Η γέφυρα πλοήγησης περιλαμβάνει:

Τιμονιέρα?

Φτερά γέφυρας πλοήγησης;

Άνω γέφυρα πλοήγησης.

Post Shturman.

1.7.1 Τιμονιέρα

Στύλοι ελέγχου σκαφών είναι εγκατεστημένοι στην τιμονιέρα. Ο εξοπλισμός είναι εγκατεστημένος έτσι ώστε το σκάφος να μπορεί να λειτουργεί από ένα άτομο. Το σχήμα, οι διαστάσεις της καμπίνας και τα τζάμια της θα πρέπει να παρέχουν στον πλοηγό μέγιστη θέα κοντά στα 360 0 .

Εξοπλισμός τιμονιού:

PSO, PV, PVM, PSV

PSPB, PSLB

Κλισιόμετρο (στο μπροστινό τοίχωμα της καμπίνας πιο κοντά στο DP)

Πίνακας συναγερμού πυρκαγιάς

Διακόπτης φώτων σήματος (πίσω τοίχωμα της τιμονιέρας)

Αξιόμετρο (σύμφωνα με DP στην οροφή)

Καρέκλα πλοηγού

Καναπές (επιτρέπεται στον πίσω τοίχο)

Κρεμάστρες

Ράφια και κρεμάστρες για έγγραφα και σημαίες

Τα μπροστινά τοιχώματα της καμπίνας είναι κεκλιμένα. Τοίχοι μεταξύ παραθύρων 150 mm.

Ένα σκίτσο της τιμονιέρας φαίνεται στο Σχήμα 1/17.

1.7.2 Περίβλημα πλοήγησης

Για τον προσδιορισμό της θέσης του σκάφους, της πορείας με τη βοήθεια εξοπλισμού πλοήγησης, οργάνων και χαρτών σε σύγχρονες τιμονιέρες, θωρακίζεται ένας στύλος πλοήγησης στις τιμονιέρες, οι οποίοι τοποθετούνται στον πίσω τοίχο στα δεξιά του DP. Η θέση του πλοηγού είναι εξοπλισμένη με έναν πίνακα πλοηγού με κουτιά για χάρτες. Το τραπέζι είναι τοποθετημένο έτσι ώστε ο πλοηγός να είναι στραμμένος προς την πλώρη του σκάφους.

1.7.3 Επάνω γέφυρα πλοήγησης και πτέρυγες γέφυρας

Στην επάνω γέφυρα πλοήγησης, είναι εγκατεστημένοι σωλήνες ομιλίας, κεραίες και προβολέας.

Τα φτερά της γέφυρας πλοήγησης βρίσκονται πίσω από μια μεγάλη τιμονιέρα. Οι διαστάσεις παρέχουν παρατηρήσεις κατά μήκος της πλευράς του πλοίου, ρουλεμάν των παράκτιων αντικειμένων. Στα φτερά εγκαθίστανται πελώρες.

2 Εξοπλισμός και προμήθειες πλοίων

Ο εξοπλισμός και η προμήθεια του σκάφους γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των «Κανόνων» του Ρωσικού Μητρώου Ποταμών.

2.1 Μέσα σηματοδότησης

Ο αριθμός των φώτων σήματος και των σημάτων ημέρας εκχωρείται σύμφωνα με τον Πίνακα 10.2.1 των «Κανόνων» και παρουσιάζεται στον Πίνακα 2.1

Σύμφωνα με την παράγραφο 10.5.2 των «Κανόνων» του Ρωσικού Μητρώου Ποταμών, τα φώτα σηματοδότησης πρέπει να έχουν γωνίες φωτισμού και εύρος ορατότητας, τα οποία παρουσιάζονται στον Πίνακα 2.1.1

Σύμφωνα με τις παραγράφους 10.3 των «Κανόνων» του Ρωσικού Μητρώου Ποταμών, το πλοίο είναι εξοπλισμένο με πυροτεχνικά μέσα σηματοδότησης:

Πύραυλοι σήματος κινδύνου αλεξίπτωτα πλοίων - 3 τεμάχια.

Κόκκινες φωτοβολίδες - 3 τεμάχια.

Για την εκτόξευση πυραύλων κινδύνου σε κάθε πλευρά του σκάφους, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα ειδικό γυαλί με μια σχισμή στον προφυλακτήρα ή το προπύργιο της γέφυρας πλοήγησης, με κλίση προς τα έξω σε γωνία 60-70° ως προς τον ορίζοντα.

Σύμφωνα με τους "Κανόνες για την παροχή ηχητικών μέσων σηματοδότησης" της ρήτρας 10.4 των "Κανόνων" του Ρωσικού Μητρώου Ποταμών, το πλοίο είναι εξοπλισμένο με τυφώνες αέρα για την παροχή ηχητικών σημάτων.

Πίνακας 2.1 - Φώτα σηματοδότησης και σήματα ημέρας του σκάφους

Φώτα σηματοδότησης								Καθημερινά Σήματα
	Αερομεταφερόμενα		Ταίζω	Προχωρήστε με παλμό φωτός	Εγκύκλιος		Χώρος στάθμευσης επί του σκάφους	μαύρη μπάλα	Λευκή σημαία

1*-κόκκινο, 2*-πράσινο, 3*-λευκό, 4*-κυκλικό

Πίνακας 2.1.1 - Γωνίες φωτισμού και εύρος ορατότητας σημάτων και διακριτικών φώτων.

Τύπος και χρώμα σήματος και διακριτική λυχνία			Τομέας φωτισμού στο οριζόντιο επίπεδο
			Εμβέλεια ορατότητας, χλμ	Γωνία φωτισμού	Γωνίες θέασης
Κορυφαίο φανάρι					Από τον κεντρικό άξονα του πλοίου από την πλώρη 112,5° σε κάθε πλευρά
Πλαϊνό φωτιστικό					Από ευθεία μπροστά από το σκάφος έως 22,5° πρύμνη της δεξιάς δοκού
					Από ευθεία εμπρός του σκάφους έως 22,5° πρωινά της δοκού του λιμανιού
φανάρι πρύμνης					Από ευθεία πίσω έως 67,5° σε κάθε πλευρά
Εγκύκλιος					Σε όλο τον ορίζοντα
Χώρος στάθμευσης επί του σκάφους					Από τη δοκό του σκάφους στις 90 ° εμπρός και πίσω
Πρόβλημα με παλμό φωτός:					Από τη δοκό του πλοίου στην πλώρη με επικάλυψη κεντρικής γραμμής 22,5° και από τη δοκό του πλοίου στην πρύμνη με επικάλυψη κεντρικής γραμμής 22,5°
Φωτεινό σήμα

Τα πάνω φώτα τοποθετούνται στο διαμετρικό επίπεδο του σκάφους. Τα χαρακτηριστικά φώτα επί του σκάφους είναι εγκατεστημένα σε ειδικές κόγχες της τιμονιέρας και βρίσκονται στην ίδια οριζόντια γραμμή συμμετρικά με το κεντρικό επίπεδο του πλοίου. Ένα φανάρι πρύμνης τοποθετείται πίσω από την υπερκατασκευή στο κεντρικό επίπεδο του σκάφους στο ίδιο ύψος με τα πλευρικά διακριτικά φανάρια. Τα άλλα δύο βρίσκονται στο προπύργιο στην ίδια οριζόντια γραμμή και συμμετρικά ως προς το διαμετρικό επίπεδο. Τα φώτα στάθμευσης επί του σκάφους βρίσκονται στα πλάγια της γέφυρας πλοήγησης. Τα φωτεινά σήματα παλμών εγκαθίστανται ανά ζεύγη (στην πλώρη και την πρύμνη) σε κάθε πλευρά πάνω από τα πλευρικά φώτα σε ύψος 0,5 m.

Χώροι εξυπηρέτησης στο πλοίο - χώροι στους οποίους το πλήρωμα εκτελεί μόνιμα ή προσωρινά εργασίες για τη λειτουργία του πλοίου:

• Μηχανοστάσιο;
• Εξυπηρετητές και βοηθητικοί χώροι (φαναράκι, βαφείο, καπετάνιος, ξυλουργός και κάποιοι άλλοι).

Χώρος γραφείων που σχετίζεται με τη διαχείριση του πλοίου, που βρίσκεται κυρίως στο κατάστρωμα της γέφυρας ναυσιπλοΐας.

Γέφυρα περπατήματος. Σε αυτό βρίσκονται η ναυσιπλοΐα και οι τιμονιέρες - ο τόπος ελέγχου του σκάφους και παρακολούθησης από το προσωπικό πλοήγησης. Τα σύγχρονα πλοία έχουν συνήθως κλειστή γέφυρα. Οι ανοιχτές περιοχές του σε κάθε πλευρά ονομάζονται φτερά.

Ρύζι. 1 Γέφυρα πλοήγησης: α - ημίκλειστη. β - κλειστό

Μια επάνω γέφυρα είναι διατεταγμένη στην οροφή της γέφυρας ναυσιπλοΐας. Αυτή η ψηλή και εντελώς ανοιχτή γέφυρα παρέχει καλή ορατότητα σε ολόκληρο τον ορίζοντα και χρησιμοποιείται για ελιγμούς σε στενά μέρη, σε πάγο, για πλοήγηση και αστρονομικές παρατηρήσεις.

Η τιμονιέρα είναι ένας μικρός κλειστός χώρος με ένα τζάμι προς τα εμπρός.

Στην τιμονιέρα είναι εγκατεστημένα:

• Ερμάριο διεύθυνσης;
• Ταξιδεύοντας μαγνητική πυξίδα;
• επαναλήπτες γυροπυξίδας;
• Τηλέγραφος μηχανής και άλλος απαραίτητος εξοπλισμός.

Ρύζι. 2 Τιμονιέρα

Δίπλα στον τιμονιέρη υπάρχει μια καμπίνα πλοήγησης, εξοπλισμένη με ένα μεγάλο τραπέζι για την αποθήκευση και τη διάταξη χαρτών, καθώς και πολλά ντουλάπια και ράφια για την αποθήκευση εργαλείων πλοήγησης και εγχειριδίων. Σε πλοία με μεγάλη κλειστή γέφυρα, το ναυλωτό και η τιμονιέρα τοποθετούνται συχνά στον ίδιο χώρο, χωρίζοντας το ναυλωτό με μια κουρτίνα.

Πολύ συχνά τώρα, η τιμονιέρα έχει ένα γυάλινο και πίσω διάφραγμα για να προσφέρει θέα στην πρύμνη.

Μια παραλλαγή της γέφυρας του πλοίου είναι μια γέφυρα που βρίσκεται πάνω από το άνω κατάστρωμα για επικοινωνία μεταξύ υπερκατασκευών ή για μετακίνηση από τη μια πλευρά στην άλλη. Τέτοιες γέφυρες τοποθετούνται σε δεξαμενόπλοια λόγω της αυξημένης πλημμύρας του καταστρώματος και σε αλιευτικά σκάφη, στα οποία το άνω κατάστρωμα καταλαμβάνεται από μεγάλο αριθμό καταστρωμάτων και μηχανισμών αλιείας.

Ρύζι. 3 Σχέδια γενικής διάταξης
Ρύζι. 3.1 Σχέδια της γενικής διάταξης: 1 - αίθουσα ραδιοφώνου. 2 - τιμονιέρα? 3 - καμπίνα πλοήγησης. 4 - καμπίνα του τέταρτου πλοηγού. 5 — καμπίνα του τρίτου πλοηγού. 6, 7 - γραφείο και υπνοδωμάτιο του ανώτερου βοηθού. 8 - αρχηγός καμπίνας του ραδιοφωνικού σταθμού. 9 — καμπίνα ασυρμάτου. 10, 11, 12 - μελέτη, υπνοδωμάτιο και μπάνιο καπετάνιου. 13 - καμπίνα πιλότου. 14 - μονωτήρας? 15 - μπάνιο? 16 - εξωτερικά ιατρεία. 17 — καμπίνα του πρώτου βοηθού. 18 - καμπίνα γιατρού. 19 - καμπίνα ηλεκτρολόγου. 20, 21, 22 - γραφείο, υπνοδωμάτιο και ντους για ανώτερο μηχανικό. 23 — καμπίνα του δεύτερου μηχανικού. 24 - γραφείο? 25 - εφεδρική καμπίνα. 26 — καμπίνα του τέταρτου μηχανικού. 27 — καμπίνα του τρίτου μηχανικού. 28 — καμπίνα του δεύτερου πλοηγού. 29 - γραφείο του δεύτερου πλοηγού. 30 - μπουφές? 31 - ντουλάπα? 32 — σαλόνι για την ομάδα. 33 - ομάδα καντίνας. 34 — διαμέρισμα γεωτρήσεων. 35 - πλυντήριο, 36 - tween deck Νο. 4; 37 - καμπίνες για ναυτικούς. 38 - ζωγραφική? 39 - λάμπα? 40 - κυβερνήτης; 41 - ξυλουργική? 42 - καμπίνες υπαλλήλων. 43 - σιδέρωμα? 44 - κράτημα Νο. 4; 45 - δεξαμενή πόσιμο νερό; 46 - μηχανολογικό εργαστήριο. 47 - ηλεκτρικό εργαστήριο. 48 - tween deck No. 3, 49 - tween deck No. 2, 50 - tween deck No. 1; 51 - δωμάτιο για ηλεκτρικές συσκευές. 52 - τμήμα ψυκτικών μονάδων. 53 - προσωρινά ντουλάπια. 54 - δεξαμενή λιπαντικού. 55 — δεξαμενή έρματος. 56 — μηχανοστάσιο· 57 - βοηθητικό διάφραγμα λέβητα. 58 — δεξαμενές καυσίμων. 59 - κράτημα Νο. 3; 60 - κράτημα Νο. 2; 61 - κράτημα Νο. 1; 62 - σήραγγα άξονας προπέλας

Η αίθουσα ραδιοφώνου, εάν είναι δυνατόν, βρίσκεται στο κατάστρωμα της γέφυρας πλοήγησης, γεγονός που εξασφαλίζει γρήγορη και αξιόπιστη μετάδοση όλης της ληφθείσας αλληλογραφίας στον αξιωματικό παρακολούθησης.

Χώροι εξυπηρέτησης. Τις περισσότερες φορές βρίσκονται σε υπερκατασκευές δεξαμενών, γεγονός που τους επιτρέπει να απομονώνονται από άλλα δωμάτια.

Στο ντουλάπι του κυβερνήτη αποθηκεύονται είδη εξοπλισμού του πλοίου (καλώδια, γάντζοι, βραχίονες, μπλοκ κ.λπ.). Σε περιπτώσεις που ο κυβερνήτης έχει μικρό μέγεθος, για την αποθήκευση του αποθέματος, χρησιμοποιείται το πάνω μέρος της πρόσοψης, που χωρίζεται από τη δεξαμενή έρματος με αδιάβροχη πλατφόρμα.

Οι αίθουσες φαναριών και βαφής έχουν σχεδιαστεί για να αποθηκεύουν φανάρια και χρώματα, καθώς και εργαλεία βαφής και μικρή ποσότητα καυσίμου για τα φώτα πλοίων. Αυτά τα δωμάτια είναι επικίνδυνα από άποψη πυρκαγιάς και επομένως πρέπει να έχουν πρόσβαση στο ανοιχτό κατάστρωμα.

Τα μεταλλικά διαφράγματα των χώρων εξυπηρέτησης είναι κατασκευασμένα από πυρίμαχο υλικό. Επιπλέον, δομικά αυτά τα δωμάτια πρέπει πάντα να πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις πυρασφάλειας.

Η διάταξη και η διάταξη του εξοπλισμού γραφείου θα πρέπει να διασφαλίζει τη μέγιστη λειτουργικότητα και τη δυνατότητα χρήσης γενικών συστημάτων πλοίων (πυροσβεστική, άρδευση κ.λπ.).

Οι χώροι σέρβις περιλαμβάνουν επίσης το θάλαμο χειριστή, στο οποίο βρίσκεται ο μηχανισμός διεύθυνσης. Βρίσκεται στην πρύμνη.

Ή μια ξεχωριστή πλατφόρμα. γέφυρεςσχεδιασμένο για να φιλοξενεί θέσεις ελέγχου, επιτήρησης ή επικοινωνίας, καθώς και για τη μετάβαση από τη μια υπερκατασκευή στην άλλη.

γέφυρεςδιακρίνεται από το σκοπό - τρέξιμο, αποστασιόμετρο, σήμα, προβολέας, πλοήγηση και άλλα.

Ανά τοποθεσία γέφυρεςχωρίζονται σε πλώρη και πρύμνη, ανάλογα με τον βαθμό προστασίας από τις επιπτώσεις των δυσμενών περιβαλλοντικών συνθηκών - σε ανοιχτό, κλειστό και ημίκλειστο.

Ολόκληρο το κατάστρωμα της τιμονιέρας ονομάζεται γέφυρα πλοήγησηςκαι οι ανοιχτές του περιοχές κατά μήκος των πλευρών από την υλοτόμηση - φτερά γέφυρας πλοήγησης. Σε πλοία που προορίζονται για ναυσιπλοΐα σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, τα φτερά της γέφυρας ναυσιπλοΐας και η τιμονιέρα συνδυάζονται σε ένα κλειστό δωμάτιο για προστασία από χαμηλές θερμοκρασίες. γέφυρα πλοήγησηςφέρει και το όνομα του καπετάνιου(πιλοτική γέφυρα).

γέφυρα πλοήγησηςονομάζεται η οροφή της τιμονιέρας και των παρακείμενων δωματίων. Στο τρέξιμο και την πλοήγηση γέφυρεςβρίσκονται οι κύριοι σταθμοί ελέγχου του πλοίου.

Ποικιλία πλοίων γέφυρεςείναι γέφυρεςπου βρίσκεται πάνω από το άνω κατάστρωμα και προορίζεται για μετάβαση από τη μια πλευρά στην άλλη και για επικοινωνία μεταξύ υπερκατασκευών. Γεωγραφικού μήκους γέφυρεςεγκατεστημένα σε δεξαμενόπλοια που δεν έχουν εσωτερικές διόδους κάτω από το άνω κατάστρωμα και έχουν μικρό ύψος εξάλων όταν είναι πλήρως φορτωμένο.

Ιστορία

Αρχικά, το πλοίο ελεγχόταν από το κατάστρωμα - το πίσω μέρος του καταστρώματος, κατά κανόνα - ανυψωμένο για καλύτερη θέα. Η θέση των τεταρτημορίων σε άμεση γειτνίαση με το σύστημα διεύθυνσης κατέστησε δυνατή την όσο το δυνατόν απλούστευση του μηχανισμού διεύθυνσης. Στο ίδιο σημείο, μέσα στα κακά, βρισκόταν συνήθως η καμπίνα του καπετάνιου, κάτι που του παρείχε γρήγορη πρόσβαση στο τέταρτο. Μετά την εμφάνιση των πρώτων ατμόπλοιων, αυτή η διάταξη αποδείχθηκε άβολη - ο καπετάνιος και οι αξιωματικοί ενοχλούνταν συνεχώς από τον καπνό από τις καμινάδες, επιπλέον, η θέα εμποδίστηκε πολύ από τα περιβλήματα των τροχών κουπιών. Ως εκ τούτου, μια ξεχωριστή πλατφόρμα εμφανίζεται στο μεσαίο τμήμα του πλοίου, μερικές φορές με τη μορφή μιας γέφυρας που ρίχνεται μεταξύ των περιβλημάτων των τροχών, από την οποία ο καπετάνιος διοικούσε το πλοίο και το προσωπικό μηχανικού μπορούσε να παρατηρήσει τη λειτουργία των τροχών κουπιών και δώστε εντολές στο μηχανοστάσιο που βρίσκεται παρακάτω.
Στη συνέχεια, χάρη στη διάδοση των σερβομηχανισμών και των συσκευών ενδοπλοϊκής επικοινωνίας, κατέστη δυνατή η μετακίνηση της γέφυρας προς τα εμπρός, στην πλώρη του πλοίου, παρέχοντας καλύτερη θέα από αυτήν - ειδικά μετά την κατάργηση των πανιών. Σε πολλά πλοία, εμφανίζονται αρκετές γέφυρες που εξυπηρετούν διάφορους σκοπούς - τρέξιμο (καπετάνιος), πλοήγηση, ναύαρχος (από όπου ο ναύαρχος και το επιτελείο του μπορούσαν να διαχειριστούν τη μοίρα ως σύνολο χωρίς να παρεμβαίνουν στο έργο του καπετάνιου της ναυαρχίδας) και ούτω καθεξής επί.
Τον 20ο αιώνα, οι σκεπαστές γέφυρες με τζάμια προστατευμένα από τις καιρικές συνθήκες έγιναν ευρέως διαδεδομένες, παρέχοντας άνετες συνθήκες εργασίας σε κάθε καιρό.

δείτε επίσης

• Διευθυντής
• Star Trek: Bridge Commander

Γράψε μια αξιολόγηση για το άρθρο "Γέφυρα (ναυτικός όρος)"

Βιβλιογραφία

• Marine Dictionary, M, Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ, 1959
• Marine Collegiate Dictionary, Ld, "Shipbuilding", 1991, ISBN 5-7355-0280-8

Συνδέσεις

Απόσπασμα που χαρακτηρίζει τη Γέφυρα (ναυτικός όρος)

Προέτρεψε το ήδη κουρασμένο άλογό του για να προσπεράσει γρήγορα αυτά τα πλήθη, αλλά όσο προχωρούσε τόσο πιο πολύ αναστατωνόταν τα πλήθη. Στον μεγάλο δρόμο, από τον οποίο έφυγε, άμαξες, άμαξες κάθε είδους, Ρώσοι και Αυστριακοί στρατιώτες, όλων των κλάδων του στρατού, τραυματίες και ατραυματίες, συνωστισμένοι. Όλα αυτά βούιζαν και κατακλύζονταν ανάμεικτα στον ζοφερό ήχο των ιπτάμενων οβίδων από τις γαλλικές μπαταρίες που τοποθετήθηκαν στο Pracen Heights.
- Πού είναι ο Αυτοκράτορας; που είναι ο Κουτούζοφ; - Ο Ροστόφ ρώτησε όλους ότι μπορούσε να σταματήσει και δεν μπορούσε να πάρει απάντηση από κανέναν.
Τελικά, πιάνοντας τον στρατιώτη από το γιακά, τον ανάγκασε να απαντήσει μόνος του.
- Ε! αδελφός! Όλοι ήταν εκεί για πολύ καιρό, ο εμπρός τράπηκε σε φυγή! - είπε ο στρατιώτης στον Ροστόφ, γελώντας με κάτι και απελευθερώθηκε.
Φεύγοντας από αυτόν τον στρατιώτη, που ήταν εμφανώς μεθυσμένος, ο Ροστόφ σταμάτησε το άλογο του μπάτμαν ή του αρχηγού ενός σημαντικού προσώπου και άρχισε να τον ανακρίνει. Ο μπάτμαν ανακοίνωσε στο Ροστόφ ότι πριν από μια ώρα ο ηγεμόνας είχε οδηγηθεί με πλήρη ταχύτητα σε μια άμαξα κατά μήκος αυτού του δρόμου και ότι ο κυρίαρχος τραυματίστηκε επικίνδυνα.
«Δεν μπορεί», είπε ο Ροστόφ, «αυτό είναι σωστό, κάποιος άλλος».
«Το είδα μόνος μου», είπε ο batman με ένα χαμόγελο με αυτοπεποίθηση. - Ήρθε η ώρα να γνωρίσω τον κυρίαρχο: φαίνεται πόσες φορές στην Πετρούπολη το είδα έτσι. Χλωμός, χλωμός, καθισμένος σε μια άμαξα. Μόλις άφησε τους τέσσερις μαύρους, τους πατεράδες μου, βροντοφώναξε μπροστά μας: φαίνεται καιρός να γνωρίσουμε και τα βασιλικά άλογα και τον Ίλια Ιβάνοβιτς. φαίνεται ότι ο αμαξάς δεν ταξιδεύει με άλλον, όπως με τον Τσάρο Ίλια.
Ο Ροστόφ άφησε το άλογό του να φύγει και ήθελε να συνεχίσει. Ένας τραυματισμένος αξιωματικός που περνούσε, γύρισε προς το μέρος του.
- Ποιον χρειάζεσαι; ρώτησε ο αξιωματικός. - Αρχιστράτηγος? Σκοτώθηκε λοιπόν με βολίδα, σκοτώθηκε στο στήθος με το σύνταγμά μας.
«Όχι σκοτωμένος, τραυματισμένος», διόρθωσε ένας άλλος αξιωματικός.
- Ναι, ποιος; Κουτούζοφ; ρώτησε ο Ροστόφ.
- Όχι ο Κουτούζοφ, αλλά πώς το λες, - καλά, ναι, όλα είναι ίδια, δεν έχουν μείνει πολλοί ζωντανοί. Πηγαίνετε εκεί, εκεί, σε εκείνο το χωριό, όλες οι αρχές έχουν μαζευτεί εκεί, - είπε αυτός ο αξιωματικός, δείχνοντας το χωριό Gostieradek, και πέρασε.
Ο Ροστόφ οδήγησε με ρυθμό, χωρίς να ξέρει γιατί και σε ποιον θα πήγαινε τώρα. Ο κυρίαρχος πληγώνεται, η μάχη χάνεται. Ήταν αδύνατο να μην το πιστέψω τώρα. Ο Ροστόφ οδηγούσε προς την κατεύθυνση που του υποδείχθηκε και κατά μήκος της οποίας φαινόταν ο πύργος και η εκκλησία από μακριά. Πού βιαζόταν; Τι θα έλεγε τώρα στον κυρίαρχο ή τον Κουτούζοφ, ακόμα κι αν ήταν ζωντανοί και όχι τραυματισμένοι;
«Πήγαινε σε αυτόν τον δρόμο, τιμή σου, και θα σε σκοτώσουν εδώ», του φώναξε ο στρατιώτης. - Θα σε σκοτώσουν!
- Ω! τι λες! είπε ο άλλος. – Πού θα πάει; Εδώ είναι πιο κοντά.
Ο Ροστόφ το σκέφτηκε και πήγε ακριβώς προς την κατεύθυνση που του είπαν ότι θα τον σκότωναν.
«Τώρα δεν πειράζει: αν ο ηγεμόνας τραυματιστεί, μπορώ πραγματικά να φροντίσω τον εαυτό μου;» σκέφτηκε. Οδήγησε στο χώρο όπου πέθαναν οι περισσότεροι από τους ανθρώπους που έφυγαν από το Pracen. Οι Γάλλοι δεν είχαν καταλάβει ακόμη αυτό το μέρος, και οι Ρώσοι, όσοι ήταν ζωντανοί ή τραυματίες, το είχαν εγκαταλείψει προ πολλού. Στο χωράφι, σαν χτυπήματα σε μια καλή καλλιεργήσιμη γη, υπήρχαν δέκα άνθρωποι, δεκαπέντε σκοτωμένοι, τραυματίες σε κάθε δέκατο του τόπου. Οι τραυματίες σύρθηκαν κάτω ανά δύο, τρεις μαζί, και δυσάρεστα, μερικές φορές προσποιημένα, όπως φαινόταν στον Ροστόφ, ακούστηκαν οι κραυγές και οι στεναγμοί τους. Ο Ροστόφ βάδισε το άλογό του για να μην δει όλους αυτούς τους ανθρώπους που υποφέρουν και φοβήθηκε. Φοβόταν όχι για τη ζωή του, αλλά για το κουράγιο που χρειαζόταν και που, ήξερε, δεν θα άντεχε στη θέα αυτών των δυστυχών.
Οι Γάλλοι, που είχαν σταματήσει να πυροβολούν σε αυτό το σπαρμένο με νεκρούς και τραυματίες χωράφι, επειδή δεν υπήρχε πια κανένας ζωντανός σε αυτό, είδαν τον υπασπιστή να το καβαλάει, του σημείωσαν ένα όπλο και πέταξαν αρκετούς πυρήνες. Η αίσθηση αυτού του σφυρίσματος, των τρομερών ήχων και των γύρω νεκρών συγχωνεύτηκαν για το Ροστόφ σε μια εντύπωση φρίκης και αυτολύπησης. Θυμήθηκε το τελευταίο γράμμα της μητέρας του. «Τι θα ένιωθε», σκέφτηκε, «αν μπορούσε να με δει εδώ τώρα, σε αυτό το γήπεδο και με όπλα στραμμένα εναντίον μου». Προσοχή, πολλές φωτογραφίες.
Οι φωτογραφίες μπορούν να κάνουν κλικ.

Ας συνεχίσουμε με τις εκδρομές με σκάφος.
Λοιπόν, σήμερα είναι το πιο δελεαστικό.. πιο ελκυστικό μέρος.
Γέφυρα περπατήματος.
Γέφυρα δεξαμενόπλοιου 50.000.
Σε αυτό το δεξαμενόπλοιο, η γέφυρα είναι εντελώς κλειστή ... υποτίθεται ότι το πλοίο θα λειτουργούσε σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη. Και αυτή η σειρά, ναι ... λειτούργησε και συνεχίζει να λειτουργεί το χειμώνα. Ειδικότερα, τον χειμώνα στον Καναδά.. Και ξέρουν τι είναι πάγος και κρύο.
Επιπλέον, μια σειρά από αυτά τα δεξαμενόπλοια ήταν τα πρώτα στον κόσμο που έλαβαν την κλάση "χειμώνας" ... αλλά, για να είμαι ειλικρινής, αυτό το ατμόπλοιο δεν εντυπωσίασε με τις χειμερινές του ιδιότητες. Οι ευρωπαίοι ναυπηγοί είναι πολύ πιο ικανοί από αυτή την άποψη.
Λοιπόν, όλα είναι στίχοι...

Όλα είναι τζάμια .. από άκρη σε άκρη Φτερά της γέφυρας και τιμονιέρα.

Αριστερή πλαϊνή πτέρυγα.
Στα φτερά και των δύο πλευρών βρίσκονται οι πίνακες ελέγχου του πλοίου.
Ότι αυτή είναι μια στήλη βαμμένη με γκρι .. Δεν θα εξηγήσω. Όλοι ήδη μαντέψαμε ...
Vaughan, αν κοιτάξετε προσεκτικά ... μπορείτε να δείτε τη λαβή ενός τσεκούρι κρυμμένο κάτω από αυτή τη στήλη)

Όλα όσα χρειάζεστε. Λαβή DAU, ραδιόφωνο VHF ...

Αυτό είναι, αυτό είναι ένας πίνακας) Τα φινιστρίνια είναι κινούμενα.

Δεν υπάρχει ποτέ πολύς χώρος σε ένα ατμόπλοιο.

Εδώ στα παράθυρα της πρύμνης είναι αποθηκευμένα κάθε λογής πράγματα.
Για παράδειγμα..σημαίες σήμανσης.
Και στο κομοδίνο υπάρχουν ραδιοφωνικοί σταθμοί έκτακτης ανάγκης Χρησιμοποιήστε μόνο κατά την εγκατάλειψη, δηλαδή την έξοδο από το πλοίο.

Λοιπόν, αυτοί είναι ραδιοφάροι. Επίσης για χρήση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Πυξίδα.

Και αυτό είναι .. πλοήγησης.
Βαριές, αδιάβροχες κουρτίνες. Τη νύχτα, ενώ το πλοίο κινείται ... η αίθουσα πλοήγησης είναι κουρτινωμένη με αυτές τις κουρτίνες. Στη θάλασσα, τη νύχτα, η γέφυρα είναι σε απόλυτο σκοτάδι ... είναι πιο εύκολο να παρατηρήσετε τα φώτα μιας επερχόμενο πλοίο.. Το φως, φυσικά, δεν είναι ισχυρό.. λαμπτήρες ... αλλά ακόμα.

Και ράφια με κάθε λογής διδακτικό και καθοδηγητικό ...

Ο πίνακας του γραφήματος ξανά.

Υπολογιστές και συσκευές...

Αυτή είναι μια οθόνη ηχούς, καθυστέρηση (ταχύμετρο)) και αναχρονισμός .. όλα είναι κοντά)

Και αυτό είναι .. το ίδιο γεμιστήρα πλοίου.

Το τραπέζι είναι φτιαγμένο με συρτάρια για κάρτες (όχι τραπουλόχαρτα) ... αλλά αυτό είναι όλο .. οι χάρτινες κάρτες ανήκουν στο παρελθόν. Η χαρτογραφία είναι πλέον ηλεκτρονική.
Τα χαρτιά βέβαια έμειναν...αλλά τα σέρνουν σιγά-σιγά..διαγράφουν.

Αυτή η συσκευή σχεδιάζει τώρα μια πτήση.
Η πυξίδα και ο παράλληλος χάρακας έχουν φύγει.

Επίσης στη γέφυρα .. στο ίδιο τραπέζι είναι αποθηκευμένα σωσίβια για το ρολόι, φωτοβολίδες σήματος, ένα σωσίβιο έκτακτης ανάγκης ...

Και αυτό είναι ένα μπλοκ επικοινωνίας.
Η επικοινωνία είναι καθημερινή ... να το πω έτσι, και έκτακτη.

Φυσικά .. ώρες.Η χρονομέτρηση στο πλοίο είναι σημαντική.
Χαμός, αλλά το πιο σημαντικό χρονοόμετρο του πλοίου δεν έβγαλε φωτογραφία...

Το γραφείο μας βρίσκεται στη Σιγκαπούρη, το τμήμα προσωπικού στη Nakhodka.

Παντός είδους πιστοποιητικά.

Στη γωνία, επίσης ... εξοπλισμός επικοινωνίας. Και ράφια, ράφια, ράφια ...

Λοιπόν, αυτό είναι ... καλά, αυτό που .. είναι σε τέλεια αρμονία με τον εαυτό του .. με τον σύγχρονο διαστημικό εξοπλισμό.
(Γίνεται λειτουργία στη θαλασσινή εκκλησία Ο ιεροκήρυκας από τον άμβωνα μεταδίδει:
-Και όταν βλέπεις ότι το σκάφος σου έχει χάσει τα πανιά και το πηδάλιο... και τα κύματα και ο άνεμος σε μεταφέρουν στις πέτρες...τι;τι να κάνεις;.. Έτσι είναι, πέσε στα γόνατα και σήκωσε τα χέρια σου...
- Άγκυρα, μπαμ .. - μια καπνιστή βραχνή φωνή από το τελευταίο μαγαζί - Άγκυρα, μπαμ, πρέπει να το πετάξεις.)

Έτσι φτάσαμε στη δεξιά πλευρά. Εδώ μπορείτε να... καθίσετε στον καναπέ και να πιείτε τσάι και καφέ στο τοπικό τεϊοποτείο.
Ήξερα έναν καπετάνιο που έμενε στη γέφυρα ... σε έναν τέτοιο καναπέ.
Πήγε στην καμπίνα μόνο για να κάνει ντους .. και μερικές φορές να αλλάξει πουκάμισο.
Οι πλοηγοί ήταν λίγο τεταμένοι.

Υπάρχουν πόρτες στα φτερά της γέφυρας.. μπορείτε να βγείτε στο κατάστρωμα.
Πίσω πλευρά.

Σωστά .. ίδια κονσόλα ελέγχου.

Και αυτά είναι ήδη μπλοκ για το φωτισμό του σκάφους και τον έλεγχο των φώτων πλοήγησης.
Πρόκειται επίσης για μονάδες ελέγχου συναγερμού και πυροσβεστικών συστημάτων.

Πίνακες αναφοράς για τη διαχείριση πλοίων.

Λοιπόν, και ... η κεντρική κονσόλα ελέγχου.
Δεξιά πτέρυγα .. έλεγχος εργοστασίου.

Κέντρο - πλοήγηση.

Ηλεκτρονική πλοήγηση..σε δράση)

Σε εύκαμπτα καλώδια..αυτά είναι λάμπες.Όταν είναι αναμμένα...λάμπουν κόκκινο.

Ο θρόνος του καπετάνιου) Το να κάθεσαι σε αυτό .. όπως ήταν .. δεν συνιστάται) Οι καταστολές είναι μερικές φορές πολύ ισχυρές ...
-ΞΕΚΙΝΟΥΝ στο ρολόι ... αλλά δεν κάθονται ούτε ξαπλώνουν !!!... -Θυμάμαι .. μια φορά ένας πολύ άξιος καπετάνιος φώναξε στον πλοηγό του ρολογιού, πιάνοντάς τον σε αυτή την καρέκλα. Τώρα που πλοηγός .. ο ίδιος ο καπετάνιος και φωνάζει το ίδιο ... και προσθέτει:
- Τότε ήμουν τρίτος...
Και τότε συνήθως αρχίζω να γελάω και με διώχνουν από τη γέφυρα.

Και αυτό είναι ήδη ... θλιβερή νεωτερικότητα.
Βιντεοκάμερες και μικρόφωνα Διαθέτουμε και ανάλογο μαύρων κουτιών.

Τιμόνι.Εν πλω..αυτόματος πιλότος.
Στο χειροκίνητο όταν το πέρασμα της στενότητας (όχι όμως πάντα.. είσοδος και έξοδος από το λιμάνι, πρόσδεση-αποδέσμευση)
Όλα αυτά, φυσικά, συνδέονται σε ένα σύμπλεγμα ελέγχου.

Στο μπροστινό μέρος, πάνω από τα παράθυρα, υπάρχει ένα ταμπλό ... μια γρήγορη ματιά σε αυτό το πλαίσιο, και μπορείτε να δείτε αμέσως την πραγματική πορεία του σκάφους, τη θέση της λεπίδας του πηδαλίου, την ώρα ...

Και αυτό ... ας πούμε αυτό .. περισκόπιο Δείχνει δεδομένα μαγνητικής πυξίδας.
Η ίδια η μαγνητική πυξίδα είναι εγκατεστημένη στη γέφυρα πλοήγησης.
Βρίσκεται πάνω από την κολόνα του τιμονιού.

Τραπέζι ξανά. βρόχος Williamson. Ελιγμός σε περίπτωση "Man overboard".

Στην αρχή της ανάρτησης .. σημαίες σήματος ήταν ορατές στο φινιστρίνι. Στην πραγματικότητα, οι σημαίες αποθηκεύονται ως εξής:

Ραντάρ Ραντάρ ... GPS .. GMDSS ... δορυφόροι και διάστημα ...
Όμως τα παλιά και τα καλά δεν έχουν πάει πουθενά.
Ραδιογωνιόμετρο.

Διόπτρες

Υπάρχει και ένα εξάντο, αλήθεια, τελευταία φορά που είδα τη χρήση του σήμερα ... ήδη το 1991.

Βαρογράφος.

Χρονόμετρο.Αλλά δεν είναι τόσο όμορφο..όσο στο κουτί..αυτό στην περίπτωση των μη σιδηρούχων μετάλλων.

Αλλά αυτό...
Ίσως κάποιος παρατήρησε ότι οι υαλοκαθαριστήρες είναι εγκατεστημένοι στα παρμπρίζ ... όπως σε ένα αυτοκίνητο.
Αυτό το αδέσποτο .. βοηθά με ισχυρές φορτίσεις χιονιού, όταν οι υαλοκαθαριστήρες δεν σώζουν ...
Αυτός ο δίσκος περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα, και γκρεμίζει ό,τι κολλάει πάνω του .. μέσα από αυτόν και κοιτάξτε μπροστά.

Δεν έβγαλα φωτογραφία της τουαλέτας. Αλλά είναι)
Υπάρχει επίσης μια βρύση με πόσιμο νερό ... αλλά δεν το χρησιμοποιούν. Προσπαθούν να πιουν εμφιαλωμένο νερό.

Φινιστρίρια με θέρμανση και φύσημα.Σωλήνες για πλύσιμο με νερό συνδέονται και εξωτερικά.
Ο αέρας βάζει θαλασσινό νερό στο ποτήρι ... αλάτι Πρέπει να το πλένεις συχνά.

Γενικά, είναι βολικό να ακουμπάς στο περβάζι με τους αγκώνες σου και να κολλάς το μέτωπό σου στο φινιστρίνι)
Και μπορείτε να δείτε αυτό το σημείο .. από το μέτωπο .. αμέσως)

Γέφυρα..ένα από τα λίγα μέρη που μπορείτε να καπνίσετε.

Πίσω όψη από τη γέφυρα.

Αυτό, ίσως, είναι όλο. Τέτοια είναι η γέφυρα ...

Ευχόμαστε στον αξιωματικό βάρδιας ήρεμο ρολόι ... και να φύγει.
Πάμε στο αμάξι;
Ή πώς;

Μιλώ περαιτέρω για το πλοίο "Georg Ots".
Ανέβηκα χωρίς κανένα πρόβλημα, στην αρχή αγόρασα ένα πάσο για να μπω στο λιμάνι, είπα ότι έπρεπε να κοιτάξω την αποθήκη προσωρινής αποθήκευσης για μια νέα άμαξα, μετά πήγα κατευθείαν στην προβλήτα όπου στεκόταν ο Οτς, επιβιβάστηκα στο πλοίο , κάλεσε τον αξιωματικό της φρουράς και του είπε ειλικρινά ποιος και γιατί ήρθα. Κάποτε δούλευα και στο ναυτικό, και υπάκουσα στη Χάρτα για να υπηρετήσω στα πλοία του ναυτικού, οπότε το βρήκαμε χωρίς κανένα πρόβλημα με τον φύλακα αμοιβαία γλώσσα. Ως εκ τούτου, όχι μόνο έλαβα την άδεια να κινηματογραφήσω το σκάφος, αλλά μου έκανα μια λεπτομερή ξενάγηση στο σκάφος.
Από πού ξεκινά το πλοίο; Δύσκολο να πει κανείς, βέβαια, ίσως από το όνομα, ίσως από το στέλεχος, ίσως από τον καπετάνιο. Ας ξεκινήσουμε με τη γέφυρα. Το σωστό όνομα είναι η γέφυρα εντολών ή η γέφυρα πλοήγησης, αλλά στον στόλο λένε ότι είναι συντομογραφία ως γέφυρα. Συνήθως η γέφυρα του πλοίου βρίσκεται στην κορυφή της υπερκατασκευής και όσο μακρύτερο είναι το πλοίο, τόσο πιο ψηλά προσπαθούν να το ανεβάσουν για να εξασφαλίσουν την καλύτερη θέα. Στα σύγχρονα πλοία, η γέφυρα καταλαμβάνει όλο το πλάτος του πλοίου και έχει ακόμη και φτερά που προεξέχουν πέρα ​​από το συνηθισμένο πλάτος. Είναι περίπου το ίδιο με το "Georg Ots". Δεδομένου ότι το σκάφος προορίζεται για ναυσιπλοΐα σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, τα φτερά της γέφυρας είναι κλειστά. Για ακόμα καλύτερη θέα, τα διαφράγματα και τα φινιστρίνια έχουν κλίση προς τα εμπρός και στα πλάγια. Τα γυαλιά έχουν υαλοκαθαριστήρες, θέρμανση, σχεδόν όπως σε αυτοκίνητο. Πάνω από τη γέφυρα είναι μια γέφυρα ναυσιπλοΐας, χονδρικά μιλώντας, η οροφή μιας συνηθισμένης γέφυρας. Αντίγραφε τα κύρια μέσα ελέγχου του πλοίου, όπως έναν τηλέγραφο μηχανής, ένα πηδάλιο, μια μαγνητική πυξίδα, προβολείς κ.λπ.

1. M/v "Georg Ots"

2. Έτσι μοιάζει η γέφυρα στο m/v «Georg Ots».

Γέφυρα πλοήγησης με ιστό, λευκή επιγραφή στο κατάστρωμα - αυτός είναι ο αριθμός αναγνώρισης του σκάφους, που εφαρμόζεται για εύκολη αναγνώριση του σκάφους από τον αέρα. Στον ιστό υπάρχουν δέκτες GPS, μετεωρολογικά όργανα, ραδιοιστοί όλων των σειρών, δορυφορικοί δέκτες τηλεφώνων, περιστρεφόμενες κεραίες ραντάρ, φώτα πορείας. Η επιγραφή "ΓΕΩΡΓ ΟΤΣ" είναι απαραίτητη για να μπορεί ο πλοηγός από άλλα πλοία με τη βοήθεια κιάλιας να στραφεί στον πλοηγό Οτς και να μην φωνάξει, "Γεια σου, πηγαίνοντας στην πορεία 237, θα μας τρέξεις αμέσως τώρα". Χρειάζονται φώτα πλοήγησης ώστε τη νύχτα να φαίνεται ότι το πλοίο κινείται προς το μέρος σας με μια συγκεκριμένη πλευρά, στα αριστερά - κόκκινο, στα δεξιά - πράσινο. Για να θυμάται καλύτερα ο πλοηγός από το σχολείο, διδάσκονται ότι πρέπει να θυμούνται το "γυναικείο γεννητικό όργανο", από όπου οι ίδιοι πρέπει να απομονώσουν τα γράμματα "P" και "Z", που αντιστοιχεί στο "Δεξιά" και «Πράσινο». Θυμάται για μια ζωή.
3.

Σε αυτό το διάφραγμα βρίσκονται συσκευές επικοινωνίας με την ακτή, αντικατέστησαν εκείνες τις ογκώδεις συσκευές που προηγουμένως καταλάμβαναν ξεχωριστό δωμάτιο και απαιτούσαν την παρουσία του επικεφαλής του ραδιοφωνικού σταθμού και των χειριστών ραδιοφώνου στο πλοίο. Τώρα όλα αυτά τα καταφέρνουν οι βοηθοί του καπετάνιου. Στην πραγματικότητα, όλες αυτές οι συσκευές μπορούν να αντικαταστήσουν ένα συνηθισμένο δορυφορικό τηλέφωνο, αλλά η εγγυημένη επικοινωνία και ασφάλεια είναι τα πιο σημαντικά εδώ, επομένως ογκώδης αλλά αξιόπιστος είναι καλύτερος. Εδώ, από όσο καταλαβαίνω, εγκαθίστανται συσκευές για να δίνουν σήματα SOS. Παλαιότερα, η λεγόμενη συσκευή Cospas συνήθως κρεμόταν στο διάφραγμα, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης χρειαζόταν να την αναποδογυρίσει και άρχισε να δίνει σήμα. Εάν αυτά τα όργανα έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα σε σχέση με την εισαγωγή του παγκόσμιου συστήματος GMDSS, δεν ξέρω. Προηγουμένως, η επικοινωνία με την ακτή από την πτήση έμοιαζε με ένα ειδικό σαμανικό τελετουργικό, στο συγκεκριμένη ώραο χειριστής ασυρμάτου κάλεσε "Vladivostok-Radio" μέσω μιας σύνδεσης μεγάλου κύματος, στη συνέχεια το κορίτσι χειριστή στο Βλαδιβοστόκ κάλεσε το απαραίτητο τηλέφωνο, συνέδεσε το τηλέφωνο στη σύνδεση όταν συνδεόταν. Η συζήτηση έγινε με ανοιχτό τρόπο για ολόκληρο τον Ειρηνικό Ωκεανό, έμοιαζε με "Βλαδιβοστόκ-Ράδιο, τώρα θα σου μιλήσει ο Σεργκέι", "Γεια σου, ας πούμε", "Γεια σου, γεια σου γυναίκα, γεια. Περιμένεις εμένα ???. Καλώς ήρθες!», και από εκεί «Ναι, περιμένω, καλώς ήρθες!», «Πώς είναι τα παιδιά; Καλώς ήρθες!», «Τι είδους παιδιά; Είσαι Σεργκέι από ποιο πλοίο; Καλώς ήρθες».
4.

5. Αυτή η γωνιά είναι επικεφαλής του τρίτου συντρόφου, εδώ η διαδρομή του πλοίου είναι διαγραμμισμένη σε θαλάσσιους χάρτες. Οι σημαίες σήματος βρίσκονται πάνω από τα ράφια. Χρησιμοποιούνται όταν είναι απαραίτητο να δοθεί σήμα σε άλλα πλοία, αλλά ο ραδιοφωνικός σταθμός δεν μπορεί να επικοινωνήσει μαζί τους. Για επικοινωνία μεταξύ πλοίων και με ακτοπλοϊκές υπηρεσίες υπάρχει κανάλι αναμονής. Αφού επικοινωνήσουν σε αυτό, τα μέρη επιλέγουν άλλο κανάλι για επικοινωνία μόνο μεταξύ τους και αφήνουν το κανάλι αναμονής. Για να προσδιορίσετε ποιος ακριβώς σας καλεί, υπάρχουν επιγραφές στο πλοίο. αγγλική γλώσσα. Οι ψαράδες έχουν ακόμα το διακριτικό τους γραμμένο με κεφαλαία γράμματα. Υπάρχει ένα κούτσουρο πλοίου στο τραπέζι. Το ημερολόγιο πλοίου καταγράφει: τον κατάλογο του πληρώματος, την ημερομηνία άφιξης στο λιμάνι και αναχώρησης από το λιμάνι, το βάθος του νερού στο λιμάνι και την έξοδο προς τη θάλασσα, την ταχύτητα, την κατεύθυνση, την ένταση του ανέμου κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, τα ονόματα του πληρώματος ρολογιού και των πλοηγών ρολογιών και η λεπτομερής αναφορά τους για όλα τα γεγονότα που συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της πτήσης.

6. Εδώ βρίσκεται ο μετατροπέας από πάνω προς τα κάτω, ο οποίος μετατρέπει τα δεδομένα που λαμβάνονται από το αρχείο καταγραφής και τη γυροσκοπική πυξίδα σε ψηφιακή μορφή και μεταφέρει σε συσκευές πλοήγησης, μια άλλη συσκευή που δείχνει την ταχύτητα που λαμβάνεται από το αρχείο καταγραφής, μια συσκευή που λαμβάνει δεδομένα από τη γυροσκοπική πυξίδα, ένα plotter που καταγράφει την κίνηση του σκάφους χρησιμοποιώντας το δορυφορικό σύστημα GPS, η δεύτερη εικόνα δείχνει έναν αναμεταδότη γυροσκοπίου που δείχνει την πορεία του σκάφους. Μάλιστα, η λειτουργία αυτών των συσκευών μπορεί να αντικατασταθεί από έναν συμβατικό δέκτη GPS, αλλά για την ασφάλεια της πλοήγησης όλες οι συσκευές είναι εγκατεστημένες στο εργοστάσιο. Το πλοίο δεν θα απελευθερωθεί στη θάλασσα χωρίς αυτά ή με αυτά ανενεργά.

7. Αυτόματος πιλότος, δείχνει τη γωνία περιστροφής και σας επιτρέπει να ελέγχετε την περιστροφή των πηδαλίων του πλοίου. Μπορεί να λειτουργήσει σε αυτόματη λειτουργία, διατηρώντας το σκάφος σε μια δεδομένη πορεία. Τα σύγχρονα όργανα λαμβάνουν υπόψη ακόμη και την ολίσθηση από πλευρικό άνεμο ή κύμα.

8. Μια συσκευή κρέμεται εδώ, η οποία λαμβάνει αυτόματα μέσω δορυφόρου και εκτυπώνει έναν χάρτη καιρού σε τακτά χρονικά διαστήματα.

9. Διαγράμματα διαφόρων συστημάτων υποστήριξης ζωής πλοίων κρέμονται στα διαφράγματα.

10. Σύστημα συναγερμού πυρκαγιάς και έλεγχος διαχωριστικών και πυροσβεστικών συστημάτων. Κάπου κοντά θα πρέπει να υπάρχουν πίνακες ελέγχου για υδραυλικές πόρτες σε στεγανά χωρίσματα.

Τα πλοία στη θάλασσα διασκορπίζονται χρησιμοποιώντας ένα συγκεκριμένο ανάλογο των κανόνων κυκλοφορίας, τα λεγόμενα COLREGs-72, δηλ. διεθνείς κανόνες για την πρόληψη συγκρούσεων στη θάλασσα. Εγκρίθηκαν το 1972 με διεθνή σύμβαση και τέθηκαν σε ισχύ το 1977, είναι δεσμευτικές για όλα τα άτομα που εκμεταλλεύονται ένα πλοίο. Οι τελευταίες αλλαγές έγιναν το 2003.
Για να καταλάβουμε ποια πορεία ακολουθούν τα πλοία, χρησιμοποιείται ένα ραντάρ πλοίου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της ταχύτητας και της κατεύθυνσης κίνησης των αντικειμένων στη θάλασσα, ακόμη και εκείνων που δεν είναι ακόμη ορατά οπτικά. Με βάση αυτό, ο αξιωματικός της σκοπιάς αποφασίζει εάν είναι απαραίτητος ο ελιγμός ή η αλλαγή της ταχύτητας του πλοίου. Εάν ξαφνικά χαλάσουν τα ραντάρ, χρησιμοποιείται ένας ανιχνευτής κατεύθυνσης, ένα ρολόι και ένας χάρακας για τον προσδιορισμό των μαθημάτων.

11. Έτσι φαίνεται στο m/v «Georg Ots».

12. Για ασφάλεια, διπλασιάζεται στη δεύτερη πλευρά. Συνήθως έχει δική του κεραία. Γενικά, για τον στόλο, η αντιγραφή συστημάτων είναι κάτι συνηθισμένο, όπως λένε πρώτα η ασφάλεια.

13. Εδώ είναι οι συσκευές ελέγχου για διάφορους προβολείς, κόρνες πλοίων, φώτα πορείας, φωτιστικά, μηχανισμούς διεύθυνσης κ.λπ. Δεν ξέρω σίγουρα, δεν το είχα σκεφτεί πραγματικά.

14. Ακολουθούν τηλέγραφοι για τον έλεγχο του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, έλικες μεταβλητού βήματος, πρωραίοι και πρυμναίοι προωθητές, καθώς και επικοινωνία με τον κεντρικό σταθμό ελέγχου.

15. Σε κάθε πτέρυγα, το χειριστήριο είναι διπλό.

Αυτά για σήμερα... αν ήμουν ανακριβής κάπου, μη με κατηγορείς, δεν είμαι "κέρατος", όπως λέγονται πλοηγοί στο πλοίο, αύριο θα σου πω για το εσωτερικό του πλοίου, και μετά σχετικά με το μηχανοστάσιο.