Most (námorný výraz). Servisné priestory Horný plavebný most a mostné krídla

Navigačný most obsahuje:

Kormidlovňa;

Krídla navigačných mostov;

Horný navigačný most;

Navigačný príspevok.

1.7.1 Kormidlovňa

V kormidlovni sú stanovištia riadenia lodí. Zariadenie je inštalované tak, aby umožňovalo obsluhu plavidla jednej osobe. Tvar, rozmery kabíny a jej zasklenie by mali navigátorovi poskytnúť maximálny výhľad blízky 360 0 .

Vybavenie kormidlovne:

PSO, PV, PVM, PSV

PSPB, PSLB

Sklonomer (na prednej stene kabíny bližšie k DP)

Panel požiarneho poplachu

Spínač signálnych svetiel (zadná stena kormidlovne)

Axiometer (podľa DP na strope)

Lodné kreslo

Pohovka (povolená na zadnej stene)

Vešiaky

Police a vešiaky na dokumenty a vlajky

Predné steny kabíny sú naklonené. Steny medzi oknami sú 150 mm.

Náčrt pilotnej kabíny je znázornený na obrázku 1/17.

1.7.2 Navigačný kryt

Na určenie polohy a kurzu lode pomocou navigačných zariadení, prístrojov a máp v moderných kormidlovniach je oplotená navigačná stanica v kormidlovniach, ktorá je umiestnená pri zadnej stene napravo od riadiacej miestnosti. Stanovisko navigátora je vybavené navigačným stolíkom so zásuvkami na mapy. Stôl je umiestnený tak, aby navigátor smeroval k prednej časti lode.

1.7.3 Horný plavebný most a mostné krídla

Na hornom navigačnom moste sú nainštalované reproduktory, antény a svetlomet.

Krídla navigačného mostíka sa nachádzajú za veľkou kormidlovňou. Rozmery poskytujú pozorovania pozdĺž boku lode, ložiská pobrežných objektov. Na krídlach sú nainštalované pelorusy.

2 Vybavenie a zásoby plavidla

Vybavenie a zásoby plavidla sú vyrobené v súlade s požiadavkami „Pravidiel“ Ruského riečneho registra.

2.1 Signalizačné prostriedky

Počet signálnych svetiel a signálov denného svetla je priradený podľa tabuľky 10.2.1 „Pravidiel“ a je uvedený v tabuľke 2.1.

V súlade s článkom 10.5.2 „Pravidiel“ Ruského registra riek musia mať signálne a rozlišovacie svetlá uhly osvetlenia a rozsahy viditeľnosti, ktoré sú uvedené v tabuľke 2.1.1.

V súlade s odsekom 10.3 „Pravidiel“ Ruského riečneho registra je plavidlo vybavené pyrotechnickými signalizačnými zariadeniami:

Lodné padákové núdzové signálne svetlice - 3 kusy;

Červené svetlice - 3 kusy.

Na odpálenie núdzových rakiet by malo byť na každej strane lode na plote alebo opevnení navigačného mosta nainštalované špeciálne sklo so štrbinou naklonenou smerom von pod uhlom k horizontu 60-70°.

V súlade s „Normami pre dodávku zvukových signalizačných zariadení“, odsek 10.4 „Pravidiel“ Ruského riečneho registra, je plavidlo vybavené vzduchovými zvukovými signálmi.

Tabuľka 2.1 - Signálne svetlá a signály denného svetla plavidla

Signálne svetlá

Denné signály

Na palube

Feed

Svetelné impulzné signály

Kruhový

Parkovacia strana

Čierna guľa

Biela vlajka

1*-červená, 2*-zelená, 3*-biela, 4*-kruhová

Tabuľka 2.1.1 - Uhly osvetlenia a rozsah viditeľnosti signálnych a rozlišovacích svetiel.

Typ a farba signálneho svetla

Sektor osvetlenia v horizontálnej rovine

Dosah viditeľnosti, km

Uhol podsvietenia

Pozorovacie uhly

Vrchná baterka

Od stredovej čiary plavidla od provy 112,5° na každú stranu

Bočné svetlo

Od priamo pozdĺž prednej časti plavidla až po 22,5° za lúčom na pravoboku

Od priamo pozdĺž prednej časti plavidla až po 22,5° za ľavým bočným nosníkom

Prísny lampáš

Z priamej zadnej časti do 67,5° na každú stranu

Kruhový

Po celom horizonte

Parkovacia strana

Od lúča lode 90° po provu a kormu

Svetelný impulzný signál:

Od nosníka lode po provu s prekrytím strednej roviny o 22,5° a od nosníka lode po kormu s prekrytím strednej roviny o 22,5°

Svetelný signál

Horné svetlá sú inštalované v stredovej rovine plavidla. Bočné výrazné svetlá sú inštalované v špeciálnych výklenkoch v kormidlovni a sú umiestnené na jednej horizontálnej línii symetricky k stredovej rovine plavidla. Jedno kormové svetlo je inštalované za nadstavbou v stredovej rovine plavidla v rovnakej výške ako bočné rozlišovacie svetlá. Ďalšie dve sú na obrube na rovnakej horizontálnej línii a symetricky vzhľadom na stredovú rovinu. Bočné parkovacie svetlá sú umiestnené po stranách navigačného mostíka. Svetelné impulzné signály sú inštalované v pároch (prova a korma) na každej strane nad obrysovými svetlami vo výške 0,5 m.

Servisné priestory na lodi sú priestory, v ktorých posádka trvalo alebo dočasne vykonáva prácu na prevádzke lode:

  • Strojovňa;
  • Servisné a technické miestnosti (lucerna, maliareň, kapitánska miestnosť, stolárska miestnosť a niektoré ďalšie).

Obslužné priestory spojené so správou plavidla sa nachádzajú najmä na plavebnej mostovke.

Peší most. Je na nej umiestnená navigácia a kormidlovne - miesto, kde sa loď riadi a kde stráži navigačný personál. Moderné lode majú zvyčajne uzavretý most. Jeho otvorené plochy na každej strane sa nazývajú krídla.

Ryža. 1 Plavebný most: a - polouzavretý; b - zatvorené

Na streche navigačného mostíka je inštalovaný horný most. Tento vysoko namontovaný a úplne otvorený most poskytuje dobrú viditeľnosť cez celý horizont a používa sa pri manévrovaní v úzkych priestoroch, v ľade a pri vykonávaní navigačných a astronomických pozorovaní.

Kormidlovňa je malý uzavretý priestor s presklenou prednou prepážkou.

Kormidlovňa je vybavená:

  • Stojan na kormidlo;
  • Cestovný magnetický kompas;
  • Gyrokompasové opakovače;
  • Strojový telegraf a ďalšie potrebné vybavenie.

Ryža. 2 Kormidlovňa

Vedľa kormidla je miestnosť pre mapy, vybavená veľkým stolom na ukladanie a rozvrhnutie máp, ako aj niekoľkými skrinkami a policami na uloženie navigačných prístrojov a manuálov. Na lodiach s veľkým uzavretým mostom sa lodný dom a kormidlovňa často nachádzajú v rovnakej miestnosti, oddelené závesom.

V súčasnosti je celkom bežné, že kormidlovňa má presklenú a zadnú prepážku, ktorá poskytuje výhľad na kormu.

Typ lodného mosta je prechodový most umiestnený nad hornou palubou na komunikáciu medzi nadstavbami alebo na prechod z jednej strany na druhú. Takéto mosty sú inštalované na tankeroch kvôli zvýšenej zaplaviteľnosti paluby a na rybárskych plavidlách, ktorých horná paluba je obsadená veľkým počtom palubných a rybárskych mechanizmov.


Ryža. 3 Všeobecné výkresy usporiadania
Ryža. 3.1 Všeobecné dispozičné výkresy: 1 - rozhlasová miestnosť; 2 — kormidlovňa; 3 — mapová miestnosť; 4 — kabína štvrtého navigátora; 5 — kabína tretieho navigátora; 6, 7 - kancelária a spálňa staršieho asistenta; 8 — kabína vedúceho rozhlasovej stanice; 9 — kabína rádiového operátora; 10, 11, 12 - kancelária, spálňa a kúpeľňa kapitána; 13 — kabína pilota; 14 - izolátor; 15 - kúpeľňa; 16 - ambulancia; 17 — kabína prvého dôstojníka; 18 — lekárska kabína; 19 - kabína elektrikára; 20, 21, 22 - kancelária, spálňa a sprcha hlavného inžiniera; 23 — kabína druhého strojníka; 24 - kancelária; 25 — rezervná kabína; 26 — kabína štvrtého strojníka; 27 — kabína tretieho strojníka; 28 — kabína druhého navigátora; 29 — kancelária druhého navigátora; 30 - bufet; 31 — spoločenská miestnosť; 32 — salón pre tím; 33 - tímová jedáleň; 34 — priehradka kormidla; 35 — bielizeň, 36 — tweendeck č. 4; 37 — kajuty námorníkov; 38 — maľba; 39 - lampáš; 40 - kapitán; 41 - stolárstvo; 42 kabín pre motoristov; 43 — žehlenie; 44 — náklad č. 4; 45 - nádrž pitná voda; 46 - mechanická dielňa; 47 - elektrotechnická dielňa; 48 — dvojpodlažná č. 3, 49 — dvojpodlažná č. 2, 50 — dvojpodlažná č. 1; 51 — miestnosť s elektrickými spotrebičmi; 52 — oddelenie chladiacich jednotiek; 53 - zásobovacie sklady; 54 — nádrž na mazací olej; 55 — balastná nádrž; 56 — strojovňa; 57 — prepážka pomocného kotla; 58 — palivové nádrže; 59 — náklad č. 3; 60 — náklad č. 2; 61 — náklad č. 1; 62 - tunel vrtuľový hriadeľ

Rádiová miestnosť, ak je to možné, sa nachádza na navigačnej mostíkovej palube, čo zabezpečuje rýchly a spoľahlivý prenos všetkej prijatej korešpondencie dôstojníkovi hliadok.

Servisné a úžitkové priestory. Najčastejšie sa nachádzajú v nádržových nadstavbách, čo umožňuje ich izoláciu od ostatných miestností.

Výstroj lode (laná, háky, skoby, bloky atď.) je uložený v sklade kapitána. V prípadoch, keď má kapitán malé veľkosti, na uloženie techniky využívajú hornú časť predkolenia, oddelenú od balastnej nádrže vodotesnou plošinou.

Miestnosti s lampášmi a farbami sú určené na uskladnenie lampiónov a farieb, ako aj maliarskeho náradia a malej zásoby paliva do lodných lampášov. Tieto miestnosti sú nebezpečné z hľadiska požiaru, a preto musia mať prístup na otvorenú palubu.

Kovové priečky kancelárskych priestorov sú vyrobené z ohňovzdorného materiálu. Navyše, konštrukčne musia tieto priestory vždy spĺňať najvyššie požiadavky na požiarnu bezpečnosť.

Konštrukcia a umiestnenie kancelárskeho vybavenia musí zaručovať maximálnu jednoduchosť údržby a možnosť využitia všeobecných lodných systémov (hasenie požiarov, zavlažovanie atď.).

Súčasťou servisných priestorov je aj priestor kormidla, v ktorom je umiestnený kormidlový mechanizmus. Nachádza sa v korme.

Alebo samostatná platforma. Mosty určené na umiestnenie kontrolných, pozorovacích alebo komunikačných stanovíšť, ako aj na prechod z jednej nadstavby do druhej.

Mosty Rozlišujú sa podľa účelu - podvozok, diaľkomer, signál, svetlomet, navigácia a iné.

Podľa polohy mosty Delia sa na predné a kormové, podľa stupňa ochrany pred účinkami nepriaznivých podmienok prostredia – na otvorené, uzavreté a polouzavreté.

Celá paluba kormidlovne je tzv navigačný most a jeho otvorené plochy po stranách kormidlovne - krídla navigačného mosta. Na lodiach určených na plavbu vo veľkých zemepisných šírkach sú krídla navigačného mostíka a kormidlovne spojené do jednej uzavretej miestnosti na ochranu pred nízke teploty. Navigačný most tiež nazývaný kapitánsky(pilotný mostík).

Navigačný most nazývaná strecha kormidlovne a priľahlých priestorov. Na podvozku a navigácii mosty sú umiestnené hlavné kontrolné stanovištia lode.

Typ lode mosty sú chodníky, umiestnený nad hornou palubou a určený na prechod z jednej strany na druhú a na komunikáciu medzi nadstavbami. Pozdĺžny chodníky inštalované na cisternách, ktoré nemajú žiadne vnútorné priechody pod hornou palubou a pri plnom naložení majú malú výšku voľného boku.

Príbeh

Spočiatku bola loď riadená zo štvrtej paluby - zadnej časti paluby, zvyčajne vyvýšenej lepšia recenzia. Umiestnenie štvrtákov v tesnej blízkosti kormidlového zariadenia umožnilo maximálne zjednodušiť pohon riadenia. Tam, vo vnútri hovínka, sa zvyčajne nachádzala kapitánska kajuta, ktorá mu umožňovala rýchly prístup na štvrťpalubu. Po objavení sa prvých parníkov sa toto usporiadanie ukázalo ako nepohodlné - kapitána a dôstojníkov neustále obťažoval dym z komínov, navyše vo výhľade značne bránili plášte lopatkových kolies. Preto sa v strednej časti lode objavuje samostatná plošina, niekedy vo forme mosta preklenutého medzi plášťami kolies, z ktorého kapitán velil lodi a ženijný personál mohol pozorovať činnosť lopatkových kolies a vydávať príkazy strojovňa umiestnená nižšie.
Následne, vďaka rozšíreniu serv a palubných komunikačných zariadení, bolo možné posunúť most dopredu, na provu lode, čím sa zabezpečila lepšia viditeľnosť z nej - najmä po odstránení plachiet. Na mnohých lodiach sa objavuje niekoľko mostov, ktoré slúžia rôznym účelom – bežecký (kapitánsky), navigačný, admirálsky (z ktorého mohol admirál a jeho štáb riadiť letku ako celok bez toho, aby zasahoval do práce kapitána vlajkovej lode) a tak ďalej.
V 20. storočí sa rozšírili uzavreté mosty odolné voči poveternostným vplyvom s presklením, ktoré poskytovali pohodlné pracovné podmienky za každého počasia.

pozri tiež

  • Veliteľské stanovište
  • Star Trek: Veliteľ mosta

Napíšte recenziu na článok "Most (námorný termín)"

Literatúra

  • Námorný slovník, M, Vojenské nakladateľstvo Ministerstva obrany ZSSR, 1959
  • Námorná Encyklopedický slovník, L-d, “Shipbuilding”, 1991, ISBN 5-7355-0280-8

Odkazy

Úryvok charakterizujúci most (námorný výraz)

Naliehal na svojho už unaveného koňa, aby sa čo najrýchlejšie dostal cez tieto davy, no čím ďalej, tým boli davy rozrušenejšie. Vysoká cesta, po ktorej vyšiel, bola preplnená povozmi, povozmi všetkého druhu, ruskými a rakúskymi vojakmi, zo všetkých zložiek armády, ranenými i nezranenými. To všetko zmiešane bzučalo a rojilo za pochmúrneho zvuku letiacich delových gúľ z francúzskych batérií umiestnených na Pratsenských výšinách.
- Kde je suverén? kde je Kutuzov? - Rostov požiadal každého, aby mohol zastaviť, a od nikoho nemohol dostať odpoveď.
Nakoniec chytil vojaka za golier a prinútil ho odpovedať sám.
- Eh! Brat! Všetci sú tam už dávno, utiekli dopredu! - povedal vojak Rostovovi, zasmial sa na niečom a vyslobodil sa.
Keď Rostov opustil tohto vojaka, ktorý bol zjavne opitý, zastavil koňa poriadkového alebo strážcu dôležitej osoby a začal ho vypytovať. Ordinátor oznámil Rostovovi, že pred hodinou bol panovník hnaný plnou rýchlosťou na koči práve po tejto ceste a panovník bol nebezpečne ranený.
"To nemôže byť," povedal Rostov, "to je pravda, niekto iný."
„Sám som to videl,“ povedal sanitár so sebavedomým úškrnom. "Je čas, aby som spoznal suveréna: zdá sa, koľkokrát som niečo také videl v Petrohrade." V koči sedí bledý, veľmi bledý muž. Len čo sa štyria černosi pustili, otcovia moji, prehrmel okolo nás: zdá sa, že je čas poznať kráľovské kone i Iľju Ivanoviča; Zdá sa, že kočiš nejazdí s nikým iným ako cár.
Rostov pustil koňa a chcel jazdiť ďalej. Zranený dôstojník prechádzajúci okolo sa k nemu otočil.
-Koho chceš? – spýtal sa dôstojník. - Vrchný veliteľ? Tak ho zabila delová guľa, zabil ho v hrudi náš pluk.
"Nie zabitý, zranený," opravil ho ďalší dôstojník.
- SZO? Kutuzov? - spýtal sa Rostov.
- Nie Kutuzov, ale akokoľvek ho nazývate - no, je to jedno, veľa živých nezostalo. Choďte tam, do tej dediny, zhromaždili sa tam všetky úrady,“ povedal tento dôstojník, ukázal na dedinu Gostieradek a prešiel okolo.
Rostov jazdil tempom, nevedel prečo a ku komu teraz pôjde. Cisár je zranený, bitka je stratená. Teraz sa tomu nedalo neveriť. Rostov išiel smerom, ktorý mu bol ukázaný a v ktorom bolo v diaľke vidieť vežu a kostol. Ako sa ponáhľal? Čo by teraz mohol povedať panovníkovi alebo Kutuzovovi, aj keby boli nažive a neboli zranení?
"Choď tadiaľto, ctihodnosť, a tu ťa zabijú," zakričal na neho vojak. - Tu ťa zabijú!
- O! čo hovoríš? povedal ďalší. -Kam pôjde? Tu je to bližšie.
Rostov sa zamyslel a išiel presne tým smerom, kde mu povedali, že ho zabijú.
"Teraz na tom nezáleží: ak je panovník zranený, mám sa o seba naozaj postarať?" myslel si. Vstúpil do oblasti, kde zomrela väčšina ľudí utekajúcich z Pratsena. Francúzi toto miesto ešte neobsadili a Rusi, tí, čo boli nažive alebo ranení, ho už dávno opustili. Na poli, ako kopy dobrej ornej pôdy, ležalo desať ľudí, pätnásť zabitých a zranených na každom desiatku vesmíru. Ranení sa plazili po dvoch a po troch spolu a bolo počuť ich nepríjemné, niekedy predstierané, ako sa Rostovovi zdalo, výkriky a stonanie. Rostov začal klusať na koni, aby nevidel všetkých tých trpiacich ľudí, a dostal strach. Nebál sa o svoj život, ale o odvahu, ktorú potreboval a ktorá, ako vedel, by pohľadom týchto nešťastníkov neodolala.
Francúzi, ktorí prestali strieľať na toto pole posiate mŕtvymi a ranenými, pretože na ňom nebol nikto živý, videli, ako po ňom jazdí pobočník, namierili naňho pištoľ a hodili niekoľko delových gúľ. Pocit tohto pískania, strašných zvukov a okolitých mŕtvych ľudí sa pre Rostov spojil do jedného dojmu hrôzy a sebaľútosti. Spomenul si na posledný list svojej matky. "Čo by cítila," pomyslel si, "keby ma teraz videla tu, na tomto poli a so zbraňami namierenými na mňa." Pozor, fotiek je veľa.
Fotografie sú klikateľné.

Pokračujme v exkurziách po lodi.
No dnes je to najlákavejšie... najpríťažlivejšie miesto.
Peší most.
Most päťdesiattisíc tonového tankera.
Na tomto tankeri je most úplne uzavretý... predpokladalo sa, že loď bude fungovať vo vysokých zemepisných šírkach... A táto séria, áno... fungovala a funguje najmä v zime v Kanade ... a už vedia, čo je ľad a zima.
Navyše, séria týchto tankerov bola prvá na svete, ktorá dostala triedu „zazimovania“... ale úprimne povedané, táto loď nezaujala svojimi zimnými kvalitami, európski lodiari sú v tomto smere oveľa zdatnejší.
No, všetko sú to texty...

Všetko je presklené...zo strany na stranu Mostné krídla a kormidlovňa.

Ľavé bočné krídlo.
Na krídlach oboch strán sú ovládacie panely lodí.
Nebudem vysvetľovať, že toto je stĺp natretý sivou farbou, každý to už uhádol...
Vaughn, ak sa pozriete pozorne... môžete vidieť rukoväť sekery zastrčenej pod týmto príspevkom)



Všetko podstatné, rukoväť DAU, rádio VHF...

To je ono, toto je strana) Okná sú posuvné.


Na lodi nie je nikdy príliš veľa miesta Bez ohľadu na to, koľko miestností a skladov si spravíte... aj tak sa ukáže, že sa vám nikam nič nezmestí.

Na zadných oknách sú uložené najrôznejšie veci.
Napríklad...signálne vlajky.
A na nočnom stolíku sú núdzové vysielačky Používajte len pri opustení, teda opustení lode.


No, toto sú rádiové majáky aj na použitie v prípade núdze.


Kompas.

A toto je... miestnosť navigátora.
Ťažké závesy odolné voči svetlu V noci, keď sa loď pohybuje... Na mori, v noci je most v úplnej tme... to uľahčuje spozorovanie svetiel protiidúcej lode, ale v navigačnej miestnosti je zapnuté svetlo... tak, aby sa zabránilo vystaveniu svetlu, sú závesy. Svetlo, samozrejme, nie je silné... lampy... ale aj tak.


A police so všetkými druhmi pokynov a pokynov...

Opäť tabuľka grafu.


Počítače a zariadenia...

Toto je displej echolotu, denník (tachometer) a anachronizmus... všetko je blízko)



A toto je... ten istý lodný denník.


Stôl je vyrobený s zásuvky pre karty (nie hracie karty)... ale to je všetko.. papierové karty sú minulosťou Kartografia je teraz elektronická.
Samozrejme, kartičky zostávajú... ale pomaly ich nosia... odpisujú.


Toto zariadenie sa teraz používa na plánovanie letu.
Kompas a paralelné pravítko sú preč.

Aj na moste... záchranné vesty na hodinky, signálne svetlice a pištoľ na núdzové linky sú uložené v tom istom stole...

A toto je komunikačná jednotka.
Komunikácia je každodenná...takpovediac núdzová.




Samozrejme...hodiny na lodi sú dôležité.
Sakra, neodfotil som najdôležitejší chronometer lode...

Naša kancelária je v Singapure, HR oddelenie je v Nakhodke.



Všetky druhy certifikátov.


V kúte tiež..komunikačná technika A regály, regály, regály...



No, toto...no, to...je v úplnom súlade...s moderným vesmírnym vybavením.
(V námornom kostole prebieha bohoslužba Kazateľ z kazateľnice vysiela:
-A tak, keď vidíš, že tvoja loďka stratila plachty a kormidlo... a vlny a vietor ťa nesú na skaly... čo máš robiť?.. Správne, padnúť na kolená a? zdvihnite ruky...
- Kotva, kurva... - zadymený, chrapľavý hlas z poslednej lavice - Kotva, kurva, musíš to zhodiť.)

Tak sme sa dostali na pravobok. Tu si môžete sadnúť na pohovku a piť čaj a kávu v miestnej čajovni.
Poznal som jedného kapitána, ktorý býval na moste...na takej pohovke.
Do kabíny sa chodil len osprchovať...a občas si vymeniť tričko.
Navigátor bol trochu napätý.



Na krídlach mosta sú dvere... môžete vyjsť na palubu.
zadný.

Vpravo...rovnaká ovládacia konzola.


A to sú jednotky na osvetlenie plavidla a ovládanie navigačných svetiel.
Sú to aj riadiace jednotky požiarnej signalizácie a hasiacich systémov.




Referenčné tabuľky pre ovládanie člna.


No, a... centrálna ovládacia konzola.
Pravé krídlo... riadenie elektrárne.


Stred - navigácia.





Elektronická navigácia...v akcii)


Na ohybných vodičoch... sú to lampy, keď sú zapnuté... svietia na červeno.




kapitánsky trón)Sedieť na tomto..akoby...veľmi sa neodporúča)Represie sú niekedy veľmi silné...
-Zoberú hodinky...a nesadajte si ani neležte!!!... -Pamätám si...raz jeden veľmi poctený kapitán zakričal na navigátora, keď ho chytil na tomto kresle. ..je sám kapitán a kričí rovnakým spôsobom...a dodáva:
-Vtedy som bol tretí...
A potom sa začnem smiať ako obvykle a vyhodia ma z mosta.

A toto je už...smutná moderna.
Videokamery a mikrofóny máme aj analógové čierne skrinky.

Volant na mori.. autopilot.
Ručne pri prechode úzkymi priechodmi (ale nie vždy...vstup a výstup z prístavu, kotvenie a vyväzovanie)
To všetko je, prirodzene, spojené do jedného riadiaceho komplexu.

Na prednej časti nad oknami je prístrojový panel... letmý pohľad na tento panel a hneď vidíte skutočný kurz lode, polohu kormidla, čas...


A toto... povedzme to takto... periskop Ukazuje údaje magnetického kompasu.
Samotný magnetický kompas je inštalovaný na navigačnom moste.
Nachádza sa nad stĺpikom riadenia.




Opäť tabuľka v prípade „Muž cez palubu“.

Na začiatku príspevku...na okienku boli viditeľné signálne vlajky V skutočnosti sú vlajky uložené takto:


Radary, radary...GPS..GMDSS...satelity a vesmír...
Ale staré a dobré nezmizlo...
Vyhľadávač smeru.

Ďalekohľad

Existuje však aj sextant, jeho použitie som však videl naposledy v roku 1991.


Barograf.

Chronometer ale nie je taký krásny... ako v škatuľke... v puzdre z neželezného kovu.

Ale toto...
Možno si niekto všimol, že na predných sklách sú namontované stierače...tak ako na aute.
Tento zatúlaný...pomáha pri hustom snežení, kedy nepomáhajú ani stierače...
Tento disk sa otáča vysokou rýchlosťou a zráža všetko, čo je na ňom prilepené... takže sa cez neho tešia.

Neodfotil som toaletu, ale je tam.)
Je tu aj fontána na pitnú vodu, ale nepoužívajú ju.

Otvory sú vyhrievané a fúkané Rúry na umývanie vodou sú tiež inštalované vonku.
Vietor kladie morskú vodu...soľ na sklo Treba ho často umývať.

Vo všeobecnosti je vhodné oprieť sa lakťami o parapet a oprieť si čelo o okienko)
A toto miesto môžete vidieť... z čela... hneď)


Most...jedno z mála miest, kde sa dá fajčiť.


Pohľad na kormu z mosta.

To je asi všetko.


Strážnemu dôstojníkovi želáme pokojné stráženie... a odchádzame.
Ideme k autu?
Alebo ako?

Poviem vám viac o trajekte „Georg Ots“.
Dostal som sa tam bez problémov, najprv som si kúpil preukaz na vstup do prístavu, povedal, že si potrebujem pozrieť nový kočík v dočasnom sklade, potom som išiel rovno na mólo, kde stál Ots, nastúpil na loď, zavolal kapitánov kamarát na stráži a úprimne mu povedal, kto a prečo som prišiel. Kedysi som tiež pracoval v námorníctve a podliehal som Charte služby na námorných plavidlách, takže sme nemali problém nájsť strážcu vzájomný jazyk. Preto som nielenže dostal povolenie na fotografovanie lode, ale dostal som aj podrobnú prehliadku lode.
Kde loď začína? Je ťažké povedať, samozrejme, možno z mena, možno z kmeňa, možno z kapitána. Začnime s mostom. Správny názov je veliteľský most alebo navigačný most, no v námorníctve mu hovoria skrátene most. Most na lodi je zvyčajne umiestnený v hornej časti nadstavby a čím je loď dlhšia, tým vyššie sa ju snažia zdvihnúť, aby poskytovali najlepší výhľad. Na moderných lodiach zaberá most celú šírku lode a dokonca má krídla vyčnievajúce nad normálnu šírku. To je asi to isté ako na "Georg Ots". Keďže loď je určená na plavbu vo vysokých zemepisných šírkach, krídla mosta sú uzavreté. Pre ešte lepší výhľad sú priečky a okná vyklápané dopredu a do strán. Na oknách sú stierače a vyhrievanie, skoro ako na aute. Nad mostom je navigačný most, zhruba povedané, toto je strecha obyčajného mosta. Obsahuje hlavné prostriedky na ovládanie plavidla ako motorový telegraf, kormidlo, magnetický kompas, svetlomety atď.

1. M/v "Georg Ots"


2. Takto vyzerá most na m/v "Georg Ots"

Plavebný mostík so sťažňom, biely nápis na palube - ide o identifikačné číslo plavidla, označené pre ľahkú identifikáciu plavidla zo vzduchu. Stožiar obsahuje prijímače GPS, meteorologické prístroje, stožiare pre rádiostanice všetkých pásiem, prijímače satelitných telefónov, otočné radarové antény a navigačné svetlá. Nápis „GEORG OTS“ je potrebný, aby sa navigátori z iných lodí pomocou ďalekohľadov mohli obrátiť na navigátora Otsa a nekričať: „Hej, ty, ideš na kurz 237, hneď nás prebehneš. Spúšťacie svetlá sú potrebné, aby ste v noci videli, že loď sa k vám pohybuje určitou stranou, červená vľavo, zelená vpravo. Aby sa navigátor lepšie zapamätal zo školy, učia sa, že si musia pamätať „ženský pohlavný orgán“, z ktorého musia nezávisle izolovať písmená „P“ a „Z“, ktoré zodpovedajú „vpravo“ a „Zelená“. Pamätané na celý život.
3.

Na tejto priečke sú zariadenia na komunikáciu s pobrežím, ktoré nahradili tie objemné zariadenia, ktoré predtým zaberali samostatnú miestnosť a vyžadovali prítomnosť vedúceho rádiovej stanice a rádiových operátorov na lodi. Teraz toto všetko zvládajú asistenti kapitána. V skutočnosti všetky tieto zariadenia môžu nahradiť bežný satelitný telefón, ale tu je najdôležitejšia zaručená komunikácia a bezpečnosť, takže je lepšie niečo objemné, ale spoľahlivé. Pokiaľ som pochopil, sú tu nainštalované zariadenia na odosielanie signálov SOS. Predtým takzvané zariadenie Cospas zvyčajne viselo na prepážke, v prípade núdze ho bolo potrebné otočiť hore nohami a začalo dávať signál. Neviem, či sú tieto zariadenia stále zachované kvôli zavedeniu globálneho systému GMDSS. Predtým komunikácia s pobrežím z letu vyzerala ako špeciálny šamanský rituál určitý čas rádiový operátor zavolal cez dlhovlnné spojenie „Vladivostok-Radio“, potom dievčenská operátorka vo Vladivostoku zavolala na požadovaný telefón a po pripojení telefón pripojila na spojenie. Rozhovor prebiehal otvorene po celom Tichom oceáne, vyzeralo to asi ako „Vladivostok-Radio, Sergey sa s tebou teraz porozpráva“, „Ahoj, poďme na to“, „Ahoj, ahoj, manželka, ahoj, čakáš na mňa? ??. Vitajte!", a odtiaľ "Áno, čakám, vitajte!", "Ako sa majú deti!", "Z akej lode ste Sergei?"
4.

5. Toto zákutie je oddelením tretieho dôstojníka, tu je trasa lode zakreslená na morských mapách. Na poličkách na vrchu sú signálne vlajky. Používajú sa vtedy, keď je potrebné vyslať signál iným plavidlám, ale komunikácia s nimi nie je možná prostredníctvom rádia. Existuje služobný kanál na komunikáciu medzi loďami a pobrežnými službami. Po komunikácii na ňom si strany vyberú iný kanál na komunikáciu iba medzi sebou a uvoľnia kanál služby. Ak chcete zistiť, kto presne vám volá, na palube lode sú nápisy. anglický jazyk. Rybári majú aj svoj volací znak napísaný veľkými písmenami. Na stole je lodný denník. Záznamy v lodnom denníku: zoznam posádky, dátum príchodu do prístavu a odchodu z prístavu, hĺbka vody v prístave a pri opustení mora, rýchlosť, kurz, sila vetra počas plavby, mená hodinky posádky a navigátor a ich podrobná správa o všetkých udalostiach, ktoré sa vyskytli počas letu.

6. Tu je konvertor zhora nadol, ktorý prevádza údaje prijaté z denníka a gyrokompasu do digitálnej podoby a prenáša ich do navigačné zariadenia, ďalšie zariadenie zobrazujúce rýchlosť snímanú z denníka, zariadenie, ktoré berie údaje z gyrokompasu, ploter, ktorý zaznamenáva pohyby plavidla pomocou satelitného systému GPS, na druhom obrázku je opakovač gyrokompasu zobrazujúci kurz plavidla. V skutočnosti je možné prevádzku týchto zariadení nahradiť bežným GPS prijímačom, ale pre bezpečnosť navigácie sú všetky zariadenia nainštalované vo výrobe. Bez nich alebo s nefunkčnými loď na more nepustia.

7. Autopilot, ukazuje uhol natočenia a umožňuje ovládať otáčanie kormidiel lode. Môže pracovať v automatickom režime a udržiavať plavidlo na danom kurze. Moderné zariadenia dokonca počítajú s driftom od bočného vetra alebo vĺn.

8. Visí tu aj zariadenie, ktoré v určitých intervaloch automaticky prijíma cez satelit mapu počasia a tlačí ju.

9. Na predeloch visia schémy rôznych systémov na podporu života lodí.

10. Požiarna signalizácia a ovládanie požiarnych priečok a hasiacich systémov. Niekde v blízkosti by mali byť ovládacie panely pre hydraulické dvere vodotesných priečok.

Plavidlá na mori sa rozchádzajú pomocou určitej analógie pravidiel premávky, takzvaného COLREG-72, t.j. medzinárodné pravidlá na predchádzanie zrážkam lodí na mori. Prijatý v roku 1972 medzinárodný dohovor a nadobudli účinnosť v roku 1977, sú záväzné pre všetky osoby prevádzkujúce loď. Posledné zmeny na nich prebehli v roku 2003.
Aby bolo možné zistiť, aký kurz lode sledujú, používa sa lodný radar. Pomocou neho môžete určiť rýchlosť a smer pohybu predmetov na mori, dokonca aj tých, ktoré ešte nie sú vizuálne viditeľné. Na základe toho strážny dôstojník rozhodne o potrebe manévrovania alebo zmeny rýchlosti plavidla. Ak sa radary náhle pokazia, na určenie kurzov sa použije zameriavač, hodiny a pravítko.

11. Takto to vyzerá na m/v "Georg Ots".

12. Pre bezpečnosť je na druhej strane duplikovaný. Zvyčajne má vlastnú samostatnú anténu. Vo všeobecnosti je zdvojenie systémov bežné pre vozový park, ako sa hovorí, bezpečnosť na prvom mieste.

13. Tu sú umiestnené ovládacie zariadenia na rôzne svetlomety, lodné klaksóny, navigačné svetlá, osvetlenie, kormidlové zariadenia atď. Neviem presne, moc som to nepozeral.

14. Sú tu umiestnené telegrafy na ovládanie elektrocentrály, nastaviteľné vrtule, predný a zadný nápor, ako aj komunikácia s centrálnym riadiacim stanovišťom.

15. Ovládacie prvky sú zdvojené na každom krídle.

To je na dnes všetko...ak som bol niekde nepresný, nech mi to nevyčíta, nie som “rohatý”, ako volajú navigátorov na lodi, zajtra vám poviem o interiéri lode a potom o strojovni.



SÚVISIACE ČLÁNKY