είναι ο οδηγός σας στον κόσμο της προσομοίωσης κλίμακας!

ΣΥΝΤΟΜΗ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Το Dassault Rafale (γαλλ. Dassault Rafale, λιτ. Flurry) είναι ένα γαλλικό μαχητικό πολλαπλών ρόλων τέταρτης γενιάς που αναπτύχθηκε από τη γαλλική εταιρεία Dassault Aviation.

Έκανε την πρώτη του πτήση στις 4 Ιουλίου 1986. Εγκρίθηκε από το Γαλλικό Ναυτικό και Πολεμική Αεροπορία το 2004 και το 2006, αντίστοιχα.

Το 2009, το γαλλικό Υπουργείο Άμυνας παρήγγειλε επιπλέον 60 μαχητικά αεροσκάφη.

Στις 7 Δεκεμβρίου 2011, ο Γάλλος υπουργός Άμυνας Ζεράρ Λονγκέ ανακοίνωσε ότι η παραγωγή Rafale θα καταργηθεί σταδιακά (αφού η εταιρεία ολοκληρώσει μια πληρωμένη παραγγελία για τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία για 180 αεροσκάφη) εάν δεν εμφανιστούν ξένες παραγγελίες για ένα μαχητικό. Ωστόσο, η νίκη τον Ιανουάριο του 2012 στον ινδικό διαγωνισμό MRCA για την προμήθεια 126 μαχητικών πολλαπλών ρόλων για την ινδική Πολεμική Αεροπορία επέτρεψε μια μεγάλη παραγγελία εξαγωγής και πιθανώς έσωσε το αεροσκάφος από τη σταδιακή κατάργηση. Στη συνέχεια, ο Ινδός υπουργός Άμυνας δήλωσε ότι υπήρξαν σημαντικά προβλήματα στις διαπραγματεύσεις για τη σύμβαση Rafali. Ο κύριος λόγος για την πιθανή άρνηση αγοράς αεροσκαφών είναι η τιμή τους, η οποία έχει υπερδιπλασιαστεί από το 2012. Το ινδικό Υπουργείο Άμυνας θεωρεί τα ρωσικά Su-30MKI ως φθηνό υποκατάστατο των γαλλικών αεροσκαφών.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, από τον Αύγουστο του 2015, η σύμβαση για την προμήθεια 126 μαχητικών πολλαπλών χρήσεων Rafal στην Ινδία έχει ακυρωθεί πλήρως.

Το αεροσκάφος είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την παραδοσιακή αεροδυναμική διαμόρφωση χωρίς ουρά για τα μαχητικά Dassault Aviation με πρόσθετη μπροστινή οριζόντια ουρά μονάδα (τα λεγόμενα canards), ένα μεσαίο τριγωνικό φτερό με εισροές ρίζας και δύο κινητήρες στην πίσω άτρακτο.

Η μπροστινή περιστροφική οριζόντια ουρά βρίσκεται μπροστά από το φτερό για να αυξήσει την ικανότητα ελιγμών του αεροσκάφους (μέγιστη επιχειρησιακή υπερφόρτωση - 9 g). Μονοκαρίνα. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής είναι δικινητήριο. Μπορεί να λειτουργήσει από διάδρομο μήκους 400 μέτρων.

Το μαχητικό είναι εξοπλισμένο με σύστημα συναγερμού, ραντάρ RBE / RBE2 (από το 2012) FAR / AFAR, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύστημα προειδοποίησης SPECTRA, περιλαμβάνει: προειδοποίηση για έκθεση σε λέιζερ, έκθεση ραντάρ, σύστημα προειδοποίησης επίθεσης πυραύλων DDM-NG ( από το 2012), που αποτελείται από 2 παθητικούς αισθητήρες υπερύθρων στην καρίνα. Το σύστημα DDM-NG σάς επιτρέπει να λαμβάνετε μια σφαιρική εικόνα στην περιοχή υπερύθρων.

Τα κανάλια εισαγωγής αέρα έχουν σχήμα S και θωρακίζουν τα πτερύγια του συμπιεστή, μειώνοντας έτσι το EPR του αεροσκάφους.

Από τον Φεβρουάριο του 2012, η ​​εταιρεία προσφέρει τις ακόλουθες εκδόσεις του αεροσκάφους: Rafale C, Rafale M και Rafale B.

Ράφαλ Α
Πειραματική επίδειξη.
Rafale B
Διπλό, επίγειο.
Rafale C
Ενιαία, επίγεια.
Rafale D
Αρχικό όνομα Rafale C (μετονομασία 1990).
Ράφαλ Μ
Ενιαία, με βάση τον φορέα.
Το πρώτο πρωτότυπο του μονοθέσιου αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων Rafale M, σχεδιασμένο από την ACM (Avion de Combat Marine), πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 12 Δεκεμβρίου 1991. Η κύρια διαφορά αυτής της τροποποίησης είναι η μάζα της δομής αυξημένη κατά 750 kg, ενισχυμένο σύστημα προσγείωσης Messier-Bugatti. Άλλες διαφορές περιλαμβάνουν 13 σκληρά σημεία αντί για 14 και μείωση κατά 2.000 κιλά στο μέγιστο βάρος απογείωσης (19.500 κιλά). Η τροποποίηση Rafale M Standart F1 τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2000 και έφτασε σε πλήρη ετοιμότητα μάχης το 2004.

Από τα μέσα του 2006, αεροσκάφη της τροποποίησης Standard F2 άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία με το Γαλλικό Ναυτικό. Αυτά, όπως και τα οχήματα της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας, χρησιμοποιήθηκαν κατά την Επιχείρηση Enduring Freedom στο Αφγανιστάν.

Ράφαλ Ν
Διπλό, με βάση τον φορέα.
Rafale BM
Αρχικό όνομα Rafale N.

Aircraft France Rafale M: ​​80319: 1/48: Hobby Boss: 4th Generation Fighter της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας

Προδιαγραφές
Πλήρωμα: 1-2 άτομα
Μήκος: 15,30 m Άνοιγμα φτερών: 10,90 m
Ύψος: 5,30μ
Έκταση πτέρυγας: 45,7 m²
Κενό βάρος: 10.000 kg
Κανονικό βάρος απογείωσης: 14.710 κιλά
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 24.500 kg
Βάρος ωφέλιμου φορτίου: 9500 kg
Βάρος καυσίμου σε εσωτερικές δεξαμενές 4700 kg Βάρος καυσίμου σε PTB: 6700 kg
Κινητήρας: 2 × turbojet διπλού κυκλώματος με μετακαυστήρα SNECMA M88-2-E4
ξηρό βάρος κινητήρα: 897 kg
μέγιστη ώθηση: 2×5100 kgf
ώθηση μετακαυστήρα: 2 × 7500 kgf
θερμοκρασία αερίου μπροστά από τον στρόβιλο: +1577 °C (1850 K)
Χαρακτηριστικά πτήσης
Μέγιστη ταχύτητα σε μεγάλο υψόμετρο: ~ 1900 km/h (M=1,8)
Ακτίνα μάχης: 1800 χλμ
Ακτίνα μάχης: 1093 km στην έκδοση του μαχητικού-αναχαιτιστή
Πρακτική οροφή: 15.240 μ
Ρυθμός ανάβασης: >305 m/s (18.300 m/min)
Φόρτωση πτερυγίων: 326 kg/m²
Αναλογία ώθησης προς βάρος: 1,03
Μέγιστη λειτουργική υπερφόρτωση: -3,2 / +9,0 g
Εξοπλισμός
Πυροβόλο: ​​1 × 30 mm Nexter DEFA 791B (ταχύτητα βολής 2500 βολές / λεπτό), πυρομαχικά - 125 φυσίγγια τύπου OPIT (ιχνηλάτης εμπρηστικής διάτρησης πανοπλίας) με θρυαλλίδα κάτω.
Πύραυλοι:
air-to-air: MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Mazhik II
αέρα προς επιφάνεια: πυρηνική κεφαλή ASMP, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM
Κινητήρας
Τα πρώτα Rafales δοκιμάστηκαν σε κινητήρες F404 και στη συνέχεια ξεκίνησε η ανάπτυξη του δικού τους κινητήρα M88-2 το 1987 και κόστισε περίπου 8,5 δισεκατομμύρια φράγκα ή περίπου 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Παράγεται σειριακά από το 1996. Ο κινητήρας M88 ανήκει στην 5η γενιά κινητήρων. Οι απαιτήσεις σχεδιασμού για την 5η γενιά περιλαμβάνουν στάδια: 3 HPC, 5-6 HPC, 1 HPT, 1 LPT, αντίστροφη περιστροφή των ρότορων.

τύπος κινητήρα

κινητήρας turbojet bypass διπλού άξονα με μετακαυστήρα, αποτελείται από LPC 3 σταδίων, λεπίδες από κράματα τιτανίου, συμπιεστή υψηλής πίεσης 6 σταδίων, δακτυλιοειδές θάλαμο καύσης με κεραμική επίστρωση, θερμοκρασία αερίου πριν από τον στρόβιλο +1580 °C, υψηλή στρόβιλοι πίεσης (μονοβάθμιας), μονοβάθμιος στρόβιλος χαμηλής πίεσης, μετακαυστήρας, ακροφύσιο. Σύστημα ελέγχου FADEC. Το κουτί των μονάδων βρίσκεται παρακάτω. Πτερύγια και δίσκοι τουρμπίνας μονοκρυσταλλικής χύτευσης σε σκόνη.
Εξαναγκασμένη ώθηση: 7440 kgf
Ειδική κατανάλωση καυσίμου
Χωρίς μετακαυστήρα: 0,875 kg ανά kgf ανά ώρα
Μετακαυστήρας: 1,75 kg ανά kgf ανά ώρα
Εξωτερική Διάμετρος: 0,78μ
Μήκος: 3,5μ
Βάρος: 880 kg

Aircraft France Rafale M: ​​80319: 1/48: Hobby Boss: 4th Generation Fighter της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας

Στις 31 Ιανουαρίου 2012, έγινε γνωστό ότι η Dassault Aviation κέρδισε τον ινδικό διαγωνισμό MRCA για την προμήθεια 126 πολυλειτουργικών μαχητικών. Σύμφωνα με μια έκθεση, μια σύμβαση αξίας περίπου 10,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων θα υπογραφεί με την Dassault Aviation. Σύμφωνα με άλλες πηγές, το συνολικό κόστος της σύμβασης, συμπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης και της συντήρησης, θα μπορούσε να φτάσει τα 15 δισεκατομμύρια δολάρια. Σύμφωνα με τις αρχικές απαιτήσεις του διαγωνισμού MRCA , ο νικητής του πρέπει να παραδώσει 18 μαχητικά σε έτοιμα, και οι υπόλοιπες 108 μονάδες θα κατασκευαστούν κατόπιν άδειας στις εγκαταστάσεις της Hindustan Aeronautics μετά τη μεταφορά των σχετικών τεχνολογιών. Παράλληλα, ο διαγωνισμός προέβλεπε δυνατότητα αγοράς άλλων 64 αεροσκαφών. Σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού, ο νικητής θα πρέπει στη συνέχεια να επανεπενδύσει στην ινδική βιομηχανία το 50% της αξίας της σύμβασης.

Αναμενόταν ότι οι παραδόσεις μαχητικών θα ξεκινούσαν στα μέσα του 2015 και αεροσκάφη που κατασκευάζονταν με άδεια στις επιχειρήσεις της ινδικής εταιρείας Hindustan Aeronautics - το 2017-2018.

Ωστόσο, στις αρχές Αυγούστου 2015, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι αυτή η σύμβαση ακυρώθηκε. Ο λόγος είναι ότι τα μέρη δεν μπόρεσαν να συμφωνήσουν για τη μεταφορά τεχνολογιών παραγωγής αεροσκαφών. Επιπλέον, σε σύγκριση με το 2012, η ​​τιμή των τελικών αεροσκαφών έχει σχεδόν διπλασιαστεί.

ΤΙ ΕΧΕΙ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΚΟΥΤΙ;

Ένα σετ πλαστικών εξαρτημάτων για τη συναρμολόγηση 1 μοντέλου.
Μήκος 32 cm, άνοιγμα φτερών 23 cm.
Συνολικά 162 μέρη σε 8 σπιράλ.
Επεξεργασμένες επιφάνειες με σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, εσωτερική επένδυση, πριτσίνωμα.
Λεπτομερές πιλοτήριο με ταμπλό οργάνων, χειριστήρια, οικοδομήσιμα καθίσματα εκτίναξης, θόλος ανοιχτός ή κλειστός.
Καλοσχεδιασμένες εισαγωγές αέρα, ακροφύσια.
Λεπτομερές πλαίσιο, λεπτομερείς κόγχες και πόρτες του συστήματος προσγείωσης.
Κινητοί ανελκυστήρες.
Λεπτομερής πολύχρωμη χαλκομανία με λεπτομερή τεχνικό εξοπλισμό τόσο για το αεροσκάφος όσο και για τον οπλισμό του Γαλλικού Ναυτικού.

ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ

Οδηγίες συναρμολόγησης και βαφής

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΟΥΤΙΟΥ

Aircraft France Rafale M:80319: 1/48: Hobby Boss: Πλήρες περιεχόμενο του κουτιού

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΜΕ ΚΛΙΚ

ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΚΟΝΤΑΣ ΑΠΑΝΤΗΣΗΣ

Aircraft France Rafale M:80319: 1/48: Hobby Boss: Λεπτομέρειες από κοντά

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ:

Αυτό το μοντέλο είναι αντιπροσωπευτικό σετ με καλή ποιότητα χύτευσης. Δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός φλας, θόλωση της γραμμής και οποιαδήποτε άλλα προβλήματα. Το πλαστικό υαλοπίνακα είναι κρυστάλλινο, δίνει εξαιρετική διαφάνεια μετά την τοποθέτηση στο μοντέλο.

Μια εξαιρετική προσθήκη στο σετ είναι μια μεγάλη ποικιλία όπλων. Ευχαριστημένος με την απελευθερωμένη μηχανοποίηση του φτερού. Μια παράλειψη μπορεί να είναι μια κακή, με την πρώτη ματιά, χαλκομανία. Αν και είναι αρκετά αρκετό για να φτιάξεις ένα όμορφο μοντέλο.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ: 4

Η βαθμολογία για αυτό το σετ είναι σταθερά τέσσερα. Μοντέλο χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, αλλά παρόλα αυτά έχει καλές λεπτομέρειες. Θα είναι μια μεγάλη αγορά γιατί. αντιστοιχεί στη σχέση τιμής/ποιότητας.

Ωστόσο, μαζί με τις διαφωνίες για τις εγγυήσεις που εκτοξεύτηκαν σκόπιμα στον Τύπο, υπήρχαν προφανώς συγκρούσεις σχετικά με τη μεταφορά τεχνολογίας και, πιθανώς, πρωτίστως για την τιμή. Σύμφωνα με απαισιόδοξες εκτιμήσεις, το κόστος του απαιτούμενου αριθμού Rafales ξεπέρασε τα 10,4 δισ. δολάρια που περιλαμβάνονται στον διαγωνισμό κατά τουλάχιστον δύο φορές. Αυτό συνεπαγόταν ήδη εσωτερικά πολιτικά προβλήματα: η υπογραφή μιας τέτοιας σύμβασης σε μια χώρα που κλονίζεται τακτικά από σκάνδαλα διαφθοράς είναι πολιτική αυτοκτονία, ειδικά πριν από τις εκλογές. Οι κοινοβουλευτικές εκλογές διεξήχθησαν στην Ινδία τον Απρίλιο-Μάιο του 2014.

Θεωρητικά, οι υποστηρικτές της σύμβασης είχαν χρόνο μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου, όταν τέθηκε ένα μορατόριουμ για τη σύναψη νέων συμφωνιών στον τομέα της στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας, αλλά στα τέλη του 2013 έγινε σαφές ότι το κυβερνών Εθνικό Κογκρέσο Ινδίας (INC) ήταν δεν θέλει να δώσει ατού στους αντιπάλους. Φαινόταν ότι η ίδια η πρόνοια ήταν εναντίον του Ραφαέλ - στις 2 Οκτωβρίου 2013, ένας βασικός διαπραγματευτής από την ινδική πλευρά, ο Vrun Kumar Bal, αναπληρωτής υπουργός Άμυνας για την προμήθεια αεροσκαφών, πέθανε από καρδιακή προσβολή.

Οι ελπίδες ότι, έχοντας λάβει πίστωση εμπιστοσύνης σε περίπτωση νίκης, το INC θα μπορούσε να προχωρήσει στην πιο δύσκολη απόφαση στο πλαίσιο της δέσμευσης του αμυντικού προϋπολογισμού δεν υλοποιήθηκαν - το αντιπολιτευόμενο εθνικιστικό Ινδικό Λαϊκό Κόμμα ανέβηκε στην εξουσία , η οποία ήταν πολύ δύσπιστη για την αγορά του Raphaels

Μετά τη μεταπολίτευση, το πρόγραμμα δέχθηκε την πιο αυστηρή κριτική. Έτσι, στις 30 Δεκεμβρίου 2014, ο νέος υπουργός Άμυνας, Manohar Parrikar, δήλωσε ότι η γαλλική πλευρά ήταν εξαιρετικά αδιάλλακτη στις διαπραγματεύσεις, αρνούμενη να εκπληρώσει τις υποσχέσεις που δόθηκαν κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού. Για πρώτη φορά, ένας αξιωματούχος αυτού του επιπέδου παραδέχτηκε δημόσια την άρνηση να αγοράσει το Rafale. Σύμφωνα με τον Parrikar, η Ινδία θα έκανε καλά να αγοράσει μια πρόσθετη παρτίδα ήδη κατακτημένων Su-30MKI. Αξίζει να σημειωθεί ότι η τιμή του Su-30MKI που παράγει η HAL είναι περίπου η μισή από το εκτιμώμενο κόστος του Rafael.

Ωστόσο, η Dassault δεν φαίνεται να έχει υποκύψει στην αυξημένη πίεση. Οι πρώτες εξαγωγικές επιτυχίες του Rafal αναμφίβολα έδωσαν στους Γάλλους εμπιστοσύνη στις διαπραγματεύσεις. Τον Φεβρουάριο του 2015, η Αίγυπτος υπέγραψε απροσδόκητα συμβόλαιο για την αγορά 24 μαχητικών. Στα τέλη Απριλίου, τελείωσαν οι πολυετείς διαπραγματεύσεις με το Κατάρ - το εμιράτο αγόρασε επίσης 24 αυτοκίνητα με δυνατότητα επιλογής για άλλα 12. Συνολικά, αυτό εξασφάλισε τη φόρτωση του εργοστασίου για τουλάχιστον άλλα τρία έως τέσσερα χρόνια (τα τελευταία χρόνια προκειμένου να επεκταθεί η παραγωγή έως ότου παρήχθησαν συμβόλαια εξαγωγών της Rafail για τη Γαλλία με ελάχιστο όγκο 11 τεμαχίων ετησίως) και ο κίνδυνος περιορισμού της παραγωγής καθυστέρησε.

Οι δύσκολες διαπραγματεύσεις φάνηκαν να επιβαρύνουν και τις δύο πλευρές και η αμοιβαία επιθυμία να τεθεί ένα τέλος σε αυτές οδήγησε σε ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα του MMRCA.

Μη Σολομωνικό διάλυμα

Τον Απρίλιο, ο νέος πρωθυπουργός της Ινδίας Narendra Modi πραγματοποίησε επίσκεψη στη Γαλλία. Στις 10 Απριλίου, ο τοπικός Τύπος δημοσίευσε συγκλονιστικά νέα: επιτεύχθηκε συμφωνία για την άμεση αγορά της πρώτης παρτίδας Rafales που συναρμολογήθηκαν στη Γαλλία - και όχι 18, όπως είχε προγραμματιστεί σύμφωνα με τους όρους του MMRCA, αλλά 36. Το κόστος υπολογίστηκε σε περίπου 4 δισ. ευρώ. Η αύξηση των άμεσων αγορών έθεσε αμέσως ερωτήματα σχετικά με το μέλλον της αδειοδοτημένης συναρμολόγησης στην Ινδία.

Οι φόβοι επιβεβαιώθηκαν - στις 21 Μαΐου, ο Parrikar είπε ότι η Ινδία θα περιοριστεί στην αγορά μόνο 36 Rafales και δεν θα διοργανώσει μια αδειοδοτημένη συνέλευση. Τα εξοικονομημένα κεφάλαια (90 «Rafales» που ο Υπουργός Άμυνας υπολόγισε σε 15,5 δισεκατομμύρια δολάρια) θα κατευθυνθούν σε άλλα προγράμματα. Οι αιτούντες για τα χρήματα που απελευθερώθηκαν, από την άποψη των ειδικών, μπορούν να ονομαστούν το ίδιο πρόγραμμα Su-30MKI, βάσει του οποίου η Ινδία μπορεί να παραγγείλει άλλα 40-60 αεροσκάφη εκτός από τα υπάρχοντα, το εθνικό έργο Tejas και το κοινό Ρωσικό- Ινδική ανάπτυξη του μαχητικού πέμπτης γενιάς FGFA με βάση το ρωσικό έργο T-50 PAK FA. Ταυτόχρονα, το επίσημο Νέο Δελχί, εκπροσωπούμενο από τον ίδιο Manohar Parrikar, είπε ότι το εθνικό έργο θα είναι ο κύριος αποδέκτης, αλλά το ίδιο το Teja είναι επί του παρόντος ένα ειλικρινά αργό αεροσκάφος με ασαφείς προοπτικές, μεταξύ άλλων λόγω της εξαιρετικά παρατεταμένης (ήδη περισσότερα τριάντα χρόνια) περίοδος ανάπτυξης ....

Dassault Rafale (Ρωσικό "Dassault Rafale") είναι ένα γαλλικό μαχητικό πολλαπλών ρόλων τέταρτης γενιάς που αναπτύχθηκε από τη γαλλική εταιρεία Dassault Aviation. Έκανε την πρώτη του πτήση στις 4 Ιουλίου 1986. Εγκρίθηκε από το Γαλλικό Ναυτικό και Πολεμική Αεροπορία το 2004 και το 2006, αντίστοιχα.

Το 2009, το γαλλικό Υπουργείο Άμυνας παρήγγειλε επιπλέον 60 μαχητικά αεροσκάφη. Συμμετέχει σε διαγωνισμούς για την προμήθεια μαχητικών αεροσκαφών στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και τη Βραζιλία.

Το αεροσκάφος Dassault Rafale είναι μία από τις προτεραιότητες για την ανάπτυξη της γαλλικής αεροδιαστημικής βιομηχανίας. Αυτό είναι ένα εντελώς γαλλικό έργο - όπλα, κινητήρες, αεροηλεκτρονικά και ίδια παραγωγή. Το Rafale είναι το τελευταίο αεροσκάφος μέχρι σήμερα που κατασκευάστηκε από ευρωπαϊκή χώρα χωρίς αμερικανική ή άλλη ξένη βοήθεια.

Ιστορία δημιουργίας και εφαρμογής

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ξεκίνησε από τον Dasso-Breguet το 1983, δύο χρόνια πριν από την επίσημη απόσυρση της Γαλλίας από το πρόγραμμα δημιουργίας ενός πολλά υποσχόμενου ευρωπαϊκού μαχητικού FEFA, που αργότερα ονομάστηκε Eurofighter 2000. Όπως το Eurofighter, το αεροσκάφος Rafale έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται ως αναχαιτιστής και χτυπά ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό ικανό να εκτελεί αποστολές αεράμυνας και αεροπορικής υπεροχής, καθώς και να επιτίθεται σε επίγειους στόχους.

Η πρώτη πτήση του πειραματικού μαχητικού Rafale A πραγματοποιήθηκε τον Ιούλιο του 1986. Το πρώτο πειραματικό αεροσκάφος στην έκδοση ενός μονοθέσιου μαχητικού-αναχαιτιστή Rafale C απογειώθηκε τον Μάιο του 1991 και το πρώτο πειραματικό αεροπλανοφόρο που σχεδιάστηκε να οπλίσει γαλλικά αεροπλανοφόρα, το Rafale M, απογειώθηκε τον Δεκέμβριο του 1991. Τα σχέδια σειριακής παραγωγής προβλέπουν την παράδοση 235 και 86 αεροσκαφών στη γαλλική Πολεμική Αεροπορία και το Ναυτικό, αντίστοιχα.

Η πρώτη πολεμική χρήση έγινε τον Μάρτιο του 2007 κατά τη διάρκεια της επιχείρησης του ΝΑΤΟ στο Αφγανιστάν. Επίσης, αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν στην επιχείρηση του στρατιωτικού μπλοκ του ΝΑΤΟ κατά των στρατευμάτων του Καντάφι στη Λιβύη, αρχής γενομένης από τον Μάρτιο του 2011.

Στις 7 Δεκεμβρίου 2011, ο Γάλλος υπουργός Άμυνας Ζεράρ Λονγκέ ανακοίνωσε ότι η παραγωγή Rafale θα καταργηθεί σταδιακά (αφού η εταιρεία ολοκληρώσει μια πληρωμένη παραγγελία για τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία για 180 αεροσκάφη) εάν δεν εμφανιστούν ξένες παραγγελίες για ένα μαχητικό. Ωστόσο, τον Ιανουάριο του 2012, η ​​νίκη στον διαγωνισμό MRCA για την προμήθεια 126 μαχητικών πολλαπλών ρόλων για την ινδική Πολεμική Αεροπορία εξασφάλισε μια μεγάλη παραγγελία εξαγωγής και έσωσε το αεροσκάφος από τη διακοπή.

Τροποποιήσεις

Rafale A:Πρωτότυπο Rafale. Ήταν ελαφρώς μεγαλύτερο και βαρύτερο από το Rafale C/M και τροφοδοτούνταν από δύο κινητήρες F404-GE-400 των 6.800 κιλών (16.000 λίβρες) από τους οποίους αναπτύχθηκε ο κινητήρας M88.
Rafale B:πρωτότυπο, παραγγέλθηκε ως διθέσια έκδοση εκπαιδευτή του Rafale C, αλλά διατηρεί όλη τη λειτουργικότητα.
Rafale C:δύο πρωτότυπα που παραγγέλθηκαν ως μονοθέσια πολεμικά αεροσκάφη πολλαπλών ρόλων. Το πρώτο αεροσκάφος, που παραγγέλθηκε τον Απρίλιο του 1988, πέταξε τον Φεβρουάριο του 1991. Αρχικά ονομαζόταν Rafale D, ο γαλλικός όρος για αεροσκάφη stealth, μετονομάστηκε σε Rafale C το 1990. Η Γαλλική Πολεμική Αεροπορία ζήτησε 250 αεροσκάφη σε μονή και διπλή έκδοση.
Rafale M:δύο πρωτότυπα που παραγγέλθηκαν για το Γαλλικό Ναυτικό ως μονοθέσιο αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων βασισμένο σε αεροπλάνο με την ονομασία Rafale M. Παρόμοιο με το Rafale C, αλλά εξοπλισμένο με άγκιστρο προσγείωσης και τροποποιημένο γόνατο μύτης μεταβλητού μήκους. Το Πολεμικό Ναυτικό ζήτησε 86 οχήματα.

Εξοπλισμός

Κανόνι:
1x30 mm Nexter DEFA 791B (ρυθμός πυρκαγιάς 2500 βολές / λεπτό), πυρομαχικά - 125 φυσίγγια τύπου OPIT (ιχνηλάτης εμπρηστικής διάτρησης πανοπλίας) με θρυαλλίδα κάτω.

Ρουκέτα:
"αέρας-αέρας": ΜΑΡΜΑΡΥΓΙΑΣ , AIM-9 , AIM-120 , AIM-132 , MBDA Meteor, "Mazhik" II.
αέρας-επιφάνειας: πυρηνική κεφαλή ASMP, Apache, AM.39, Σκιά καταιγίδας, AASM.

LTH:

Τροποποίηση	Rafale Μ
Άνοιγμα φτερών, m	10.8 0
Μήκος αεροσκάφους, m	15.27
Ύψος αεροσκάφους, m	5.34
Περιοχή πτέρυγας, m2	45 .7 0
Βάρος, kg
άδειο κράσπεδο	10460
κανονική απογείωση	18500
μέγιστη απογείωση	22500
Καύσιμο, kg
εσωτερικός	4500
PTB	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 l ή/και 2 2 x 1300 l)
Κινητήρας	2 turbofan SNECMA M88-2
Μέγιστη ώθηση, kN
ονομαστικός	2 x 73,23
μετακαυστήρα	2 x 92,90
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:
κοντά στο έδαφος	1350
στα ψηλά	1900
Πρακτική αυτονομία χωρίς PTB, km	2000
Ακτίνα μάχης, χλμ
ως αεροσκάφος κρούσης	1055
ως αναχαιτιστής	1760
Μέγιστη. ρυθμός ανόδου, m/min	19800
Πρακτική οροφή, μ	16765
Μέγιστη. υπερφόρτωση λειτουργίας	9
Πλήρωμα, άνθρωποι	1-2

Το πιο πρόσφατο καλύτερο στρατιωτικό αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσίας και του κόσμου φωτογραφίες, εικόνες, βίντεο σχετικά με την αξία ενός μαχητικού αεροσκάφους ως όπλο μάχης ικανό να παρέχει "αεροπορική υπεροχή" αναγνωρίστηκε από τους στρατιωτικούς κύκλους όλων των κρατών την άνοιξη του 1916. Αυτό απαιτούσε τη δημιουργία ενός ειδικού αεροσκάφους μάχης που ξεπερνά όλα τα άλλα ως προς την ταχύτητα, την ικανότητα ελιγμών, το ύψος και τη χρήση επιθετικών φορητών όπλων. Τον Νοέμβριο του 1915, τα διπλάνα Nieuport II Webe έφτασαν στο μέτωπο. Αυτό είναι το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στη Γαλλία, το οποίο προοριζόταν για αεροπορική μάχη.

Τα πιο σύγχρονα εγχώρια στρατιωτικά αεροσκάφη στη Ρωσία και στον κόσμο οφείλουν την εμφάνισή τους στη διάδοση και ανάπτυξη της αεροπορίας στη Ρωσία, η οποία διευκολύνθηκε από τις πτήσεις των Ρώσων πιλότων M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Άρχισαν να εμφανίζονται οι πρώτες εγχώριες μηχανές των σχεδιαστών J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Το 1913, το βαρύ αεροσκάφος "Russian Knight" έκανε την πρώτη του πτήση. Αλλά κανείς δεν μπορεί να παραλείψει να θυμηθεί τον πρώτο δημιουργό αεροσκαφών στον κόσμο - τον καπετάνιο 1η τάξη Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Σοβιετικά στρατιωτικά αεροσκάφη της ΕΣΣΔ του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου προσπάθησαν να χτυπήσουν τα εχθρικά στρατεύματα, τις επικοινωνίες του και άλλα αντικείμενα στο πίσω μέρος με αεροπορικές επιδρομές, γεγονός που οδήγησε στη δημιουργία βομβαρδιστικών αεροσκαφών ικανών να μεταφέρουν μεγάλο φορτίο βόμβας σε σημαντικές αποστάσεις. Η ποικιλία των αποστολών μάχης για τον βομβαρδισμό των εχθρικών δυνάμεων στο τακτικό και επιχειρησιακό βάθος των μετώπων οδήγησε στην κατανόηση του γεγονότος ότι οι επιδόσεις τους πρέπει να είναι ανάλογες με τις τακτικές και τεχνικές δυνατότητες ενός συγκεκριμένου αεροσκάφους. Ως εκ τούτου, οι ομάδες σχεδιασμού έπρεπε να επιλύσουν το ζήτημα της εξειδίκευσης των βομβαρδιστικών αεροσκαφών, το οποίο οδήγησε στην εμφάνιση πολλών κατηγοριών αυτών των μηχανών.

Τύποι και ταξινόμηση, τα τελευταία μοντέλα στρατιωτικών αεροσκαφών στη Ρωσία και τον κόσμο. Ήταν προφανές ότι θα χρειαζόταν χρόνος για τη δημιουργία ενός εξειδικευμένου μαχητικού αεροσκάφους, επομένως το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν να προσπαθήσουμε να εξοπλίσουμε τα υπάρχοντα αεροσκάφη με επιθετικά όπλα φορητών όπλων. Οι κινητές βάσεις πολυβόλων, που άρχισαν να εξοπλίζουν το αεροσκάφος, απαιτούσαν υπερβολικές προσπάθειες από τους πιλότους, καθώς ο έλεγχος της μηχανής σε μια μάχη με ελιγμούς και η ταυτόχρονη πυροδότηση ενός ασταθούς όπλου μείωσαν την αποτελεσματικότητα της βολής. Η χρήση ενός διθέσιου αεροσκάφους ως μαχητής, όπου ένα από τα μέλη του πληρώματος έπαιζε τον ρόλο του πυροβολητή, δημιούργησε επίσης ορισμένα προβλήματα, επειδή η αύξηση του βάρους και της οπισθέλκουσας του μηχανήματος οδήγησε σε μείωση των ιδιοτήτων πτήσης του.

Τι είναι τα αεροπλάνα. Στα χρόνια μας, η αεροπορία έχει κάνει ένα μεγάλο ποιοτικό άλμα, που εκφράζεται σε σημαντική αύξηση της ταχύτητας πτήσης. Αυτό διευκολύνθηκε από την πρόοδο στον τομέα της αεροδυναμικής, τη δημιουργία νέων ισχυρότερων κινητήρων, δομικών υλικών και ηλεκτρονικού εξοπλισμού. μηχανογράφηση των μεθόδων υπολογισμού κ.λπ. Οι υπερηχητικές ταχύτητες έχουν γίνει οι κύριοι τρόποι πτήσης μαχητικών. Ωστόσο, ο αγώνας για την ταχύτητα είχε και τις αρνητικές του πλευρές - τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και η ικανότητα ελιγμών των αεροσκαφών επιδεινώθηκαν απότομα. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το επίπεδο κατασκευής των αεροσκαφών έφτασε σε τέτοιο επίπεδο που ήταν δυνατό να ξεκινήσει η δημιουργία αεροσκαφών με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης.

Προκειμένου να αυξηθούν περαιτέρω οι ταχύτητες πτήσης των μαχητικών αεριωθουμένων που υπερβαίνουν την ταχύτητα του ήχου, τα ρωσικά μαχητικά αεροσκάφη απαιτούσαν αύξηση της αναλογίας ισχύος προς βάρος, αύξηση των ειδικών χαρακτηριστικών των κινητήρων στροβιλοκινητήρων και επίσης βελτίωση του αεροδυναμικού σχήματος του αεροσκάφους. Για το σκοπό αυτό αναπτύχθηκαν κινητήρες με αξονικό συμπιεστή, οι οποίοι είχαν μικρότερες μετωπικές διαστάσεις, μεγαλύτερη απόδοση και καλύτερα χαρακτηριστικά βάρους. Για σημαντική αύξηση της ώσης, και ως εκ τούτου της ταχύτητας πτήσης, εισήχθησαν μετακαυστήρες στη σχεδίαση του κινητήρα. Η βελτίωση των αεροδυναμικών μορφών των αεροσκαφών συνίστατο στη χρήση πτερυγίων και πτερυγίων με μεγάλες γωνίες σάρωσης (κατά τη μετάβαση σε λεπτά φτερά δέλτα), καθώς και υπερηχητικές εισαγωγές αέρα.

Πριν από μερικές δεκαετίες, πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν είχαν ανεπτυγμένη αεροπορική βιομηχανία (Αργεντινή, Αίγυπτος, Πολωνία, Ελβετία κ.λπ.), εργάζονταν για τη δημιουργία των δικών τους αεροσκαφών και μαχητικών-βομβαρδιστικών. Το κίνητρο τους ήταν όχι τόσο από τη στρατιωτικοπολιτική κατάσταση όσο από λόγους εθνικού κύρους, καθώς και από την επιθυμία να αναπτύξουν τον πιο επιστημονικά εντατικό κλάδο της μηχανικής - κατασκευή στρατιωτικών αεροσκαφών, ικανό να γίνει «ατμομηχανή» για άλλους τομείς της βιομηχανίας. Ωστόσο, η αυξανόμενη πολυπλοκότητα και το κόστος των μαχητικών (το οποίο έγινε ιδιαίτερα αισθητό κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη στην τρίτη γενιά αεριωθούμενων αεροσκαφών μάχης) οδήγησε στην εξαφάνιση των περισσότερων αιτούντων για ένταξη στο "μαχητικό κλαμπ".

Σήμερα, μόνο η Ρωσία, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Γαλλία συγκαταλέγονται στους «πλήρως» κατασκευαστές μαχητικών ικανών να δημιουργήσουν συστήματα πολεμικής αεροπορίας βασιζόμενα μόνο στις δικές τους δυνάμεις. Το τελευταίο δημιούργημα της γαλλικής αεροδιαστημικής βιομηχανίας - το μαχητικό πολλαπλών χρήσεων Dassault Rafal - θα επιτρέψει στη χώρα που το δημιούργησε να παραμείνει στις τάξεις των αεροπορικών «υπερδυνάμεων», τουλάχιστον μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2010. Χαριτωμένο, με τα περιγράμματα του να θυμίζουν έναν μυτερό γοτθικό ναό στραμμένο προς τον ουρανό, ο Rafal έχει ήδη γίνει σύμβολο της γαλλικής βιομηχανίας αεροσκαφών, αντικαθιστώντας την οικογένεια Mirage σε αυτόν τον ρόλο.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η γαλλική Πολεμική Αεροπορία είχε ένα εντελώς σύγχρονο μαχητικό τέταρτης γενιάς Dassault Mirage-2000, το οποίο είχε σημαντικές δυνατότητες εκσυγχρονισμού. Ωστόσο, η ταχεία πρόοδος στον τομέα της πολεμικής αεροπορίας, η ανάπτυξη στην ΕΣΣΔ και στις ΗΠΑ εργασιών για θεμελιωδώς νέα μαχητικά πέμπτης γενιάς, τα οποία υποτίθεται ότι θα τεθούν σε λειτουργία ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, απαιτούσαν επαρκή απάντηση. από τη γαλλική αεροπορική βιομηχανία, η οποία προσπαθεί να διατηρήσει τον τίτλο του «legislator mod» στον τομέα της στρατιωτικής αεροπορίας.

Τον Μάιο του 1993, στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού, παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά πληροφορίες σχετικά με το έργο Dassault-Breguet ACX (Avion de Combat Experimental - μαχητικό πειραματικό αεροσκάφος), που αναπτύχθηκε με εντολή του Υπουργείου Άμυνας της Γαλλίας.

"Ιδεολογικά" το έργο συνδύαζε τις καλύτερες ιδιότητες του Mirage-2000 (υψηλή ευελιξία σε "υπερηχητικό") και F / A-18 (καλή απόδοση σε υποηχητική ταχύτητα, μεγάλες μέγιστες επιτρεπόμενες γωνίες επίθεσης). Η ιδέα του νέου μαχητικού βασίστηκε στην επίτευξη υψηλής ευελιξίας τόσο σε υπερηχητικές όσο και σε υποηχητικές ταχύτητες. Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σύμφωνα με την αεροδυναμική διαμόρφωση "χωρίς ουρά" με PGO κοντά στο φτερό δέλτα, μονάδα κάθετης ουράς με ένα πτερύγιο και θόλο του πιλοτηρίου που παρέχει βελτιωμένη ορατότητα. Οι μη ρυθμιζόμενες εισαγωγές αέρα τύπου «ημι-τούνελ» εξασφάλιζαν σταθερή λειτουργία των κινητήρων σε υψηλές γωνίες προσβολής. Το αεροσκάφος είχε μια στατικά ασταθή διαμόρφωση, η οποία οδήγησε στη χρήση ενός ψηφιακού EDSU. Ο σχεδιασμός του σκελετού προέβλεπε την ευρεία χρήση σύνθετων υλικών. Καινοτομία ήταν η χρήση του συστήματος ελέγχου ομιλίας και πληροφοριών EVA (Equipement Vocal pour Aeronef), το οποίο μειώνει την επιβάρυνση του πιλότου σε αερομαχίες. Συγκεκριμένα, με τη βοήθεια του συστήματος EVA, επρόκειτο να επιλεγούν οι τρόποι λειτουργίας των BRAS και οθονών του πιλοτηρίου, τα όπλα, οι συχνότητες επικοινωνίας κ.λπ., καθώς και πληροφορίες για το υπόλοιπο καύσιμο, την απόσταση από το αεροδρόμιο κ.λπ. ). Για να ενημερώσει τον πιλότο, έπρεπε να χρησιμοποιήσει έναν συνθέτη φωνής.

Ωστόσο, το υψηλό κόστος της Ε&Α για τη δημιουργία ενός ουσιαστικά νέου μαχητικού ώθησε τη γαλλική κυβέρνηση να βρει τρόπους συνεργασίας με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Στο στάδιο του σχηματισμού της εμφάνισης του αεροσκάφους, η Γαλλία μπήκε ως ένας από τους εταίρους στο πρόγραμμα ενός ενιαίου ευρωπαϊκού ("ΝΑΤΟ") μαχητικού EFA (το οποίο αργότερα έγινε EF2000). Αλλά το 1985, αφού ήρθαν στο φως διαφωνίες με άλλους συμμετέχοντες στο έργο -κυρίως τη Μεγάλη Βρετανία-, η γαλλική κυβέρνηση πήρε μια τολμηρή απόφαση να αποσυρθεί από το πρόγραμμα EFA και να δημιουργήσει το δικό της μαχητικό αεροσκάφος νέας γενιάς, που ονομάζεται ACE (Avoin de Combat Europeen - European μαχητικά αεροσκάφη). Μια προσπάθεια διεθνοποίησης αυτού του προγράμματος απέτυχε (ο μόνος εταίρος - το Βέλγιο - εγκατέλειψε σύντομα τη συμμαχία) και αργότερα το αεροσκάφος έγινε από ευρωπαϊκό σε καθαρά γαλλικό, λαμβάνοντας το όνομα Rafal ("Squall").

Το Rafal έπρεπε να τεθεί σε λειτουργία το 1996. Αρχικά, σχεδιάστηκε η κατασκευή ενός πειραματικού (πειραματικού-επίδειξης) αεροσκάφους Rafal-A και στη συνέχεια στη βάση του η δημιουργία ενός πλήρους μαχητικού Rafal-B που πληροί τις απαιτήσεις για ένα τακτικό μαχητικό αεροσκάφος ACT της Πολεμικής Αεροπορίας και Μαχητικό αεροσκάφος ACM για το Πολεμικό Ναυτικό.

Στις 4 Ιουλίου 1986, το αεροσκάφος Rafal-A (F-ZJRE), εξοπλισμένο με δύο κινητήρες American General Electric F404, πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στο κέντρο δοκιμών πτήσης Istres, στο οποίο δοκιμάστηκαν αεροδυναμικές και δομικές λύσεις, οι οποίες υποτίθεται ότι να χρησιμοποιηθεί σε σειριακή μηχανή. Μετά από 460 δοκιμαστικές πτήσεις, ένας από τους κινητήρες Rafal-A αντικαταστάθηκε από τον πολλά υποσχόμενο γαλλικό turbofan SNECMA M88. Η πρώτη πτήση αεροσκάφους επίδειξης πτήσης με νέο κινητήρα πραγματοποιήθηκε στις 27 Φεβρουαρίου 1990. Συνολικά, η Rafal-A πραγματοποίησε 865 πτήσεις, την τελευταία φορά που απογειώθηκε στις 24 Ιανουαρίου 1994. Στις 21 Απριλίου 1988 αποφασίστηκε η κατασκευή ενός πειραματικού αεροσκάφους Rafal σε διάταξη «μάχης». Η έκδοση αυτού του αεροσκάφους, που προοριζόταν για την Πολεμική Αεροπορία, έλαβε την ονομασία Rafal-C. 19 Μαΐου 1991 Το Rafal-C (C01 / F-ZWVR) βγήκε για πρώτη φορά στον αέρα. Στις 12 Δεκεμβρίου, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του πρωτότυπου μαχητικού αερομεταφορέα Rafal-M F-ZWVM. Πραγματοποιήθηκε μεγάλος αριθμός αεροδυναμικών δοκιμών σε αυτό το μηχάνημα. Τον Ιούλιο-Αύγουστο του 1992, το Rafal-M δοκιμάστηκε στις ΗΠΑ, στο Patuxent River Air Force Center, όπου εξασκήθηκαν στην απογείωση από τον καταπέλτη ενός πλοίου και στην προσγείωση χρησιμοποιώντας έναν απαγωγέα (τέτοιος επίγειος εξοπλισμός πάγκου είναι προς το παρόν διαθέσιμος μόνο σε στις ΗΠΑ και στην Ουκρανία στην πόλη Σάκι). Στις 19 Απριλίου, το Rafal με έδρα το αεροπλάνο προσγειώθηκε για πρώτη φορά στο κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου Foch, ταξιδεύοντας στα ανοιχτά των αμερικανικών ακτών (στα νερά του αμερικανικού ναυτικού Lakehurst, New Jersey) και την επόμενη μέρα, η πρώτη απογείωση από το κατάστρωμα χρησιμοποιώντας καταπέλτη. Τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο, αυτό το μηχάνημα αποστέλλεται στις Ηνωμένες Πολιτείες για τρίτη φορά για να συνεχίσει τις δοκιμές στο Αμερικανικό Ναυτικό Κέντρο Αεροπορίας. Η τέταρτη "Αμερικανική κρουαζιέρα" (Οκτώβριος-Δεκέμβριος 1995) επέτρεψε στο Rafal-M να επεξεργαστεί την απογείωση από έναν καταπέλτη με μέγιστο βάρος απογείωσης 22.300 κιλά. Στις 8 Ιουνίου 1995, αυτό το όχημα εκτόξευσε τον πρώτο πύραυλο αέρος-αέρος MICA σε πραγματικό εναέριο στόχο. Στις 8 Νοεμβρίου 1993 ξεκίνησαν οι δοκιμές στο δεύτερο αεροσκάφος Rafal-M (M02), εξοπλισμένο με πλήρες σετ εξοπλισμού θαλάσσιας πλοήγησης. Επεξεργάστηκε επίσης την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα των αεροηλεκτρονικών συστημάτων και εκτόξευσε επίσης πυραύλους αέρος-αέρος μικρής εμβέλειας Magic-2 εναντίον "πραγματικών στόχων ελιγμών. Το πρωτότυπο του διθέσιου UBS Rafal-B B01 / F-ZWVS έκανε το πρώτο του πτήση στις 30 Απριλίου 1993. Έγινε το πρώτο αεροσκάφος εξοπλισμένο με πρωτότυπο ραντάρ RBE2 (η πρώτη πτήση με «εικονικό» ραντάρ εγκατεστημένο στο αεροσκάφος έγινε στις 7 Ιουλίου 1993), καθώς και με αμυντικό υποσύστημα ηλεκτρονικού πολέμου. «Spectra». Τον Νοέμβριο του 1995, αυτό το μηχάνημα πραγματοποίησε μια πτήση χωρίς στάση από το γαλλικό κέντρο δοκιμών πτήσης Istres στο Ντουμπάι με μήκος 5600 km και διάρκεια 6,5 ωρών με τρεις εναέριους ανεφοδιασμούς (συμπεριλαμβανομένου ενός "για προληπτικούς λόγους"). Το ραντάρ RBE2, το οποίο ανατέθηκε από την κοινοπραξία Topson/CSF και Dassault Electronics τον Νοέμβριο του 1989, πέταξε για πρώτη φορά σε ένα ιπτάμενο εργαστήριο Phalcon-20 τον Ιούλιο του 1992. Στις 23 Δεκεμβρίου 1992, η γαλλική κυβέρνηση έλαβε επίσημη απόφαση για την αγορά σειριακών αεροσκαφών Rafal και στις 31 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους, για την αγορά στροβιλοανεμιστήρα M88-2 για αυτά. Αρχικά, τα διθέσια αεροσκάφη RafalВ θεωρήθηκαν μόνο ως συμβατικά UBS με διπλό έλεγχο (η μάζα του αεροσκάφους υπερέβαινε τη μάζα ενός μονοθέσιου μαχητικού κατά 350 κιλά και το κόστος ήταν 3-5% υψηλότερο από το κόστος ενός -αεροσκάφη θέσεων), αλλά αργότερα αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η διθέσια έκδοση ως πλήρες αεροσκάφος μάχης με χειριστή στην πίσω καμπίνα. Ο γαλλικός στόλος, ο οποίος είναι οπλισμένος με απαρχαιωμένα μαχητικά και μαχητικά-βομβαρδιστικά της δεύτερης γενιάς Super Etendard και F-8 Crusader, ενδιαφέρεται περισσότερο για το νέο μαχητικό. Το γαλλικό πυρηνικό αεροπλανοφόρο πολλαπλών χρήσεων «Charles de Gaulle», το οποίο πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία το 1999, την περίοδο 2000-2002. σχεδιάζεται να εξοπλίσει 12 μαχητικά Rafal-M με βάση τα αεροσκάφη της πρώτης παρτίδας παραγωγής. Αυτά τα αεροσκάφη (πρότυπο αεροηλεκτρονικής Block F1) θα μπορούν να επιχειρούν μόνο εναντίον εναέριων στόχων. Το δυναμικό κρούσης τους περιορίζεται σε συμβατικές βόμβες ελεύθερης πτώσης και κοντέινερ με μη κατευθυνόμενους πυραύλους αεροσκαφών. Το Rafal-M Block F1 θα φτάσει σε αρχική ετοιμότητα μάχης το 2001 (τότε ο στόλος θα έχει ήδη έξι σειριακά μαχητικά). Το 2002, θα αντικαταστήσουν τα 11 αμερικανικής κατασκευής Vought F-8P Cruseders από τη Μοίρα 12F, τα οποία τέθηκαν σε υπηρεσία με το Γαλλικό Ναυτικό στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Τα μαχητικά Rafal-M Block F1 θα είναι εξοπλισμένα με πυραύλους αέρος-αέρος μεσαίου βεληνεκούς MICA με ενεργό σύστημα ραντάρ (μέγιστη εμβέλεια εκτόξευσης έως 80 km) και πυραύλους μάχης Magic-2 μικρής εμβέλειας υψηλής εμβέλειας με θερμικό επιστρέφοντας το κεφάλι. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω βελτίωσης του προτύπου Block F1.1, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει το 2002 (σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη υπηρεσίας της μοίρας μάχης), αυτά τα αεροσκάφη θα λάβουν εξοπλισμό επικοινωνίας τηλεκώδικα Link 16, ενσωματώνοντάς τους σε αυτοματοποιημένο για όλο το ΝΑΤΟ σύστημα ανταλλαγής πληροφοριών (ένα είδος "Διαδικτύου" με λειτουργίες ελέγχου) JTIDS, καθώς και μια έκδοση του πυραύλου MICA με TGS, που έχει σημαντικά υψηλότερες επιδόσεις από το Magic-2. Αυτό θα επεκτείνει τις δυνατότητες του αεροσκάφους όταν επιχειρεί σε εναέριους στόχους. Συγκεκριμένα, θα καταστεί δυνατή η επίθεση σε εχθρικό αεροσκάφος σε κρυφή παθητική λειτουργία, χωρίς τη χρήση ραντάρ. Το 2005-2012 Το γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό θα αναπληρωθεί με 48 μαχητικά Rafal-M της δεύτερης παρτίδας παραγωγής (Block 2), ικανά να επιχειρούν σε στόχους εδάφους και επιφανείας με όπλα υψηλής ακρίβειας. Αυτά τα αεροσκάφη θα αντικαταστήσουν 30 μαχητικά-βομβαρδιστικά με βάση το Dassault Super Etendard σε υπηρεσία με δύο μοίρες. Η πτήση του πρώτου αεροσκάφους Rafal-M του προτύπου Block F2 πρόκειται να πραγματοποιηθεί το 2004. Για την καταστροφή επίγειων στόχων, το αεροσκάφος υποτίθεται ότι είναι εξοπλισμένο με τον τακτικό πύραυλο κρουζ Matra / BAe Dynamics SCALP / EG με βεληνεκές έως και 250 km, που είναι η ανάπτυξη του Matra Apache KR, καθώς και το AASM (Armament Air-Sol Modulaire) προηγμένο αρθρωτό όπλο συμπλέγματος υψηλής ακρίβειας. Το 2007, θα ξεκινήσουν οι παραδόσεις και η βελτίωση των μαχητικών που είχαν κυκλοφορήσει προηγουμένως στο πρότυπο Block F3, επιτρέποντας στο αεροσκάφος Rafal-M να μεταφέρει τον πυρηνικό πύραυλο κρουαζιέρας ASMP, καθώς και τον πολλά υποσχόμενο υπερηχητικό αντιπλοϊκό πύραυλο ASM (παρόμοιο με το ρωσικό Kh- 30), το οποίο βρίσκεται επί του παρόντος υπό ανάπτυξη. Στο μέλλον, στις αρχές της δεκαετίας του 2010, όλα τα αεροσκάφη θα φέρουν το πρότυπο Block F4, το οποίο πληροί πλήρως τις απαιτήσεις του Γαλλικού Ναυτικού. Τρεις μοίρες μαχητικών Rafal-M πρόκειται να εδρεύουν στη Βρετάνη, στη βόρεια Γαλλία. Συνδεδεμένοι με εξοπλισμό Link 16 (JTIDS) με το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου του αεροπλανοφόρου Charles de Gaulle και το σύστημα αεράμυνας του ΝΑΤΟ στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων, πρέπει να επιλύουν αποστολές μάχης τόσο από το αεροπλανοφόρο όσο και από παράκτια αεροδρόμια. Στους μαχητές αυτού του τύπου υποτίθεται ότι ανατίθενται τα κύρια καθήκοντα της αεράμυνας του στόλου, η μάχη για αεροπορική υπεροχή, η αεροπορική περιπολία, η παροχή πυρηνικών επιθέσεων, η προστασία των στρατευμάτων τους από εχθρικές αεροπορικές επιδρομές, καθώς και τα καθήκοντα εναέριας αναγνώρισης. Τα αεροσκάφη AWACS με βάση το E-2С Hawkeye (Group II) θα πρέπει επίσης να αλληλεπιδρούν με τα αεροσκάφη Rafal-M. Η σύμβαση για την αγορά δύο αεροσκαφών αυτού του τύπου συνήφθη με τις Ηνωμένες Πολιτείες το 1995. Οι παραδόσεις των αεροσκαφών Rafal-C και Rafal-B στη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία θα ξεκινήσουν όχι νωρίτερα από το 2003 και η πρώτη μοίρα της Πολεμικής Αεροπορίας θα είναι πλήρως εξοπλισμένη με αυτά τα μαχητικά (22 αεροσκάφη) μόνο το 2005. Τα αρχικά, πολύ αισιόδοξα σχέδια περιελάμβαναν την αγορά 250 αεροσκαφών Rafal (225 στην επιλογή Γ και 25 στην επιλογή Β) για τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία και 86 Rafal-M για τον στόλο. Ο δυνητικός όγκος μαχητικών αυτού του τύπου στη διεθνή αγορά υπολογίστηκε σε 500 μονάδες. Ωστόσο, το 1996, τα σχέδια αυτά αναθεωρήθηκαν λόγω της νέας οικονομικής πραγματικότητας. Η Πολεμική Αεροπορία μείωσε τις «όρεξές» της σε 234 αεροσκάφη (συμπεριλαμβανομένων 139 στην παραλλαγή Rafal-B) και το Πολεμικό Ναυτικό στα 60. Υποτίθεται ότι μέχρι το 2015 η «πρώτη γραμμή» της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας θα έχει 140 μαχητικά Rafal . Οι παραδόσεις έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν το 2019. Υποτίθεται ότι τα μαχητικά πολλαπλών ρόλων της οικογένειας Rafal θα αντικαταστήσουν πλήρως τα αεροσκάφη Crusader F-8P, Super Etendard, Mirage-F1ST και Jaguar, καθώς και, εν μέρει, τα πρώιμα Mirage-2000. Έτσι, έως το 2015, μόνο δύο τύποι πολεμικών αεροσκαφών (Rafal και Mirage-2000) θα παραμείνουν στις γαλλικές ένοπλες δυνάμεις σε σύγκριση με τους έξι τύπους που βρίσκονται σήμερα σε υπηρεσία. Υπάρχει η άποψη ότι ένας από τους έμμεσους λόγους για την καθυστέρηση της αγοράς των μαχητικών Rafal είναι η παρουσία στη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία σχετικά νέων εκσυγχρονισμένων αεροσκαφών τέταρτης γενιάς Mirage-2000-5 και Mirage-2000D. Όπως δήλωσε μια από τις εξέχουσες προσωπικότητες της γαλλικής αμυντικής βιομηχανίας, «αν εξαιρέσουμε την ανάγκη αντικατάστασης των απαρχαιωμένων αεροσκαφών Crusader και Super Etendard που βασίζονται σε αεροσκάφη, αυτές (δηλαδή οι ένοπλες δυνάμεις) δεν βιάζονται ιδιαίτερα να αποκτήσουν ένα νέο μαχητικό. " Σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, η επιβράδυνση στην εφαρμογή του προγράμματος Rafal θα επηρεάσει αρνητικά τις εξαγωγικές δυνατότητες αυτού του αεροσκάφους (ο Rafal έχασε ήδη τον ανταγωνισμό στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα το 1998 από το αμερικανικό μαχητικό Lockheed-Martin F-16С Block 60). Σύμφωνα με Γάλλους εμπειρογνώμονες της αεροπορίας του Υπουργείου Άμυνας, "το αεροσκάφος Rafal έχει πραγματική υπεροχή έναντι άλλων μαχητικών αυτής της κατηγορίας. Είναι ικανό να μεταφέρει φορτίο μάχης έως 8000 κιλά, που είναι σημαντικά μεγαλύτερο από αυτό του SAAB Gripen αεροσκάφος. Είναι πιο ευέλικτο από το μαχητικό EF2000, έχει λιγότερη ορατότητα ραντάρ και πιο προηγμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό από το F-16C Block 50 / 52. Οι δυνατότητες του αεροσκάφους F-16C Block 60 είναι ακόμα εντελώς άγνωστες, αλλά είναι απίθανο να να μπορεί να συγκριθεί με τις αντίστοιχες δυνατότητες ενός εντελώς νέου αεροσκάφους και το μαχητικό F-22, αν εξάγεται θα επιτρέπεται, ανήκει σε διαφορετική κατηγορία αεροσκαφών και δεν είναι άμεσος ανταγωνιστής του νέου γαλλικού μαχητικού». Μια τόσο υψηλή βαθμολογία του αεροσκάφους Rafal είναι απολύτως δικαιολογημένη. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να το συγκρίνετε λεπτομερέστερα με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του που βρίσκονται στην ίδια "κατηγορία βάρους" με μαχητικά πολλαπλών ρόλων του πιο μαζικού "μεσαίου" κατηγορίας Eurofighter Typhoon EF2000, Boeing F / A-18E Super Hornet, MiG-29M και MiG-29K, που δημιουργήθηκαν τη δεκαετία του 1990. Το Rafal και το Eurofighter κατασκευάζονται σύμφωνα με το σχέδιο "χωρίς ουρά", το οποίο, σε σύγκριση με το κανονικό αεροδυναμικό σχήμα (Super Hornet και MiG-29M), παρέχει κάποιο πλεονέκτημα στην ικανότητα ελιγμών εναέριας μάχης (ιδίως, υψηλότερη στιγμιαία ταχύτητα στροφής, η οποία επιτρέπει να πάρετε γρήγορα θέση για χρήση όπλων). Το EF2000 έχει ελαφρώς χαμηλότερο ειδικό φορτίο πτερυγίων από το Rafal (σε βάρος απογείωσης στη διαμόρφωση αεροσκαφών υπεροχής αέρα) και ελαφρώς υψηλότερη αναλογία ώθησης προς βάρος, που θεωρητικά του παρέχει υπεροχή στην αερομαχία με ελιγμούς. Τα ειδικά χαρακτηριστικά των αεροσκαφών Rafal και MiG-29M είναι περίπου ίσα. Ωστόσο, το γαλλικό μηχάνημα ξεπερνά σημαντικά το βαρύτερο αμερικανικό μαχητικό F / A-18E όσον αφορά την αναλογία ώθησης προς βάρος, το οποίο εστιάζεται περισσότερο στις επίγειες επιχειρήσεις παρά στους εναέριους στόχους. Όσον αφορά την επιστροφή βάρους (0,37), το Rafal ξεπερνά σημαντικά τους αντιπάλους του EF2000, F/A-18 και MiG-29M (0,31, 0,28 και 0,20). Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας και υψομέτρου, το Rafal ξεπερνά το αεροσκάφος F / A-18E, είναι πρακτικά ίσο με το Eurofighter και κατώτερο από το MiG. Σημαντικό πλεονέκτημα του μαχητικού Rafal είναι ο μεγάλος φόρτος μάχης του, ως προς το οποίο ξεπερνά όλα τα μαχητικά στην «κατηγορία βάρους» του, εκτός από το Super Hornet. Το Rafal μπορεί να μεταφέρει έως και δέκα πυραύλους αέρος-αέρος, ενώ τα «οπλοστάσια» των αντιπάλων του περιορίζονται σε έξι έως οκτώ πυραύλους. Ο συνολικός αριθμός εξωτερικών μονάδων ανάρτησης για το γαλλικό αυτοκίνητο είναι 14, για το EF2000-13, για το E / F-18E-11 και για το MiG-29M-9. Στην τελική του μορφή (Block F3), το Rafal θα φέρει μια ποικιλία τόσο τακτικών όσο και «ευρωστρατηγικών» όπλων κρούσης μεγάλου ύψους (βλήματα ASMP με πυρηνικές κεφαλές, τακτικοί πύραυλοι, πύραυλοι αέρος-εδάφους μικρού βεληνεκούς, αντι- πλοίων πυραύλων, KAB), ως προς τη μάζα και την ονοματολογία τους περίπου ίσα με τα όπλα του "Super Hornit", κάπως ανώτερα από τα όπλα του MiG-29M και σημαντικά ανώτερα από τα όπλα του EF2000. Το άξιο καμάρι της γαλλικής βιομηχανίας είναι το αερομεταφερόμενο ραντάρ φάσης, το οποίο είναι πιο εξελιγμένο από τα ραντάρ άλλων «μεσαίων» μαχητικών, που διαθέτουν κεραίες με ηλεκτρονική σάρωση σε ανύψωση και μηχανική - σε αζιμούθιο. Η παρουσία ενός οπτοηλεκτρονικού συστήματος ραντάρ παρέχει στο Rafal πλεονεκτήματα έναντι του F / A-18E, καθώς και έναντι των γερμανικών και ισπανικών τροποποιήσεων του EF2000. Μια άλλη πηγή υπερηφάνειας των Γάλλων είναι τα όργανα στο πιλοτήριο του μαχητή τους. Το Rafal είναι εξοπλισμένο με ένα σύμπλεγμα πολυλειτουργικών έγχρωμων ενδείξεων υγρών κρυστάλλων (συμπεριλαμβανομένης μιας οθόνης οκτώ ιντσών μεγάλου μεγέθους). Το EF2000 είναι εξοπλισμένο με λιγότερο προηγμένες έγχρωμες οθόνες CRT που εκτίθενται στο άμεσο ηλιακό φως, και το πιλοτήριο F/A-18 διαθέτει οθόνη LCD (μικρότερο φορμά από το Rafal) και οθόνες CRT. Το γαλλικό μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μια πλαϊνή ράβδο ελέγχου χαμηλής ταχύτητας, η οποία διευκολύνει τον πιλότο να χειρίζεται το αεροσκάφος με υψηλές δυνάμεις g (τέτοιο RSS είναι προς το παρόν διαθέσιμο μόνο στα F-16, F-22, F-2 , Jing-Guo και Su-27M (το Su-37 Rafal είναι το μόνο από τα συγκριτικά μαχητικά, η διάταξη του οποίου λαμβάνει υπόψη τις απαιτήσεις της τεχνολογίας Stelth. Οι επιστρώσεις που απορροφούν Raf εφαρμόζονται στον έναν ή τον άλλον βαθμό σε όλα τα σε σύγκριση με αεροσκάφη, επιμέρους δομικά στοιχεία της τεχνολογίας Stelth εφαρμόζονται στο Super Hornet, ωστόσο, η διάταξη του Rafal (ομαλή σύζευξη πτερυγίων και ατράκτου, εισαγωγές αέρα μισής σήραγγας) σε συνδυασμό με το «πριονωτό» κόψιμο κάποιου δέρματος τα φύλλα και η χρήση RPM μπορούν να κάνουν το Rafal ένα από τα πιο «μυστικά» σύγχρονα μαχητικά.η απουσία συστήματος αναδίπλωσης φτερών που μειώνει τις διαστάσεις του αεροσκάφους στο πάρκινγκ.Γενικά θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι το μαχητικό Rafal είναι σήμερα ένα από τα πιο «αρμονικά» μαχητικά πολλαπλών ρόλων, που συνδυάζει τις δυνατότητες ενός μαχητικού για την απόκτηση αεροπορικής υπεροχής και ενός αεροσκάφους κρούσης.

Σχέδιο

Το αεροσκάφος Rafal είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το αεροδυναμικό σχήμα "χωρίς ουρά" με ένα μεσαίο φτερό δέλτα και ένα πολυκινούμενο πυροβόλο σε κοντινή απόσταση, που συνδυάζεται ομαλά με την άτρακτο. Το κατακόρυφο φτέρωμα είναι μονοτρόπιο. Η σχεδίαση του μαχητικού αεροσκάφους Rafal-M έχει αυξημένη αντιδιαβρωτική προστασία. Τα αεροσκάφη Rafal-M και Rafal C είναι κατά 80% πανομοιότυπα στον σχεδιασμό του σκελετού αεροπλάνου και κατά 95% στα ενσωματωμένα συστήματα. Στη σχεδίαση του σκελετού του αεροσκάφους, χρησιμοποιούνται ευρέως ανθρακονήματα, που αποτελούν το 25% κατά βάρος και το 20% κατά την επιφάνεια του σκελετού. Η χρήση του KM παρείχε μείωση του βάρους του πλαισίου του αεροσκάφους (σε σύγκριση με την παραδοσιακή σχεδίαση από κράματα αλουμινίου) κατά 1000 kg. Ένα σημαντικό μέρος των στοιχείων του πλαισίου του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου-λιθίου. Η πτέρυγα κασονιού πολλαπλών ράβδων έχει αναπτύξει εισροές ρίζας και είναι προσαρτημένη στην άτρακτο σε τρία σημεία. Η μηχανοποίηση πτερυγίων, η οποία καταλαμβάνει ουσιαστικά ολόκληρο το μπροστινό και το πίσω άκρο της πτέρυγας, περιλαμβάνει αυτόματα πηχάκια δύο τμημάτων και υψώματα δύο τμημάτων. Δεν υπάρχουν πτερύγια και η αύξηση της ανύψωσης στις λειτουργίες απογείωσης και προσγείωσης παρέχεται από τη συντονισμένη εκτροπή των πηχών και του PGO. Το μεγαλύτερο μέρος της δομής των φτερών, συμπεριλαμβανομένων των elevons, είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Οι απορριπτόμενες κάλτσες είναι κατασκευασμένες από κράμα τιτανίου. Τα φέρινγκ του ριζικού τμήματος του φτερού και οι άκρες των φτερών είναι Kevlar. Η άτρακτος είναι τύπου semi-monocoque. Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον κανόνα του εμβαδού και έχει οβάλ διατομή. Η δομή της ατράκτου είναι κατά 50% κατασκευασμένη από ανθρακονήματα. Ο σχεδιασμός των πλαϊνών πλαισίων χρησιμοποίησε κράματα αλουμινίου-λιθίου. Η μπροστινή οριζόντια ουρά είναι ολοκινούμενη, κατασκευασμένη κυρίως από τερποπλαστικό KM. Κατά την προσγείωση, περιστρέφεται αυτόματα σε γωνία 20 μοιρών, παίζοντας το ρόλο ενός αεροφρένου. Η καρίνα έχει δομή κασόνι με τέσσερις νευρώσεις. Συνδέεται στην άτρακτο σε δύο σημεία. Στο τέλος της καρίνας υπάρχει ένα δοχείο με εξοπλισμό προειδοποίησης για ακτινοβολία ραντάρ και λέιζερ, καθώς και κεραίες για το σύστημα ραδιοπλοήγησης VOR. Το κουβούκλιο του αεροσκάφους είναι τριών τμημάτων, με κάλυμμα που διπλώνει προς τα δεξιά. Σχεδιαστής και κατασκευαστής του φακού είναι η εταιρεία Sally. Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με ένα εκτινασσόμενο κάθισμα SEMMB (Martin-Baker) Mk.16, το οποίο παρέχει διαφυγή έκτακτης ανάγκης σε μηδενική ταχύτητα και υψόμετρο. Η πλάτη της καρέκλας έχει κλίση υπό γωνία 29 μοιρών. Ο εξοπλισμός προσγείωσης παρέχεται από τη Messier-Douty. Τα κύρια στηρίγματα, που ανασύρονται στην άτρακτο με στροφή προς τα εμπρός, είναι μονότροχα (πνευματικά 810x275-15 mm με πίεση 16,3 kgf / cm2). Το στήριγμα μύτης, το οποίο επίσης ανασύρεται στην άτρακτο στρέφοντας προς τα εμπρός, είναι δίτροχο (πνευματικά 550x200-10 mm). Και οι τρεις πυλώνες είναι εξοπλισμένοι με φρένα από άνθρακα Messier-Bugatti που ελέγχονται από ένα ηλεκτρικό σύστημα τηλεχειριστηρίου ελεγχόμενο από υπολογιστή Tompson-CSF. Το μπροστινό σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους Rafal-M έχει λειτουργία "jump start" - ανύψωση στο τελικό στάδιο της διαδρομής απογείωσης κατά μήκος του καταστρώματος, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μείωση της ταχύτητας απογείωσης κατά 16 km / h ή την αύξηση το βάρος απογείωσης κατά 900 κιλά. Η γωνία περιστροφής της μπροστινής υποστήριξης στο μαχητικό Rafal-M είναι +/-70 μοίρες και όταν το αεροσκάφος κυλά κατά μήκος του καταστρώματος - 360 μοίρες. Το σύστημα προσγείωσης Rafal-M έχει σχεδιαστεί για προσγείωση με κατακόρυφη ταχύτητα 6,5 m/s και τα αεροσκάφη Rafal-C και Rafal-B - 3,0 m/s. Το Rafal-M διαθέτει υδραυλικά ενεργοποιούμενο άγκιστρο φρένου. Το "Land" Rafal-C και Rafal-B έχουν άγκιστρα φρένων έκτακτης ανάγκης, που απελευθερώνονται με το δικό τους βάρος. Κατά τη δημιουργία του αεροσκάφους, δόθηκε μεγάλη προσοχή στη μείωση της ορατότητάς του στο ραντάρ. Αυτό διευκολύνεται από το ενσωματωμένο σχήμα του πλαισίου του αεροσκάφους με την ομαλή σύζευξη πτερυγίων και ατράκτου, τις εισαγωγές αέρα της σήραγγας και την ευρεία χρήση επικαλύψεων που απορροφούν το ραντάρ. Ορισμένοι σύνδεσμοι δερματικών πάνελ έχουν πριονωτές άκρες (όπως στα αεροσκάφη F-117 και F-22). Ο θόλος του πιλοτηρίου είναι επιχρυσωμένος για να αποτρέπει την ανάκλαση της ακτινοβολίας ραντάρ από τις εσωτερικές του επιφάνειες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το ελάχιστο RCS του μαχητικού στο αεροπλάνο κατεύθυνσης έχει μειωθεί σε 1,5 m2.

Power point

Το μαχητικό είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες SNECMA M88-2 turbofan (2x7440 kgf). Στο μέλλον, σχεδιάζεται η εγκατάσταση ισχυρότερων κινητήρων M88-3 (2x8870 kgf). Στο αεροσκάφος επίδειξης πτήσης Rafal-A εγκαταστάθηκαν οι στροβιλοανεμιστήρες General Electric F404-GE-400 (2x7800 kgf). Υπάρχει μια Microturbo TGA15 APU. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα είναι ψηφιακό, χωρίς μηχανικό πλεονασμό. Οι εισαγωγές αέρα του αεροσκάφους είναι πλευρικά μη ρυθμιζόμενες, τύπου ημιτούνελ. Η διαμόρφωσή τους παρέχει σχετικά χαμηλή ορατότητα ραντάρ. Χωρητικότητα εσωτερικών δεξαμενών καυσίμου 5325 l. Τρία PTB Secan χωρητικότητας 1250 ή 2000 λίτρων μπορούν να εγκατασταθούν στην εσωτερική πτέρυγα και στα κεντρικά κοιλιακά σκληρά σημεία. Ο ανεφοδιασμός είναι κεντρικός, υπό πίεση και διαρκεί τέσσερα λεπτά ή επτά λεπτά με το PTB. Όλες οι παραλλαγές του μαχητικού μπορούν να εξοπλιστούν με αφαιρούμενη, μη ανασυρόμενη μπάρα ανεφοδιασμού σε σχήμα L που βρίσκεται μπροστά από το πιλοτήριο στη δεξιά πλευρά της ατράκτου.

Γενικά Συστήματα Αεροσκαφών

Ο έλεγχος ενός στατικά ασταθούς αεροσκάφους πραγματοποιείται μέσω EDSU με τρία ψηφιακά και ένα εφεδρικό αναλογικό κανάλι. Το σύστημα ελέγχει τη λειτουργία όλων των επιφανειών ελέγχου, καθώς και τα φρένα του πλαισίου. Είναι ενσωματωμένο με ψηφιακό σύστημα διαχείρισης κινητήρα, καθώς και σύστημα ελέγχου όπλων. Παρέχεται ένας τρόπος αυτόματης προστασίας από την επίτευξη απαράδεκτα μεγάλων γωνιών επίθεσης. Το σύστημα μπορεί να ανακατασκευαστεί εάν ένας ή περισσότεροι αισθητήρες ή χειριστήρια αποτύχουν. Το σύστημα κλιματισμού στην καμπίνα παράγεται από την κοινοπραξία ABG-SEMCAT/Technofan και το σύστημα ψύξης αεροηλεκτρονικής από την Criotechnology. Ένα υδραυλικό σύστημα δύο καναλιών με πίεση λειτουργίας 286 kgf / cm2, το οποίο εξασφαλίζει τη λειτουργία χειριστηρίων, μηχανοποίησης φτερών, συστήματος προσγείωσης και αεροφρένων, διαθέτει δύο κύριες και δύο βοηθητικές υδραυλικές αντλίες. Το ηλεκτρικό σύστημα περιλαμβάνει δύο εναλλάκτες 30/40 kVA. Η συνολική μάζα των ηλεκτρονικών συσκευών που είναι εγκατεστημένα στο αεροσκάφος Rafal ξεπερνά τα 780 κιλά Τα πιο προηγμένα στοιχεία του εξοπλισμού του μαχητικού, που του δίνουν πλεονεκτήματα έναντι των αντιπάλων, είναι το πολυλειτουργικό ραντάρ Tompson-CSF / Dassault Electronics RBE2, το οπτικοηλεκτρονικό μπροστινό όραμα Thompson / Sazhem σύστημα και το αμυντικό υποσύστημα Tompson / Matra BAe «Spectra». Η βάση του συγκροτήματος πληροφοριών Rafal - το ραντάρ RBE2 - είναι ο πρώτος σταθμός ραντάρ δυτικής αεροπορίας με ηλεκτρονική σάρωση δέσμης σε υψόμετρο και αζιμούθιο. Το μόνο αεροσκάφος παραγωγής που είναι εξοπλισμένο με τέτοιο σταθμό είναι το ρωσικό μαχητικό MiG-31. Στη Δύση, ραντάρ με σταδιακή συστοιχία υποτίθεται ότι θα εγκατασταθεί μόνο στο αμερικανικό μαχητικό F-22 και, πιθανώς, στη σειρά F-16C 60, καθώς και στο ιαπωνικό μαχητικό-βομβαρδιστικό Mitsubishi F-2. Η δημιουργία ενός νέου ραντάρ κόστισε στους Γάλλους φορολογούμενους δύο δισεκατομμύρια φράγκα και το κόστος ενός σειριακού σταθμού θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 4,5 εκατομμύρια δολάρια, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το κόστος ενός μεταχειρισμένου μαχητικού δεύτερης γενιάς. Το κύριο πλεονέκτημα του νέου ραντάρ είναι η επιχειρησιακή ευελιξία της χρήσης του - ο σταθμός (στην τελική του διαμόρφωση) μπορεί να εργαστεί σε στόχους αέρος, εδάφους και επιφάνειας, να παρέχει πτήση στον επόμενο τρόπο λειτουργίας εδάφους, καθώς και να αναζητά ταυτόχρονα στόχους σε διάφορα κλάδους. Για παράδειγμα, το ραντάρ είναι ικανό ταυτόχρονα σε ένα μέρος του εναέριου χώρου στο οπτικό πεδίο, να ακολουθεί ένα ελικόπτερο που πετά σε χαμηλό ύψος και σε ένα άλλο - για ένα υπερηχητικό αεροσκάφος μεγάλου υψόμετρου. Η μετάβαση από τον τρόπο δράσης κατά εναέριων στόχων στον τρόπο λειτουργίας στο έδαφος μπορεί να πραγματοποιηθεί απευθείας κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ο σταθμός είναι ικανός να λύνει δύο εργασίες ταυτόχρονα (για παράδειγμα, να διεξάγει μάχη με πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς με έναν εναέριο εχθρό και να διασφαλίζει χτυπήματα με όπλα ακριβείας κατά επίγειων στόχων). Το ραντάρ έχει σχετικά μικρά χαρακτηριστικά αποκάλυψης λόγω του συνδυασμού του τρόπου λειτουργίας του με τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος προειδοποίησης έκθεσης ραντάρ, καθώς και του παθητικού οπτοηλεκτρονικού συστήματος. Ο σταθμός ραντάρ παρέχει ραδιοδιόρθωση βλημάτων αέρος-αέρος με ενεργή καθοδήγηση ραντάρ MICA EM. Τρόπος

Η παρακολούθηση του εδάφους κατά τη διάρκεια πτήσης σε χαμηλό ύψος μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί σε συνθήκες μάχης, ενώ χρησιμοποιείται το ραντάρ σε άλλους τρόπους λειτουργίας.

Ο σταθμός RBE2 είναι ικανός να ανιχνεύσει έναν εναέριο στόχο κατηγορίας μαχητικού (με EPR περίπου 3 m2) σε απόσταση έως και 93 km σε ελεύθερο χώρο και 55 km ενάντια στο έδαφος. Στον τρόπο δράσης κατά εναέριων στόχων, το ραντάρ μπορεί να παρακολουθεί έως και 40 στόχους στο διάδρομο, να επιλέξει οκτώ από αυτούς με την υψηλότερη προτεραιότητα (που εμφανίζονται στον δείκτη τακτικής κατάστασης) και να παρέχει ταυτόχρονη καθοδήγηση βλημάτων σε τέσσερις στόχους. Προβολή περιοχής +/-70 μοίρες. σε υψόμετρο και +60/-60 μοίρες. σε αζιμούθιο. Το ελάχιστο RCS ενός στόχου που ανιχνεύεται στο κάτω ημισφαίριο είναι 0,1 m2. Για τον εντοπισμό στόχων αέρα σε μεγάλες αποστάσεις, χρησιμοποιείται η λειτουργία αναζήτησης ταχύτητας και στη συνέχεια ενεργοποιείται η λειτουργία ταυτόχρονης παρακολούθησης πολλών στόχων με αυτόματη επιλογή του ρυθμού επανάληψης παλμών. Οι στόχοι εμφανίζονται στον δείκτη τακτικής κατάστασης με τη μορφή συμβόλων με ψηφιακές πληροφορίες σχετικά με την εμβέλεια και την ταχύτητα. Όταν συνοδεύεται, πραγματοποιείται ανάλυση της τακτικής κατάστασης, συμπεριλαμβανομένου του προσδιορισμού του αριθμού των στόχων στην ομάδα, του τύπου "φίλου ή εχθρού", αξιολόγησης της προτεραιότητας των στόχων (με τονισμό των οκτώ πιο σημαντικών, ενώ ο πιλότος μπορεί να κάνει προσαρμογές στη λίστα προτεραιοτήτων). Ωστόσο, η μεταφορά του ραντάρ RBE2 δεν θα αποκτήσει αμέσως τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του. Η μεταφορά του στο «κανονικό» επίπεδο θα πραγματοποιηθεί σταδιακά. Αρχικά, το λογισμικό του συστήματος ελέγχου όπλων (πρότυπο Block F1) θα επιτρέψει στον σταθμό να χρησιμοποιείται μόνο για εναέριους στόχους (διασφάλιση της χρήσης MICA EM, μικρής εμβέλειας Magic-2 και πυροβόλων όπλων, αναγνώριση ραδιοφώνου φίλου-εχθρού). Οι παραδόσεις των αεροσκαφών Block F1 θα ξεκινήσουν στα μέσα του 2000. Η ανάπτυξη του ραντάρ RBE2 στην παραλλαγή Block F1 ολοκληρώθηκε, ο σχεδιασμός του «παγώθηκε» και στα τέλη του 1999 ο σταθμός θα μπει σε πτητικές δοκιμές. Υπάρχουν επί του παρόντος 27 RBE2 κατά παραγγελία στην παραλλαγή Block F1.

Ο σταθμός RBE2 στην παραλλαγή Block F2 θα λάβει λειτουργία δράσης για επίγειους στόχους, καθώς και θα επεκτείνει τις δυνατότητές του για να πολεμήσει εναέριους στόχους. Θα ξεκινήσει να αποστέλλεται στα μέσα του 2004. Το ραντάρ αυτής της σειράς θα επιτρέπει τη χρήση πυραύλων MICA IR με TGS (που θα πρέπει να αντικαταστήσει τον πύραυλο Mazhik2) και επίσης θα διασυνδέεται με το πολυλειτουργικό σύστημα πληροφοριών και ελέγχου MIDS (ο σταθμός RBE2 Block PI, τροποποιημένος σε επίπεδο που να παρέχει αλληλεπίδραση με το σύστημα MIDS, θα λάβει την ονομασία Block P1.1).

Τα αεροηλεκτρονικά συστήματα Block F2 θα επιτρέψουν στα αεροσκάφη Rafal να χρησιμοποιούν όπλα αέρος-εδάφους υψηλής ακρίβειας - πυραύλους τακτικής κρουζ SCALP / EG, πυρομαχικά ακριβείας καθοδήγησης ASM και όπλα κατά πλοίων. Πρόσθετες αεροηλεκτρονικές δυνατότητες (Block F3) θα επιτρέψουν στο αεροσκάφος Rafal να χρησιμοποιηθεί για αναγνώριση, καθώς και για την εκτέλεση πυρηνικών χτυπημάτων. Ωστόσο, ο εξοπλισμός αυτής της σειράς θα παραδοθεί όχι νωρίτερα από το 2007. Δομικά, ο σταθμός ραντάρ αποτελείται από τέσσερα κύρια μπλοκ: μια κεραία με τη μορφή παθητικής συστοιχίας φάσεων, έναν πομπό, έναν δέκτη με μεγάλο δυναμικό εύρος, συμπεριλαμβανομένου ενός αναλογικού μετατροπέα υψηλής απόδοσης, και έναν ενισχυτή ισχύος πομπού κατασκευασμένο σε υγρόψυκτο TWT. Ο δέκτης έχει υψηλή ευαισθησία που σας επιτρέπει να ανιχνεύετε στόχους με χαμηλό RCS. Οι κύριες τεχνολογικές μονάδες του δέκτη, καθώς και οι επεξεργαστές σήματος, είναι δεσμευμένες. Το λογισμικό αποθηκεύεται σε ένα μπλοκ μνήμης τυχαίας πρόσβασης. Οι επεξεργαστές τύπου 64VLS βασίζονται στην τεχνολογία υβριδικών μονάδων με πάχος περίπου 1 micron

Δομές CMOS. Έχουν ταχύτητα 1 δισεκατομμύριο λειτουργίες / s και είναι προγραμματιζόμενα.

Το Passive PAR αναπτύχθηκε από την Radant. Αποτελείται από ένα ψυγείο τριών θέσεων και δύο ομάδες μετατοπιστών φάσης φακού. Κάθε φακός (ηλεκτρονικό πρίσμα) συνδέεται με τον άξονα σάρωσης του σε αζιμούθιο και ανύψωση. Αυτό το σχέδιο παρέχει ευελιξία στο τιμόνι με μεγάλη σκάλα, ευρύ οπτικό πεδίο, χαμηλή απώλεια ισχύος, χαμηλούς πλευρικούς λοβούς κεραίας και υψηλή προστασία από θόρυβο. Ίσως η πιο σημαντική βελτίωση στον τομέα των πληροφοριακών συστημάτων θα είναι ο εξοπλισμός του αεροσκάφους Rafal με το οπτικοηλεκτρονικό σύστημα εμπρόσθιας όψης OSF (Optronique Secteur Frontal), το οποίο περιλαμβάνει έναν ευρυγώνιο θερμικό αισθητήρα εύρεσης κατεύθυνσης και μια θερμική απεικόνιση με μεγάλη οπτική εστίασης, ενσωματωμένη με λέιζερ ανιχνευτή εύρους. Μπλοκ οπτοηλεκτρονικών αισθητήρων βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της ατράκτου, μπροστά από το θόλο, χωρίς να διακυβεύεται η θέα του πιλότου προς τα εμπρός και προς τα κάτω. Το σύστημα OSF θεωρείται ως «δεύτερο ραντάρ». Σας επιτρέπει να αναζητάτε και να παρακολουθείτε εναέριους στόχους σε έναν ευρύ τομέα μέρα και νύχτα, καθώς και να τους αναγνωρίζετε σε μεγάλη εμβέλεια. Το σύστημα είναι ικανό να ανιχνεύει τον εχθρό σε απόσταση έως και 100-150 km, να πραγματοποιεί αναγνώριση σε απόσταση έως και 50-70 km και να προσδιορίζει την απόσταση από τον στόχο σε απόσταση 40 km. Παρέχει ταυτόχρονη παρακολούθηση έως και 10-20 εναέριων στόχων και ταυτόχρονο εντοπισμό οκτώ από τους πιο προτεραιότητας από αυτούς. Ο σταθμός OSF μπορεί να χρησιμοποιηθεί ταυτόχρονα με το ραντάρ RBE2 και με το υποσύστημα ηλεκτρονικού πολέμου Spektra. Για παράδειγμα, ένας εναέριος στόχος ανιχνεύεται χρησιμοποιώντας το ραντάρ και τους αισθητήρες Spektra, μετά τον εντοπισμό του από το OSF και το ραντάρ ενεργοποιείται αμέσως πριν την επίθεση. Το σύστημα OSF είναι βελτιστοποιημένο για να λειτουργεί σε εναέριους στόχους, αλλά αναμένεται ότι στο μέλλον θα μπορεί να λειτουργεί και σε στόχους εδάφους και επιφανείας. Παρόλο που ο πιλότος του αεροσκάφους Rafal μπορεί να χρησιμοποιήσει γυαλιά νυχτερινής όρασης (τα όργανα του πιλοτηρίου του μαχητικού είναι προσαρμοσμένα στη χρήση τέτοιων γυαλιών) και είναι επίσης δυνατή η ανάρτηση ενός εμπορευματοκιβωτίου με εξοπλισμό πλοήγησης και παρακολούθησης θερμικής απεικόνισης, το σύστημα OSF θα συμπληρώσει το δυνατότητες κατά την πλοήγηση κατά τη διάρκεια της νυχτερινής πτήσης. Θα ενισχύσει την ικανότητα εναέριας αναγνώρισης του αεροσκάφους παρέχοντας επιτήρηση μεγάλης εμβέλειας επίγειων στόχων σε στενό τομέα. Επιπλέον, θα παρέχει περιορισμένες δυνατότητες προσδιορισμού στόχου (αν και ο αποστασιόμετρο λέιζερ, που αποτελεί μέρος του συστήματος OSF, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως προσδιοριστής στόχου). Η ανάπτυξη του συστήματος OSF δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Οι δοκιμές σε πάγκο της διάταξής του έπρεπε να ξεκινήσουν τον Ιούνιο του 1998 και οι πτητικές δοκιμές των δύο πρώτων πρωτοτύπων στα ιπτάμενα εργαστήρια Myster-20 και Mirage-2000ВОB - στις αρχές του 1999. Δύο άλλα πρωτότυπα θα δοκιμαστούν σε αεροσκάφη Rafal το 2000. Εκπρόσωποι της Η Tompson- CSF δήλωσε ότι η μαζική παραγωγή του συστήματος θα ξεκινήσει το 2001-02. Οι παραδόσεις αεροσκαφών με το σύστημα OSF (καθώς και με το ραντάρ RBE2 Block F2) θα πρέπει να ξεκινήσουν το 2004, αλλά μόνο οι γαλλικές ένοπλες δυνάμεις θα εξοπλιστούν με τέτοια μαχητικά. Το αμυντικό συγκρότημα Spectra EW περιλαμβάνει δέκτες ραντάρ και ακτινοβολίας λέιζερ, ενσωματωμένο αισθητήρα ανίχνευσης προσέγγισης πυραύλων (στην υπέρυθρη εμβέλεια), σύστημα εκτόξευσης θερμικών, οπτοηλεκτρονικών και ραντάρ δόλωμα, καθώς και ένα πλήρως ελεγχόμενο ψηφιακά ενεργό ραντάρ στερεάς κατάστασης. σύστημα εμπλοκής. Η συνολική μάζα του εξοπλισμού του συγκροτήματος είναι 250 κιλά. Ο δέκτης ακτινοβολίας ραντάρ έχει 5-10 φορές μεγαλύτερη ακρίβεια εύρεσης κατεύθυνσης από τον εξοπλισμό που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν. Αυτό επιτρέπει στον πιλότο να πλοηγείται καλύτερα σε κατάσταση μάχης χωρίς να χρησιμοποιεί ραντάρ που ξεσκεπάζει το αεροσκάφος. Ένα σειριακό αντίγραφο του συστήματος ηλεκτρονικού πολέμου Spectra που είναι εγκατεστημένο στο αεροσκάφος Rafal ξεκίνησε τις πτητικές δοκιμές τον Μάιο του 1998. Μαχητικά στη διαμόρφωση αεροηλεκτρονικών συστημάτων Block F1 θα είναι εξοπλισμένα με αυτό. Μέχρι σήμερα έχουν ήδη παραγγελθεί 10 σετ του συγκροτήματος. Ο εξοπλισμός πλοήγησης και πτήσης περιλαμβάνει το σύστημα αδρανειακής πλοήγησης SAGEM "Sigma" KL90 που βασίζεται σε γυροσκόπια λέιζερ (στο αεροσκάφος Rafal-M διασυνδέεται με το INS του αεροπλανοφόρου μέσω της διεπαφής Telemir SAT), τον δέκτη δορυφορικού συστήματος πλοήγησης NAVSTAR από τη Sextan Avionik, Σύστημα ραδιοπλοήγησης SOCRAT TLS-2000, που συνδυάζει δέκτες συστημάτων ILS/MLS και VOR/DME, σύστημα πλοήγησης μικρής εμβέλειας Takan Tompson-CSF NC-12E, ραδιουψόμετρο TOMPSON-CSP/CNI και σύστημα ηλεκτρονικής καταχώρησης SFIM/Dassault. Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με ευρυγώνιο διαθλαστικό HUD Sextan Avionik STN3022 (20x20 μοίρες). Ο έγχρωμος δείκτης τακτικής κατάστασης υγρών κρυστάλλων Topson-CSF/SFENA με μέγεθος οθόνης 203 x 202 mm, που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό, ακριβώς κάτω από το HUD, χρησιμεύει για να αναπαραστήσει την κατάσταση τακτικής και πλοήγησης που προβάλλεται στο φόντο ενός ψηφιακός χάρτης εδάφους. Όσον αφορά τις δυνατότητές της, αυτή η συσκευή προσεγγίζει τις δυνατότητες του δείκτη τακτικής κατάστασης του αεροσκάφους F-22. Δύο έγχρωμες πολυλειτουργικές οθόνες υγρών κρυστάλλων (127x127 mm) της Sextan Avionik, που βρίσκονται στα πλάγια της ένδειξης τακτικής κατάστασης, διαθέτουν απτικό έλεγχο και χρησιμεύουν για την εμφάνιση πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση των κύριων συστημάτων του οχήματος, καυσίμου, οξυγόνου κ.λπ. ν. Όταν επιχειρείτε σε επίγειους στόχους, η «εικόνα» του ραντάρ του εδάφους που βρίσκεται μπροστά από το αεροσκάφος μπορεί να εμφανιστεί στο HUD, πάνω στην πραγματική εικόνα του εξωτερικού χώρου. Ο πιλότος είναι εξοπλισμένος με ενδεικτική σκοπευτική ένδειξη Sextan/Intertechnik OPSIS, τοποθετημένη σε κράνος. Υπάρχει σύστημα ελέγχου ομιλίας και σηματοδότησης Sextan Avionik με αποκωδικοποιητή συνεχούς ομιλίας. Ο πιλότος δίνει φωνητικές εντολές για να αλλάξει το εύρος των συστημάτων επικοινωνίας. Το σύστημα, που διαθέτει «λεξικό» περίπου 100 λέξεων, ενημερώνει για την απειλή από τα ραντάρ του εχθρού. Το αεροσκάφος ελέγχεται μέσω ενός πλευρικού μοχλού ελέγχου και ενός γκαζιού χαμηλής ταχύτητας. Οι μοχλοί ελέγχου είναι κατασκευασμένοι σύμφωνα με την ιδέα HOTAS (21 λειτουργίες ελέγχονται). Όλα τα στοιχεία επί του σκάφους