Nome: Valery Chkalov

Età: 34 anni

Luogo di nascita: Chkalovsk

Un luogo di morte: Mosca

Attività: pilota collaudatore, Eroe dell'Unione Sovietica

Stato familiare: era sposato

Valery Chkalov - biografia

Nella memoria della gente, Valery Pavlovich Chkalov è rimasto per sempre un eroe, il primo a sorvolare il Polo Nord verso l'America. Premi, insegne, l'amore di milioni: tutto questo destino lo ha misurato in pieno. Ma niente di tutto questo poteva essere paragonato alla sensazione di libertà che il cielo gli dava.

Quando il comandante dello squadrone di Leningrado fu informato che qualcuno era volato su un aereo tra i pilastri del ponte dell'uguaglianza (ora Troitsky), all'inizio non ci credette. "Non può essere! - e poi, pensando per un momento, imprecò ad alta voce. - Sì, è Chkalov, accidenti a lui! Nessun altro!" Il pilota confermò l'ipotesi del comandante, abbassò gli occhi e inspirò pesantemente. Ma il corpo di guardia non ha funzionato per il temerario di 21 anni.

Infanzia, famiglia

Valera Chkalov è nata il 2 febbraio 1902 nella regione di Nizhny Novgorod con. Vasilevo (ora la città di Chkalovsk).

L'artigiano Pavel Chkalov è stato colto di sorpresa dalla nascita di suo figlio. Sembra che si dovrebbe rallegrarsi, ma Pavel non sapeva come sfamare la famiglia in crescita. Il mercante Kolchin gli ha strappato tutte le vene. E tutto per via della nave acquistata a rate. Ma la mattina dopo, come previsto, il neonato fu portato in chiesa. Il prete chiamò il ragazzo Valerian, a casa il nome fu abbreviato in Averyan.

Su Maslenitsa, Kolchin, brillo, è uscito in piazza e ha iniziato a vantarsi: "Chiunque sorpassi il mio cocchiere Yashka, lui ... chiedimi quello che vuoi!"

Papà, lasciami, - Averyan, otto anni, guardò speranzoso suo padre, stringendo i bastoncini da sci. - Lo batterò dritto in men che non si dica!

Il padre respirò affannosamente, come se dubitasse che valesse la pena contattare di nuovo il truffatore. Ma Kolchin ha accettato la sfida. Lo stesso rimorchiatore è stato messo in linea. Il mercante sorrise compiaciuto mentre guardava i cavalli staccarsi dal piccolo sciatore. E poi accadde l'imprevisto: il ragazzo svoltò di strada e si precipitò su un ripido dirupo.

Le donne trattennero il respiro: il bambino morirà. E lui, brandendo abilmente dei bastoni, balzò audacemente nel vuoto e in pochi minuti stava già rulleggiando verso il traguardo. Oh, se Kolchin avesse saputo che il ragazzo non aveva paura, non avrebbe perso il rimorchiatore.

La rivoluzione privò i Chkalov sia della vecchia nave che dei vecchi debiti. Pavel è andato a lavorare nelle officine della Marina Rossa, dove ha anche attaccato suo figlio adolescente. Quando il fuochista di 15 anni ha visto per la prima volta l'aereo, ha deciso: "Ne farò volare uno io stesso".

Pilota Valery Chkalov

Per un anno intero, Valery ha dovuto lavorare come meccanico nella flotta aerea di Kanavinsky. E tutto per lei: un biglietto prezioso per la scuola di aviazione di Yegorievsk. Poi ci fu uno studio a Borisoglebsk e Serpukhov, e all'età di 20 anni, il pilota di caccia appena coniato arrivò per prestare servizio nello squadrone di Nesterov Leningrado.

Quale "frutto" ha ottenuto, il comandante dello squadrone ha scoperto un mese dopo. Salendo in cielo, il nuovo arrivato si è improvvisamente girato sul vecchio "ciclo morto" "Nieuport" e poi sul "barile". Il popolo, senza dire una parola, alzò la testa al cielo: "Egli dà!" Ma nessuno sulla terra ha cominciato a congratularsi con il ragazzo. L'ordine di punirlo con un corpo di guardia era un piccolo prezzo da pagare per un rischio non autorizzato.

Valery Chkalov - biografia della vita personale

Le ragazze sono diventate un'altra passione dell'aviatore. I piloti erano sempre a loro favore, ma Valery non ha abusato dell'uniforme. E ha incontrato sua moglie Olga sul palco del club. Gli studenti dell'Istituto Pedagogico hanno provato le esibizioni lì. Valery non ha partecipato alle produzioni, ma non poteva non notare la sofisticata bellezza.

Senza paura nel cielo, Chkalov era semplicemente timido di fronte a un insegnante intelligente ed era imbarazzato nell'esprimere i suoi sentimenti. E solo quando Olga, dopo essersi diplomata all'istituto, ha smesso di apparire nel club, il fan ha capito che poteva perderla.

Valery è venuta nell'appartamento dei suoi genitori a Pietrogrado in abito completo. Preoccupato invano, la proposta di matrimonio fu accettata. Ma dopo la registrazione civile, il giovane è andato in chiesa. E questo è nel 1927! L'aviatore rosso non poteva andare contro le fondamenta di suo padre, non solo un artigiano, ma anche un anziano della chiesa. Ecco perché si è sposato, mettendo a rischio la sua carriera di pilota.

Tuttavia, fu già scomunicato dal cielo più di una volta. Anche prima del matrimonio, Valery è stato condannato per una rissa tra ubriachi. Sotto il patrocinio delle autorità, la punizione è stata mitigata. Come miglior pilota, è stato inviato alla parata di Mosca, dove è riuscito a ottenere la gratitudine dello stesso Voroshilov. Ma, favorito dalle autorità, Chkalov ha commesso nuovamente follia. Guidando gli aerei a Bryansk, il comandante dell'unità aerea ha deciso di insegnare ai giovani una lezione di abilità.

Dopo essere sceso il più possibile, Chkalov scivolò sull'aereo tra il terreno e i fili del telegrafo. Ma i suoi subordinati non potevano: tagliarono i fili con la coda e si conficcarono nel terreno. Fortunatamente nessuno è morto, ma il comandante è stato condannato a un anno. E ancora l'intercessione di Voroshilov lo salvò dalla prigione. Ma nell'aviazione militare non c'era più posto per un asso rischioso.

Nessuno dubitava del fatto che il destino lo trattenesse. E lui, come per prenderla in giro, decise per una nuova follia. La distanza tra i due alberi era indecentemente piccola, ma, ruotando l'aereo di 90 gradi, l'auto si strinse in uno spazio ristretto.

Tuttavia, anche dopo essersi tolti gli spallacci, non è rimasto senza il paradiso. In primo luogo, Chkalov ha ottenuto un lavoro come istruttore presso l'OSOAVIAKHIM di Leningrado, quindi è stato invitato a dove l'adrenalina veniva distribuita in lotti - all'Air Force Research Institute. In compagnia degli stessi ragazzi rischiosi, Valery iniziò a testare nuovi modelli di aerei. Pertanto, quando è sorta la domanda su chi di loro sarebbe volato nell'Artico per salvare i Chelyuskiniti, c'era solo una risposta: Chkalov.

Ma il miglior pilota del paese non è stato esonerato dai test. L'equipaggio di Sigismondo Levanevsky volò dietro agli esploratori polari e divennero i primi eroi dell'Unione Sovietica. Sulla cresta di quel successo, Levanevsky ottenne il permesso di volare dall'URSS negli Stati Uniti. Dopo aver appreso questo, Chkalov ha sbattuto il pugno: "Questo è il mio volo! Il mio sogno!" Dal risentimento, è andato in una abbuffata. Ma la fortuna sembrava avere pietà dell'amato: il volo di Levanevsky fu interrotto sul territorio dell'URSS.

All'inizio, Stalin non diede a Chkalov il permesso di ripetere il percorso. Il segretario generale aveva paura di scherzare davanti agli americani, quindi Valery è volato da Mosca alla Kamchatka. Senza un trapianto, ha affrontato brillantemente il compito. E solo allora il leader onnipotente ha creduto in lui, essendo arrivato personalmente all'aeroporto per incontrare l'eroe.

Valery Chkalov: ultimo volo

Il suo volo principale ebbe luogo il 18 giugno 1937. Dopo essere salito in cielo, il pesante ANT-25 ha guadagnato quota e si è diretto verso il Polo Nord. Ma Valery ha dormito oltre il palo stesso, riposando secondo il programma nello scompartimento. "Perché diavolo non mi hai svegliato! ha rimproverato l'equipaggio. "Volevo tanto guardare la cima del mondo!" Al che il bonario Belyakov, sorridendo, rispose: “Sì, non c'è niente da vedere lì! Solo un pezzo di asse arrugginito che spunta dal terreno.

Solo due giorni dopo sono atterrati sani e salvi in ​​un aeroporto vicino a Vancouver. Gli americani li hanno accolti da eroi: standing ovation, interviste, incontri. A quel tempo, Chkalov si sentiva una star. E, tornato sulla nave, non ha esitato affatto, corteggiando la diva hollywoodiana Marlene Dietrich. Era scioccata dal russo selvaggio. Ma Marlene era molto più sconvolta dal fatto di non essere quasi notata sul molo: tutta l'attenzione della stampa è andata a questo uomo basso in uniforme.

La fuga in America ha reso Chkalov l'idolo di milioni di persone. Ma lui stesso non sembrava accorgersene. Gli aeroplani e il cielo lo preoccupavano ancora di più. Ecco perché ha pilotato personalmente nuovi aerei che non sono stati portati alla perfezione. I designer avevano fretta di consegnarne uno entro il 60° anniversario di Stalin e hanno semplicemente agitato la mano in presenza di numerosi difetti.

E nessuno credeva che Chkalov potesse rompersi. Chiunque tranne lui. E quando il motore del caccia si è spento a un'altezza, Valery era calmo. Questo è già successo più di una volta.

Avendo pianificato Mosca, il pilota ha portato l'auto più lontano dalle case: non aveva il diritto di rischiare la vita di altre persone. L'aereo stava già correndo a terra quando una torre della linea elettrica è apparsa davanti ai miei occhi. Impatto, lampo, oscurità. Due ore dopo, il 15 febbraio 1938, Valery Chkalov, 34 anni, morì nell'ospedale di Botkin. Il destino si è allontanato da lui questa volta e la gloriosa biografia dell'eroe è finita!

Autore: Gleb Cherkasov 3785

Nato il 2 febbraio 1904 nel villaggio. Vasilevo (ora Chkalovsk), regione di Nizhny Novgorod. Suo padre era un calderaio in officine governative, ha perso la madre presto, all'età di 6 anni. Dopo essersi diplomato in una scuola rurale, Valery è entrato in una scuola professionale, dopo di che ha lavorato come fuochista e martellatore.

La biografia del volo iniziò nel 1919, quando lui, lavorando come fuochista su navi a vapore che galleggiavano lungo il Volga, vide per la prima volta nella sua vita un aeroplano. Ciò lo spinse a arruolarsi nell'Armata Rossa, dove fu nominato meccanico di assemblaggio e riparazione di aerei.

Nel 1921, Chkalov ricevette un biglietto per la Yegorievsk Aviation Military Theoretical School. Lo completò con successo e fu trasferito alla scuola di aviazione di Borisoglebsk per continuare i suoi studi.

Qui è dove la biografia Valeria Chkalova rifornito con il primo volo da solista. In futuro, ha continuato con successo a padroneggiare le tecniche di controllo dell'aereo, ha imparato a sentirlo, ha iniziato a comprendere molte delle sottigliezze del funzionamento di apparecchiature complesse. Divenuto uno dei migliori cadetti, Chkalov, secondo la pratica di addestramento dei piloti militari che si sviluppò in quegli anni (1923-24), fu inviato a studiare presso la Moscow Military Aviation School of Aerobatics e poi alla Serpukhov Higher Aviation School per acquisire abilità di combattimento aereo.

All'età di 20 anni, Valery Chkalov era già un pilota di caccia addestrato e fu inviato allo squadrone aereo della bandiera rossa di Leningrado per il servizio. Lì ha dimostrato di essere un pilota coraggioso e audace, pronto per nuovi record ed exploit. Ha spesso effettuato voli associati a un rischio per la vita, per i quali è stato più volte allontanato da loro con adeguate misure disciplinari.

Un fatto notevole nella sua biografia fu che nel 1927 fu inviato a Mosca, come uno dei migliori piloti della sua unità militare, per partecipare a una parata aerea dedicata al decimo anniversario della Rivoluzione d'Ottobre.

Avendo mostrato elevate abilità di volo durante la parata, Valery Chkalov ha ricevuto gratitudine dal Commissario del popolo alla Difesa Kliment Voroshilov.

Nel 1928 fu trasferito a prestare servizio nella brigata aerea nella città di Bryansk. Nello stesso anno accadde uno sfortunato incidente, durante il trasferimento dell'aereo da Gomel a Bryansk, Valery Chkalov si schiantò contro i cavi del telegrafo. Fu condannato a un anno di reclusione, ma dopo 16 giorni fu rilasciato con decreto del Comitato Esecutivo Centrale dell'URSS, con conseguente destituzione dall'Armata Rossa alla riserva.

Ma la sua biografia volante non è finita qui. Nel 1929 tornò a Leningrado, dove lavorò come pilota istruttore nel Club dell'aviazione di Leningrado della Società degli amici della flotta aerea, diventando capo della scuola di alianti.

Nel 1930, Valery Chkalov fu nuovamente arruolato come pilota collaudatore nello staff dell'Istituto di ricerca dell'aeronautica di Mosca. Nei successivi 2 anni della sua biografia, ha avuto più di 800 difficili voli di prova al suo attivo. Padroneggiava perfettamente la tecnica di pilotaggio di trenta tipi di velivoli. Valery Chkalov ha anche partecipato ai test di un'unità aerea unica, composta da un bombardiere pesante con cinque aerei da combattimento sulle ali.

Durante il suo lavoro come pilota collaudatore presso la Moscow Aviation Plant. Menzhinsky, Valery Chkalov ha sviluppato e applicato da solo nella pratica del volo nuove acrobazie aeree: "rotazione ascendente" e "rotolamento lento".

L'impresa compiuta da Valery Chkalov

La prima impresa nella sua biografia, che tuonò in tutto il paese, avvenne il 20-22 luglio 1936, quando, alla guida dell'equipaggio dell'aereo ANT-25, Valery Pavlovich fece il primo volo senza scalo da Mosca alla regione dell'isola di Sakhalin .

Per un volo durato due giorni e mezzo, durante il quale furono percorsi per la prima volta più di novemila chilometri, tutti e tre i commercianti privati ​​(nell'equipaggio di Chkalov erano inclusi anche i piloti Belyakov e Baidukov) furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia d'oro.

La seconda impresa, già nel titolo di eroe dell'URSS Valery Pavlovich Chkalov effettuato dal 18 al 20 giugno 1937, quando fece un volo simile senza atterrare nella direzione: Mosca - Polo Nord - Vancouver (USA). La lunghezza del percorso era di 8.504 km e la durata del volo era di 63 ore e 16 minuti. L'eroico equipaggio è stato accolto con gioia dai residenti di molte città americane e sono stati ricevuti a casa anche dal generale George Marshall. E a Washington, il presidente degli Stati Uniti Franklin Roosevelt ha salutato i piloti sovietici.

Per la riuscita attuazione di questo compito, l'intero equipaggio è stato insignito dell'Ordine dello Stendardo Rosso.

Il 15 dicembre 1938, durante un volo di prova sul caccia I-180, Valery Pavlovich Chkalov morì tragicamente. La causa della sua morte è stata un guasto mortale al motore, che ha portato all'incidente. Eseguendo, infatti, un'altra impresa, Chkalov ha cercato di deviare la caduta dagli edifici residenziali, a seguito della quale si è schiantato contro un palo dell'alta tensione. Morì per le ferite riportate due ore dopo all'ospedale Botkin.

Ci sono molte versioni secondo cui la sua morte non è stata accidentale, poiché a quel tempo c'era l'apice della repressione politica e Chkalov dalla lingua tagliente e sfrenato poteva essere discutibile per molti. Lo hanno affermato in numerose interviste di suo figlio e sua figlia. Comunque sia, è noto che durante la sua vita Chkalov era in regola con la leadership sovietica. Stalin incontrò personalmente l'equipaggio di Chkalov all'aeroporto di Shchelkovsky nell'agosto 1936 al suo ritorno da un volo diretto in Estremo Oriente. Inoltre, Chkalov fu ripetutamente invitato da Stalin al Cremlino per un ricevimento laico e, nella comunicazione personale, il leader sovietico permise il suo atteggiamento familiare nei confronti di se stesso.

Durante gli anni sovietici, Chkalov divenne una delle persone più famose dell'Unione Sovietica. A lui sono stati intitolati campi pionieri, scuole, stazioni della metropolitana, istituzioni educative, imprese e altri oggetti. In tutto il paese, più di 1.700 strade cittadine e più di una dozzina di insediamenti portavano il suo nome. Compreso l'ex Vasilevo, il villaggio natale di Chkalov. Numerose sono le targhe commemorative, busti e monumenti a lui dedicati. Il più famoso di loro si trova dal 1940 a Nizhny Novgorod vicino al Cremlino. La figura in bronzo di Chkalov, opera di Isaac Mendelevich, è montata su un piedistallo cilindrico. Sulla sua superficie levigata c'è un contorno della mappa geografica dell'emisfero settentrionale con le rotte di due voli storici dell'equipaggio Chkalovsky ANT-25. Per questo monumento, Mendelevich ricevette il Premio Stalin. C'è un monumento a Chkalov negli Stati Uniti, nella città di Vancouver, in onore del suo volo transpolare. Lì, il 20 maggio 1975, all'aeroporto di Pearson, con l'assistenza del Comitato Chkalovsky per il volo transpolare, fu installato un segno commemorativo a forma di triangolo, al centro del quale è raffigurato un aeroplano che sorvola il Polo Nord .

(1904-1938) pilota sovietico

Oggi è difficile per noi immaginare cosa ha fatto Chkalov nel campo dell'aviazione. Dai suoi voli, non solo gli aeroplani sono cambiati, ma è cambiato il concetto stesso di lunghe distanze. Ai tempi di Chkalov, l'aviazione era solo agli inizi e non solo gli aeroplani, ma anche le persone non potevano immaginare cosa riservasse loro il futuro.

Valery Chkalov è nato nell'insediamento di Vasilevo vicino a Nizhny Novgorod. C'era una piccola fabbrica per la riparazione di battelli fluviali, dove lavorava suo padre. Dopo essersi diplomato alla scuola parrocchiale, Valery è andato a Cherepovets, dove è entrato in una scuola tecnica. Voleva seguire le orme di suo padre ed era interessato alla lavorazione dei metalli a scuola e ha persino seguito un corso per lavorare al tornio.

Dopo essersi diplomato alla Cherepovets School, Valery ha lavorato per diversi anni come martello in una delle fabbriche con suo padre, ma presto si è reso conto che questa professione era troppo difficile per un adolescente. Pertanto, sei mesi dopo, iniziò a lavorare come fuochista nella Volga Shipping Company. Proprio in quel momento, un amico lo portò al parco aeronautico di stanza a Nizhny Novgorod, come allora veniva chiamato lo squadrone aereo. Successivamente, Valery Chkalov si ammalò di aviazione per il resto della sua vita. Si unisce all'Armata Rossa e inizia a lavorare come meccanico riparando aerei danneggiati.

Dopo qualche tempo, la direzione del parco ha inviato un meccanico intelligente alla scuola di aviazione di Yegorievsk. A quel tempo, Valery aveva appena compiuto diciassette anni. Superò con successo gli esami di ammissione e iniziò a studiare alla pari dei cadetti che avevano attraversato la guerra civile.

Sembrava che qualsiasi scienza gli fosse data facilmente. Pertanto, dopo un anno di formazione teorica, decisero di mandare il giovane in una scuola speciale per piloti militari. Nell'aprile del 1923, Valery Pavlovich Chkalov arrivò nella città di Borisoglebsk, dove iniziò a imparare a volare su un aereo Avro. Ha rapidamente imparato il programma necessario ed è stato uno dei primi ad essere ammesso ai voli da solista. Ma le limitate capacità del velivolo da addestramento smisero presto di soddisfarlo e iniziò a chiedere un trasferimento ai suoi superiori.

Dopo un anno di studio a Borisoglebsk, tra i dieci migliori studenti della scuola, Valery Chkalov è stato inviato alla Scuola di acrobatica aerea di Mosca. In esso, ha completato un corso completo di studi e ha ricevuto un certificato di pilota militare. A Mosca, Chkalov padroneggiò diversi tipi di velivoli e acquisì le capacità di comandare un gruppo di cadetti.

Per completare la sua istruzione, fu mandato alla scuola di bombardamento di Serpukhov. Lì incontrò per la prima volta un altro famoso pilota: M. M. Gromov. Dopo essersi diplomato a scuola, Valery Pavlovich Chkalov si diplomò come pilota di caccia e fu inviato a Leningrado, dove furono poi formate unità di caccia per l'Armata Rossa.

Nello squadrone di addestramento in cui prestò servizio Chkalov, dimostrò presto di aver padroneggiato completamente la tecnica del volo di velivoli da addestramento e fu uno dei primi a volare in modo indipendente sul più moderno caccia tedesco Focke-Wulf D-7 dell'epoca.

Ma il servizio ordinato quotidiano opprimeva sempre Valery Chkalov. Nonostante i divieti che esistevano in quel momento, praticò l'acrobazia aerea, migliorando i metodi di addestramento dei piloti e elaborò anche un dispositivo speciale per insegnare il tiro mirato. Durante i voli, ha cercato di spremere il massimo possibile dall'auto e da se stesso come pilota e si è prefissato compiti impossibili, a prima vista.

Nel 1925 Chkalov si sposò. Molti pensavano che la famiglia avrebbe raffreddato la sua passione per gli esperimenti. Ma si è rivelato inesauribile nelle invenzioni. Una volta deciso per un atto straordinario anche ai nostri tempi, ha volato in aereo sotto la campata del Trinity Bridge a Leningrado. Per questo, Valery Chkalov è stato privato del diritto di volare e messo in un corpo di guardia.

Un caso lo salvò da una punizione più severa: arrivò da Mosca l'ordine di inviare i migliori piloti a partecipare a una parata aerea dedicata all'anniversario della rivoluzione. Il comando dello squadrone ha dovuto inviare urgentemente Chkalov a Mosca.

Dopo una brillante esibizione al Central Airfield, Valery Pavlovich Chkalov fu inviato a Bryansk come comandante di volo. Tuttavia, anche lì continuò a dedicarsi all'acrobazia, e un giorno finì tragicamente: mentre padroneggiava i voli a bassa quota, Chkalov colpì i cavi con le sue ruote e danneggiò l'aereo. Secondo le leggi del tempo, fu arrestato e presto condannato a un anno di reclusione.

Ma la fama del pilota era già così grande che fu presto rilasciato dal carcere, sebbene fosse stato licenziato dai ranghi dell'Armata Rossa. Tornato a Leningrado dalla sua famiglia, Chkalov iniziò a lavorare presso la filiale locale di Osoaviakhim, volando su un aereo da diporto.

Solo sei mesi dopo, grazie all'aiuto di M. Gromov, Chkalov fu accettato come pilota collaudatore nel nuovo istituto scientifico e sperimentale di Mosca. Qui ha dovuto reimparare a volare, perché l'istituto ha testato velivoli di varie marche e tipi.

In breve tempo, Chkalov padroneggiò una nuova tecnica per pilotare velivoli pesanti e divenne il loro principale pilota collaudatore. Allo stesso tempo, come sempre, ha continuato a svolgere dimostrazioni acrobatiche durante le vacanze di maggio e ottobre.

In qualità di pilota collaudatore di fabbrica a tempo pieno dell'ufficio di progettazione N. Polikarpov, Valery Chkalov ha testato nuovi tipi di caccia. È stato un lavoro interessante. Grazie a Chkalov, che ha lavorato in condizioni estreme, sono state rivelate le capacità nascoste degli aerei. Quindi, ha dimostrato che il caccia I-16 non è solo un formidabile veicolo da combattimento, ma anche un eccellente velivolo acrobatico.

Ma Chkalov voleva mettersi alla prova in modo ancora più professionale. Dopo il volo senza successo di S. Levanevsky, è stato invitato a valutare l'aereo ANT-25 progettato da A. Tupolev. A Chkalov piaceva l'aereo e, subito dopo averci lavorato, il pilota si rivolse al comando con la richiesta di consentirgli di sorvolare il Polo Nord lungo la rotta Levanevsky.

Tuttavia, la leadership decise di non rischiare e si offrì di volare per la stessa distanza, ma lungo la rotta che passava sul territorio dell'URSS da Mosca alla Kamchatka. Questo volo è stato effettuato nell'estate del 1936.

Valery Pavlovich Chkalov realizzò il programma previsto anche in eccesso, perché, una volta raggiunta la Kamchatka, i piloti incontrarono il maltempo, si voltarono verso la terraferma e, poche ore dopo, sbarcarono sull'isola di Udd vicino alla città di Nikolaevsk-on-Amur. Dopo aver effettuato questo volo, Chkalov ha dimostrato che è possibile effettuare voli ultra lunghi su un aereo progettato da Tupolev.

All'inizio del 1937 fu finalmente ottenuto il permesso di sorvolare il Polo Nord verso gli Stati Uniti. La preparazione ha richiesto più di sei mesi. Solo il 16 giugno 1937, un aereo con un equipaggio di piloti Valery Chkalov, G. Baidukov e il navigatore A. Belyakov decollò dall'aeroporto vicino a Mosca a nord.

Il volo durò sessantatré ore e sedici minuti. La sera del 20 giugno 1937 Chkalov sbarcò a Vancouver. L'aspetto dell'aereo sovietico ha scioccato non solo gli americani, ma il mondo intero, poiché a quel tempo nessun paese aveva tali aerei. Inoltre, un'ispezione post-volo dell'aereo ha mostrato che Chkalov avrebbe potuto raggiungere San Francisco e persino Los Angeles dopo aver trascorso molte altre ore in aria.

Dopo l'atterraggio, i piloti fecero un breve tour delle città degli Stati Uniti e il 27 giugno 1937 furono ricevuti dal presidente F. Roosevelt. In America, hanno appreso che erano stati tutti insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Al ritorno in URSS, Valery Pavlovich Chkalov continuò il suo lavoro nello stabilimento, ma nel dicembre 1938 morì durante i test del caccia I-180. Successivamente, sono emerse molte leggende sul fatto che l'incidente fosse stato appositamente truccato. Ma la causa della morte di Chkalov è stata determinata dal tempo stesso. Nel tentativo di riferire quanto prima sull'adempimento del compito del governo, gli operai della fabbrica hanno consegnato l'aereo per i test con un gran numero di difetti, che hanno portato al suo incidente e alla morte del famoso pilota.

Durante i voli diretti: Mosca - ca. Udd (Estremo Oriente) e Mosca - Polo Nord - Vancouver (USA).

Valery Pavlovich Chkalov è nato il 2 febbraio (20 gennaio, OS) 1904 nel villaggio di Vasilevo, provincia di Nizhny Novgorod (ora città di Chkalovsk), nella famiglia di un calderaio delle officine statali Vasilevsky - Pavel Grigoryevich Chkalov. La madre morì presto quando Valery aveva 6 anni.
All'età di sette anni, Valery andò a studiare alla scuola elementare Vasilevsky, poi alla scuola.
Nel 1916, dopo essersi diplomato, suo padre lo mandò a studiare presso la Cherepovets Technical School.
Nel 1918 la scuola fu chiusa e Valery dovette tornare a casa. Iniziò a lavorare come assistente del padre, come martello nella fucina, e con l'inizio della navigazione andò a lavorare come fuochista su un escavatore.
Nella navigazione del 1919, Valery Chkalov lavorò come fuochista sul piroscafo "Bayan" sul Volga e poi per la prima volta vide l'aereo. Dopodiché, prese una decisione e, ritiratosi dalla nave, nello stesso anno partì per prestare servizio nell'Armata Rossa. Fu inviato come montatore di aerei al 4° Kanavinsky Aviation Park a Nizhny Novgorod.
Nel 1921, Chkalov ottenne un rinvio per studiare presso la Egoryevsk Military Theoretical School of the Air Force, dopo essersi laureato nel 1922, fu mandato per ulteriori studi presso la Borisoglebsk Military Aviation Pilot School, diplomandosi nel 1923.
Nel 1923-1924, in conformità con la pratica allora consolidata di addestrare piloti militari, studiò anche alla Scuola di acrobazia aerea militare di Mosca e poi alla Scuola di tiro, bombardamento e combattimento aereo Serpukhov Higher Aviation.

Nel giugno 1924, il pilota di caccia militare Chkalov fu inviato a prestare servizio nello squadrone di caccia della bandiera rossa di Leningrado intitolato a PN Nesterov. Durante il suo servizio nella squadriglia, si dimostrò un pilota audace e coraggioso. Ha effettuato voli rischiosi, per i quali ha ricevuto sanzioni ed è stato più volte sospeso dal volo.
Nel 1927 Chkalov sposò un'insegnante di Leningrado, Olga Orekhova. Nel marzo 1928 fu trasferito per prestare servizio nel 15° Squadrone dell'aviazione di Bryansk, sua moglie e suo figlio Igor rimasero a Leningrado.

Cadet VP Chkalov, all'estrema destra, presso l'aereo da addestramento U-1.

V.P. Chkalov con sua moglie e suo figlio.

A Bryansk, Chkalov ha fatto un incidente, è stato accusato di incoscienza aerea e numerose violazioni della disciplina. Con il verdetto del tribunale militare del distretto militare bielorusso del 30 ottobre 1928, Chkalov fu condannato ai sensi dell'articolo 17, paragrafo "a" del Regolamento sui crimini militari e dell'articolo 193-17 del codice penale della RSFSR a 1 anno di carcere, ed è stato anche licenziato dall'Armata Rossa. Non ha scontato la pena a lungo, su richiesta di YI Alksnis e KE Voroshilov, meno di un mese dopo, la pena è stata sostituita con una sospensione della pena e Chkalov è stato rilasciato dalla prigione di Bryansk.

Essendo nella riserva, all'inizio del 1929 Chkalov tornò a Leningrado e fino al novembre 1930 lavorò nell'OSOAVIAKhIM di Leningrado, dove guidò la scuola di piloti di alianti ed era pilota istruttore.

Nel novembre 1930, Chkalov fu reintegrato nel grado militare e inviato a lavorare presso l'Istituto di ricerca di Mosca dell'Aeronautica militare dell'Armata Rossa.

Per due anni di lavoro presso l'istituto di ricerca, ha effettuato più di 800 voli di prova, padroneggiando la tecnica di pilotaggio di 30 tipi di aeromobili. Il 3 dicembre 1931 Chkalov partecipò ai test della "Link" (portaerei), che era un bombardiere pesante che trasportava fino a cinque aerei da combattimento sulle ali e sulla fusoliera.

Dal gennaio 1933, Valery Chkalov era di nuovo nella riserva e si trasferì a lavorare come pilota collaudatore presso lo stabilimento aeronautico n. 39 di Mosca. Ha testato l'ultimo aereo da combattimento degli anni '30 I-15 e I-16 progettato da Polikarpov. Ha anche preso parte ai test dei cacciacarri VIT-1, VIT-2, nonché dei bombardieri pesanti TB-1, TB-3, un gran numero di veicoli sperimentali e sperimentali del Polikarpov Design Bureau. L'autore di nuove acrobazie aeree è una rotazione ascendente e un lento rollio.

Il 5 maggio 1935, il progettista di aerei Nikolai Polikarpov e il pilota collaudatore Valery Chkalov ricevettero il più alto riconoscimento governativo, l'Ordine di Lenin, per aver creato il miglior aereo da caccia.

V.P. Chkalov con suo figlio Igor. 1936

L'eccezionale importanza di questo volo per quel periodo è dimostrata dal fatto che l'aereo di ritorno a Mosca venne ad incontrare personalmente I.V. Stalin all'aeroporto. Da quel momento in poi, Chkalov ha guadagnato fama nazionale in URSS.

VP Chkalov e IV Stalin.

Chkalov ha continuato a chiedere il permesso di volare negli Stati Uniti e nel maggio 1937 è stato ricevuto il permesso. Il lancio dell'aereo ANT-25 è avvenuto il 18 giugno. Il volo si è svolto in condizioni molto più difficili del precedente (mancanza di visibilità, formazione di ghiaccio, ecc.), ma il 20 giugno l'aereo ha effettuato un atterraggio sicuro nella città americana di Vancouver (Washington, USA). La lunghezza del volo era di 8504 chilometri.

AV Belyakov, GF Baidukov, VP Chkalov dopo l'atterraggio in Nord America.

AV Belyakov, VP Chkalov, GF Baidukov dopo l'atterraggio in Nord America.

Per questo volo, l'equipaggio è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

12 dicembre 1937 Valery Chkalov fu eletto nel Consiglio delle nazionalità del Soviet supremo dell'URSS dalla regione di Gorky e dall'ASSR Chuvash. Su richiesta degli abitanti di Vasilyov, il loro villaggio fu ribattezzato Chkalovsk.

A Chkalov è stato offerto di assumere una posizione pubblica, ma ha continuato a impegnarsi in lavori di prova. Il 1° dicembre 1938 fu richiamato d'urgenza dalle ferie per testare il nuovo caccia I-180.

Valery Chkalov morì il 15 dicembre 1938 durante il primo volo sull'aereo I-180 al Central Airfield. Questo è stato il primo volo di un nuovo caccia progettato da Polikarpov.

Una pietra installata sul luogo della morte di V.P. Chkalov.

Premi:
- il titolo di Eroe dell'URSS (24/07/1936);
-2 Ordini di Lenin (05/05/1935, 24/07/1936);
-Ordine dello Stendardo Rosso (luglio 1937);
-Medaglia "XX anni dell'Armata Rossa" (febbraio 1938).

I seguenti sono associati al nome di Chkalov:

Insediamenti:
- la città di Chkalovsk nella regione di Nizhny Novgorod,
- la città di Chkalovsk nella regione di Sughd del Tagikistan.
- il villaggio di Chkalovo nella regione del Kazakistan settentrionale del Kazakistan,
- insediamento di tipo urbano Chkalovskoye nella regione di Kharkiv,
- dal 1938 al 1957 la città di Orenburg portava il nome "Chkalov".
-Isola nella baia di Sakhalin del mare di Okhotsk. Su quest'isola, precedentemente chiamata Udd, l'equipaggio di Chkalov sbarcò il 22 luglio 1936.
- Picco Chkalov (4150 m) - Catena montuosa Bogossky, Grande Caucaso (Dagestan).
Strade in molte città, in particolare:
-Prospettiva Chkalovsky a San Pietroburgo,
- Via Chkalova a Ishimbay,
così come strade in un certo numero di altre città:

in Russia - in Azov, Borisoglebsk, Bryansk, Vladivostok, Voronezh, Gatchina, Gorno-Altaisk, Ekaterinburg, Zhukovsky, Irkutsk, Kemerovo, Kolomna, Miass, Kanavinsky distretto di Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Omsk, Orenburg, Petrozavodsk, Perm, Rybinsk, Samara, Tomsk, Kharkov, Khimki, Cherepovets, Yaroslavl;
all'estero - a Vancouver (USA)), a Minsk (Bielorussia), a Nikolaev e Kherson (Ucraina).
- Il nome di Chkalov era precedentemente portato dalla via di Mosca Zemlyanoy Val (parte del Garden Ring), dove c'è una casa in cui viveva Chkalov. Questa casa ha una targa con le parole "Il grande pilota del nostro tempo, l'eroe dell'Unione Sovietica Valery Pavlovich Chkalov ha vissuto in questa casa."

Istituzioni scolastiche:
-Cherepovets Forestry Mechanical College prende il nome. VP Chkalov.
- Scuola superiore di aviazione militare per piloti di Borisoglebsk a Borisoglebsk, nella regione di Voronezh. (Risoluzione del Consiglio dei Commissari del Popolo dell'URSS del 28 dicembre 1938). C'è anche un busto in bronzo dell'eroe.
-Egorievsk Aviation Technical College of Civil Aviation. VP Chkalov.
- Scuola n. 1397 intitolata a V.P. Chkalov, Mosca.
- Scuola n. 3 intitolata a V.P. Chkalov, Arzamas, regione di Nizhny Novgorod.
-Scuola secondaria intitolata. Chkalov nell'insediamento di lavoro di Shugurovo (Tatarstan).
-Scuola secondaria intitolata. Chkalov a Naryn (Kirghizistan).
- Stazione della metropolitana Chkalovskaya: a Mosca, San Pietroburgo, Nizhny Novgorod, Tashkent e Ekaterinburg.
- Distretto della città - Distretto amministrativo Chkalovsky a Ekaterinburg.

Quartieri delle città:
- Village loro. Chkalov nella città di Kamensk-Uralsky, nella regione di Sverdlovsk;
- il villaggio di Chkalovsk come parte di Kaliningrad;
-Microdistretto Chkalovsky a Omsk.
- Insediamento Chkalovsky come parte della città di Rostov-on-Don.

Imprese:
- Aeroporto "Chkalovsky".
- Stabilimento aeronautico a Novosibirsk. (NAPO intitolato a VP Chkalov).
- Stabilimento aeronautico a Tashkent. (Associazione di produzione dell'aviazione di Tashkent intitolata a VP Chkalov).
- Museo commemorativo di V.P. Chkalov nella città di Chkalovsk, nella regione di Nizhny Novgorod.
-Palazzo della Cultura intitolato a V.P. Chkalov a Novosibirsk.

I monumenti sono stati eretti in molti insediamenti:
-A Dnepropetrovsk, Kiev, Kstovo, San Pietroburgo (due busti sulla Prospettiva Chkalovsky e una targa commemorativa sulla casa in cui visse Chkalov), Novosibirsk, Khimki.
-Lapide commemorativa a Gatchina, sulla casa numero 4 su Krasnoarmeisky Prospekt, in cui Chkalov visse nel 1926-1928.
- Una lapide commemorativa sul luogo della morte di Chkalov - Mosca, l'intersezione dell'autostrada Khoroshevsky e il vicolo cieco di Khoroshevsky, la stazione della metropolitana Polezhaevskaya.
- Diversi monumenti sono stati eretti a Nizhny Novgorod: un monumento sul versante del Volga vicino al Cremlino di Nizhny Novgorod e sulla strada. Zemlyachki, dove vivevano gli antenati del pilota.
-Busto nel parco "Wings of the Soviets" Aircraft Building District di Kazan.
-Busto in bronzo all'ingresso del Boeing Air Museum di Seattle.
- Una scultura in bronzo di sei metri su un piedistallo di sette metri si trova sull'argine del fiume Ural a Orenburg.
- Il 20 maggio 1974 a Vancouver (Washington, USA) è stato creato il Comitato Chkalovsky per il volo transpolare, un'organizzazione pubblica senza scopo di lucro, che includeva rappresentanti della comunità imprenditoriale e dell'élite locale. Il 20 giugno 1975, in questa città, "in segno di rispetto per il grande popolo russo", fu aperto un monumento, chiamato Monumento Chkalovsky.
-Boris Grebenshchikov ha scritto la canzone "Under the bridge, like Chkalov".
- Il noto gruppo rock di Nizhny Novgorod si chiama Chkalov.
-Valery Pavlovich Chkalov è l'unico vero personaggio del musical Nord-Ost. I creatori della performance hanno ritratto il grande pilota come una persona forte e comprensiva che ha accettato di aiutare il personaggio principale, Sanya Grigoriev, nella spedizione alla ricerca della nave "Saint Mary".
-La Banca di Russia ha emesso monete commemorative: nel 1995 - "Volo transartico di V.P. Chkalov"; nel 2004 - "100° anniversario della nascita di V.P. Chkalov".
- Russian Post nel 2004 ha emesso il francobollo "Test Pilot V.P. Chkalov".
- La motonave a tre ponti Volga porta il nome di Chkalov.
- Il nome "V. Chkalov" è uno degli aerei Il-96-300 (RA-96005) di Aeroflot - Russian Airlines.
-L'asteroide (2692) Chkalov prende il nome da V.P. Chkalov.

Il-96-300 intitolato a Valery Chkalov.

Elenco delle fonti:
Chkalov, Valery Pavlovich. Sito "Eroi del Paese".
MV Vodopyanov. Pilota Valery Chkalov.

è eccezionale pilota sovietico, quale il primo in storia umana con il tuo equipaggio GF Baidukov e AV Belyakov impegnato non stop volo da Mosca in America attraverso Polo Nord sul monomotore aereo ANT-25. ricordato : "Secondo maggio Sono rimasto in piedi aeroporto disteso con la schiena al motore del mio aereo preferito. DA eccitazione Guardai il capo delle nazioni che si avvicinava a me. Joseph Vissarionovich mi ha salutato e chiesto : « Perche tu non uso paracadute, ma di solito ci provi salva la macchina! Ho spiegato ad un amico Stalin che sto volando esperto, prezioso macchine di cui hai bisogno amare, non importa cosa. Compagno Stalin disse : « La tua vita è più preziosa per noi di qualsiasi macchina !» Questo era speciale possibilità nella vita Valery Pavlovich Chkalov, ancora non l'ora migliore, che verrà dopo, ma è successo qualcos'altro — molto importante per Valery Pavlovich Chkalov. Capo riconosciuto lui e, in generale, uno frase ha portato a un nuovo altezza straordinaria.È stato lui che ha introdotto tali nuovo figure più alto acrobazie aeree come "CAVATAPPI A RUOTA" e "CANNA LENTA"!

A questo punto stavo lavorando pilota collaudatore in Istituto di test scientifici di Mosca dell'Aeronautica ed era bene ordinario pilota, in quel momento sconosciuto nel paese. Poi ha scritto solo di lui fabbrica giornale "Menzhinets",è stato stampato lì Foto. Fondamentalmente, lo era ordinario uomo. In un incontro con Stalin Vicino Valery Pavlovich Chkalov stava in piedi i migliori piloti Paesi, primi Eroi dell'URSS, chi ha salvato Chelyuskintsev. Hanno installato record di altitudine, velocità e gamma voli. Tuttavia Stalin scelto Valery Pavlovich Chkalov. Il punto è che è stato allora che ha dimostrato Acrobazie aeree INCREDIBILI!!! Allora tale vertiginose acrobazie aeree potrebbe fare solo molto alcuni sono ABILITATI, alfabetizzati e molto Piloti GRASSETTI! Così pilota ed era È giunto il momento per il nuovo eroi, da chi è uscito semplice persone che sono apparse durante potere sovietico e dovrebbe essere esempio per tutti! finito dentro posto giusto in momento giusto.

Tramite sei anni dopo schermi cinematografici paese rilascerà un regista Mikhail Konstantinovich Kalatozov vero nome Kalatozishvili), "Valery Chkalov". In questo film, l'incontro con Stalin mostrato molto Di più solenne di quanto non fosse veramente. Ma dopo questo film, l'attore cinematografico Vladimir Vyacheslavovich Belokurov, giocato una parte Valery Pavlovich Chkalov, diventerà idolo per seguire 1930 anni ! Dopo l'incontro con Stalin svegliato la mattina dopo FAMOSO. Tutto giornali paesi e Radio ha annunciato il premio Ordini di Lenin e pilota collaudatore Valery Pavlovich Chkalov e capo progettista di aerei NN Polikarpova ( vedi articolo "Nikolai Nikolaevich Polikarpov").È così che è iniziato altro vita famoso in tutto il paese, e non solo, riempito eroismo incluso in libri di testo, film e libri! Tuttavia, dove andare precedente biografia Valery Pavlovich Chkalov, che non si adattava davvero all'immagine. Eroe - prigione, licenziamento da eserciti, azioni su cui e me stesso vorrei dimenticare.

Destino Valery Pavlovich Chkalov risolto di conseguenza Astuccio. A 1919 anno dopo 15 anni invecchiato lavorato vigile del fuoco sul battello a vapore sul fiume Volga. Durante una delle campagne, andò a ponte e ho visto come Volga volò nel cielo idrovolante. Da quel momento lui si è ammalato di aviazione! Grazie al suo intenzionalità e perseveranza si è laureato quattro scuole di volo! Studiare volo le scuole lo hanno dimostrato molto veloce capito in fretta colto il suo non ci è voluto molto tempo per imparare. Aveva un molto buona reazione potrebbe rapidamente navigare, veloce prendere decisioni. In effetti, è nato con le fattezze di un pilota. Aveva quelli qualità psicofisiologiche, che dovrebbe avere pilota. ha ricordato: "In un luglio mattina il nostro duro maestro – Dio, come l'abbiamo chiamato tra noi, inaspettatamente me lo ha detto « Preparati per indipendente volo ». Sono decollato, l'ho fatto due pianerottoli, due ascensori e tutto senza l'aiuto di qualcuno. Ho appena volato 10 minuti, ma è volato Non male. Da questo dieci minuti volo e il mio vita volante. In Valery Pavlovich Chkalov energia abbastanza per tutto! Era ovunque il primo. A calcio squadra, lui miglior attaccante. A teatro amatoriale gioca ruoli di primo piano.

Questo è solo con Komsomol venne fuori bob. Per prima cosa accettato al Komsomol, ma poi escluso, temporaneamente sul sei mesi perché è molto non mi è piaciuto Incontri del Komsomol, dimostrazioni e altro politico chiasso . era completamente UNA POLITICA uomo. Questa caratteristica si basa su ricordi delle persone chi lo sapeva il suo. Valery Pavlovich Chkalov assolutamente NON interessato politica. Tuttavia, il allora politicizzato sovietico sistema NON ha dato una persona SCELTA??? A URSS impossibile era quello di raggiungere davvero in grande successo in vita, se non entri prima Komsomol, e poi dentro PCUS.

A 1924 anno, essendo all'aeroporto nei ranghi, ho sentito un tale comando : « pilota junior Chkalov guasto. Tre passo in avanti. Per ordine di Primo stendardo rosso speciale squadrone nominato Petr Nikolaevich Nesterov per violazione discipline amico Chkalov annunciato rimprovero e 15 giorni in un corpo di guardia. Era dentro Gatchina. E perché punito in Gatchina? A Gatchinaè stato punito non per pezzi acrobazie aeree, ma per le cifre acrobazie aeree, che sono stati fatti ILLEGALE posti !? Si è contorto acrobazie aeree nell'immediato vicinanza da città, e anche finita da soli città Gatchina!? Voci sui suoi voli sparsi ovunque squadroni! Tra questi voci c'è stato un sorvolo Cattedrale di Sant'Isacco, così come 250 "circuiti morti" sopra Prospettiva Nevsky. Farà una confessione tra qualche anno : « Dopo l'incursione primi cento le ore divennero improvvisamente noioso. Vola in formazione con tutti in ordine rigoroso??? Mi piaceva togliere la macchina "cavatappi", rendere tagliente "picco", improvvisamente capovolgere l'aereo e volare sottosopra! Una volta dentro 40-ka minuti che ho fatto 25 "circuiti morti!" al massimo Violazione "SFIDA" della disciplinaè diventato mio trucco, fatto dentro Leningrado. ho volato SOTTO IL PONTE DELLA TRINITÀ su un normale su ruote aereo, a malapena non toccante ruote d'acqua.

Pilota Alexander Matveevich Mureev, servito INSIEME Insieme a Valery Pavlovich Chkalov raccontato molto Chkalov e come insieme con lui servito. quando Mureev chiesto del volo Chkalov sotto il ponte, e Mureev ha risposto in scrivere, certificato da lui firma personale, poi la risposta Mureeva era così : « Sotto il ponte Chkalov NON volato via. Quando esso vita tale NON C'ERA LA LEGGENDA. Personalmente noi solo scoperto dopo visualizzazione film su Chkalov. A riprova del fatto che NON volò sotto Troitsky bridge si può dire, allora cosa accadrebbe se un tale evento davvero accaduto, allora è solo non potrebbe passare inosservato e naturalmente voluto illuminato in tutto A né in quale di allora i media, o che volo Chkalov sotto il ponte NON c'era un discorso ! Poi c'erano piloti come Borisenkov, Fride, georgiani, chi davvero volò sotto i ponti ed esso era pubblicato nel allora nei mass media. Nella vita reale tale voli rischiosi sotto il ponte - questo è esempio pericoloso Per gli altri. Qualcuno da colleghi di Valery Pavlovich Chkalov calcolato che per quattro anni di servizio in Primo Stendardo Rosso squadrone dentro Gatchina, Chkalov fatto tempo per corpo di guardia 300 giorni – quasi un anno fuori di esso volo la vita lì !

In sovietica film "Valery Chkalov" mostrato complotto, quando Chkalov riferisce al suo comandante completare un compito, in cui doveva scoprire in mare squadrone nemico e resettare stendardo sul ponte della corazzata "Marat". chiese il comandante Chkalova: " Come ti sei trovato NEBBIA? Sei sicuro di essere caduto stendardo esattamente su "Marato"? risposto : « Io, compagno comandante, lati volò, iscrizioni stavo leggendo ! "Ma il punto è questo effettivamente volando sopra "Marato" in questa parte finlandese baia della zona Kronstadt, soprannominato "Loggia Marchesa" non rappresenta un grande lavoro duro e faticoso perché orientamento su questa baia difficile, tutte le direzioni ci sono legato, visto da un lato altra sponda. In questo posto nave bloccato sponde, e ancora di più ingombrante spedire come, corazzata "Marat" qui NON può attivamente manovra. Pertanto, anche in brutto tempo in questo "Scatola marchesa", una nave del genere corazzata "Marat" può essere facilmente trovato e individuato. Così, il film mostra MITO sull'attuazione SUPER DURO compiti ! In realtà tutto era Più facile! Tuttavia, questo caso dimostrato che è stato in grado di andare avanti rischioso compito e completarlo NON solo per CORAGGIO!

Dopo aver fatto questo, però non più semplice incarichi potrebbe sembrare che il pilota junior cambiato idea ma poi all'improvviso è successa una cosa del genere succedendo. Lui Bevuto e dentro ubriaco andato ad adempiere missione di volo. Naturalmente esso non far entrare aereo, e ha iniziato risentirsi di e parlane. Allora portato via e portato via dall'aeroporto. Dopo era pari Tribunale. Gli atti del tribunale hanno affermato che durante viaggiare in Tribunale lui con aria di sfida inchinato davanti a loro conoscenti ed espresse ad alta voce il suo disaccordo su di lui detenzione. Gli è stato messo addosso caso criminale,è stato licenziato da eserciti e condannato al carcere termine sul un anno in militare prigione . passato del tempo in carcere 4,5 mese, venne fuori ed è stato inviato a più stretto più unità militare. Il punto è che ci sono assolutamente alcune regole di volo oltre che intero Istruzioni per la conduzione voli, che sono scritti "SANGUE"! Rispettivamente violazione queste regole può portare a disastro. Spesso NON riferito a questi regole di attenzione! In esso allo stesso tempo combinato tempestoso energia come coccole e atteggiamento serio al punto. Cioè, potrebbe andare a rischio giustificato e potrebbe anche oltrepassare i limiti consentito.

È arrivato 1936 anno. Era speciale AVIAZIONE anno !!! Molti manifesti con foto piloti e aereoè stato appeso muri molti case e I negozi e anche pubblicato sulle foto scatole di fiammiferi! A testa mese in giornali in tutto il paese, nuovo Soviet RECORD MONDIALI DELL'AVIAZIONE su costruito, dentro Aerei dell'URSS, alianti, palloni stratosferici !!! E nella vita Valery Pavlovich Chkalov non non ci sono stati cambiamenti. Ha lavorato come sempre. pilota collaudatore in fabbrica N39. Ma un giorno a lui ospiti venne il suo vecchio amico pilota Georgy Filippovich Baidukov e offerto di essere comandante equipaggio in volo America attraverso Polo Nord. Chkalov scrollato di dosso : « scherzando !?» Ma, furbo Baydukov, giocato L'orgoglio di Valery: " Abbiamo più bisogno abile, più coraggioso, più autorevole comandante del paese !» E non ha resistito concordato.

Governo URSS permesso disco volo in aereo ANT-25 ( vedi articoli Andrey Nikolaevich Tupolev e "Pavel Osipovich Sukhoi"), ma su interno, prova rotta da Mosca attraverso artico sul Kamchatka. I piloti dovevano volare non solo grande distanza, ma anche 5 000 di cui km transitati MAR DEL NORD! Poi lì non non c'era infrastruttura, No sistemi di navigazione aerea, fari eccetera. eccetera. Per volare in tali condizioni, devi avere un ottimo livello addestramento al volo, molto largo resistenza e autocontrollo, e l'intero equipaggio in genere ! È stato necessario non perderne un po' punti di riferimento e contorni della terraferma rive, che a volte sono molto difficili da vedere nuvole e foschia nebbiosa. Era necessario legarli lineamenti a carta geografica, a non allontanarsi da corso. Ma l'equipaggio Valery Pavlovich Chkalov questo è fatto!!!

DA gestione in aereo ANT-25, Valery Pavlovich Chkalov gestito veloce - comunque, non importa come pilota collaudatore! Ma cabina di pilotaggio ANT-25 era NON sigillato, e ha avuto difficoltà ad abituarsi FREDDO e MANCANZA DI OSSIGENO! A cabina di pilotaggio ANT-25 in volo verso altezza era MENO temperatura ! Tramite 56 ore non stop il volo era vicino destinazione finale volo, Petropavlovsk-Kamchatsky. Ma poi il tempo ha portato "sorpresa" - ciclone sopra Okhotsk via mare e Kamchatka! Solido nuvoloso, fulmini, nebbia - visibilità zero e il peggio - GHIACCIO! per colpa di visibilità zero in montuoso terreno Kamchatka, poi atterrando Petropavlovsk-Kamchatsky si è rivelato IMPOSSIBILE. Apparso in aggiunta a questo glassatura costretto Valery Pavlovich Chkalov partire con DIMINUIRE sul terraferma alla zona costiera dove non Era montagne L'aereo ha colpito nuvolosità sul altezza 15 metri sopra furioso per mare – in diversi secondi da disastro!

L'equipaggio ha visto sotto l'aereo un piccolo isola con una costa sottile striscia di ciottoli, e tutta l'isola era occupata dalla pietra massi, dossi e laghi. L'atterraggio non è possibile ! Successivamente Baydukov Sono stato sorpreso di vedere in questi estremo condizioni meteorologiche e di volo, dove quasi indistinguibile ce n'era posto accettabile per atterrare, però. fare un atterraggio quando era praticamente senza speranza posizione !!! Qui è necessario chiarire che l'aeromobile ANT-25 necessario per normale approdo 1 200 metri calcestruzzo strisce. E poi l'auto ha attraversato il terreno pochi secondi, ha subito colpo sul lato sinistro e fermato! Tutto è silenzioso. L'equipaggio è uscito cabine e vidi ruota rotta. Più tardi nelle mie memorie Baydukov espresso il suo convinzione personale che cosa esattamente Valery Pavlovich Chkalov salvato equipaggio da possibile Morte! Il luogo di atterraggio era un'isola Udd in Okhotsk mare a circa 12 km da terraferma sul Lontano est. Proprio qui Isola dispari piloti ricevuti radiogramma su incarico tutti classificare i membri dell'equipaggio Eroi dell'Unione Sovietica! Telegramma da Cremlino leggere a voce alta: " Volo riconosciuto riuscito e eroico!" Tuttavia, dopo il necessario riparazione aereo, i piloti erano preoccupati per il problema DECOLLARE. Approdo era difficile ma decollare sembrava non più facile! Il punto è che per un successo decollo ANT-25 minimo 600 metri TERRENO SOLIDO.

Approdo sull'isola Udd diventato in una certa misura a caso. Il punto è quello visibilità, che esisteva all'epoca volo, equipaggio Valery Pavlovich Chkalov visto esattamente questo piccolo isola. Quindi non esisteva terra e radio aviotrasportata fondi navigazione. L'unico rimedio navigazione sul asse era BUSSOLA MAGNETICA. Naturalmente, Esattamente definisci il tuo Posizione tale condizioni è impossibile Ecco perchè approdo sull'isola Udd divennero coincidenza di circostanze. Samo approdo in tale non adattato metti su terreno sciolto si è rivelato relativamente fortunato in parte per il fatto che momento dell'atterraggio l'aereo era quasi VUOTO. Carburante era a bordo esaurendo e anche altri titoli conclusa rispettivamente al momento approdo l'aereo aveva minimo possibile il peso e quindi non scavato terreno sciolto. Avanti per l'isola Barche portati i tecnici aeronautici tavole, di cui fatto pista di legno ed equipaggio Valery Pavlovich Chkalov con una piccola scorta di carburante volò a terraferma. Sulla terraferma ANT-25 alimentato pieno di carburante e l'aereo fatto volo in Mosca.

A Mosca equipaggio del cielo Valery Pavlovich Chkalov incontrato scorta da 12 aereo ! Durante questo volo sopra capitale la città era addobbato a festa! Le case erano rosse e blu bandiere, appeso alle pareti manifesti e striscioni. Riuniti nelle piazze molte persone, tenendo in mano striscioni e ritratti. guardando Mosca sorpreso : « Qual è il problema ? Giorno feriale, lunedì !?» Risultò vacanza in onore del volo! Stalin con il suo entourage andò ad incontrare l'aereo da sola STRISCIA! quando ANT-25 rullato e l'equipaggio Valery Pavlovich Chkalov scesi dall'aereo, tutti erano qui sotto in aereo, Compreso Stalin con suo padre. Tutti si abbracciarono, ecc. eccetera.! Ma la maggior parte notevole era quello quando si spostava convogli dall'aerodromo Shchyolkovo prima Mosca, lungo fino in fondo rimase in disparte le persone, per non parlare di cosa c'era nel Mosca!

Nella vita Valery Pavlovich Chkalov era non un passo in una carriera e decollare sul altezza senza precedenti in vicino ambiente Stalin e come politica e come semplice animale domestico capo !!! divennero EROE NAZIONALE!!! A Agosto 1936 anni con delibera separata Comitato Centrale del PCUS (b), bypassando Komsomol e obbligatorio esperienza del candidato, come eccezioni, Valery Pavlovich Chkalov accettato in PCUS. Sul banchetto in onore della celebrazione disco volo, Stalin disse : "Valery Pavlovich, Voglio bere alla tua salute !» Chkalov versato Due grandi flute di champagne uno bicchiere di vino Stalin e detto : « Compagno Stalin perché bere alla mia salute ? Beviamo alla fratellanza per la tua salute !» E loro braccia incrociate, scolati i bicchieri. Quindi Chkalov abbracciato Stalin per collo iniziato bacio e lentamente portalo a tavolo. Tutti i presenti alla vista di una scena del genere sbalordito! Come un Stalin solo lui poteva farlo ! Ma va bene nonÈ successo. diretto, sincero, Insieme a con un'anima ampia così dovrebbe essere una persona LE PERSONE. Lui può perdona molto!

A 1927 anno in onore decenni Grande ottobre socialista rivoluzione, in Mosca sul Khodynsky l'aeroporto è stato ispezionato aviatori sovietici. In questa vacanza sul tuo aereo "Fokker-11" in volo libero dimostrerà tutte le figure acrobazie aeree. Ha descritto la sua esibizione alla celebrazione in una lettera a sua moglie Olga che lui affettuosamente chiamato "Liolik": "Liolik non puoi immaginare cosa ho fatto qui con il mio volo ! L'intero aeroporto ha gridato e applaudito le mie cifre ! Mi è stato permesso qui di fare qualsiasi figura a qualsiasi altezza ! Per cosa ero seduto casa di guardia, qui è segnato da un ordine speciale, che dice « Problema ricompensa monetaria pilota senior Chkalov per eccezionali acrobazie aeree !»

Questo era primo trionfo giovane pilota ! Gli fu dato il titolo "pilota anziano" ed è stato nominato comandante di volo ad un altro squadrone Brjansk. Durante il volo da Brjansk in Gomel, Valery Pavlovich Chkalov ha condotto il suo collegamento e sulla strada ha visto linea telefonica sui pali . Chkalov guardava quello isolanti impiccagione alto e che non ci sono complicazioni da fare intervallo sotto fili. Di conseguenza, concentrandosi su isolanti e non considerando questo fili cadi sempre sotto gli isolanti agganciato questi fili e fracassato aereo. Lui stesso Chkalov è stato fortunato rimase vivo e persino senza serio lesioni. Tuttavia, il compito era interrotto. riposo i piloti gli girarono sopra e restituito in Brjansk. Sulla via del ritorno uno dai piloti É andato perduto e senza successo si è seduto da qualche parte dentro campo. era di nuovo Tribunale e questa volta Valery Pavlovich Chkalov mettere in Brjansk prigione. Due piloti famosi Mikhail Mikhailovich Gromov ( vedi articolo "Mikhail Mikhailovich Gromov") e Andrey Borisovich Yumashev contattato il governo richiesta sul rilascio Chkalov. Comando aviazione ha appoggiato la richiesta dei piloti. Tramite 16 giorni Chkalova rilasciato da prigione, ma da esercitiè stato licenziato. È stato aiutato a trovare opera in Leningrado. Il lavoro consisteva in pattinando su un vecchio aereo Junker escursioni sopra Leningrado mostrando la città.

Autunno 1930 anno vice capo Aeronautica dell'URSS, Yakov Ivanovich Alksnis deciso di scoprire dove lavora civile pilota, gli fu risposto : « rotoli passeggeri sul vecchio Junker in Leningrado". Alksnis detto all'improvviso : « Lancia le persone in quel modo - un crimine!" Successivamente Chkalova ritornato a esercito, 3° una volta restaurato Grado militare e inviato a Mosca come pilota collaudatore in Istituto di Sperimentazione Scientifica dell'Aeronautica Militare. Il fatto è che i piloti collaudatori non sono nati, loro diventare. Per diventare il pilota collaudatore deve guadagnare certa esperienza nella professione di volo, capire cosa deve essere fatto volo con un aeroplano per provarlo qualità di volo. Ad esempio, dopo OSOAVIAKHIM ( oggi – questo è DOSAF) entrato nel test Aeronautica. Lui è non subito Sono arrivato là pilota collaudatore, e nel tempo gradualmente dopo che ho iniziato comprendere, In cosa consiste professione di prova. che ciascuno fatto, che porterà dal volo è materiale inestimabile per designer e ingegneri aeronautici.

A Istituto di Sperimentazione Scientifica dell'Aeronautica Militareè stato incontrato esperto piloti, maestri della loro attività, che ha reagito Valery Pavlovich prudente perchè per Chkalov ancora in coda controverso voci. È lui innovatore, o eterno intruso disciplina del volo. Il fatto è che Valery Pavlovich Chkalov attratto di più RISCHIOSO voli rispetto ai voli di altri piloti. Su questi voli non erano così importanti qualità di pilota collaudatore, quanto era importante RISOLVERE IL PROBLEMA. Ad esempio, con il tuo amico Anisimov in 1931 partecipato al test del sistema "Collegamento Vakhmistrov".È quando combattenti fissato sopra l'ala e sotto l'ala di un bombardiere e in volo si sganciarono dal bombardiere.

A quel tempo, nessuno sapeva come si sarebbe svolto la pratica, e cosa è possibile effetti, così lontano NON ogni pilota sarebbe d'accordo per tali prove ! Era estremamente pericoloso sperimentare ! Sul altezza 1000 metri combattenti sganciati Ali bombardiere che svolge la funzione aereo da trasporto, e lo lasciò . In questi test con Valery Pavlovich Chkalov si è verificato un incidente del genere. Il suo caccia era attaccato a un aereo da trasporto sopra ala e codice del bombardiere Chkalov cominciò a sganciarsi dal trasportino, poi solo sganciato telaio anteriore, e il dorso, il cosiddetto "stampella"è rimasta bloccato. Solo in questo incidente incidente aiutato Chkalov stai in vivo! Per tali casi Chkalov ed era pronto ed è questo il lavoro pilota collaudatore.

Volo la pratica pilota collaudatore Valery Pavlovich Chkalov sviluppato abbastanza buona fortuna! Per pilota collaudatore non c'è niente di più interessante dell'esperienza tipi diversi nuovo e sovietico e straniera aereo. Tuttavia, anche qui Chkalov si è dimostrato Nel suo meglio! Sul dimostrazione esibizioni in combattimento aereo quando i combattenti erano fronte in fronte l'un l'altro, si è quasi impegnato collisione aereo. Dopo questo volo, entrambi i piloti, per usare un eufemismo, lo rimproverarono comandante di brigata. In questa battaglia aerea dimostrativa, un partner Valery Pavlovich Chkalov era Georgy Filippovic Baidukov. Dopo l'atterraggio Chkalov disse Baidukov: " Egor, bene, cosa sei stolto!? Ebbene, cosa non hai visto, cosa avrebbe dovuto essere voltare le spalle!?" Per quello Baydukov risposto : « Così voi, avrebbe dovuto voltare le spalle !» Quindi Chkalov continuato : « Guarda cosa volevi che facessi ? io MAI non mi girerò !»

Tuttavia volo professionale qualità Valery Pavlovich Chkalov apprezzato. È nominato recitazione caposquadra di prova. E poi all'improvviso 26 aprile 1933 venne fuori ordine presso l'istituto: «Compiuto una serie di gravi disciplinare atti. Vale a dire. Non autorizzato decollare con un pesante bombardiere "TB-1". In rullaggio consentito dal parcheggio incidente TB-1. Eseguito acrobazie aeree con rischio per vita!?" Certo che l'aveva violazioni. Si è seduto per loro casa di guardia. Per esempio, Chkalov decollato ATTRAVERSO aeroporto, che ovviamente era proibito. Lo ha fatto perché decollare e via approdo allineato GIRO. Ancora rimprovero, rimprovero e comportamento provocatorio compagno Chkalov. E questo è successo non solo in aria, ma anche su terra. Non erano rari alcol su una scommessa, chi beve più velocemente un quarto di chiaro di luna eccetera. era un uomo COMPAGNIA! Egli ha detto : « amo "aziende"! Ha sempre avuto una casa Ravioli e abbuffarsi. C'erano volte in cui Chkalov persino su volareè venuto ubriaco??? Ed è tutto fisso.

È una cosa quando anche se esperto e grassetto il pilota dice alcuni anche utile istruzioni, ma lo fa NON Su CARTA - questo è INACCETTABILE perché la carta ASSISTENTE obbligato ad adempiere INQUITANTE! A causa di violazioni delle regole Valery Pavlovich Chkalov inviato a speciale corsi per comandanti trasgressori della disciplina. Cosa è successo su questi corsi sconosciuto, ma Chkalov ne ho uno lì caratteristica, quello che non ha mai non stava diventando : « A politico e morale il rispetto è estremamente instabile infatti, alieno uomo. Esternamente sciolto e decomposto comandante. Da rimuovere Aeronautica dell'Armata Rossa. Dopo una tale strada per esercito deve essere Chiuso per sempre.

In questo momento è passato ricostruzione fabbrica di aerei N39 . Dopo la ricostruzione lì secondo pavimento conservato dependance, composto da più stanze in cui ha lavorato NN Polikarpov ( consulta l'articolo con il tuo team di progettazione. In questo ufficio di progettazione ed è venuto a trovare lavoro come tester civile disoccupato pilota Nel famoso film "Valery Chkalov" incontro Chkalova e Policarpova mostrato giocoso forma, ma in realtà c'erano sia il pilota che il progettista difficile posizione. Policarpov uscito di recente dal carcere NKVD, un Chkalov dopo Terzo si sentiva il congedo dall'esercito insicuro!?

Il fatto è che si è avvicinato più a fondo Policarpov dopo Chkalov nell'inverno del 1933 anni salvati dal disastro esperto istanza del combattente "I-15". Quindi comanda aviazione deciso di guardare i voli I-15. Chkalov decollò esperto copia I-15 e ha mostrato tutte le figure acrobazie aeree, e compresi quelli utilizzati in vera lotta. comando aviazione tutto è piaciuto! Tuttavia, è esploso in volo. accoppiatore, quale aggiusta lo sci e lo sci si alzò, abbassando il muso prepotente flusso d'aria. Per mitigare le conseguenze di questo malfunzionamento, atterraggio, Valery Pavlovich Chkalov atterrato con un grande rotolo, arrotolato a lungo uno sciare tirando il più possibile più a lungo volta abbassamento per terra in piedi prepotente sci. Di conseguenza, su correre l'aereo si è ancora ribaltato, ma allo stesso tempo ha ricevuto minimo possibili danni, inoltre, Chkalov ricevuto minimo lividi !

Ancora di più Valery Pavlovich Chkalov e Policarpova si avvicinò al prossimo combattente, "I-16". In ciò "formaggio" aereo incompiuto Chkalov riconosciuto dalle sue parole "futuro forte combattente." Una volta ha anche detto Policarpov: " Qui da questo Nikolaj Nikolaevič sarà quello bisogno! Ti avverto che per questa macchina lo farò combattere anche con te, se inizi ad abbassarlo sotto pendenza!?" E senza dubbio combattuta per questo combattente nel suo modo duro, discusso con le decisioni progettista, necessario sostituirne alcuni particolari. E se l'auto fosse caduta? cavatappi, poi fino all'ultimo secondo provato Salva macchina e lui successo fare ! Soprattutto dopo aver lavorato I-16, Valery Pavlovich Chkalov ogni giorno diventava sempre di più qualificato pilota. In effetti, quando è diventato di più Sul serio tratta il tuo specialità di volo, lui ha sensazione completare dedizione il suo affare preferito. Una volta su un volo di prova I-16 motore guasto e Chkalov, a Salva te stesso e la macchina piantato aereo su YELNIC!

Equipaggio Chkalova incontrato Capodanno 1937 anni di divertimento e spensieratezza ! Tutto inverno prepararsi per un nuovo volo attraverso Polo Nord in America. in inverno autorizzazione per questo volo nonè stato ricevuto, ma l'equipaggio ne è sicuro volare lo riceverà. Su un volo precedente per l'isola Udd equipaggio Valery Pavlovich Chkalov ha dimostrato che l'aereo ANT-25 è affidabile e artico lui e l'equipaggio non terribile. Stalin come sempre tutto è deciso a modo mio. Lui voleva tutti i record erano I NOSTRI! Per fare questo, permette al volo di America immediamente TRE equipaggi. Vengono nominati i comandanti dell'equipaggio Levanevskij, Gromov ( vedi articolo "Mikhail Mikhailovich Gromov") e Chkalov. Primo l'equipaggio è decollato Valery Pavlovich Chkalov. In seguito ha ricordato : « Quindi voliamo verso America! Ho lasciato l'aereo percorso concreto, più difficile, più difficile palcoscenico, deve essere strappato pesantemente caricato macchina da terra. Ruggendo piena velocità il motore trasportava l'aereo. Ora, se solo non crollo ! Con ogni secondo l'aereo sta guadagnando velocità, Prendo l'aereo da terra. Noi voliamo!

A navigazione registro di volo Aleksandr Beljakov prende brevi appunti pulito grafia. Registra tutto ciò che accade aereo e intorno a lui: tempo e rotta, incontro con i cicloni, temperatura della cabina. Per volante sono a loro volta Baydukov ed è tutto a posto. Ma allora Beljakov fa il primo ansioso record, è stata scoperta una perdita oli, sotto stazione radio oleoso pozzanghera. In generale, il volo è avvenuto in il più difficile condizioni. All'inizio, il flusso si fermò improvvisamente oli in motore, poi Chkalov salito sulla leva pompa a mano e ho iniziato a scaricare olio nel motore MANUALMENTE, periodicamente cambiando da Baidukov e Beljakov. Così è stato deciso primo problema. Poi improvvisamente ha iniziato surriscaldare il motore non era abbastanza acqua nel serbatoio di alimentazione sistema di raffreddamento motore . Quindi si sono versati in questo serbatoio tutti i liquidi che avevano, e persino usato il loro urina. Il problema successivo era fatica dal volare tra le nuvole ciecamente e fame di ossigeno. Un altro ansioso una voce nel giornale di bordo diceva che il consiglio stava finendo ossigeno. ha dato Ultimo fornitura di ossigeno Baidukov, chi doveva continuare cieco volo sopra montagne Rocciose.

A causa del fatto che durante il volo ho dovuto bypassare cicloni, carburante terminato prima stimato volta . Così 20 giugno 1937 dell'anno ANT-25 atterrato a America sul militare aeroporto della città Vancouver. L'equipaggio è sceso dall'aereo al limite stanco dopo 63 un'ora di volo e subito cadde sotto piovere! Nel tuo caldo inverno vestiti e stivali di pelliccia alti l'equipaggio sembrava un messaggero di un altro pianeta! Uno di americano testimoni oculari dell'evento Verl Broker ricordato : « Siamo corsi all'aereo. Il pilota ne è uscito, ci ha afferrato, ha iniziato ad abbracciarsi e a dire qualcosa in un linguaggio incomprensibile. Era evidente che il pilota era molto stanco, ma sorrideva e cercava di parlarci con i gesti. Poi ho scoperto che era il comandante della nave ». Quando il comandante della base aerea, il generale Giorgio Marshall, giornalisti e traduttore, essendo comandante equipaggio, subentrò iniziativa rispondere a tutte le domande, e poi anche aperto cappuccio motore e orgoglio disse : « È tutto finito URSS!" Direttore Museo dell'aerodromo "Parson Fcampo» ( Parroco ), su cui è arrivato l'equipaggio Valery Pavlovich Chkalov, Giovanni Donelli detto : « Nessuno potrebbe credere che questo aereo sia completamente assemblato Unione Sovietica!? La gente ha ammirato questo miracolo da Russia! Tutti gli ingressi all'aerodromo erano pieni di auto. La situazione divenne difficile da controllare, e il comandante della guarnigione Giorgio Marshall inviato soldati a guardia di questo meraviglioso aereo ».

Giorgio Marshall ha invitato i piloti a cena. ricordato : « Ho detto che diavolo è il pranzo !? Fammi radere, riposare e poi cenare !» Ma il generale Marshall risposto : « Esattamente con questi costumi, così con la barba lunga, voglio che pranzi con me. ». Dovevo essere d'accordo con la loro carta, non vanno al monastero di qualcun altro. Per ordine Giorgio Marshall nel negozio della città Portland selezionato per i piloti abiti Esattamente per dimensione. Sindaco Portland organizzato ricezione. regina di bellezza le città mettono dei piloti ghirlande da colori. In questa forma, l'equipaggio Valery Pavlovich Chkalov proceduto solenne processione attraverso le strade Portland! Ogni giorno arrivano i nostri piloti America era riempito eventi! Questi erano e colazioni ufficiali e pranzi Insieme a senatori e governatori gite in giro per il paese, accoglienza casa Bianca a Il presidente degli Stati Uniti Franklin Delano Roosevelt numerosi incontri ed escursioni. riuscì a sorprendere anche il suo gli amici!È riuscito a trovare linguaggio reciproco non solo con lavoratori ma anche governatori. Facilmente eluso indesiderato domande dei giornalisti, alle riunioni ufficiali si sono comportate come diplomatico, e ha parlato ai raduni agitatore. Al rally finale in America, Valery Pavlovich Chkalov disse : « Nel momento in cui lasciamo l'ospitale America i nostri amici, compagni fanno lo stesso volo — Gromov, Yumashev, Danilin volare su un aereo ANT-25,N1 e già coperto distanza, che supera Mondo disco gamma volo !»

A URSS in Mosca tale trionfante non c'è stato nessun incontro per molto tempo! La manifestazione si è svolta bielorusso stazione, quindi i piloti sono stati caricati in auto con parte superiore aperta decorato con ghirlande colori, e solenne la cavalcata percorse la strada Gorkij. Lungo tutto il percorso solenne c'erano colonne lungo la strada migliaia di abitanti e sopra di loro cielo volò volantini in lode degli eroi ! Questo è stato seguito da un ricevimento in il Cremlino, al quale fu invitato con il suo moglie Olga e figlio Igor. L'accoglienza è stata enorme! E su questo ricezione come un succedendo. Chkalov chiamato suo figlio. Lo ha chiamato "Igorjusha". Figlio guardato padre, e lui fece un cenno con la testa Stalin. A quel tempo Stalin tenuto in mano prugna enorme e con un gesto mostrò che ora me lo dava figlio lancia e dovrò prenderla. Prugna Il figlio lo prese e se lo mangiò subito. Poi disse a suo figlio : « Perché hai mangiato subito questa prugna !? Almeno portalo a casa ???».

Valery Pavlovich Chkalov entra nella cabina di pilotaggio del suo personale biplano U-2

Premi sono diversi, anche non solo per gli adulti. ricevuto di nuovo militare forma. Gli fu dato il titolo Kombrig NKVD, sebbene n brigate sotto il suo controllo no.È ancora elencato pilota collaudatore in fabbrica N39 . Tuttavia, diventa meno tempo per testare nuovo aereo. È stanco della costante storie circa eccezionale volo, ma lui non Esso ha diritti abbandonare incontri con i lavoratori, gli uomini della Marina Rossa e dell'Armata Rossa. Takov il dovere di un eroe nazionale Da nessuna parte non scappa. Vicino uno anno era un vice Consiglio Supremo, e sua moglie aiutato lui in questa materia. Ha guidato un parente parte cartacea opera. Ecco Chkalov In questo anno ha lavorato più di duecento dichiarazioni e richieste lavoratori che gli si rivolse e li risolse I problemi! Cioè, era completamente umano. devoto il suo le persone! Dopo Chkalov ha scritto articolo, che ha detto : « io servo le persone ! io la scelta della gente! Comunicazione con le persone, compiendolo requisiti - questo è ciò che significato della mia vita ». piuttosto corrisposto appuntamento il prescelto del popolo. Volava spesso a patria, per conto proprio personale aereo U-2, che gli ha dato governo dell'URSS. Lui provato per rispondere a tutto questioni e aspirazioni i loro connazionali! Tuttavia, 1938 anno. Cominciato arresto persone che stanno bene conosceva. Per esempio, Chkalov ha difeso il giornalista Babushkin. Ha detto che era bravo conosce e mandati per lui. Tuttavia, lui dentro NKVD hanno detto che tu voli e voli, e noi possedere conosciamo il business! Moglie Chkalova chiesto a lui che cosa in corso ? MA Chkalov le rispose : « silenzio !»

Di mattina presto 15 dicembre 1938è arrivato l'anno Khodynsky aeroporto. Doveva svolgere prove nuovo combattente "I-180" sul suo decollare qualità. Missione di volo ordinato di volare un cerchio e atterra in aeroporto. Ulteriore sviluppi accaduto Così. Chkalov decollò, poi, come previsto, iniziò a volare "scatola". volo esercizio ha rispettato. Successivamente, doveva approdo all'aeroporto, ma violazione compito di volo Chkalov deciso di fare altro un cerchio. Durante il ritorno, finita Mosca-fiume Chkalov cominciò ad aumentare giri motore, ma il motore improvvisamente in stallo.È successo così terra. testimoni oculari visto come carburante bruciato fuori nell'aria e strisciando dietro l'aereo pennacchio Nero Fumo. provato duramente metti in moto ma è per lui non gestito. L'uscita era uno è pianificare all'aeroporto e pianificazione atterrare. Fino all'ultimo momento ci ha provato salva l'aereo!

Vita Valery Pavlovich Chkalov era e stellare e allo stesso tempo complesso. Il punto è che anche se Chkalov e non si è bloccato durante il test I-180, allora volerebbe ancora entro i limiti massimo 3 anni perché ormai aveva già la vista due diottrie. Considerando l'aumentato velocità combattenti e aumentato sovraccarico, molto probabilmente verrebbe cancellato volo opera. Commissione sotto la guida di un famoso pilota MM Gromova ( vedi articolo "Mikhail Mikhailovich Gromov"), due volte indagare sulla morte Chkalova, giunse a una conclusione definitiva. violato il volo esercizio. Perché è andato a secondo round, sapendo ciò motore incompiuto e può rifiutare in qualsiasi momento. ? rimasto nella nostra memoria come pilota straordinario, che ha cercato di uscire i limiti del possibile infrangere regole e ordini per fare novità nel settore dei voli ! Tale carattere era al Chkalova, tale destino!

Tuttavia, per avvicinarsi disfarsi Morte Valery Pavlovich Chkalovè necessario rintracciare certo particolari eventi e fatti relativo al suo vita e il suo ultimo volo. Cominciamo con quello nella primavera del 1938 anno è successo poco conosciuto il fatto dopo di che la vita Valery Pavlovich Chkalov potrebbe raffreddare modificare. Secondo le prove parenti e parenti pilota, lui stesso Stalin chiamato Chkalova per una conversazione Cremlino, dove suggerito titolo di lavoro presidente commissari del popolo per gli affari interni ( NKVD ). Un tale inaspettato appuntamento potrebbe essere molto straordinario. Il punto è quello, allora famoso pilota Chkalov solo letteralmente ieri appena girato 34 anni, e allo stesso tempo lui non Era Esperienza capo. Infatti - era un'offerta eroe popolare e animale domestico piombo REPARTO SCHIACCIAMENTI!? Una tale proposta potrebbe solo INTRIGO POLITICO. di certo, RIFIUTATO da questa posizione e dopo abitare aveva solo sei mesi.

Registrazione da promemoria: " Lo porto alla vostra attenzione, senza raggiungerlo aeroporto uno e mezzo chilometri da altezza vicino 100 metri sperimentale campione di aeroplani I-180, controllato da un pilota collaudatore Valery Pavlovich Chkalov fatto Girare a sinistra e scomparve dietro l'edificio. L'aereo è stato ritrovato in zona legno che brucia magazzino, Tronco Casa di strada 13. Durante la discesa, si è agganciato e si è interrotto fili e girare attorno schiantato contro un mucchio di legno sciupare. All'impatto Chkalova gettato 10-15 metri inoltrare insieme a coda parte fusoliera, controllo e posto a sedere. Davanti parte dell'aereo è stata distrutta. Compagno Chkalov fu subito preso ABITARE magazzinieri e consegnati a Botkinskaja ospedale dove morto attraverso 40 minuti non riprendere conoscenza ».

Governo commissione che ha tenuto indagine alla morte Valery Pavlovich Chkalov fatto STANDARD per quel momento conclusione - "negligenza penale" da cui - "sabotaggio deliberato". Dopodiché, tutti quelli che in qualche modo lo erano coinvolti a questo fatidico volo, furono piantati per la prima volta prigione, poi SPARO??? Formalmente può ovviamente essere attribuito a 1938 anno quando non per cosa incidente ma per il contorto sbagliato vite potrebbe ottenere 58° articolo - tiro??? L'aereo non si schianta mai NON avere luogo su L'UNICO Motivo. Direttamente di fronte fatale volo Valery Pavlovich Chkalov in tecnico rivista su pre-volo preparazione dell'aeromobile I-180è stato registrato 49 commenti??? Considerando questo fatto, si può dire che la morte Valery Pavlovich Chkalov NON era il risultato di un errore uno persona ed era NON casuale.

A 1975 anno dopo Stati Uniti d'America in Vancouver monumento è stato inaugurato prima senza sosta volo per America attraverso Polo Nord, effettuata dall'equipaggio Valery Pavlovich Chkalov. All'inaugurazione del monumento visitatori consegnato libretti, in cui c'era scritto di fronte a ciascun membro Chkalovsky equipaggio quando lui sono nato e tutto il resto informazione su di lui. Quindi opposto Chkalova c'era un'iscrizione, prima anche la data di nascita, e così via, e alla fine, "UCCISO" il 15 dicembre 1938 dell'anno ». Il fatto è che se guardi tutti ARCHIVIO materiale disponibile sulla morte Valery Pavlovich Chkalov, diventerà ovviamente, che dire indisponibilità I-180 decollare tutti sapevano - da privato ingegneria aeronautica prima Stalin compreso quello che era diventato il capo in quel momento NKVD Lavrenty Beria!? Nonostante questo volo avvenuto???

Per tre giorni prima del disastro I-180, questo è 12 dicembre 1938 dell'anno Beria spedito lettera ufficiale subito dopo tre indirizzi : Stalin, Molotov e Vorosilov. Questa lettera ufficiale ha detto : « Per ordine del direttore dell'impianto NCOPN156, Usacheva, portato all'aeroporto centrale con la presenza 49 difetti, notato protocollo dipartimento di controllo tecnico nuovo caccia I-180. Non in macchina non un solo passaporto. Tuttavia, sotto la pressione del direttore dell'impianto Usacheva, Yakovlev ( vedi articolo "Alexander Sergeevich Yakovlev") firmato il passaporto sul Ali aereo. Si scopre che Beria apertamente, ha avvertito la dirigenza del paese che i test I-180 minacciare la morte Valery Pavlovich Chkalov e aspettava una risposta. Ma Cremlino risposto SILENZIO.

15 dicembre 1938 anni prima del rilascio dell'aeromobile I-180 su un volo di prova Usachiov chiamato Commissario del popolo industria della difesa LM Kaganovich e l'ho detto in 12 ore 58 minuti l'aereo fa prova volo. Kaganovich lasciato perdere accordo. Si prega di notare che il gestore dell'impianto Usachiov semplicemente ingannando, che l'aereo decollato, un Kaganovich dà acconsenti a non volare aereo, ma già "decollato" aereo ??? Cioè, si scopre che dentro Il Cremlino ha dimenticato sull'avvertimento Beria, che cosa Valery Pavlovich Chkalov in pericolo mortale !? Ma tale IMPOSSIBILE. Data la situazione 1938 anno, il cosiddetto "lotta al sabotaggio" quando sparare, potevano solo uno da imperfezioni sull'aereo, comportamento Usacheva voluto strano senza un appropriato massimo supporto. Non poteva volontariamente stringere il cappio da soli collo. Tenendo conto del fisso 49 commenti su tecnico condizione I-180, Usachev avuto ogni opportunità non semplicemente rimandare prove aeronautiche, ma in generale Annulla! Di conseguenza, Usachiovè uno di colpevoli Morte Valery Pavlovich Chkalov. Anche costruttore I-180, NN Polikarpov ( vedi articolo "Nikolai Nikolaevich Polikarpov") nascosto da Chkalova il presente tecnico condizione aereo.

Lo hanno ricordato i contemporanei Stalin era generalmente molto indifferente a aviatori, ma a tali come Chkalov specialmente. Anche il leader ha trattato alla grande simpatia a Sigismondo Aleksandrovic Levanevsky, che ha preso parte al salvataggio Chelyuskintsev. Dopo aver provato a volare a America attraverso Polo Nord, Levanevsky morto, pilota N1 diventato appunto Stalin tradotto Chkalova all'aviazione industria. Anche esattamente Stalin nominato Chkalova in 1936 anno comandante equipaggio disco Su gamma volo lungo la rotta Mosca - Petropavlovsk-Kamchatsky, con cui ha fatto GF Baidukov e AV Belyakov, sorvolando 56 ore quasi 10 000 km . Dopo il volo per l'isola Udd, Stalin invitato tutti i membri equipaggio insieme al loro famiglie alla tua casetta a Soci. E quando l'anno prossimo installò il successivo disco, aver sorvolato Polo Nord in STATI UNITI D'AMERICA, il leader ha dato ai piloti tale ricezione, che non si è mai visto prima nessuno!

Da quel giorno divenne una leggenda non solo in URSS, ma in tutto Mondo! Stelle del cinema da Hollywood non ha esitato a inseguire L'autografo di Chkalov. Dopo il ritorno Chkalova da America, Stalin lo ha richiesto Valery Pavlovich partecipato a tutti i maggiori solenne eventi. Ad esempio, nel 1938 anno al ricevimento di gala papanintsev subito dopo Stalin ha parlato Chkalov! lodato Stalin! Anche il giorno in cui Chkalov fatto suo Ultimo volo, Valery Pavlovich voleva compiacere il leader, soprattutto da allora tre il giorno doveva essere Il compleanno di Stalin! volo di prova I-180 doveva seguire rigorosamente certo percorso, solo finito Khodynsky campo acceso altezza 600 metri. Ma Chkalov deviato da quello stabilito percorso e ho fatto un cerchio La dacia di Stalin.

trattamento speciale Stalin a Valery Pavlovich Chkalov confermare i fatti dal biografie di Chkalov. Ad esempio, non tutti lo sanno Chkalov tre volte si sedette prigione. Tuttavia, ogni volta qualcuno potente lui da lì tirato fuori. Prima 1937 anni in tutti i questionari Chkalov ha scritto "SENZA PARTE", poi "SIMPATIA". Ma il punto è che dentro URSS nessuno potrebbe mai raggiungerlo alta quota con così caratteristica. Noto per diventare un membro VKP(b) dovuto passare attraverso un certo sentiero e persino guadagnare l'iscrizione nei ranghi VKP(b)! Tuttavia, dopo primo in Mondo senza sosta volo per America attraverso Polo Nord, Valery Pavlovich Chkalov sono iscritti come membri VKP(b) SENZA CANDIDATO esperienza, ed era dentro deviazione tutto il allora regole della festa! Più probabilmente — è successo perché Stalin stava per proporre Chkalova al cosiddetto posizione di comando. Nello stesso 1937 anno Valery Pavlovich scelto dentro Soviet supremo dell'URSS ed è diventato un membro Consiglio delle Nazionalità.

Qualche tempo dopo l'ingresso in sovietica festa l'élite era la cosiddetta "figura di protocollo". Ma possedeva carattere diretto e non sopportavo bugie e impostore, e ha anche fatto molte cose che non andavano bene allora gestione paesi, rispettivamente, non si adattava bene all'assegnazione struttura ed era spesso figura fastidiosa. Per esempio, Stalin Non mi è piaciuto molto l'atteggiamento del pilota nei confronti della causa relativa Bucharin e Rykov. Chkalov davanti a tutti dicevano Stalin che cosa soci di Lenin non può essere "nemici del popolo". Anche capo alla gente non piaceva affatto che il famoso pilota fosse sempre impegnato con il suo represso gli amici. Una volta che una di queste conversazioni finì per lasciare l'ufficio Stalin sbattendo forte la porta, così forte che la cartella volò via dalle ginocchia della segretaria ! Ma anche prima Chkalov per protezione appena arrivato estranei persone e lui ha preso il sopravvento missione per tutelare i propri diritti e difeso delle persone ! Oltretutto Stalin quasi dimenticato le buffonate di Chkalov, quando beveva con lui fratellanza alla reception in Cremlino.

Tutto questo insieme caratterizza Chkalova come una persona coraggioso e persino disperato ma nonostante questo, lui Stalin rende il massimo fiducia e si propone di guidare NKVD! A quel tempo Politburo vuole essere rimosso dalla leadership NKVD, alcolizzato Nikolai Ivanovich Yezhov e finiscila . Secondo il governo, si adatterebbe alla posizione capo dell'NKVD su tutti i fronti , un assistente avrebbe Beria. Ma in modo piatto rifiutato da una simile proposta ! Ha capito che se ha accettato di diventare capo dell'NKVD allora sarà costretto a prendere "ascia" e poi passerà alla storia non come un famoso in tutto il mondo pilota, ma come boia. Che cosa poi è successo in campagna, Chkalov lo sapeva Bene ! Molti dei suoi gli amici già seduto prigione, come un progettista di aerei AN Tupolev ( vedi articolo Andrey Nikolaevich Tupolev) e molti anche sparo. Secondo i ricordi parenti da fallimento diventare capo dell'NKVD, Chkalov dormito con pistola sotto il cuscino. Inoltre, dopo l'offerta di diventare capo dell'NKVD a Valery Pavlovich Chkalov ci sono più Due un nemico con cui interferiva allo stesso modo. Yezhov mentre è ancora in carica capo dell'NKVD un Beria Volevo sedere il capo. Yezhov vissuto gli ultimi giorni Beria già provato sulla tunica commissario del popolo.

Apparentemente, Yezhov rovinato e passione per alcol e intrigo. Oltre a questo, secondo testimoni oculari, Stalin piaceva la bellezza dai capelli rossi e dagli occhi grigi La moglie di Yezhov, Evgenia. Tuttavia, la moglie Yezhov respinto le pretese Stalin ma non l'amava moltissimo marito che beve! Successivamente Stalin divennero insistere su Evgenia lo sposò. In risposta a questo Evgenia divennero in modo dimostrativo uscire con Valery Pavlovich Chkalov, apparendo anche con lui sulle persone. Era questa relazione amore, non posso dirlo con certezza, ma il trenta quattro pilota — l'eroe era innamorato di molti famosi donne, questo è fatto! Beria rendendosi conto di ciò Stalin era forte feriti rifiuto della moglie Yezhov, potrebbe approfittare della situazione aiuto risolvendo i loro problemi su questa base. Romanzo mogli Yezhov Insieme a Valery Pavlovich Chkalov iniziato per settimana prima del disastro.

A atto commissione su indagine catastrofi I-180 disse : « Guasto al motore causato da ipotermia e inaffidabile costruzione controllo del gas. A giudicare dalla situazione del disastro, il pilota fino all'ultimo momento governato aereo e ha cercato di atterrare fuori sede occupato edifici residenziali." Questo documento dice anche Molte cose. Dice anche questo aereo, motore, elica, carburatore erano ESPERTO campioni e prima ancora aria NON controllato ??? Inoltre, non c'era alcun sistema sull'aereo raffreddamento controllato, senza il quale ogni volo è tanto più il primo partenza per gelido il giorno in cui sei fuori bordo meno 25 gradi, era estremamente pericoloso! Inoltre non dimenticarlo I-180, Valery Pavlovich Chkalov,è stato rilasciato da 49-tew NON eliminato difetti. Da atto commissione su indagine catastrofi I-180: " Commissione, dopo aver chiesto 25 persona, compreso Policarpova - principale costruttore aereo, il suo deputati, capo OTK, primo ingegneri e altri dipendenti responsabile per il volo nonè stato in grado di identificare gli individui PERSONALMENTE responsabile di fare soluzioni di prontezza finale aereo ed equipaggio per il volo.

con un aereo I-180, su cui è morto fin dall'inizio tutto è andato non in questo modo. modello la commissione dichiarò subito che il elica Gruppo insoddisfacente e il motore ne manca un po' nodi importanti. operaio dell'impianto pilota N29 in Zaporozhye, su cui è stato prodotto questo motore, Ginsburg, subito dopo il disastro ha scritto a esplicativo una nota che è stata inviata a Mosca per assistere l'impianto motori. All'arrivo dopo l'ispezione del motore Ginsburg era estremamente ha riguardato quello del motore SMONTATA POMPA BENZINA SINISTRA??? Gli è stato spiegato che era per riduzione di peso macchine ??? Quindi Ginsburg detto questo fabbrica si toglie una responsabilità per lavoro motore, Se pompa dell'acqua non verrà restituito a posto! Ma su I-180, su cui ha volato nel suo ultimo volo pompa benzina sinistra così e NONè stato restituito ??? Oltretutto senza permessi Zaporozhye fabbrica nel motore è stato fatto qualche altro modifiche al design, NON previsto fabbrica costruzione ???

Prima 15 dicembre 1938 anno, il motore è stato testato solo per 6 ore 25 minuti e, solo su terra. In occasione secondo rullaggio rotto spinta normale controllo del gas motore . Tuttavia, allo stesso tempo rullaggio riconosciuto soddisfacente e firmato atto di accettazione Per la mattina del 14 dicembre la vecchia trazione è stata sostituita con rinforzati. E assolutamente inspiegabileè il fatto che ha fatto questo volo di prova con SUPPORTI TELAIO BLOCCATI, questo è retrattile telaio NON potrebbe essere rimosso in volo, anche in caso di emergenza bisogno??? Nei miei ricordi GF Baidukov detto : « Ricordo bene che il capo progettista NN Polikarpov, persona capace chiaramente formulare e spiegare vari eventi associati disastri, NON Potevo chiaramente rispondere 17 dicembre 1938 anni ai membri della commissione governativa per il set chiaro domande ???»

Leva di comando del carrello di atterraggiocontrastato in modo che anche in circostanze estremamente pericolose, il pilota collaudatore, NON potrebbe sfruttare un'opportunità abbastanza efficace per ridurre lagna aereo e quindi aumentarlo forza di sollevamento. Se in una situazione critica Chkalova sarebbe possibile rimuovere telaio, allora potrebbe raggiungere 500 metri a campi di aviazione. C'è dell'altro uno notevole fatto. 23 novembre 1938 dell'anno Polikarpov, Tamashevich e Yarovitsky segnalato principale ingegnere che nelle ali fabbricate ci sono CREPE. Di conseguenza, il volo può essere effettuato solo con limitato sovraccarichi, cioè è più facile dire che sono stati installati sull'aereo ALI NON VOLO???

Screpolatura gli aerei possono essere elencati ulteriormente, ma la questione non solo in questo, ma anche in che cosa li riguarda TUTTI SANNO!? Va detto qui che se Stalin voleva sbarazzarsi di EX animale domestico Valery Pavlovich Chkalov, allora potrebbe facilmente per fare questo, avendo preparato per lui la stessa sorte di Tukhachevsky, Blucher e Yakiru. Apparentemente Stalin semplicemente chiusi gli occhi sopra le nuvole che si addensano Valery Pavlovich Chkalov.È risaputo che nella primavera del 1938 dell'anno Stalin deciso di andare in pensione NKVD, Nikolai Ivanovich Yezhov. Sta diventando conosciuto lui stesso Yezhov. Candidatura Chkalova postare Presidente dell'NKVD per Beria e Yezhov si era scoperto essere un fulmine a ciel sereno! A uno si è cancellata vita, altro carriera. Tuttavia Chkalov RIFIUTATO dal digiuno presidente dell'NKVD e da questo finalmente perso tutto supporto del leader. Da ora in poi vita famoso pilota ha resistito capelli.

Dopo questo nella vita Valery Pavlovich Chkalovè successo di nuovo uno un tale molto significativo fatto. Per pochi settimane fino alla sua morte , come un appassionato cacciatore ha dato munizioni da caccia, che ha appena NON riuscito ad usare. Regalo consegnato sconosciuto uomo di famiglia. Queste cartucce si sono rivelate, per usare un eufemismo, molto STRANO! Figlio di Valery Pavlovich Chkalov, Igor detto : « Quando un cacciatore, quando è stato licenziato, ha mancata accensione, l'ho fatto da solo a caccia, qualsiasi cacciatore rapidamente rompe la pistola a cambiare cartuccia e uccidi il bersaglio. Quindi questi cartucce a rompendo la pistola sparato a il cacciatore stesso Madre chiamato la reception Beria. Lo era già primavera 1939 dell'anno. Ecco il messaggero ha preso queste cartucce e ha detto che è molto bello che tu passato loro, noi scopriamolo questo è molto importante, noi facciamo rapporto. Qui riferiscono ancora???".

A 1938 anno 25 novembre decreto Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, Yezhov rimosso dall'incarico Commissario del popolo per gli affari interni dell'URSS. Ed esattamente per settimana prima della morte Valery Pavlovich Chkalov, 8 dicembre 1938 anno ha emanato un decreto sulla nomina Commissario del popolo per gli affari interni, L.P. Beria. Qui dovremmo ricordare di nuovo Il promemoria di Beria che ha inviato Stalin il 12 dicembre. Diceva sotto pressione del regista fabbrica Usacheva l'aereo è stato messo in volo con 49 difetti e questo può causare catastrofe aereo. Cioè, a prima vista commissario del popolo nuovo mostra quasi non eroico prendersi cura della vita Valery Pavlovich Chkalov, avvertendo il governo URSS sulle possibili conseguenze. E 12 dicembre volo annullato. MA 15 dicembre ancora lo stesso Usachiov dà ordine per il decollo. Potresti pensarlo per tre tutto il giorno 49 i difetti erano eliminato??? Chiaramente NO!

Conferma non la prontezza dell'aereo per la partenza è un'altra documento. 16 agosto 1938 dell'anno Commissario del popolo alla Difesa industria LM Kaganovich firmato Ordine sulla preparazione del velivolo per i test . Questo documento stabilisce morbido, snello dicitura su secondario lavori, inoltre, riguardanti principalmente subappaltatori. Aereo I-180, chi ha dovuto fare esperienza NON era in promettente piani dell'industria della difesa. Rispettivamente nonè stato necessario affrettarsi con la sua consegna 1938 anno. Beria, essendo un politico esperto, ho capito che ora il destino Valery Pavlovich Chkalov Di più NON interessato Stalin. Oltretutto Beria compreso che essendo entrato in carica solo "esibirsi" responsabilità commissario del popolo, si, e solo 8 dicembre 1938 anno, il suo posizione in questa posizione mentre era in vita Chkalov ancora non Così forte. Pertanto, c'era giocato situazione durante il volo Valery Pavlovich Chkalov bannato solo per uno giorno, esatto 12 dicembre. MA Ordine potrebbe essere interpretato in modo tale che riposo giorni di partenza permesso. E per coprire il volo 15 dicembreè già stato selezionato estremo, regista fabbrica Usachev. A ufficiale lettera a Cremlino disse : « Il direttore di fabbrica Usachiov compiuto dannoso, inaccettabile e ingiustificato fretta nel preparare la macchina per la partenza..., comandando direttamente tecnico I-180, attraverso i capi dei suoi superiori, ha creato un atteggiamento irresponsabile delle persone nei confronti del proprio lavoro ».

Delle persone, che, in un modo o nell'altro, sono stati coinvolti nella preparazione del volo Valery Pavlovich Chkalov sul I-180 o Testimoni chi lo sapeva particolari questo volo RIMOSSO così accuratamente che non hanno nemmeno risparmiato i loro??? Quindi sono stati fucilati La guardia del corpo personale di Chkalov e Due ufficiale NKVD, stare sveglio fino a tardi Chkalova alla vigilia del volo ??? Il giorno dopo il disastro, fu buttato fuori dal treno Capo ingegnere progetto I-180, Lazarev. Arrestato Capo della direzione principale industria aeronautica, Belyakin, tempo servito cinque anni termine, ucciso a misterioso circostanze il giorno dopo il rilascio dal carcere ??? Nessuno sa dove sia scomparso il giorno del test meccanico di volo aereo, Kuragin. E durante arresti di massa nel settore aeronautico anche sequestrato capo reparto, alcuni V. Chkalova, che anche sparo???

Il numero totale di coloro che sono stati repressi nel caso Valery Pavlovich Chkalov ammontava a 60 umano. Erano quasi tutti quelli che lo erano accanto Insieme a Valery Pavlovich Chkalov recentemente mesi la sua vita. Dopo la morte Chkalova aereo I-180 passato per molto tempo finalizzazione e prove, ma così nonè andato a serie. Tutto tre piloti che hanno continuato I-180 test, morì mentre faceva il proprio dovere.