Φτιάξτο μόνος σου φωτογραφία ηλεκτρικού σκούτερ από έτοιμο σετ

Ηλεκτρικό σκούτερ- ένα παιχνίδι που είναι ενδιαφέρον όχι μόνο για τα παιδιά, αλλά και για τους ενήλικες. Προσφέρει ελευθερία κινήσεων σε δρόμους με οποιαδήποτε επιφάνεια, προσφέροντας μεγάλη οδηγική απόλαυση. Φυσικά, δεν αξίζει να θεωρήσετε αυτή τη συσκευή ως το κύριο μέσο μεταφοράς, αλλά κάποιος δύσκολα θα αρνηθεί να την οδηγήσει, έχοντας λάβει μεγάλη ευχαρίστηση. Υπάρχουν αρκετά μοντέλα ηλεκτρικών σκούτερ για παιδιά και ενήλικες στο δίκτυο λιανικής, οπότε ο καθένας μπορεί να το επιλέξει σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Εάν τα χέρια σας είναι στη θέση τους, μπορεί να θέλετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ φτιαγμένο μόνος σας. Αυτή είναι μια αρκετά εφικτή δουλειά, το αποτέλεσμα της οποίας θα σας δώσει διπλάσια ευχαρίστηση από την αγορά ενός έτοιμου οχήματος.

Είναι απίθανο να θέλετε να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ για έναν ενήλικα. Αλλά, για ένα παιδί, ένα τέτοιο παιχνίδι θα είναι το ύψος των ονείρων.

Ένας κινητήρας για ένα σκούτερ σήμερα δεν είναι πρόβλημα στην αγορά, αλλά αν ένα κατσαβίδι, τότε ο κινητήρας του θα είναι αρκετός. Στη συνέχεια, πρέπει να αποφασίσετε για την προτιμώμενη έκδοση της ροπής: χρησιμοποιώντας δύο γρανάζια, μια αλυσίδα ή ένα ειδικό εξάρτημα (μετάδοση τριβής). Η επιλογή της άμεσης περιστροφής, δηλαδή με χρήση εύκαμπτου καλωδίου, από ταχύμετρο αυτοκινήτου, για παράδειγμα, είναι επίσης κατάλληλη. Η ακριβή επιλογή μοτέρ-τροχών συχνά εξαφανίζεται αμέσως.

Στην πορεία, πρέπει να αποφασίσετε ποιον τροχό πρέπει να περιστρέψετε; Για ένα σκούτερ, δεν είναι τόσο κρίσιμο ποιος τροχός - εμπρός ή πίσω - θα περιστραφεί, αλλά η δεύτερη επιλογή φαίνεται να είναι πιο σωστή, αφού μπορεί να τοποθετηθεί φρένο στον πίσω τροχό.

Για τη σχεδίαση, τα 14V είναι αρκετά, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να επιλέξετε τη διαμόρφωση 4S1P: αποσυναρμολογώντας τον μύλο και το τρυπάνι μπαταρίας. Έχοντας αφαιρέσει τα πάντα από το τρυπάνι, παίρνουμε έναν κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων και αφαιρώντας το σώμα από τον μύλο, θα έχετε έναν άξονα με ρότορα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κωνικά γρανάζια. Ο άξονας του τροχού του σκούτερ θα είναι ο άξονας του ρότορα και το τμήμα στο οποίο είναι τοποθετημένος ο δίσκος θα συνδέεται με τον κινητήρα. Έχοντας κάνει αυτούς τους χειρισμούς, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το πάτωμα του σκούτερ είναι έτοιμο. Ένα σοβαρό πρόβλημα είναι η μπαταρία. Είναι απίθανο ο βαρύς μόλυβδος να είναι κατάλληλος εδώ, επομένως πρέπει να πάτε στο κατάστημα ανταλλακτικών ραδιοφώνου για μπαταρία λιθίου ( μια μπαταρία από ένα ηλεκτρικό ελικόπτερο LiPoly είναι τέλεια). Μπορείτε να το στερεώσετε στο τιμόνι, όπου συχνά τοποθετούνται καλάθια για μικροπράγματα. Δεν χρειάζεται να εφεύρουμε έναν ρυθμιστή ταχύτητας, αφού γίνεται ένα τυπικό κουμπί ρυθμιστή ταχύτητας.

Με λίγο πιο παραπλανητικό, μπορείτε να πάρετε τι για χάρη του οποίου αποσυναρμολογήθηκε το μεγαλύτερο μέρος του οργάνου στο σπίτι.

Ανασκόπηση

Έχοντας τεχνική εκπαίδευση, πήρα το ρίσκο να «δημιουργήσω» ένα ηλεκτρικό σκούτερ για τον μικρό μου γιο. Δεν θα πω ότι όλα πήγαν σαν ρολόι για μένα, γιατί έπρεπε να τσιμπήσω. Αλλά, τελικά, το παιχνίδι είναι έτοιμο και ήδη δοκιμασμένο στη δράση, κάτι που μου δίνει μια αίσθηση υπερηφάνειας που μου αξίζει.

Nikolay Cherednichenko, κάτοικος Ιβάνοβο

Αντί για πρόλογο

Στη ζωή μας, σαν αστραπή, τα αναδιπλούμενα μίνι σκούτερ μπήκαν και κύλησαν μέσα. Εξωτερικά, διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους. Η κύρια διαφορά είναι στα ονόματα. Για παράδειγμα, ένα ξένος "Scooter", ρωσικό "Zipper" και "Moonshine" και ούτω καθεξής.

Το μοντέρνο σκούτερ είναι προϊόν ενδοειδικής υβριδοποίησης της κλασικής μηχανής κίνησης της K.F.Drez - σκούτερ (από αυτό έχει ληφθεί το εποικοδομητικό διάγραμμα), πατίνι (πλατφόρμα στήριξης) και πατίνια (κύλινδροι πολυουρεθάνης).

Η ανάπτυξη του σκούτερ συνεχίζεται, επομένως είναι πολύ πιθανό να εμφανιστούν πολύ ασυνήθιστα σχέδια. Επιπλέον, όταν οδηγείτε ένα σκούτερ, όταν πιέζετε, η μυϊκή ενέργεια πραγματοποιείται πιο αποτελεσματικά, οι μύες χρησιμοποιούνται περισσότερο από ό, τι όταν οδηγείτε ένα ποδήλατο.

Εάν ένα πτυσσόμενο μίνι σκούτερ αγοράς είναι ένα είδος σπορ και ψυχαγωγίας, τότε το σκούτερ Dachnik, για το οποίο θέλω να μιλήσω εδώ, είναι ένα οικιακό αντικείμενο.

Ανάπτυξη ιδεών

Σπρώχνοντας με τα χέρια μου ένα καροτσάκι χειρός σε τροχούς - το κύριο μέσο μηχανοποίησης μεταφορών μικρής κλίμακας της εποχής της μετάβασης από τον ανεπτυγμένο σοσιαλισμό στην οικονομία της αγοράς, κάποτε συνειδητοποίησα ότι υπήρχε σαφώς έλλειψη πλατφόρμας στήριξης με τροχό. Αφού βάλει κανείς το ένα πόδι σε μια τέτοια πλατφόρμα και σπρώχνει από το δρόμο με το άλλο, θα μπορούσε να κυλήσει πάνω σε ένα καρότσι όπως σε ένα σκούτερ.

Ωστόσο, μια προσπάθεια προσαρμογής μιας πλατφόρμας με κυλίνδρους από ένα skateboard σε ένα καροτσάκι φορτίου δεν ήταν απολύτως επιτυχής λόγω της κακής ποιότητας των ρουλεμάν ολίσθησης των τροχών του καροτσιού φορτίου, επιπλέον, η ευελιξία του πληρώματος άφησε πολύ επιθυμητό . Και η οικογένεια δεν μου επέτρεψε να καταστρέψω τελείως το πατίνι του γιου μου.

Από αυτή την άποψη, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα σκούτερ φορτίου-επιβατών. Δεν προσποιούμαι ότι είμαι καινοτομία της ιδέας. Κάποτε, το σκούτερ φορτίου-επιβατών κατασκευάστηκε από τον μηχανικό SSLundovsky, αλλά στο σχεδιασμό του η πλατφόρμα του πορτμπαγκάζ, που ελήφθη από ένα ποδήλατο δρόμου, ανυψώθηκε πολύ ψηλά και η ίδια η δομή, που συναρμολογήθηκε με βάση ένα παιδικό ποδήλατο, έκανε δεν έχουν επαρκή αντοχή.

Το κύριο υλικό για την κατασκευή του προτεινόμενου παρακάτω σπιτικό σκούτερ(Εικ. 1) σχάρα από χαλύβδινο σωλήνα και φουσκωτούς τροχούς από παιδικό ποδήλατο διαστάσεων 12,5 "x2,25" (205x56 mm).

Τα κύρια στοιχεία ενός σπιτικού σκούτερ

Μπροστινό πιρούνι

Για το μπροστινό πιρούνι-κολόνα τιμονιού, επέλεξα χαλύβδινους σωλήνες 20 mm, αν και οι σωλήνες 22 mm θα ταίριαζαν καλύτερα. Στα άκρα των πεπλατυσμένων σωλήνων περόνης, κατασκευάζονται εγκοπές για την εγκατάσταση και τη στερέωση του άξονα του μπροστινού τροχού (Εικ. 2).

Το τμήμα (γέφυρα) που ενώνει τα φτερά σε ένα πιρούνι είναι κατασκευασμένο από κανάλι με πλάτος ραφιού 75 mm και μήκος 120 mm, λυγισμένο από φύλλο χάλυβα πάχους 3 mm. Δύο τρύπες με διάμετρο 20 mm ανοίγονται στο κανάλι σε απόσταση 90 mm η μία από την άλλη για να τοποθετηθούν οι σωλήνες πιρουνιού-κολώνας σε αυτές (Εικ. 3). Αυτοί οι σωλήνες είναι συγκολλημένοι στη γέφυρα με κυκλικές ραφές. Μεταξύ των οπών για τους σωλήνες της κολόνας πιρουνιού στα ράφια της γέφυρας, ανοίγεται μια οπή με διάμετρο 22 mm για τον άξονα περιστροφής - ένα κομμάτι σωλήνα 1/2 ". Για να αυξηθεί η "στρεπτική ακαμψία" του μπροστινού μέρους Το πιρούνι, ένας βραχυκυκλωτήρας και ένας δακτύλιος με διάμετρο 300 mm συγκολλούνται στους σωλήνες του τιμονιού, το οποίο είναι λυγισμένο από χαλύβδινο σωλήνα με λεπτό τοίχωμα με διάμετρο 10 mm.

Το συγκρότημα ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού είναι κατασκευασμένο από ένα τεμάχιο T με σπείρωμα 3/4 "(βλ. Εικ. 3). Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο άξονας περιστροφής είναι ένα κομμάτι σωλήνα 1/2" με σπειρώματα στα άκρα. Τα αξονικά διάκενα στο συγκρότημα ρουλεμάν εξαλείφονται με ορειχάλκινες ροδέλες, οι οποίες, παρεμπιπτόντως, μειώνουν την τριβή στον μεντεσέ.

Το πλαίσιο του σκούτερ αποτελείται από τρία μέρη (εικ. 4). Πριν το συναρμολογήσετε, συνιστάται να σχεδιάσετε μια γενική άποψη του σκούτερ σε πλήρες μέγεθος σε ένα φύλλο κόντρα πλακέ. Εάν ένα σκούτερ είναι φτιαγμένο για τον εαυτό του, τότε οι διαστάσεις του προσαρμόζονται φυσικά ώστε να ταιριάζουν στις διαστάσεις τους. Η εμπειρία του S. S. Lundovsky δείχνει ότι η απόσταση (από το έδαφος) των 30 mm είναι αρκετά επαρκής για ένα σκούτερ.

Το τμήμα σχήματος S του πλαισίου είναι λυγισμένο έξω από τον σωλήνα 3/4 χρησιμοποιώντας ένα λυγιστή σωλήνα, το οποίο είναι πάντα διαθέσιμο στο εργαστήριο στο ZhEK. Στο ένα άκρο του σωλήνα, ένα νήμα 3/4" κόβεται σε συνδέστε με ένα μπλουζάκι. Για να αποφευχθεί το αυτοξεβίδωμα, η σύνδεση με σπείρωμα του μπλουζιού με τον σωλήνα του πλαισίου αντισταθμίζεται τοποθετώντας έναν πείρο ράβδου στην οπή που έχει ανοίξει (σύνδεση) (βλ. Εικ. 3).

Το πίσω μέρος του πλαισίου είναι ένα μπροστινό πιρούνι ποδηλάτου δρόμου. Το βύσμα εισάγεται στον σωλήνα του μπροστινού τμήματος σχήματος S και η άρθρωση συγκολλάται με κυκλική ραφή. Ένας γωνιακός βραχυκυκλωτήρας 15x15 mm συγκολλημένος μεταξύ των ορθοστατών ενισχύει το πιρούνι. Στη συνέχεια, μια πλατφόρμα στήριξης (σκαλοπάτι) και ένα πίσω φτερό λάσπης συνδέονται σε αυτό.

Το πόδι κόβεται από κόντρα πλακέ πάχους 10 ... 12 mm και στερεώνεται με δύο βίδες M6 (με κωνική κεφαλή) στον βραχυκυκλωτήρα και μία βίδα στο πιρούνι (βλ. Εικ. 1). Το κυματοειδές καουτσούκ, για παράδειγμα, από ένα παλιό χαλί, είναι κολλημένο στο πόδι ή καρφωμένο με μικρά καρφιά.

Κατά τη μεταφορά ενός σκούτερ με δημόσια μέσα μεταφοράς, αφαιρείται ο άξονας της κολόνας του τιμονιού και το πλαίσιο αποσυνδέεται από το μπροστινό πιρούνι. Σημειώστε ότι το πιρούνι του μπροστινού τροχού μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυτόνομα, όπως ένα συμβατικό τρόλεϊ μονόκυκλου.

Πρόσθετος εξοπλισμός του σκούτερ

Για καλύτερη σταθερότητα του σκούτερ, ο κορμός του θα πρέπει να παρέχει χαμηλή θέση του κέντρου βάρους του φορτίου. Τα βαρύτερα μέρη του φορτίου τοποθετούνται στα πλαϊνά του χώρου αποσκευών "over-the-top".

Ο εξοπλισμός του σκούτερ περιλαμβάνει απαραιτήτως καλούς προφυλακτήρες εκτόξευσης και ανακλαστήρες - ανακλαστήρες. Το μπροστινό μέρος είναι λευκό, τα πλαϊνά (σε τροχούς) είναι κίτρινα και το πίσω μέρος είναι κόκκινο. Όσο περισσότεροι ανακλαστήρες εγκατασταθούν, τόσο το καλύτερο. Στα άκρα των σωλήνων του τιμονιού τοποθετούνται πλαστικές λαβές από στύλους σκι ή από το τιμόνι ενός ποδηλάτου. Είναι χρήσιμο να εξοπλίσετε το σκούτερ με ηχητικό σήμα τύπου "Matchish" και φρένο με κίνηση στον πίσω τροχό.

Παρέχοντας τη δυνατότητα τοποθέτησης καθίσματος στο πορτμπαγκάζ για έναν μικρό επιβάτη, για παράδειγμα, από καρότσι, όπου το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με υποπόδια, μετατρέπουμε το σκούτερ σε ρίκσα. Εάν το κάθισμα δεν έχει πλαϊνές χειρολαβές στο μπροστινό του μέρος, είναι απαραίτητο, όπως σε μια μοτοσυκλέτα, να τοποθετήσετε ένα δαχτυλίδι ή ένα χερούλι για το οποίο ο συνεπιβάτης θα κρατά τα χέρια του κατά την οδήγηση. Η βάση της πλάτης του συνοδηγού θα είναι ένας δακτύλιος συγκολλημένος στους σωλήνες του τιμονιού.

Μια εύκολα αφαιρούμενη τέντα φίρινγκ από διαφανές φιλμ ή ύφασμα Μπολόνια με διαφανές παράθυρο, τοποθετημένη σε εύκαμπτο πλαίσιο από σωλήνες με λεπτά τοιχώματα, προστατεύει τον επιβάτη από δυσμενείς κλιματικούς παράγοντες, παρέχοντας στον ταξιδιώτη πιο άνετες συνθήκες. Όταν οδηγείτε με επιβάτη, το φορτίο τοποθετείται πίσω από τους σωλήνες του πηδαλίου, δένοντάς το στον δακτύλιο, σαν ένα πακέτο (Εικ. 5).

Το ημέρωμα της στρίγγλας

Η εκμάθηση να οδηγεί ένα σκούτερ ξεκινά σε ένα επίπεδο ασφάλτινο έδαφος. Η κύρια προσοχή δίνεται στην εξάσκηση ενός μακρού και δυνατού, αλλά όχι αιχμηρού τραντάγματος με το πόδι, και προσπαθούν επίσης να κυριαρχήσουν στην κίνηση της οδού, με αδράνεια. Λάβετε υπόψη ότι το τιμόνι πρέπει να παραμένει εντελώς ακίνητο κατά την κύλιση, γιατί διαφορετικά η αντίσταση στην κίνηση αυξάνεται και η ταχύτητα του σκούτερ μειώνεται.

Παρελθόν και σκέψεις

Ο σχεδιασμός ενός σπιτικού σκούτερ που παρουσιάζεται εδώ είναι μάλλον ένα λειτουργικό μοντέλο μακέτας, οι ελλείψεις του οποίου είναι προφανείς. Πρώτα απ 'όλα, η διάμετρος του πίσω τροχού είναι πολύ μεγάλη, γεγονός που αυξάνει το μέγεθος του κυλίνδρου. Η υπερβολική ικανότητα cross-country, γενικά μιλώντας, είναι άχρηστη, αφού σε δύσκολα τμήματα του δρόμου είναι καλύτερο να κατεβείτε και να τα ξεπεράσετε, κυλώντας το βαγόνι με τις αποσκευές σας με τα χέρια σας.

Ίσως η καλύτερη επιλογή θα ήταν να εγκαταστήσετε έναν πίσω τροχό με μειωμένη διάμετρο, για παράδειγμα, από το κυλινδρικό σκι Sibiryak. Ως μπροστινός τροχός, είναι πιθανώς σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε έναν τροχό με ελαστικό χωρίς σωλήνα από ένα ποδήλατο Druzhok, καθώς δεν φοβάται τα τρυπήματα.

Να σημειωθεί ότι τα σκούτερ με κινητήρα εσωτερικής καύσης με όγκο εργασίας 28 «κύβους» είναι πλέον εξαιρετικά δημοφιλή στη Δύση. Εάν είστε αρκετά τυχεροί να αποκτήσετε έναν κινητήρα μικρού μεγέθους από ένα αλυσοπρίονο τύπου "Mac Cullog", τότε μπορείτε εύκολα να φτιάξετε ένα τέτοιο βλήμα εξοπλίζοντας τον κύλινδρο με έναν κινητήρα.

Τα σκούτερ κυκλοφορούν από τη δεκαετία του 1920. Αρχικά, ήταν απλώς παιχνίδια για παιδιά, αλλά τώρα έχουν γίνει μια πολύ διαδεδομένη μορφή μεταφοράς σε όλο τον κόσμο - από την απλούστερη έκδοση, που κινείται με το πόδι, μέχρι πολυάριθμους τύπους σκούτερ με μοτέρ. Ακριβώς όπως τα παιδιά της δεκαετίας του 1920, μπορείτε να φτιάξετε ένα απλό ξύλινο σκούτερ. Δείτε πώς να το κάνετε.

Για να φτιάξετε ένα σκούτερ χρειάζεστε

• Πάγκος εργασίας ή πριόνια
• Σταθερό τετράγωνο για κουφώματα
• Ηλεκτρικό τρυπάνι με τρυπάνια 0,6 cm και διαμέτρου 13 mm.
• Δύο ρυθμιζόμενα κλειδιά
• Μετροταινία
• σταυροκατσάβιδο
• Μολύβι
• Αιχμηρό πριόνι
• Σφυρί
• Επεξεργασμένο για ράβδους, λαβή και λαβή 3,8 cm x 5,1 cm
• Επεξεργασμένο πεύκο για σύνδεση λαιμού 5,1 cm x 7,6 cm
• για ποδαράκι πάχους 1,9 cm
• Τέσσερα μπουλόνια με δακτύλιο: δύο μπουλόνια πάχους 0,6 cm, μήκους 5,1 cm, με διάμετρο οπής δακτυλίου 1,6 cm και δύο μπουλόνια πάχους 0,6 cm, μήκους 7,6 cm, με διάμετρο οπής δακτυλίου 1,6 cm [J]
• Τέσσερα μπουλόνια τετράγωνης κεφαλής, πάχους 0,6 cm, μήκους 4,4 cm, με ροδέλες και παξιμάδια το καθένα
• Δύο βίδες εξαγωνικής κεφαλής πάχους 0,6 cm x μήκους 7 cm, με παξιμάδια για το καθένα
• Έξι μπουλόνια τετράγωνης κεφαλής, πάχους 0,6 cm, μήκους 4,4 cm, με ροδέλες και παξιμάδια το καθένα
• Δύο μπουλόνια μεταφοράς, πάχους 1,3 cm, μήκους 12,7 cm, με ροδέλες και παξιμάδια για το καθένα
• Ένα μπουλόνι εξαγωνικής κεφαλής, πάχους 1,3 cm, μήκους 15,2 cm, με δύο παξιμάδια (βίδα ανάποδα) και τέσσερις ροδέλες. Αυτό είναι πόνος για τον μπροστινό άξονα των τροχών
• Ένα μπουλόνι εξαγωνικής κεφαλής, πάχους 1,3 cm, μήκους 15,2 cm, με δύο παξιμάδια (βίδα ανάποδα) και τέσσερις ροδέλες. Αυτό είναι το μπουλόνι για τον πίσω άξονα των τροχών
• Ένα μπουλόνι τετράγωνης κεφαλής, πάχους 1,3 cm, μήκους 20,3, με δύο παξιμάδια (όπισθεν βίδα). Αυτό το μπουλόνι εφαρμόζει στις οπές των μπουλονιών του δακτυλίου και λειτουργεί ως ράβδος περιστροφής

Θα φτιάξουμε το σκούτερ έτσι

1. Μετρήστε, κόψτε, ανοίξτε τρύπες και απλώστε: α) Κόψτε κομμάτια ξύλου σύμφωνα με τις καθορισμένες διαστάσεις. β) Μετρήστε και σημειώστε προσεκτικά τα κέντρα των οπών που θα ανοίξετε. γ) Στη συνέχεια ανοίχτηκαν οι τρύπες. Σημειώστε ότι έχουν δύο διαφορετικές διαμέτρους. Οι οπές για τα μπουλόνια του άξονα και τα μπουλόνια που στερεώνουν το [A] στον πείρο σύνδεσης [C] έχουν διάμετρο 1,3 cm. Όλες οι άλλες οπές έχουν διάμετρο 0,6 cm. Δ) Τοποθετήστε όλα τα μέρη στο πάτωμα.
2. Συναρμολογήστε τη λαβή του σκούτερ: Βιδώστε τους δύο γωνιακούς βραχίονες [I] στην κορυφή της κολόνας του τιμονιού [E]. Στη συνέχεια, βιδώστε τη λαβή [F] στη θέση της.
3. Συναρμολογήστε τους μπροστινούς τροχούς του σκούτερ: Συναρμολογήστε τους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι 1,3 εκ. ως άξονα τροχού Τοποθετήστε μια ροδέλα σε κάθε πλευρά κάθε τροχού. Αφού ελέγξετε ότι ο συναρμολογημένος άξονας δεν είναι υπερβολικά σφιγμένος για να επιτρέψει στους τροχούς να περιστρέφονται ελεύθερα, σφίξτε τα δύο παξιμάδια το ένα απέναντι από το άλλο για να σχηματίσετε ένα «παξιμάδι κλειδώματος». Αυτό θα βοηθήσει να διασφαλιστεί ότι ο συναρμολογημένος άξονας δεν δονείται κατά τη συνεχή κίνηση. Τοποθετήστε δύο μπουλόνια με δακτυλίους στις αντίστοιχες οπές στην κολόνα του τιμονιού [E].
4. Συναρμολογήστε το πλαίσιο της πλατφόρμας: Στερεώστε δύο διαμήκεις ράβδους [A] στον συνδετικό λαιμό [C]. Τοποθετήστε τα υπόλοιπα δύο μπουλόνια δακτυλίου στις αντίστοιχες οπές στο ημερολόγιο [C].
5. Προσάρτηση καταστρώματος: Στερεώστε το κατάστρωμα [D] σε δύο ράβδους [A] με έξι μπουλόνια μεταφοράς.
6. Τοποθετήστε το τιμόνι: Ευθυγραμμίστε τα κολάρα των μπουλονιών στο κολάρο [C] με τα κολάρα των μπουλονιών της κολόνας τιμονιού [E]. Εισαγάγετε ένα μπουλόνι μεταφοράς μέσα από τις οπές στα μπουλόνια του δακτυλίου για να λειτουργήσει ως πείρος - ο πείρος περιστροφής της περιστρεφόμενης άρθρωσης. Βεβαιωθείτε ότι η περιστρεφόμενη άρθρωση μπορεί να περιστραφεί ελεύθερα και, στη συνέχεια, σφίξτε τα δύο παξιμάδια στον κοχλία μεταφοράς για να σχηματίσετε ένα "παξιμάδι κλειδώματος". Αυτό θα εξασφαλίσει ότι η ράβδος δεν πέφτει και δεν δονείται με συνεχή κίνηση.
7. Τοποθετήστε το κολάρο: Στερεώστε το γωνιακό στήριγμα στο κολάρο [C] και στο κατάστρωμα [D] με βίδες. Αυτό γίνεται για την ενίσχυση της δομής.
8. Συναρμολογήστε τους πίσω τροχούς του σκούτερ: Συναρμολογήστε τους πίσω τροχούς με τον ίδιο τρόπο όπως οι μπροστινοί τροχοί στο βήμα 3. Ελέγξτε ότι υπάρχει μια ροδέλα σε κάθε πλευρά του τροχού και ότι οι τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα πριν σφίξετε το «παξιμάδι ασφάλισης» το άκρο του μπουλονιού.
9. Προσθήκη φρένου: Βιδώστε τη θηλιά T στο πίσω μέρος του καταστρώματος [D].

Ασφάλεια κατά τη χρήση σπιτικού σκούτερ

Οι λείες πλακόστρωτες επιφάνειες λειτουργούν καλύτερα. αποφύγετε ανώμαλες, υγρές, βραχώδεις, ανώμαλες επιφάνειες. Μείνετε μακριά από την κυκλοφορία!

Το μπροστινό μέρος είναι από βουνό, υπάρχει και χειρόφρενο. Όσο για το πίσω μέρος, χρησιμοποιεί τροχό μικρότερης διαμέτρου από παιδικό ποδήλατο. Ο συγγραφέας πήρε τα ποδήλατα σχεδόν δωρεάν. Ένας μεταλλικός σωλήνας με παχύ τοίχωμα χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ενός ισχυρού πλαισίου που δεν θα λυγίζει κάτω από το ανθρώπινο βάρος. Η συναρμολόγηση του σκούτερ είναι αρκετά γρήγορη και εύκολη. Αρκεί να έχετε κάποιες αρχικές δεξιότητες στην εργασία με το εργαλείο.


Υλικά και εργαλεία για την κατασκευή ενός σκούτερ:
- το μπροστινό μέρος ενός ποδηλάτου βουνού για ενήλικες
- πίσω πιρούνι με τροχό από παιδικό ποδήλατο.
- πλάκες χάλυβα;
- βίδες?
- ένα κομμάτι στιβαρού μεταλλικού σωλήνα για τη δημιουργία πλαισίου.
- κλειδιά?
- μηχανή συγκόλλησης;
- μύλος?
- τρυπάνι
- βαφή.

Διαδικασία κατασκευής σκούτερ:

Βήμα πρώτο. Αποσυναρμολογούμε τα ποδήλατα
Πρώτα πρέπει να αποκτήσετε τα απαραίτητα στοιχεία για να δημιουργήσετε ένα σκούτερ. Από ένα ποδήλατο βουνού, χρειάζεστε ένα μπροστινό πιρούνι με τροχό, πρέπει επίσης να αφήσετε ένα χειρόφρενο. Πρέπει να πάρετε ένα μύλο και να κόψετε το πλαίσιο από το μπροστινό πιρούνι, όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία. Επιπλέον, υπάρχει επίσης μια άλλη επιλογή, δεν μπορείτε να κόψετε το κάτω μέρος του πλαισίου, αλλά απλώς να το επεκτείνετε με ένα κομμάτι σωλήνα, εάν είναι αρκετά άκαμπτο για να δημιουργήσετε ένα σκούτερ.

Όσο για το πίσω πιρούνι ενός παιδικού ποδηλάτου, όλα εξαρτώνται από τη σχεδίαση. Εάν αυτό είναι επίσης ένα ποδήλατο βουνού, τότε το πιρούνι μπορεί απλά να ξεβιδωθεί. Αν είναι κανονικό, θα πρέπει να δουλέψετε και με μύλο.

Βήμα δυο. Δημιουργούμε το πλαίσιο και συγκολλάμε τη δομή
Για να δημιουργήσετε ένα πλαίσιο, πρέπει να πάρετε έναν μεταλλικό σωλήνα και να τον λυγίσετε έτσι ώστε να έχει περίπου το ίδιο σχήμα όπως στη φωτογραφία. Ο σωλήνας πρέπει να είναι ισχυρός ώστε να μην λυγίζει κάτω από το βάρος του ατόμου. Το ένα άκρο του σωλήνα είναι συγκολλημένο στο μπροστινό πιρούνι και στο άλλο άκρο, ο συγγραφέας συγκολλά μια μεταλλική πλάκα. Επιπλέον, το πίσω πιρούνι είναι συγκολλημένο σε αυτήν την πλάκα, επομένως ο σχεδιασμός είναι πιο αξιόπιστος, καθώς ο πίσω τροχός έχει το μεγαλύτερο φορτίο.

Βήμα τρίτο. Στερεώστε τον πίνακα
Για να είναι άνετο να στέκεστε στο σκούτερ ενώ οδηγείτε, πρέπει να βιδώσετε μια σανίδα στο σκελετό του. Για τους σκοπούς αυτούς, πρέπει πρώτα να συγκολλήσετε 2-3 μεταλλικές πλάκες στο πλαίσιο και να ανοίξετε τρύπες σε αυτές. Λοιπόν, τότε η σανίδα απλώς βιδώνεται στις πλάκες χρησιμοποιώντας βίδες με παξιμάδια ή βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Στον πίνακα, θα χρειαστεί να κάνετε μια τομή, όπως στη φωτογραφία, έτσι ώστε το πλαίσιο να μπει σε αυτό.

Βήμα τέταρτο. Ζωγραφική με σκούτερ
Μπορείτε να βάψετε το σκούτερ σύμφωνα με το γούστο σας. Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ένα μαύρο ματ χρώμα σε σπρέι για το πλαίσιο. Για την πλακέτα και τον πίσω τροχό χρησιμοποιήθηκε λαμπερό ροζ φθορίζον χρώμα. Αυτό το χρώμα πήγαινε περισσότερο από όλα στην ψυχή της κόρης του συγγραφέα.

Αυτό είναι όλο, τώρα το σκούτερ είναι έτοιμο για δοκιμή.

Πόση απόσταση μπορεί να διανύσει ένα άτομο σπρώχνοντας από το έδαφος μία φορά; Εάν αυτό είναι ένα βήμα, τότε κατά μέσο όρο είναι λιγότερο από μέτρα. Εάν τρέχετε και πιέζετε πιο δυνατά, μπορείτε να κάνετε ένα άλμα τεσσάρων ή πέντε μέτρων. Επομένως, φανταστείτε την έκπληξή μας όταν ένας σεμνός, ήδη μεσήλικας άνδρας εμφανίστηκε στο γραφείο σύνταξης και είπε ότι μπορούσε να κινηθεί 50 μέτρα από ένα πάτημα του ποδιού του και μάλιστα με ένα φορτίο 30 κιλών. Ο επισκέπτης κρατούσε ένα περίεργο κάρο. Εμείς, φυσικά, αμφισβητούσαμε.

Και έχοντας αμφιβολίες, ζήτησαν αποδείξεις.

Λοιπόν, παρακαλώ, μας είπε ο ιδιοκτήτης του παράξενου κάρου. - Ας πάμε έξω. Εδώ στην άσφαλτο φροντίσαμε να μην μας ξεγελούν.

Μετά από προσεκτικότερο έλεγχο, το «καρότσι» αποδείχθηκε ότι ήταν μετασκευασμένο παιδικό σκούτερ. Ο καλεσμένος μας, μηχανικός Sergei Stanislavovich Lundovsky, κατάφερε να το μετατρέψει σε ένα ασυνήθιστο όχημα για ενήλικες.

Πώς κατάφερες να «ωριμάσεις» το σκούτερ πώς; Ποια είναι η ουσία της επανάληψης του; Πρώτα από όλα, στο μέγιστο επιτρεπόμενο κατέβασμα της πλατφόρμας στην οποία στέκεται ο «οδηγός». Η απόσταση από το έδαφος του μετατρεπόμενου σκούτερ όταν είναι φορτωμένο είναι μόνο 30 mm. Αλλά αυτό, όπως έχει δείξει η πρακτική, είναι αρκετό για οδήγηση όχι μόνο σε ομαλή άσφαλτο, αλλά και κατά μήκος επαρχιακών μονοπατιών. Το σκούτερ απλώς γλιστρά προς τα εμπρός όταν αγγίζει το κάτω μέρος των προσκρούσεων στο δρόμο. Και αν συναντήσει μεγαλύτερο εμπόδιο, ο οδηγός μπορεί να βοηθήσει το αυτοκίνητό του τραντάζοντας το τιμόνι προς τα πάνω και σηκώνοντας έτσι τον μπροστινό τροχό.

Το κατέβασμα της πλατφόρμας χαμήλωσε το κέντρο βάρους του μηχανήματος, γεγονός που επηρέασε ευνοϊκά τη σταθερότητά του και διευκόλυνε να φτάσει στο έδαφος με ένα πόδι «σπρώξιμο», χωρίς να λυγίσει καθόλου το πόδι στήριξης στο γόνατο. Και χάρη σε αυτό, ο οδηγός είναι πολύ λιγότερο κουρασμένος από ό,τι όταν χρησιμοποιεί ένα σκούτερ με τυπική (υψηλή) πλατφόρμα.

Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται με βάση τον παιδικό αθλητικό ρολό "Orlik" (κόστος 14 ρούβλια). Όπως φαίνεται στην εικόνα, τα πόδια του πιρουνιού που οδηγούν στον πίσω τροχό και το μπροστινό μέρος του κυλίνδρου έχουν κοπεί. Μια νέα πλατφόρμα για το μέγεθος της μπότας κατασκευάστηκε από μια χαλύβδινη γωνία 20X20X5 mm. στο σχέδιο, το μήκος του είναι 320 mm, το οποίο είναι το πιο συμφέρον. Το μπροστινό μέρος του εργοστασιακού αθλητικού κυλίνδρου συνδέεται με την πλατφόρμα με σφιγκτήρα συγκολλημένο στον σωλήνα και τέσσερα μπουλόνια M8. Κάτω από τα πόδια του σφιγκτήρα τοποθετείται μια πλάκα με πάχος περίπου 20 mm, με τη βοήθεια της οποίας μπορεί να βρεθεί η κλίση της πλατφόρμας, που είναι πιο βολική για τον οδηγό.

Το μήκος του σωλήνα διεύθυνσης θα πρέπει να αυξηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι άνετο για τον οδηγό να ελέγχει το μηχάνημα χωρίς να λυγίζει.

Το πιρούνι του πίσω τροχού είναι κατασκευασμένο από την ίδια γωνία με την ίδια την πλατφόρμα.

Η σχάρα, η οποία είναι καλύτερα τοποθετημένη πάνω από τον μπροστινό τροχό, είναι μια σταμπωτή σχάρα ποδηλάτου. Συνδέεται στην κεφαλή της κολόνας του τιμονιού και στον μπροστινό άξονα. Δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση του κορμού στην πλάτη, καθώς το φορτίο δυσκολεύει την κίνηση του ποδιού για τζόκινγκ.

Θα πρέπει να αρχίσετε να μαθαίνετε να οδηγείτε ένα πατίνι σε μια επίπεδη, ασφάλτινη περιοχή που δεν έχει πλαγιές. Η κύρια προσοχή δίνεται στην εξάσκηση ενός μακρού και δυνατού, αλλά όχι αιχμηρού τραντάγματος με το πόδι, καθώς και στον έλεγχο της κίνησης της αδράνειας. Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι πρέπει να είναι εντελώς ακίνητο, διαφορετικά (λόγω της αυξημένης αντίστασης) η ταχύτητα πέφτει απότομα.

Στην προπόνηση, γρήγορα καθορίζεται ποιο πόδι είναι το πιο αποτελεσματικό ως στήριγμα και ποιο ως τράνταγμα.

S. LUNDOVSKY, μηχανικός

Έχετε παρατηρήσει κάποιο λάθος; Επισημάνετε το και πατήστε Ctrl + Enter για να μας ενημερώσετε.