Σήμερα στην αγορά υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός εργοστασιακών ηλεκτρικών σκούτερ και μπορείτε να επιλέξετε για κάθε γούστο και πορτοφόλι.

Αλλά είναι γνωστό ότι οποιοδήποτε προϊόν έχει σχεδιαστεί για τον μέσο αγοραστή.

Το ένα είναι αναδιπλούμενο και ελαφρύ, αλλά οδηγεί αργά και δεν ξεκινά.

Το δεύτερο ξεκινά και επιταχύνει καλά, αλλά είναι πολύ βαρύ.

Τι γίνεται αν θέλετε ένα σκούτερ μόνο για τις ανάγκες σας;

Υπάρχουν δύο επιλογές - είτε πάρτε την εργοστασιακή και τροποποιήστε την είτε συναρμολογήστε τη συσκευή μόνοι σας από την αρχή.

Και οι δύο επιλογές έχουν δικαίωμα στη ζωή και ποιος δρόμος είναι η προσωπική επιλογή του καθενός.

Θα προσπαθήσω να περιγράψω πώς ολοκληρώνεται ένα σύνολο στοιχείων για αυτοσυναρμολόγηση.

Το κύριο στοιχείο του συναρμολογημένου σκούτερ είναι η «βάση».

Οι βάσεις των σκούτερ χωρίζονται συμβατικά σε υποείδη:

Micro - με τροχούς έως 8 ίντσες,

Μίνι τροχοί 8-10 ιντσών,

Midi - 12-16 ίντσες,

Maxi - από 20 ίντσες και περισσότερο.

Τα σκούτερ με φαρδιά, όχι λάστιχα ποδηλάτου είναι λίγο διαφορετικά. Οι Reno, Evo, Skruzer και οι κλώνοι τους είναι επίσης σκούτερ, αν και όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα και την εμφάνιση είναι σαφώς πιο κοντά σε μηχανοκίνητα σκούτερ και σκούτερ.

Η βάση λοιπόν, είναι από αυτήν που πρέπει να ξεκινήσετε να χορεύετε.

Η τελική απόδοση οδήγησης του ηλεκτρικού σκούτερ εξαρτάται από την επιλογή της βάσης.

Τι πρέπει να προσέξεις πρώτα;

Η διάσταση των τροχών, χυτών ή φουσκωτών, η παρουσία ανάρτησης, μια θέση για μια βολική θέση της μπαταρίας και το πλάτος των σταγονιδίων για την τοποθέτηση του τροχού του κινητήρα.

Εάν η πόλη σας έχει άσφαλτο καθρέφτη που πλένεται με σαμπουάν κάθε βράδυ, τότε 5,5 ίντσες θα είναι μια χαρά για εσάς.

Εάν τα πλακάκια και οι ρωγμές στην άσφαλτο είναι 8 ίντσες αυτό είναι το ελάχιστο και τα πνευματικά είναι πολύ επιθυμητά.

Αν η άσφαλτός σας δεν έχει επισκευαστεί τα τελευταία 10 χρόνια, μην κοιτάτε καν κάτω από 12 ίντσες.

Θέλετε να οδηγείτε με ταχύτητα 40 με ουρά και να μην φοβάστε να πετάξετε με τα μούτρα σε μια απροσδόκητη τρύπα; 16 ίντσες και πάνω.

Η ανάρτηση μειώνει εν μέρει το σοκ από τα χτυπήματα σε μικρούς τροχούς, αλλά ο κανόνας "ένας τροχός μπορεί να περάσει πάνω από ένα εμπόδιο όχι περισσότερο από τη μισή διάμετρό του" δεν θα πάει πουθενά.

Θέση της μπαταρίας. Επιλογές - στο κατάστρωμα, στη βάση του τιμονιού, στο τιμόνι σε μια τσάντα ή θήκη, στο πορτμπαγκάζ, σε ένα σακίδιο.

Ορισμένα σκούτερ έχουν μια κοιλότητα στο κατάστρωμα που επιτρέπει τη χρήση του για τη συσκευασία του συγκροτήματος της μπαταρίας εκεί.

Πλεονεκτήματα - χαμηλό κέντρο βάρους, εμφάνιση. Μειονεκτήματα - μερικές φορές χρειάζεστε πρόσθετη προστασία της μπαταρίας από κρούσεις στις προεξοχές του οδοστρώματος.

Η μπαταρία μπορεί να τοποθετηθεί στην κολόνα του τιμονιού εάν αποτελείται από πολλούς σωλήνες και υπάρχει ελεύθερος χώρος μεταξύ τους. Πλεονεκτήματα - η μπαταρία δεν επηρεάζει αισθητά την κατανομή βάρους του σκούτερ · κατά την κατασκευή της επένδυσης, το σκούτερ δεν φοβάται τις πτώσεις. Μειονεκτήματα - ένταση εργασίας.

Επίσης, ορισμένα σκούτερ έχουν βάσεις για μπουκάλια στη βάση του τιμονιού, όπου μπορείτε να βιδώσετε μια θήκη ή μια μπαταρία σε ένα «μπουκάλι». Πλεονεκτήματα - ευκολία εγκατάστασης, εύκολη αφαίρεση. Μειονεκτήματα - παρεμβαίνει στην οδήγηση, εάν πέσετε, μπορείτε να σπάσετε τους συνδετήρες.

Μπορείτε να τοποθετήσετε την μπαταρία στο τιμόνι της θήκης. Πλεονεκτήματα - ευκολία εγκατάστασης, εύκολη αφαίρεση. Μειονεκτήματα - επιδείνωση στην κατανομή βάρους, πιο απτά χτυπήματα στον μπροστινό τροχό. Εάν απορριφθεί, υπάρχει πιθανότητα να σπάσει η θήκη.

Στο τιμόνι στην τσάντα, κατά κανόνα, κατασκευάζονται μπαταρίες για μικρά και πτυσσόμενα σκούτερ. Η τσάντα για φωτογραφικό εξοπλισμό είναι επαρκής για μια μικρή μπαταρία και δεν τραβάει την προσοχή. Πλεονεκτήματα - ευκολία εγκατάστασης, Μειονεκτήματα - κίνδυνος βλάβης της μπαταρίας σε περίπτωση πτώσης.

Η μπαταρία του πίσω πορτμπαγκάζ ήταν μια δημοφιλής λύση για πρώιμα ηλεκτρονικά ποδήλατα. Είναι μικρής σημασίας για τα σκούτερ, λόγω της έλλειψης κορμού στα περισσότερα από αυτά. Πλεονεκτήματα - ευκολία εγκατάστασης, εύκολη αφαίρεση. Μειονεκτήματα - αλλαγή στην κατανομή βάρους, απτά χτυπήματα στον πίσω τροχό.

Είναι επίσης δυνατή η οδήγηση με μπαταρία σε σακίδιο και καλώδιο με βύσμα για το ίδιο το σκούτερ. Πλεονεκτήματα - η δυνατότητα μόνωσης της μπαταρίας για χρήση το χειμώνα. Διευκόλυνση του σκούτερ, λόγω της οποίας αυξάνεται αισθητά η ικανότητα ελιγμών και η διάθεση για ενεργό πατινάζ με άλματα. Μειονεκτήματα - ασθένειες της σπονδυλικής στήλης από σταθερό φορτίο (εξαρτάται από το βάρος της μπαταρίας), αλλαγή στην κατανομή βάρους στο πλάι του κινητήρα-τροχού.

Το πλάτος των εγκαταλείψεων.

Αυτή είναι η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων στο μπροστινό ή στο πίσω πιρούνι του σκούτερ.

Για μοντέλα micro και mini στάνταρ μοτέρ τροχούς 45 ή 65 mm. Για κάτι περισσότερο - 100 mm.

Το ποδήλατο mk κάτω από τον μπροστινό τροχό έχει επίσης στάνταρ 100mm.

Υπάρχουν mk 110, με δισκόφρενο, αλλά λιγότερο συχνά.

Τα 135 mm είναι ήδη το μέγεθος του ποδηλάτου του πίσω τροχού, κάτω από τα γρανάζια στη μία πλευρά.

Το ηλεκτρικό μέρος του ηλεκτρικού σκούτερ είναι αρκετά απλό, 4 σημεία - μπαταρία, ελεγκτής, κινητήρας και χειριστήρια.

Προηγουμένως, οι μπαταρίες ήταν μολύβδου, βαριές, με χαμηλό πόρο 300-400 κύκλων και χαμηλά ρεύματα φόρτισης-εκφόρτισης.

Τα σύγχρονα ηλεκτρικά σκούτερ χρησιμοποιούν ποικιλίες μπαταριών λιθίου - ιόντων λιθίου, πολυμερές λιθίου, φωσφορικό λίθιο-σίδηρο.

Ας εξετάσουμε τη διαφορά σε αυτά.

Οι μπαταρίες λιθίου-πολυμερούς (LiPo) έχουν ευνοϊκό κόστος, υψηλά ρεύματα φόρτισης και εκφόρτισης, διάρκεια ζωής 500-800 κύκλων.

Ιόν λιθίου (LiIon) - 500-1000 κύκλοι, ελαφρύ, εξαρτώμενο από τη θερμοκρασία.

Γενικά, υπάρχουν τρία υποείδη ionoc, ανάλογα με το είδος της χημείας. Μερικά έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα, αλλά μεγαλύτερη εσωτερική αντίσταση, άλλα έχουν υψηλό ρεύμα, αλλά δεν λάμπουν με χωρητικότητα.

Απαιτούν προστασία από μηχανικές βλάβες όταν χρησιμοποιούνται σε σκούτερ.Υπήρξαν περιπτώσεις ανάφλεξης από κρούσεις κατά την πτώση.

Φωσφορικός σίδηρος λιθίου (LiFePo4) - Περίπου δύο φορές πιο βαρύ από τα ιόντα, πιο ακριβό. Εκδίδουν και λαμβάνουν μεγάλα ρεύματα, πόρος 2000 κύκλων.

Δεν είναι επικίνδυνο για φωτιά, αρκετά ανθεκτικό σε μηχανικές παραμορφώσεις. Μπορεί να αποφορτιστεί σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

Η κίνηση ενός τροχού σκούτερ από έναν εξωτερικό κινητήρα από έναν ιμάντα ή μια αλυσίδα εξακολουθεί να βρίσκεται, αλλά χάνει σαφώς θέσεις από τους τροχούς του κινητήρα.

Ο κινητήρας τροχού είναι η καλύτερη επιλογή κινητήρα για αυτοσυναρμολογούμενο ηλεκτρικό σκούτερ.

Είναι δύο τύπων - με γρανάζια και άμεση μετάδοση. Ας ρίξουμε μια ματιά στη διαφορά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου.

Κιβώτιο ταχυτήτων mk.

Ελαφρύτερο από το mk direct drive ίδιας ισχύος, καλύτερη απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες. Εξαιρετικό ρολό λόγω του ελεύθερου τροχού, το οποίο είναι πολύ χρήσιμο όταν χρησιμοποιείτε σκούτερ με κλωτσιές. Υπάρχουν φθαρμένα εξαρτήματα - γρανάζια, κάποια μέρα θα πρέπει να αντικατασταθούν. Θόρυβος - το κιβώτιο ταχυτήτων γκρινιάζει κατά τη λειτουργία. Αδυναμία αναγεννητικής πέδησης. Ελαφρώς καλύτερο δυναμικό ώθησης λόγω υψηλότερων στροφών ανά λεπτό.

Απευθείας κίνηση (DD).

Πιο βαριά κιβώτια ταχυτήτων, το roll-off είναι χειρότερο λόγω του οδοντωτού αποτελέσματος. Δεν υπάρχουν άλλα εξαρτήματα που φθείρονται εκτός από ρουλεμάν σε τέτοια mk. Χαμηλό θόρυβο, και όταν χρησιμοποιείτε έναν ημιτονοειδή ελεγκτή μπορεί να είναι γενικά αθόρυβο. Έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν αναγεννητικό φρενάρισμα. Δικαιολογούνται όταν χρησιμοποιούν σκούτερ σε περιοχές με μεγάλες υψομετρικές διαφορές και ως μέσο εξοικονόμησης τακάκια φρένων. Κατά την εγκατάσταση του mk σε μίνι και μικροσκούτερ, συμβαίνει ότι η ανάκτηση είναι το μόνο επαρκές φρένο στο σκούτερ.

Ελεγκτής.

Το χειριστήριο είναι ο εγκέφαλος του σκούτερ μας, η ώθηση στους λόφους, ο τρόπος εκκίνησης και η δυναμική της επιτάχυνσης θα εξαρτηθούν από την επιλογή του. Η επιλογή του ελεγκτή πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις παραμέτρους του κινητήρα. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας τροχού έχει παραμέτρους: 48V 350W, τι σημαίνει αυτό;

Η ονομαστική τάση του μοτέρ-τροχού είναι 48 βολτ. Κανείς δεν απαγορεύει να το ταΐζετε λιγότερο, αλλά ταυτόχρονα η ισχύς του θα είναι χαμηλότερη. Κανείς δεν απαγορεύει την περισσότερη τροφοδοσία σε αυτό, αλλά είναι σημαντικό να μην υπερθερμαίνετε το μικρό με την αντλούμενη ισχύ.

Αυτή είναι η ονομαστική ισχύς ενός δεδομένου μικρού. Όπως δείχνει η πρακτική, η ονομαστική ισχύς μπορεί να ενισχυθεί κατά 1,5-2 φορές για το DD και 2-2,5 φορές για τα κιβώτια ταχυτήτων. Για να επιλέξετε έναν ελεγκτή, ας μετατρέψουμε τα βατ σε αμπέρ - 350/48 = 7,3 αμπέρ. Φυσικά θα πάει στα 7,3 αλλά είναι μάλλον λυπηρό, οπότε το ζορίζουμε στα 12-15 για απευθείας μετάδοση και 15-18 για κιβώτιο ταχυτήτων. Για αυτά τα ρεύματα, θα χρειαστεί να αναζητήσουμε έναν ελεγκτή για ένα τέτοιο μικρό.

Όργανα διοίκησης.

1 - διακόπτης λειτουργίας.

Η παροχή ρεύματος συνήθως συνδέεται απευθείας με τον ελεγκτή και δεν διακόπτεται κατά τη διάρκεια του ρελαντί. Ο διακόπτης ισχύος αποσυνδέει το τμήμα χαμηλού ρεύματος του ελεγκτή, το οποίο παρέχει τάση στο κύκλωμα ελέγχου. Δεδομένου ότι τα ρεύματα εκεί είναι μικρά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σχεδόν οποιοδήποτε κατάλληλο κουμπί μανδάλωσης.

2 - Γκαζούλκα.

Είναι γκάζι τύπου μοτοσικλέτας, ή σκανδάλη μισού ή γκαζιού. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να επιλέξετε τη σκανδάλη, καθώς είναι εύκολο να την απελευθερώσετε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και το άτομο ενστικτωδώς πιάνει τη λαβή πιο σφιχτά για να κρατηθεί. Διαθέτει τουλάχιστον τρία καλώδια - συν 5 βολτ, γείωση και έξοδο σήματος.

3 - Μοχλοί φρένων.

Τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι εξοπλισμένα με μοχλούς φρένων με ενσωματωμένους διακόπτες ορίου για να σβήνουν τον κινητήρα όταν πατηθεί το φρένο. Εάν το χειριστήριο έχει ενεργοποιημένη λειτουργία αναγεννητικής πέδησης, θα ενεργοποιηθεί επίσης όταν πατηθεί οποιοσδήποτε μοχλός φρένων. Υπάρχουν ενσωματωμένα κουμπιά, διακόπτες καλαμιού και αισθητήρες χωλ. Σύνδεση - γείωση, σήμα εξόδου. Για τους αισθητήρες χωλ, συνδέονται επιπλέον + 5 βολτ. Μερικές φορές, για να μην αλλάξουν οι τυπικές λαβές, εγκαθίστανται ξεχωριστές μονάδες με διακόπτες καλαμιού ή αισθητήρες χωλ. Συνδέονται σε ένα καλώδιο ή στο σώμα των λαβών.

Έτσι καταλάβαμε τη γενική ηλεκτρική συσκευή.

Ας εξετάσουμε παραδείγματα συναρμολόγησης.

Σε αυτό το έργο, χρησιμοποιείται η βάση Yedoo Ox,

Κυψέλες μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου

και mk direct drive, διαμέτρου 12 ιντσών.

Η μπαταρία χωρίζεται σε δύο πακέτα και βρίσκεται στο κατάστρωμα και στη βάση του τιμονιού.

Ο ελεγκτής είναι στερεωμένος κάτω από την κολόνα του τιμονιού, όπου δεν παρεμβαίνει και φουσκώνεται πάντα από τη ροή του αέρα.

Πίσω κίνηση, αυτή είναι μια βολική λύση για αναρρίχηση σε λόφους. Η μπαταρία προστατεύεται από κάτω από μια πλάκα Alucobond 4mm.

Τα τελικά χαρακτηριστικά του σκούτερ:

Βάρος 18,5 kg.

Μπαταρία 16S3P, 52 volt 9 αμπέρ ώρες.

Αντί για πρόλογο

Στη ζωή μας, σαν αστραπή, μπήκαν και κύλησαν αναδιπλούμενα μίνι σκούτερ. Εξωτερικά, διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους. Η κύρια διαφορά είναι στα ονόματα. Για παράδειγμα, ένα ξένος "Scooter", ρωσικό "Zipper" και "Moonshine" και ούτω καθεξής.

Το μοντέρνο σκούτερ είναι προϊόν ενδοειδικού υβριδισμού της κλασικής μηχανής κίνησης από την K.F.Drez - ένα σκούτερ (το εποικοδομητικό σχήμα προέρχεται από αυτό), ένα πατίνι (πλατφόρμα στήριξης) και πατίνια (κύλινδροι πολυουρεθάνης).

Η ανάπτυξη του σκούτερ συνεχίζεται, επομένως είναι πολύ πιθανό να εμφανιστούν πολύ ασυνήθιστα σχέδια. Επιπλέον, όταν οδηγείτε ένα σκούτερ, όταν πιέζετε, η μυϊκή ενέργεια πραγματοποιείται πιο αποτελεσματικά, οι μύες χρησιμοποιούνται περισσότερο από ό, τι όταν οδηγείτε ένα ποδήλατο.

Εάν ένα πτυσσόμενο, αγορασμένο μίνι σκούτερ είναι είδος αθλητισμού και ψυχαγωγίας, τότε το σκούτερ Dachnik, για το οποίο θέλω να μιλήσω εδώ, είναι ένα οικιακό αντικείμενο.

Ανάπτυξη ιδεών

Σπρώχνοντας με τα χέρια μου ένα καροτσάκι χειρός σε τροχούς - το κύριο μέσο μηχανοποίησης μεταφορών μικρής κλίμακας της εποχής της μετάβασης από τον ανεπτυγμένο σοσιαλισμό στην οικονομία της αγοράς, κάποτε συνειδητοποίησα ότι υπήρχε σαφώς έλλειψη πλατφόρμας στήριξης με τροχό. Αφού βάλει κανείς το ένα πόδι σε μια τέτοια πλατφόρμα και σπρώχνει από το δρόμο με το άλλο, θα μπορούσε να κυλήσει πάνω σε ένα καρότσι όπως σε ένα σκούτερ.

Ωστόσο, μια προσπάθεια προσαρμογής μιας πλατφόρμας με κυλίνδρους skate σε ένα καροτσάκι φορτίου δεν ήταν απολύτως επιτυχής λόγω της κακής ποιότητας των ρουλεμάν ολίσθησης των τροχών του καροτσιού φορτίου, επιπλέον, η ικανότητα ελιγμών του πληρώματος άφησε πολλά να είναι επιθυμητή. Και η οικογένεια δεν μου επέτρεψε να καταστρέψω τελείως το πατίνι του γιου μου.

Από αυτή την άποψη, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα σκούτερ φορτίου-επιβατών. Δεν προσποιούμαι ότι είμαι καινοτομία της ιδέας. Κάποτε, το σκούτερ φορτίου-επιβατών κατασκευάστηκε από τον μηχανικό SSLundovsky, αλλά στη σχεδίασή του, η πλατφόρμα του πορτμπαγκάζ, που ελήφθη από ένα ποδήλατο δρόμου, ανυψώθηκε πολύ ψηλά και η ίδια η δομή, συναρμολογήθηκε με βάση ένα παιδικό ποδήλατο, δεν είχε επαρκή δύναμη.

Το κύριο υλικό για την κατασκευή του προτεινόμενου παρακάτω σπιτικό σκούτερ(Εικ. 1) σχάρα από χαλύβδινο σωλήνα και φουσκωτούς τροχούς από παιδικό ποδήλατο διαστάσεων 12,5 "x2,25" (205x56 mm).

Τα κύρια στοιχεία ενός σπιτικού σκούτερ

Μπροστινό πιρούνι

Για το μπροστινό πιρούνι-κολόνα τιμονιού, επέλεξα χαλύβδινους σωλήνες 20 mm, αν και οι σωλήνες 22 mm θα ταίριαζαν καλύτερα. Στα άκρα των πεπλατυσμένων σωλήνων περόνης, κατασκευάζονται εγκοπές για την εγκατάσταση και τη στερέωση του άξονα του μπροστινού τροχού (Εικ. 2).

Το τμήμα (γέφυρα) που ενώνει τα φτερά σε ένα πιρούνι είναι κατασκευασμένο από κανάλι με πλάτος ραφιού 75 mm και μήκος 120 mm, λυγισμένο από φύλλο χάλυβα πάχους 3 mm. Δύο οπές με διάμετρο 20 mm ανοίγονται στο κανάλι σε απόσταση 90 mm η μία από την άλλη για να τοποθετηθούν οι σωλήνες διχάλας-κολώνας σε αυτές (Εικ. 3). Αυτοί οι σωλήνες είναι συγκολλημένοι στη γέφυρα με κυκλικές ραφές. Μεταξύ των οπών για τους σωλήνες της κολόνας πιρουνιού στα ράφια της γέφυρας, ανοίγεται μια οπή με διάμετρο 22 mm για τον άξονα περιστροφής - ένα κομμάτι σωλήνα 1/2 ". Για να αυξηθεί η "στρεπτική ακαμψία" του μπροστινού μέρους Το πιρούνι, ένας βραχυκυκλωτήρας και ένας δακτύλιος με διάμετρο 300 mm συγκολλούνται στους σωλήνες του τιμονιού, το οποίο είναι λυγισμένο από χαλύβδινο σωλήνα με λεπτό τοίχωμα με διάμετρο 10 mm.

Το συγκρότημα ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού είναι κατασκευασμένο από ένα σπειροειδές μπλουζάκι υδραυλικών εγκαταστάσεων 3/4 "(βλ. Εικ. 3). Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο άξονας περιστροφής είναι ένα κομμάτι σωλήνα 1/2" με σπειρώματα στα άκρα. Τα αξονικά διάκενα στο συγκρότημα ρουλεμάν εξαλείφονται με ορειχάλκινες ροδέλες, οι οποίες, παρεμπιπτόντως, μειώνουν την τριβή στον μεντεσέ.

Το πλαίσιο του σκούτερ αποτελείται από τρία μέρη (εικ. 4). Πριν το συναρμολογήσετε, συνιστάται να σχεδιάσετε μια γενική άποψη του σκούτερ σε πλήρες μέγεθος σε ένα φύλλο κόντρα πλακέ. Εάν ένα σκούτερ είναι φτιαγμένο για τον εαυτό του, τότε οι διαστάσεις του προσαρμόζονται φυσικά ώστε να ταιριάζουν στις διαστάσεις τους. Η εμπειρία του S. S. Lundovsky δείχνει ότι η απόσταση (από το έδαφος) των 30 mm είναι αρκετά επαρκής για ένα σκούτερ.

Το τμήμα σχήματος S του πλαισίου είναι λυγισμένο έξω από τον σωλήνα 3/4 "με χρήση ενός λυγιστή σωλήνα, ο οποίος είναι πάντα διαθέσιμος στο εργαστήριο στο ZhEK. Στο ένα άκρο του σωλήνα, ένα νήμα 3/4" κόβεται σε συνδέστε με ένα μπλουζάκι. Για να αποφευχθεί το αυτοξεβίδωμα, η σύνδεση με σπείρωμα του μπλουζιού με τον σωλήνα του πλαισίου αντισταθμίζεται τοποθετώντας τον πείρο ράβδου στην οπή που έχει ανοίξει (σύνδεση) (βλ. Εικ. 3).

Το πίσω μέρος του πλαισίου είναι ένα μπροστινό πιρούνι ποδηλάτου δρόμου. Το βύσμα εισάγεται στον σωλήνα του μπροστινού τμήματος σχήματος S και η άρθρωση συγκολλάται με μια δακτυλιοειδή ραφή. Ένας γωνιακός βραχυκυκλωτήρας 15x15 mm συγκολλημένος ανάμεσα στα φτερά ενισχύει το πιρούνι. Στη συνέχεια, μια πλατφόρμα στήριξης (σκαλοπάτι) και ένα πίσω φτερό λάσπης συνδέονται σε αυτό.

Το πόδι κόβεται από κόντρα πλακέ πάχους 10 ... 12 mm και στερεώνεται με δύο βίδες M6 (κωνική κεφαλή) στον βραχυκυκλωτήρα και μία βίδα στο πιρούνι (βλ. Εικ. 1). Το κυματοειδές καουτσούκ, για παράδειγμα, από ένα παλιό χαλί, είναι κολλημένο στο πόδι ή καρφωμένο με μικρά καρφιά.

Κατά τη μεταφορά ενός σκούτερ με δημόσια μέσα μεταφοράς, αφαιρείται ο άξονας της κολόνας του τιμονιού και το πλαίσιο αποσυνδέεται από το μπροστινό πιρούνι. Σημειώστε ότι το πιρούνι του μπροστινού τροχού μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυτόνομα, όπως ένα συμβατικό μονόκυκλο καρότσι φορτίου.

Πρόσθετος εξοπλισμός του σκούτερ

Για την καλύτερη σταθερότητα του σκούτερ, ο κορμός του θα πρέπει να παρέχει χαμηλή θέση του κέντρου βάρους του φορτίου. Τα βαρύτερα μέρη του φορτίου τοποθετούνται στα πλαϊνά του χώρου αποσκευών "over-the-top".

Ο εξοπλισμός του σκούτερ περιλαμβάνει απαραιτήτως καλούς προφυλακτήρες εκτόξευσης και ανακλαστήρες - ανακλαστήρες. Το μπροστινό μέρος είναι λευκό, τα πλαϊνά (σε τροχούς) είναι κίτρινα και το πίσω μέρος είναι κόκκινο. Όσο περισσότεροι ανακλαστήρες εγκατασταθούν, τόσο το καλύτερο. Στα άκρα των σωλήνων του τιμονιού τοποθετούνται πλαστικές λαβές από στύλους σκι ή από το τιμόνι ενός ποδηλάτου. Είναι χρήσιμο να εξοπλίσετε το σκούτερ με ηχητικό σήμα τύπου "Matchish" και φρένο με κίνηση στον πίσω τροχό.

Παρέχοντας τη δυνατότητα τοποθέτησης καθίσματος στο πορτμπαγκάζ για έναν μικρό επιβάτη, για παράδειγμα, από καρότσι, όπου το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με υποπόδια, μετατρέπουμε το σκούτερ σε ρίκσα. Εάν το κάθισμα δεν έχει πλαϊνές κουπαστές στο μπροστινό μέρος του, είναι απαραίτητο, όπως σε μια μοτοσυκλέτα, να τοποθετήσετε ένα δαχτυλίδι ή ένα χερούλι για το οποίο ο συνεπιβάτης θα κρατά τα χέρια του κατά την οδήγηση. Η βάση της πλάτης του συνοδηγού θα είναι ένας δακτύλιος συγκολλημένος στους σωλήνες του τιμονιού.

Ένα εύκολα αφαιρούμενο φέρινγκ-τέντες από διαφανές φιλμ ή ύφασμα "Bologna" με διαφανές παράθυρο, τοποθετημένο σε εύκαμπτο πλαίσιο από σωλήνες με λεπτά τοιχώματα, θα προστατεύει τον επιβάτη από δυσμενείς κλιματικούς παράγοντες, παρέχοντας στον ταξιδιώτη πιο άνετες συνθήκες. Κατά την οδήγηση με επιβάτη, το φορτίο τοποθετείται πίσω από τους σωλήνες του πηδαλίου, δένοντάς το στον δακτύλιο, σαν πακέτο (Εικ. 5).

Το ημέρωμα της στρίγγλας

Η εκμάθηση να οδηγεί ένα σκούτερ ξεκινά σε ένα επίπεδο ασφάλτινο έδαφος. Η κύρια προσοχή δίνεται στην εξάσκηση ενός μακρού και δυνατού, αλλά όχι αιχμηρού τράνταγμα με το πόδι, και προσπαθούν επίσης να κυριαρχήσουν στην κίνηση της οδού, με αδράνεια. Λάβετε υπόψη ότι το τιμόνι πρέπει να παραμένει εντελώς ακίνητο κατά την κύλιση, γιατί διαφορετικά η αντίσταση στην κίνηση αυξάνεται και η ταχύτητα του σκούτερ μειώνεται.

Παρελθόν και σκέψεις

Ο σχεδιασμός ενός σπιτικού σκούτερ που παρουσιάζεται εδώ είναι μάλλον ένα λειτουργικό μοντέλο μακέτας, οι ελλείψεις του οποίου είναι προφανείς. Πρώτα απ 'όλα, η διάμετρος του πίσω τροχού είναι πολύ μεγάλη, γεγονός που αυξάνει το μέγεθος του κυλίνδρου. Η υπερβολική ικανότητα cross-country, γενικά μιλώντας, είναι άχρηστη, αφού σε δύσκολα τμήματα του δρόμου είναι προτιμότερο να κατεβείτε και να τα ξεπεράσετε, κυλώντας το βαγόνι με τις αποσκευές σας με τα χέρια σας.

Ίσως η καλύτερη επιλογή θα ήταν να εγκαταστήσετε έναν πίσω τροχό με μειωμένη διάμετρο, για παράδειγμα, από το κυλινδρικό σκι Sibiryak. Ως μπροστινός τροχός, είναι πιθανώς σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε έναν τροχό με ελαστικό χωρίς σωλήνα από ένα ποδήλατο Druzhok, καθώς δεν φοβάται τα τρυπήματα.

Να σημειωθεί ότι τα σκούτερ με κινητήρα εσωτερικής καύσης με όγκο εργασίας 28 «κύβους» είναι πλέον εξαιρετικά δημοφιλή στη Δύση. Εάν είστε αρκετά τυχεροί να αποκτήσετε έναν κινητήρα μικρού μεγέθους από ένα αλυσοπρίονο "Mac Cullog", τότε μπορείτε εύκολα να φτιάξετε ένα τέτοιο βλήμα εξοπλίζοντας τον κύλινδρο με έναν κινητήρα.

Μια ισχυρή μπαταρία ... Και ένα εντυπωσιακό κόστος. Ναι, υπάρχουν επιλογές οικονομίας, αλλά μπορείτε να ξοδέψετε ακόμα λιγότερα; Και αν ναι, πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας;

Από πού να ξεκινήσω;

Αποφασίστε σε ποια βάση θα φτιάξετε το σιδερένιο άλογό σας. Υπάρχουν τρεις καλές, δοκιμασμένες και αληθινές επιλογές:

• Από ένα κατσαβίδι... Τα τρυπάνια και τα κατσαβίδια είναι βολικά επειδή η μπαταρία είναι πολύ εύκολο να τραβήξει έξω από αυτά για επαναφόρτιση. Επιπλέον, τα περισσότερα μοντέλα έχουν πολλές ταχύτητες, που είναι επίσης αρκετά.
• Από γυροσκοπικό σκούτερ... Πολύ καλό όσον αφορά τη συνδεσιμότητα και τη διαχείριση της μπαταρίας, αλλά αρκετά ακριβό
• Από κινητήρα ψύξης ψυγείου... Ίσως η πιο δύσκολη επιλογή από την άποψη της υλοποίησης, αλλά ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός και σχεδόν δωρεάν (μπορείτε να βρείτε έναν κατάλληλο κινητήρα σε οποιαδήποτε αυτόματη ανάλυση).

Εάν δεν έχετε μεγάλη εμπειρία σε τέτοιες εργασίες, συνιστούμε να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας από ένα κατσαβίδι.

Αναμετάδοση

Διάλεξες κινητήρα; Τώρα είναι σημαντικό να αποφασίσετε πώς θα μεταφέρετε τη ροπή από αυτό στους τροχούς. Οι ακόλουθες επιλογές μεταφοράς είναι διαθέσιμες:

• Αλυσίδα;
• Ακροφύσιο τριβής;
• Δύο γρανάζια.
• Σκληρός εξοπλισμός.

Και πάλι: αν δεν έχετε μεγάλη εμπειρία, βάλτε την αλυσίδα. Η επιλογή είναι αμφιλεγόμενη, επειδή η αλυσίδα μπορεί να πετάξει και, αλλά στην εφαρμογή θα είναι ο ευκολότερος τρόπος.

Τροχοί

Ποιος τροχός θα κινείται: πίσω ή μπροστά; Εάν επιλέξετε το πίσω, θα είναι πιο εύκολο να τοποθετήσετε, αν το μπροστινό, το σκούτερ θα ελέγχεται καλύτερα. Σας συμβουλεύουμε να μπερδευτείτε με τη σύνδεση του μπροστινού τροχού, αξίζει τον κόπο. Οι ίδιοι οι τροχοί μπορούν να ληφθούν με τους πιο συνηθισμένους, με πλαστικές ζάντες. Οι τροχοί από καρότσια κήπου λειτουργούν καλά.

Πλαίσιο

Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από συμβατικούς σωλήνες χάλυβα. Ο χάλυβας με προφίλ πάχους 2,5 mm θα είναι αρκετός για ένα αυτοκατασκευασμένο ηλεκτρικό σκούτερ να αντέξει φορτίο έως και 100 κιλών.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ:Εάν φτιάχνετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ όχι εξ ολοκλήρου από την αρχή, αλλά με βάση ένα συνηθισμένο -όχι μηχανοκίνητο- σκούτερ, δεν θα έχετε ερωτήσεις με το πλαίσιο και τους τροχούς. Απλώς επιλέξτε από ανθεκτικά και σταθερά μοντέλα: τα πολύ χαριτωμένα μπορεί να μην είναι έτοιμα για σοβαρά φορτία.

Μπαταρία

Μη χρησιμοποιείτε βαριές μπαταρίες μολύβδου-οξέος! Πιθανότατα, δεν θα μπορείτε να τα τοποθετήσετε προσεκτικά κάτω από το κατάστρωμα και η μπαταρία απλώς θα σπάσει ολόκληρη την ισορροπία του σκούτερ σας. Εάν το κάνετε με βάση ένα κατσαβίδι, δεν υπάρχουν ερωτήσεις - χρησιμοποιήστε τη δική σας μπαταρία - εάν όχι, ψάξτε για ηλεκτρικά ελικόπτερα, τα ίδια τρυπάνια και παρόμοιο εξοπλισμό.

Θα χρειαστείτε επίσης

• Σύρματα;
• Κουμπί λειτουργίας ή διακόπτης εναλλαγής.
• Πλαστικό κουτί για την μπαταρία.
• Συνδετήρες (συνήθως μπουλόνια και παξιμάδια).

Δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε συγκόλληση ή παρόμοιες τεχνικά εξελιγμένες μεθόδους στερέωσης.

Πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας;

Η καλύτερη επιλογή θα ήταν να παρακολουθήσετε ένα βίντεο στο YouTube πριν ξεκινήσετε τη δουλειά. Ψάξτε ειδικά για τη συναρμολόγηση ενός σκούτερ με βάση τον κινητήρα που έχετε επιλέξει και με την ταχύτητα που έχετε επιλέξει - υπάρχουν βίντεο για όλες σχεδόν τις υπάρχουσες επιλογές.

Και, σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείτε κάποια εμπειρία στην εργασία με τα χέρια σας. Ιδανικό αν έχετε ήδη δουλέψει με ηλεκτρικά και μέταλλο. Εάν δεν έχετε εμπειρία, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να βρείτε έναν συνεργάτη συναρμολόγησης ή τουλάχιστον έναν σύμβουλο - ένα άτομο που μπορεί να εξετάσει την ιδέα και το έργο σας, να πει τα σχόλιά του σχετικά με αυτό.

Εάν κάνετε τα πάντα προσεκτικά, ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας θα κοστίσει μόνο 5-7 χιλιάδες ρούβλια, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα. Καλή επιτυχία στη συνέλευση!

Τα σκούτερ κυκλοφορούν από τη δεκαετία του 1920. Αρχικά ήταν απλά παιχνίδια για παιδιά, αλλά τώρα έχουν γίνει μια πολύ διαδεδομένη μορφή μεταφοράς σε όλο τον κόσμο - από την απλούστερη έκδοση, με ώθηση με το πόδι, μέχρι πολυάριθμους τύπους σκούτερ με μοτέρ. Ακριβώς όπως τα παιδιά της δεκαετίας του 1920, μπορείτε να φτιάξετε ένα απλό ξύλινο σκούτερ. Δείτε πώς να το κάνετε.

Για να φτιάξετε ένα σκούτερ χρειάζεστε

• Πάγκος εργασίας ή πριόνια
• Σταθερό τετράγωνο για κουφώματα
• Ηλεκτρικό τρυπάνι με τρυπάνια 0,6 cm και 13 mm.
• Δύο ρυθμιζόμενα κλειδιά
• Μετροταινία
• σταυροκατσάβιδο
• Μολύβι
• Αιχμηρό πριόνι
• Σφυρί
• Επεξεργασμένο για ράβδους, λαβή και λαβή 3,8 cm x 5,1 cm
• Επεξεργασμένο πεύκο για σύνδεση λαιμού 5, 1 cm x 7, 6 cm
• για ποδαράκι πάχους 1,9 cm
• Τέσσερα μπουλόνια με δακτύλιο: δύο μπουλόνια πάχους 0,6 cm, μήκους 5,1 cm, με διάμετρο οπής δακτυλίου 1,6 cm και δύο μπουλόνια πάχους 0,6 cm, μήκους 7,6 cm, με διάμετρο οπής δακτυλίου 1,6 cm [J]
• Τέσσερα μπουλόνια τετράγωνης κεφαλής, πάχους 0,6 cm, μήκους 4,4 cm, με ροδέλες και παξιμάδια για το καθένα
• Δύο βίδες εξαγωνικής κεφαλής πάχους 0,6 cm x μήκους 7 cm, με παξιμάδια για το καθένα
• Έξι μπουλόνια τετράγωνης κεφαλής, πάχους 0,6 cm, μήκους 4,4 cm, με ροδέλες και παξιμάδια το καθένα
• Δύο μπουλόνια μεταφοράς, πάχους 1,3 cm, μήκους 12,7 cm, με ροδέλες και παξιμάδια για το καθένα
• Ένα μπουλόνι εξαγωνικής κεφαλής, πάχους 1,3 cm, μήκους 15,2 cm, με δύο παξιμάδια (βιδωμένα προς τα πίσω) και τέσσερις ροδέλες. Αυτό είναι πόνος για τον μπροστινό άξονα των τροχών
• Ένα μπουλόνι εξαγωνικής κεφαλής, πάχους 1,3 cm, μήκους 15,2 cm, με δύο παξιμάδια (βίδα ανάποδα) και τέσσερις ροδέλες. Αυτό είναι το μπουλόνι για τον πίσω άξονα των τροχών
• Ένα μπουλόνι τετράγωνης κεφαλής, πάχους 1,3 cm, μήκους 20,3, με δύο παξιμάδια (βίδα ανάποδα). Αυτό το μπουλόνι εισάγεται στις οπές των μπουλονιών του δακτυλίου και λειτουργεί ως ράβδος περιστροφής.

Θα φτιάξουμε το σκούτερ έτσι

1. Μετρήστε, κόψτε, ανοίξτε τρύπες και απλώστε: α) Κόψτε κομμάτια ξύλου σύμφωνα με τις αναγραφόμενες διαστάσεις. β) Μετρήστε και σημειώστε προσεκτικά τα κέντρα των οπών που θα ανοίξετε. γ) Στη συνέχεια ανοίχτηκαν οι τρύπες. Σημειώστε ότι έχουν δύο διαφορετικές διαμέτρους. Οι οπές για τα μπουλόνια του άξονα και τα μπουλόνια που στερεώνουν το [A] στον πείρο σύνδεσης [C] έχουν διάμετρο 1,3 cm. Όλες οι άλλες οπές έχουν διάμετρο 0,6 cm. Δ) Τοποθετήστε όλα τα μέρη στο πάτωμα.
2. Συναρμολογήστε τη λαβή του σκούτερ: Βιδώστε τους δύο γωνιακούς βραχίονες [I] στην κορυφή της κολόνας του τιμονιού [E]. Στη συνέχεια, βιδώστε τη λαβή [F] στη θέση της.
3. Συναρμολογήστε τους μπροστινούς τροχούς του σκούτερ: Συναρμολογήστε τους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι 1,3 cm ως άξονα τροχού Τοποθετήστε μια ροδέλα σε κάθε πλευρά κάθε τροχού. Αφού ελέγξετε ότι ο συναρμολογημένος άξονας δεν είναι υπερβολικά σφιγμένος για να επιτρέψει στους τροχούς να περιστρέφονται ελεύθερα, σφίξτε τα δύο παξιμάδια το ένα απέναντι από το άλλο για να σχηματίσετε ένα «παξιμάδι κλειδώματος». Αυτό θα βοηθήσει να διασφαλιστεί ότι ο συναρμολογημένος άξονας δεν δονείται κατά τη συνεχή κίνηση. Τοποθετήστε δύο μπουλόνια με δακτυλίους στις αντίστοιχες οπές στην κολόνα του τιμονιού [E].
4. Συναρμολογήστε το πλαίσιο της πλατφόρμας: Στερεώστε δύο διαμήκεις ράβδους [A] στον συνδετικό λαιμό [C]. Τοποθετήστε τα υπόλοιπα δύο μπουλόνια δακτυλίου στις αντίστοιχες οπές στο ημερολόγιο [C].
5. Προσάρτηση του καταστρώματος: Στερεώστε το κατάστρωμα [D] στις δύο πλευρικές ράβδους [A] με έξι μπουλόνια μεταφοράς.
6. Στερεώστε το τιμόνι: Ευθυγραμμίστε τα κολάρα των μπουλονιών στο ημερολόγιο σύνδεσης [C] με τα κολάρα των μπουλονιών της κολόνας τιμονιού [E]. Εισαγάγετε ένα μπουλόνι μεταφοράς μέσα από τις οπές στα μπουλόνια του δακτυλίου που θα λειτουργήσει ως πείρος - ο πείρος περιστροφής της περιστρεφόμενης άρθρωσης. Βεβαιωθείτε ότι η περιστρεφόμενη άρθρωση μπορεί να περιστραφεί ελεύθερα και, στη συνέχεια, σφίξτε τα δύο παξιμάδια στον κοχλία μεταφοράς για να σχηματίσετε ένα "παξιμάδι κλειδώματος". Αυτό θα εξασφαλίσει ότι η ράβδος δεν πέφτει και δεν δονείται με συνεχή κίνηση.
7. Τοποθετήστε το κολάρο: Στερεώστε το γωνιακό στήριγμα στο κολάρο [C] και στο κατάστρωμα [D] με βίδες. Αυτό γίνεται για την ενίσχυση της δομής.
8. Συναρμολογήστε τους πίσω τροχούς του σκούτερ: Συναρμολογήστε τους πίσω τροχούς με τον ίδιο τρόπο όπως οι μπροστινοί τροχοί στο βήμα 3. Ελέγξτε ότι υπάρχει μια ροδέλα σε κάθε πλευρά του τροχού και ότι οι τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα πριν σφίξετε το «παξιμάδι ασφάλισης» το άκρο του μπουλονιού.
9. Προσθήκη φρένου: Βιδώστε τη θηλιά T στο πίσω μέρος του καταστρώματος [D].

Ασφάλεια κατά τη χρήση σπιτικού σκούτερ

Οι λείες πλακόστρωτες επιφάνειες λειτουργούν καλύτερα. αποφύγετε ανώμαλες, υγρές, βραχώδεις, ανώμαλες επιφάνειες. Μείνετε μακριά από την κυκλοφορία!

Το όνειρο κάθε αγοριού είναι να οδηγήσει ένα σκούτερ. Ωστόσο, τα σύγχρονα κορίτσια δεν είναι αντίθετα να κάνουν μια βόλτα. Αλλά τώρα εμφανίστηκε μια πιο επιθυμητή αντικατάσταση για το συνηθισμένο σκούτερ - ένα σκούτερ με κινητήρα. Και όχι μόνο ένα παιδί, αλλά και ένας ενήλικας μπορεί να το καβαλήσει με ένα «αεράκι».

Για τα μικρότερα παιδιά (4-7 ετών), μπορείτε να αγοράσετε ένα φθηνό σκούτερ "Hummingbird"που βγαίνει σε μπλε και κόκκινο.

Η μέγιστη ταχύτητά του είναι χαμηλή - 10 km/h, αλλά για ένα παιδί που οδηγεί ένα τέτοιο σκούτερ είναι ένα πραγματικό ράλι. Μπορείτε να οδηγείτε με μία φόρτιση 2,5 μίλια... Θα αντέξει την αναδιπλούμενη δομή ενός παιδιού με βάρος έως 40 κιλά... Το ίδιο το σκούτερ ζυγίζει μόνο 8,2 κιλά, δηλ. το παιδί μπορεί κάλλιστα να το σηκώσει μόνο του στο πάτωμα. Φαρδύ υποπόδιο - 580x130 mm, το μέγεθος των τροχών με ελαστικά σε διάμετρο - 137 mm, που μιλά για την αξιοπιστία και την ασφάλεια του οχήματος. Οι ζάντες των τροχών είναι πάνω σε ρουλεμάν και είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικό πλαστικό. Μοχλός γκαζιού για έλεγχο ταχύτητας, ελαστικά ενός τεμαχίου, τύμπανο πίσω φρένο Μπαταρία χωρίς μόλυβδο οξέος που χρειάζεται έως και 8 ώρες για πλήρη φόρτιση, κινητήρας 120 W- αυτά είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του μοντέλου. Όνειρο, όχι σκούτερ!

Πού να αγοράσω το σκούτερ Hummingbird και το κόστος του;

Το κόστος αυτού του θαυματουργού παιχνιδιού και ταυτόχρονα ενός προσωπικού οχήματος μόνο 69 δολάρια ... Μπορείτε να αγοράσετε ένα σκούτερ στο e-bike.com.ua .

Το μικρό κόστος και η φαντασία θα σας βοηθήσουν να φτιάξετε ένα σκούτερ από ένα κανονικό τρυπάνι μπαταρίας

Στο δίκτυο λιανικής σήμερα, η επιλογή των ηλεκτρικών σκούτερ είναι τεράστια, αλλά μπορείτε εύκολα να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ από ένα τρυπάνι μπαταρίας, καλά, πρέπει ακόμα να αποσυναρμολογήστε το μύλο... Οι τεχνίτες που οδηγούν ήδη σκούτερ με κινητήρα, που τα έφτιαξαν με τα χέρια τους, λένε ότι ένας κινητήρας που αναπτύσσεται μέχρι 550 σ.α.λ, είναι αρκετά για οδήγηση στους δρόμους της πόλης.

Η μπαταρία θα λειτουργεί επίσης από ένα τρυπάνι - 14,4 V

Το πλαίσιο μπορεί να κατασκευαστεί από το συνηθισμένο διαμορφωμένος χαλύβδινος σωλήνας(πάχος τοίχου 2,5mm) - θα αντέξει αρκετά βάρος σε 100 κιλά... Ή χρησιμοποιήστε ένα πλαίσιο από ένα κανονικό σκούτερ. Σε ένα κατάστημα ποδηλάτων, πρέπει να αγοράσετε λαστιχένιες λαβές, βάση τιμονιού, ρουλεμάν ώσης σχεδιασμένο για φορτίο 300 kg. Υπάρχουν πολλές επιλογές για τη μετάδοση της περιστροφής στον τροχό: χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα, δύο γρανάζια, ένα ακροφύσιο τριβής, χρησιμοποιώντας ένα άκαμπτο γρανάζι και έναν κινητήρα - τροχούς... Όμως, η τελευταία επιλογή είναι πρακτικά αδύνατο να εφαρμοστεί, επειδή αυτό το σημαντικό μέρος πρέπει να παραγγελθεί στην Κίνα.

Αμέσως πρέπει να αποφασίσετε ποιος από τους τροχούς θα περιστραφεί; Για να συνδέσετε τη γεννήτρια, θα χρειαστείτε επίσης συμπλέκτη υπέρβασης (είναι επίσης εύκολο να το αγοράσετε), ρουλεμάν, τροχούς. Η μπαταρία θα χωρέσει πολυμερές λιθίου(11,1V 2,2Ah). Λίγο παραπλανώντας όλα αυτά, μπορείτε να πάρετε ένα καλό όχημα.

Πόσο κοστίζει να φτιάξεις ένα ηλεκτρικό σκούτερ από τρυπάνι;

Το κόστος κατασκευής ενός ηλεκτρικού σκούτερ με τα χέρια σας είναι περίπου πέντε χιλιάδες ρούβλια, έναντι του κόστους της δομής στο δίκτυο λιανικής στο κόστος 14-140 χιλιάδες ρούβλια.