |
A töltésszint 70% alá esése kritikusnak tekinthető. Minden autóipari elektromos készülék nem feszültséget, hanem áramot fogyaszt. Terhelés nélkül még az erősen lemerült akkumulátor is normál feszültséget mutathat. De alacsony szinten a motor indításakor erős feszültségesés lesz, ami riasztási jel.
A közelgő katasztrófát csak akkor lehet időben észrevenni, ha egy jelzőt közvetlenül az utastérbe szerelnek. Ha az autó menet közben folyamatosan kisülést jelez, ideje a szervizbe menni.
Mik a mutatók
Sok akkumulátor, különösen a karbantartást nem igénylő, beépített érzékelővel (higrométerrel) rendelkezik, melynek elve az elektrolit sűrűségének mérésén alapul.
Ez az érzékelő figyeli az elektrolit állapotát, és mutatóinak értéke relatív. Nem túl kényelmes többször bemászni az autó motorháztetője alá, hogy ellenőrizze az elektrolit állapotát különböző üzemmódokban.
Az elektronikus eszközök sokkal kényelmesebbek az akkumulátor állapotának nyomon követésére.
Az akkumulátor töltésjelzőinek típusai
Sok ilyen eszközt árusítanak az autókereskedésekben, amelyek kialakítása és funkcionalitása különbözik. A gyári eszközöket hagyományosan több típusra osztják.
Csatlakozási mód szerint:
- a szivargyújtó aljzathoz;
- a fedélzeti hálózathoz.
Egyébként a jel kijelzése:
- analóg;
- digitális.
A működési elv náluk azonos, az akkumulátor töltöttségi szintjének meghatározása és az információk vizuális formában való megjelenítése.
Sematikus ábrája indikátor Hogyan készítsünk akkumulátor töltésjelzőt a LED-eken?
Több tucat különböző szabályozási séma létezik, de az eredmények azonosak. Egy ilyen eszköz a hulladékanyagoktól függetlenül összeállítható. Az áramkör és az alkatrészek kiválasztása kizárólag az Ön képességeitől, fantáziájától és a legközelebbi rádióüzlet hatótávolságától függ.
Íme egy diagram a LED akkumulátorjelző működésének megértéséhez. Egy ilyen hordozható modell néhány perc alatt térdre szerelhető.
D809- egy 9 V-os zener dióda korlátozza a LED-ek feszültségét, és maga a differenciálmű három ellenállásra van felszerelve. Az ilyen LED-jelzőt az áramkörben lévő áram váltja ki. 14V és afeletti feszültségnél az áramerősség minden LED világításához elegendő, 12-13,5V feszültségen világítanak VD2és VD3, 12V alatt - VD1.
A minimális alkatrészt tartalmazó fejlettebb változat összeállítható egy költségvetési feszültségjelzőre - chip AN6884 (KA2284).
Az akkumulátor töltöttségi szintjét jelző LED-es áramkör egy feszültség-komparátoron
Az áramkör a komparátor elvén működik. VD1- 7,6V zener dióda, referencia feszültségforrásként szolgál. R1- feszültségosztó. Nál nél kezdeti beállítás olyan helyzetbe van állítva, hogy 14V feszültségnél minden LED világít. A 8-as és 9-es bemenetre táplált feszültség összehasonlítása komparátoron keresztül történik, és az eredményt a megfelelő LED-ek felgyújtásával 5 szintre dekódolja.
Akkumulátor töltés vezérlő
Az akkumulátor állapotának figyelésére a töltő működése közben akkumulátor töltésvezérlőt készítünk. A készülék áramköre és a felhasznált komponensek maximálisan hozzáférhetők, egyben teljes kontrollt biztosítanak az akkumulátorok töltési folyamata felett.
A vezérlő működési elve a következő: amíg az akkumulátor feszültsége alacsonyabb, mint a töltési feszültség, addig a zöld LED világít. Amint a feszültség egyenlő, a tranzisztor kinyílik, és világít a piros LED. A tranzisztor alapja előtti ellenállás megváltoztatása megváltoztatja a tranzisztor nyitásához szükséges feszültségszintet.
Ez egy sokoldalú vezérlőáramkör, amely nagy teljesítményű autóakkumulátorokhoz és miniatűr lítium akkumulátorokhoz egyaránt használható.
nik34 küldte:
Töltésjelző a régi Li-Ion akkumulátorvédő kártyán alapul.
Egy egyszerű megoldás a LiIon vagy LiPo akkumulátor töltöttségének jelzésére napelemről ... bármilyen lemerült LiIon vagy LiPo akkumulátorból készíthető :)
Hatlábú töltésvezérlőt használnak egy speciális mikruh DW01-en (JW01, JW11, K091, G2J, G3J, S8261, NE57600 stb. analógok). Ennek a vezérlőnek az a feladata, hogy lekapcsolja az akkumulátort a terhelésről, amikor az akkumulátor teljesen lemerült, és leválasztja az akkumulátort a töltésről, amikor eléri a 4,25 V-ot.
Itt van az utolsó használható effektus. Az én céljaimra egy LED teljesen megfelel, ami a töltés végén világít.
Itt van egy tipikus áramkör ennek a mikruhinak a bekapcsolásához, és egy áramkör, amelyben újra kell építeni. Az egész átalakítás a mosfetek és a LED forrasztásából áll. 
Vegyük a piros LED-et, alacsonyabb a gyújtási feszültsége, mint a többi színnek.
Most ezt az áramkört kell bekötni a hagyományos dióda után, ami szintén hagyományosan 0,2V-ról (Schottky) 0,6V-ra lop a napelemről, de nem engedi, hogy az akkumulátor sötétedés után lemerüljön a napelemre. Tehát, ha csatlakoztatja az áramkört a diódához, akkor jelzést kapunk az akkumulátor alultöltéséről 0,6 V-on, ami elég sok.
Így a munka algoritmusa a következő lesz: az SB-nk, ha világít, kiömlik a lipolkán, és amíg az akkumulátor natív töltésvezérlője körülbelül 4,3 V feszültségen működik. Amint a lekapcsolás megtörténik és az akkumulátort kikapcsolják, a dióda feszültsége 4,3 V fölé ugrik, és az áramkörünk pedig megpróbálja megvédeni a már nem lévő akkumulátorát, és parancsot ad a egy nem létező mosfet, a LED világít.
Miután eltávolította az SB lámpát a lámpáról, a rajta lévő feszültség leesik, és a LED kialszik, így nem eszik az értékes milliampereket. Ugyanez a megoldás más töltőkkel is használható, nem kell a napelemre koncentrálni :)
Tetszés szerint elrendezheti, mivel a vezérlő sála miniatűr, legfeljebb 3-4 mm széles, itt egy példa:
A bal oldalon a mi mágikus mikruhánk, a jobb oldalon egy tokban két mosfet, ezeket ki kell venni és a LED-es áramkörnek megfelelően a táblához forrasztani.
Ez minden, használd, egyszerű.
