1 oldal

3.1. Homokóra. Ők voltak az egyik legelső navigációs műszer. A vitorlás flotta matrózai mérőeszközként használták őket az őrségi idők számlálására és a hajó sebességének kézi naplóval történő mérésére. A tengerészek a homokórát „lombiknak” nevezik (régen „lombiknak” is nevezték). A lombik kialakítása: két üvegkúp a tetején össze van kötve és fa vagy fém keretbe zárva. A kúpok között a csúcsokban lévő lyukakon keresztül van kommunikáció. A palack belsejében homok található, amelyet függőlegesen elhelyezve az egyik kúpból a másikba öntik meghatározott időn belül. A sima homok nem volt megfelelő nekik. A mesterek a legszigorúbb bizalmasan őrizték az elkészítésének receptjeit. A technológia nagyon összetett volt. A homokot borban főzték és citromlé, majd szárítjuk, szitáljuk és újra felforraljuk, és így tovább kilenc (varázsszám!) alkalommal.

Úgy gondolták, hogy csak így lehet különösen vékony és homogén, csomósodást nem tűrő port kapni, amely teljesen egyenletesen ömlik egyik óraüvegből a másikba.

M.V. Lomonoszov azt javasolta, hogy a homokórát „mesterséges homokkal” töltsék meg, ahogyan ma egy ilyen terméket neveznénk: apró fémgolyókkal, amelyeket finomra vágott vékony drótból olvasztunk ki. Pontosan egyformák, a tudós szerint nagyon egyenletesen aludnának, pontosan mérve az időt.

3.2. A lombik kifejezés félórás időtartamot jelöl a haditengerészetben, a lombik száma pedig az időt. Számlálásuk délután kezdődik, nevezetesen: 12:30-kor egyszer megütik a csengőt (ami 1 harangot jelent), 1 órakor (13 órakor) - 2-szer, 01:30-kor - 3 időpontok és így tovább délután 4 óráig 8 harangszóig; majd egy új számlálás kezdődik 1-től 8-ig. A régi időkben ráadásul délben verték a harangot (a harang különleges csengése - három hármas ütés). A haditengerészetnél ez az időszámítás annak köszönhető, hogy a hajók teljes élettartamát és szolgálatát négyórás időtartamok szabályozzák - az órák. (nézze 00 és 04 óra között - „kutya”).

Például az éberség növelése érdekében ködhöz rendelt órát „ködösnek” nevezték.

Néha egy türelmetlen matróz, hogy gyorsan átöltözzön, „felmelegítette az üveget”, vagyis idő előtt megnyomta a csengőt, és megfordította a homokórát.

A csata során egyetlen harang sem tört el: addig, amikor minden ember számít. A navigátor pedig azt az utasítást kapta: „A csata elején fordítsatok meg egy három-négy órás palackot; rögzítse a pályát futó és visszavonuló csatában, idő különböző esetekés a csata körülményei."

A palackok még akkor sem törtek össze, amikor a császárné a hajó fedélzetén töltötte az éjszakát.

Évszázadok teltek el, de mint a technika történetében mindig, a távoli évszázadok találmányai sem merültek feledésbe. Orvosok, fotósok – soha nem tudhatod, ki más folyamodik most a homokos „lombikok” szolgáltatásaihoz.

Melyik palack? - mennyi időt.

Üss meg négy harangot - üsd meg a harangot 4-szer; ez azt jelzi, hogy in Ebben a pillanatban idő 2, 6, 10, 14, 18 vagy 22 óra.

Palack alá kell adni - őrzésre átadni az őrnek. Ez a kifejezés nagyon távoli időkből maradt fenn, amikor a hajókon és a hajókon egy speciális őrszem volt a harangnál, akinek feladatai közé tartozott két harang - a félórás és a négyórás - figyelése. A pontos időleolvasás érdekében a homokórát függőleges helyzetbe akasztottuk. Amikor a félórás lombikban lévő homokot egyik feléről a másikra öntötték, az őr megütötte a harangot és megfordította. Nyolc palack volt, amikor a négyórás üvegben lévő homokot kiöntötték.

Apropó, percekről és másodpercekről. Egyáltalán nem az idő mérésére születtek, hanem arra, hogy szögeket számoljanak. Apjuk Ptolemaiosz csillagász volt, ugyanaz, akinek világépítő rendszere csaknem kétezer évig tartott. A kör átmérőjét, amely a csillagok helyzetének megszámlálását szolgálta, 120 nagy részre osztotta, majd mindegyiket 60 patres perces prima részre, az első kis részekre és további 60 patres perces második, második kis részekre (ez a felosztás csak mint önkényes, mint az ókori zsidók felosztása, akiknél egy óra 1080 részből, egy rész pedig 76 pillanatból állt).

Amikor a középkorban az órát kisebb részekre osztották, ezt olyan emberek tették, akik jól ismerték Ptolemaiosz műveit, jóváhagyták. katolikus templom. Könyvei másfél évezredig csillagászati ​​számításokat szolgáltak; a bontás 60-ra és ismét 60-ra majdnem úgy nézett ki isteni kinyilatkoztatás. A mi decimális rendszerek korában csak az idő és a szög mértéke őrizte meg az ősi felosztást, ami rendkívül kényelmetlen a számításokhoz - nos, lehetséges, hogy ez az archaizmus egyszer megnyugszik.

A 18. század elejétől délben nyolc harang helyett, olykor utánuk is „verik a harangot”, i.e. A harangot különleges csengetéssel kongatták meg – három rövid, hirtelen ütést egymás után. Érdekes az „üsd meg a harangot” kifejezés eredettörténete. Régóta a hajókon angol flotta Délben az ügyeletes tiszt kiadta a parancsot: „Csengessen!” Átigazolt I. Péter orosz flottájához, ahol a tengerészek képzését főleg külföldi tisztek végezték, akik közül sokan parancsot adtak angol nyelv. Idővel az orosz tengerészek a „ring ze bel”-et „rynda bey”-re változtatták - az összhang szerint. Ezt követően a népszerû „riadót kongatni” kifejezéssel analóg módon megjelent a flottában a „harangozni”. Sajnos korunkban a hajóharangot gyakran és teljesen helytelenül harangnak nevezik, aminek soha nem volt és nem is volt ilyen neve.

Lásd még

A városok és városi lakosság elhelyezkedésének jellemzői
Hazánkban évtizedekig az urbanizációt eleinte egyszerűen nem ismerték fel az ember-, környezet- és társadalomformálás egyik fontos folyamataként, majd a 70-80-as években úgy vélték...

A spanyolok származása. Etnikai összetétel
A spanyolok eredete az ismétlődő inváziókhoz kapcsolódik különböző nemzetek. Kezdetben a félszigetet ibériaiak lakták. A Kr.e. 7. században. az Ibériai-félsziget délkeleti és déli partjain voltak...

Spanyolország a világközösségben
Spanyolország ma már nem képzelhető el az Európai Unió nélkül. Az elmúlt 10 évben a levegőben lévő egyesült Európa eRe-eszme eredményei Spanyolország példáján is megfigyelhetők. Így...

200 évig az időmérés a tengeri navigáció szerves részét képezte, és a fedélzeti órák valójában az egyetlen módja annak, hogy meghatározzák a hajó hosszúságát. Anyagunk bemutatja John Harrison tengeri kronométerének feltalálását, és azt, hogy Ulysses Nardan hogyan hozta tökéletessé ezt az eszközt.

Tim Skorenko

A tengeri kronométer nem csupán egy műszer, amellyel a szakács megtudhatja, hogy mikor szolgálják fel a vacsorát. Történelmileg ennek az eszköznek sokkal fontosabb funkciója volt - kronométer segítsége nélkül lehetetlen volt meghatározni a hosszúságot, és így a hajó pontos helyét. Más szóval, a navigáció és a tengerészek élete az időtől függött.

1. fejezet: Az idő tengere

A helyzet az, hogy a szélesség abszolút érték, vagyis az egyenlítőtől a pólusig terjedő távolság töredéke. De a hosszúság „túllépési”, egy bizonyos meridiántól számítva, és bármely pont nullának vehető (érdekes, hogy különböző országok Különböző időpontokban teljesen különböző meridiánokat tekintettek nullának). Amikor a hajó a térképen feltüntetett part közelében van, meg lehet határozni a hosszúságot, de a nyílt tengeren ez pusztán számított érték, aminek a mérése során minden más mellett nincs miből kiindulni.

A hosszúság meghatározásának módszere tengeri kronométerrel.

1530-ban Frisius Renier Gemma holland matematikus egy viszonylag egyszerű módszert javasolt a hosszúság meghatározására a Nap (nappal) vagy a Sarkcsillag (éjszaka) horizont feletti szögének szigorú meghatározásával. pontos idő például délben vagy éjfélkor. Ugyanakkor a szögmérés pontossága meglehetősen nagy volt, de a dél közelítő megértése jelentős hibákhoz vezetett. Plusz-mínusz néhány időperc néhány fokos hibával járhat – hosszú távon pedig ez több tíz vagy száz mérföldes eltérést jelentett! A probléma annyira jelentős volt, hogy 1714-ben a brit parlament külön testületet hozott létre, a Hosszúsági Bizottságot, amelynek egyetlen célja a probléma megoldását célzó találmányok ösztönzése volt.

Az abszolút pontos tengeri óra megalkotása több kérdésen is nyugodott. Először is, a magas páratartalom, a só párolgása, a nyomásváltozások és így tovább mechanikai változásokhoz vezettek a mechanizmus elemeiben. Elhasználódtak, deformálódtak és eltörtek. Másodszor, és ami még fontosabb, a hagyományos, gravitációs inga nem működött túl jól az úszásban: az úszás területétől függően a rá ható gravitációs erők különbsége elérheti a 0,2% -ot. És persze a hajó állandóan ringott.

H1 John Harrison első tengeri kronométere.

A 17. század végén történtek az első kísérletek egy olyan tengeri kronométer létrehozására, amely a dőlésszögtől és más tényezőktől függetlenül működött. Christian Huygens, William Durham és más tudósok fejlesztései ismertek. Ám a már említett 1714-ben az újonnan megalakult Hosszúsági Bizottság 10 000 font díjat alapított (később az összeget 20 000 fontra emelték) az ilyen órák fejlesztésére - és a hétköznapi órások hozzáfogtak. Ítélje meg maga: a mi pénzünkön ez 2-4 millió font sterling!

Végül John Harrison angol autodidakta órásnak sikerült. Ő és bátyja, James az „óraszekrények” szakértői voltak, a nagy, hosszú ingákkal ellátott nagyórák. Harrison 1730-ban, 37 évesen vette fel a „pályázatot”, és 1736-ban mutatta be első tengeri kronométerét, amelyet ma H1 néven ismernek. Ugyanebben az évben próbautat tett Londonból Lisszabonba a Centurion vitorláson, majd vissza egy másik hajón, az Orfordon (ami miatt a Centurion kapitánya hirtelen meghalt Lisszabonban). Érkezéskor ellenőrizték az időt a „modell” mintával - még mindig volt eltérés, bár nem túl nagy. Harrison rájött, hogy a munka nem olyan egyszerű, és a probléma első próbálkozásra sem fog megoldódni.

A második és a harmadik modell a Harrison kronométerei.

Harrison kifejlesztette a H2-es modellt, amelyet az óceánon való hajózás közben terveztek kipróbálni, de a teszteket az Anglia-Spanyolország háború kitörése miatt törölték, de időközben harcoló, az óragyártó elkezdte építeni a H3 még fejlettebb változatát. Ebben az óragyártás történetében először alkalmazott csapágyakat és bimetál alkatrészeket a hőmérséklet-tágulás kompenzálására.

Harrison további útjáról nem beszélünk részletesen - erről több könyv is született. Maradjunk annyiban, hogy 1761-ben, 68 évesen fejezte be a nagyon híres H4-es karórát, amely végül megoldotta a tengeri időmérés problémáját, majd néhány évvel később bemutatta a H5-ös modellt, amelyet a Hosszúsági Bizottság hivatalosan is elismert. . 1772-ben az idős Harrison végül megkapta a jutalmát, nem számítva több mint 4000 fontot (a mi pénzünkben - körülbelül egymillió font), amelyet az évek során fejlesztésre szántak.

H4 Harrison negyedik modellje már nem asztali kronométer volt, hanem egyfajta zsebóra.

Harrison órái az egész világon elterjedtek – a felfedezők, különösen a James Cook hajóin és katonai hajókon voltak. Ma Harrison és örököseinek eredeti munkái megtekinthetők a londoni Tudományos és Technológiai Múzeumban, a Greenwichi Obszervatóriumban és számos más múzeumban.

H5 Garrison végső terve, amelyért a Hosszúsági Bizottságtól kapott "díjalapot".

Már csak egy „de” maradt. Harrison tengeri órája bonyolult és drága gépezet volt. Csak néhány órásmester tudott ilyen órát készíteni, és a hajóépítők nagyon kis százaléka szerelte fel hajóit hasonló pontosságú tengeri kronométerekkel. A 19. század közepéig a tengeri kronométereket alig lehetett sorozatterméknek nevezni - és nagyon sokra volt szükség is, különösen akkor, amikor Anglia elsőként adott ki rendeletet, amely minden katonai és polgári hajón megkövetelte ezen eszközök felszerelését. Itt jelent meg Ulysses Nardan.

2. fejezet Kings jóvoltából

Leonard-Frédéric Nardin egyike volt a 19. század elejének számos svájci órásmesterének. Svájc ekkor kezdett erősödni, vezető szerepet tölt be a világ kronométergyártásában, és elvette ezt a zászlót a domináns britektől. Európa fő óragyártó városa Genf volt. A svájciak növekedési üteme hihetetlen volt. Hasonlítsa össze: 1800-ban Svájc és Anglia azonos számú, 200 000 órát gyártott, fél évszázaddal később, 1850-ben Anglia ugyanennyit 200 ezret, Svájc pedig 2 200 000 készüléket!

Ez elsősorban a „soros forradalomnak” volt köszönhető: a svájciak kezdtek eltávolodni a hagyományos termelési elvtől, a családi vállalkozástól. Ezt megelőzően az órások természetesen szakszervezetekben egyesültek, de önállóan dolgoztak, mindent egyedül csináltak - a mechanizmustól a számlap festéséig, megtanították a gyerekeknek a kézművesség titkait, és valójában közelebb álltak a ékszerüzlet, mint a mechanikus gyártás, ahol az artelek és a gyárak már régóta uralkodnak a székhelyen. A 19. század első felében Svájc fokozatosan áttért a gyártási mintára, anélkül, hogy veszített volna. legmagasabb minőség, amely megteremtette termékeik hírnevét.

Ulysse Nardin zsebóra a 19. század közepéről.

Leonard-Frederick klasszikus órásmester volt. Munkái magán viselték személyes bélyegét, készségeit fiának, Ulyssesnek adta át, aki 1823. január 22-én született Le Locle-ban. Le Locle akkoriban nem volt a világ órafővárosa (mint már említettük, inkább Genf volt), de számos órásmester dolgozott ott. Elvileg nem volt olyan város Svájcban, ahol legalább több órás ne dolgozott volna. A Le Locle-i óraiparra egyébként nagy hatással volt a Nagy Francia Forradalom. A város határ menti fekvése miatt sok jakobinus szimpatizáns élt ott, és a svájci hatóságok elnyomó politikát folytattak a forradalom elkerülése érdekében; számos erős órásmester emigrált Franciaországba, főleg Besançonba.

A Le Locle-i Rue Jardin gyártása: Ulysse Nardin 1865-ben költözött ide.

De térjünk vissza Ulysses Nardinhoz és a tengeri kronométerekhez. Ulysses folytatta apja munkáját – de már a új út. 1846-ban a családi hagyományoktól eltérően manufaktúrát alapított bérmunkásokkal. Elnevezte, ahogy kellett volna, saját név- Ulysse Nardin. A manufaktúra azonnal két irányban kezdett dolgozni - zsebórák és tengeri órák. A zsebórák mindig keresettek voltak, és nyereséget hoztak, míg a tengeri órák a hadsereggel kötött szerződéseket ígértek.

1860-ban Ulysses bevezetett egy speciális eszközt - egy nagy pontosságú csillagászati ​​kalibrátort, amely lehetővé tette a zsebórák tizedmásodpercekre történő kalibrálását. Ezt a készüléket a század elején a „svájci órák atyja”, Jacques-Frédéric Ourier találta fel, de a hagyományos kronométerekhez gyakorlatilag nem használták. Sietve emlékeztetünk arra, hogy akkoriban az óráknak gyakran még percmutatója sem volt, és a „mennyi az idő” kérdésre a „dél körül” választ tartották helyesnek.

A következmények nem vártak sokáig. 1862-ben a londoni világkiállításon az Ulysse Nardin zsebóra megkapta első aranyérmét. Ez volt akkoriban a szakma legmagasabb díja, mintha egy modern film egyszerre nyerte volna az Oscart, az Arany Pálmát és az Arany Medvét. 1865-ben a manufaktúra átköltözött a Jardin Streetre (fordítva: Sadovaya Street), ahol a mai napig található. Ulysses megosztotta a vezetést fiával, Paul-Daviddal, aki betöltötte a 21. életévét.

Ezzel párhuzamosan fejlődött a tengeri kronométerek gyártása is. Már távolabb kerültek Harrison eredeti tervétől, és mind az angol órásmester által bevezetett elveken, mind pedig más, a 18. század végén és a 19. század elején megjelent versengő sémákon alapultak. Mellesleg, Nardan elkezdte használni a bimetálokat és a tengeri órák egyéb „know-how-ját” a közönséges modellekben - ezt korábban szinte senki sem tette.

Ulysse Nardin által gyártott tengeri kronométer.

A probléma a tengeri kronométerekkel az volt, mint fentebb említettük, hozzáférhetetlenségük. Egyetlen gyártó sem tudott gyorsan legyártani egy 50 tengeri kronométerből álló sorozatot, hogy bármely ország haditengerészetét ugyanolyan típusú műszerekkel láthassa el. Még mindig darabáruk maradtak. A legjobb minőségű órák gyártásában tapasztalt Nardan tengeri kronométer modellek sorát fejlesztette ki, amelyek tökéletes pontosságot biztosítanak, és egyben alkalmasak többé-kevésbé tömeggyártásra. Ennek később jelentős hatása volt. Például - ugorjunk előre - a cég 1904-ben szerződést írt alá a Japán császári háztartással, hogy a teljes japán flottát tengeri kronométerekkel szereljék fel. Megpróbált hasonló szerződést kötni Oroszországgal, de valami nem stimmelt a papírokkal, és ennek eredményeként egy tétel Ulysse Nardin tengeri kronométert szerzett meg az orosz flotta magánügylet keretében. Történelmi esemény történt: közben Orosz-Japán háború 1904-1905 között mindkét hadviselő fél hajói ugyanazokkal a kronométerekkel voltak felszerelve!

Az 1893-as Chicagói Világkiállításon arany díjjal jutalmazott Ulysse Nardin karóra.

Ám Ulyssesnek nem volt hivatott látni tengerészeti vállalkozása sikerét – 1876-ban, 53 évesen, váratlanul meghalt. Két évvel később, a párizsi világkiállításon Ulysse Nardin egyszerre két aranyérmet kapott - a másodikat a zsebórákért, az elsőt a tengeri kronométerekért. A cég a negyedik ilyen érmet a chicagói világkiállításon kapta 1893-ban – ugyanazon, ahol az elektromosság királya, Nikola Tesla tündökölt. Általánosságban elmondható, hogy a cég alapítása óta több mint 4300 (!) különböző iparági díjat kapott.

Kezdve ezzel késő XIX században a cég számos szabadalmat védett a „komplikációk”, azaz további funkciókat, növeli a pontosságot vagy új képességeket ad az órának. Általánosságban elmondható, hogy a szakirodalomban azt az óratípust, amelyre a cég specializálódott, még mindig nagy bonyolultságú óráknak nevezik - egyes ágazatai közvetlenül a 19. századi professzionális időmérő műszerekből származnak, és ma is pontosan ugyanazt a legmagasabb gyártási pontosságot követelik meg. a hagyományok őrzésével. Nem fogunk a 20. század elejének technikai újításaival foglalkozni. Hogy egy példát mondjak, 1936-ban a cég kiadott egy 24 hüvelykes zsebkronométert, másodpercmutatóval, amely tizedmásodperceket mért – az iparágban elsőként.

3. fejezet Tengeri dicsőség

Térjünk vissza a tengeri kronométerekhez. 1975-ben a Neuchâtel Obszervatórium hivatalos almanachot adott ki a svájci óragyártás történetéről szóló statisztikákkal. Ennek megfelelően a svájci tengeri kronométerekre 1846 és 1975 között kiadott 4504 minőségi tanúsítványból 4324 (azaz 95%) kapott Ulysse Nardin készüléket. A cég tengeri órái 2411 iparági díjat (ebből 1069 első díjat) és összesen 14 érmet kaptak a világkiállításokon, ebből 10 arany volt.

Gyártás Ulysse Nardin. Órák kézi összeszerelése.

Ezzel egy időben a tengeri kronométerek jelentősége fokozatosan hanyatlásnak indult. Eleinte ezt a „kvarcforradalomhoz”, vagyis a megjelenéshez kapcsolták új technológia, kvarckristályt használva oszcilláló rendszerként egy karórában. Svájcban ez, mint ismeretes, az úgynevezett „kvarcválsághoz” vezetett, amikor az olcsó és pontos japán órák tömegesen kerültek a piacra. De ez egy másik történet.

A tengeri kronométerek elkezdtek kvarcra váltani – de nem volt forradalom vagy válság, mert már az 1980-as években a hajók széles körben kezdték használni a műholdas navigációt helyzetük meghatározására. Ez egyszerűen szükségtelenné tette a tengeri kronométereket – most a hosszúságot egy számítógép határozta meg. Azonban bármelyik modern hajó szükségszerűen fel van szerelve nagy pontosságú kvarc kronométerrel a GPS rendszer meghibásodása esetén. Amikor minden rendben van a jellel, a kronométert úgy állítják be, hogy ugyanazon a műholdon keresztül ellenőrzik a világidőt.

1996-ban a társaság hajózási történetének emlékére kiadta a mára legendássá vált Marine Chronometer 1846-os modellt a Perpetual Ludwig mozgalommal, amelyet fejlesztőjéről, Ludwig Eschslin óragyártóról neveztek el. Ahogy sejteni lehetett, öröknaptárral rendelkező modell volt, és ez lett a Marine kollekció őse, szimbolizálva szoros kapcsolat bélyegek a tengerrel. Később, 1999-ben megjelent a GMT Perpetual modell, amely egy öröknaptárt több időzónával kombinált - a cég teljes mértékben igazolta hírnevét a nagy bonyolultságú óraosztály fejlesztőjeként. A cég a mai napig évente kap szabadalmakat új mechanizmusokra, és egyre nagyobb képességekkel rendelkező modelleket mutat be, anélkül, hogy megváltoztatná a klasszikus tervezési hagyományokat.

Mi van Ulysse Nardinnal? A vállalat sikeresen túlélte az összes válságot, és időben kikerült a tengeri kronométerek piacáról, amely egy ponton összeomlott. Felmerült a kérdés: mihez kezdjünk ezen a területen a számos fejlesztéssel és másfél évszázados hagyományokkal? És nem sokáig váratott magára a válasz. A tény az, hogy a nagy pontosságú tengeri időmérő technológiák nem elavultak vagy használhatatlanok. Egyszerűen megszűnt rájuk szükség egy adott iparágban – a navigációban. Ez azonban nem vonja kétségbe a hihetetlen minőségüket, az extrém körülmények közötti kitartásukat, a hőmérséklet- és páratartalom-változásoktól való teljes függetlenséget és így tovább. Ezért a technológia végül egy olyan területre költözött, ahol a cég már akkor is a világ egyik vezető pozíciója volt, vagyis a kiváló minőségű karórák gyártásába.

Ulysse Nardin Marine Torpilleur a Popular Mechanics oldalain

Az Ulysse Nardin Marine kollekció legújabb remekműve, amely közvetlenül kapcsolódik a tengeri történelemhez és hagyományokhoz, a Marine Torpilleur. A kollekcióban már szerepeltek a Marine Grand Deck ("felső fedélzet") és a Marine Regatta ("regatta") órák, míg a torpilleur fordításban "torpedóhajót" jelent. Ez a név egyszerre hangsúlyozza a modell dinamikáját és funkcionalitását (az ilyen hajók könnyűek és manőverezhetők voltak), valamint a vállalat történelmi katonai kapcsolatait - fentebb a japán és az orosz flottáról beszéltünk.

A modell szíve az automata kaliberű UN-118 (60 órás teljesítménytartalékkal) és egy szilícium menekülő. A kaliber átmérője 31,6 mm, vastagsága 6,45 mm, 248 részből áll, óra, perc, másodperc, teljesítménytartalék és dátum jelzési funkcióval rendelkezik, bármilyen irányban gyors beállítással. A hajózási témát elsősorban a számlap kialakítása jelzi - római számok, történelmi „tengeri” betűtípusok, jellegzetes mutatóformák. És persze a vízállóság, ami egy ilyen óránál nagyon komoly, akár 50 méterig is a tengert sejteti!

UN-118 kaliber.

A 42 mm-es Marine Torpilleur három modellben kapható: 18K rózsaszín arany színű, bőrszíj fehér számlappal, és rozsdamentes acél modell bőrszíjján fehér számlappal és karkötőn kék számlappal.

Általánosságban elmondható, hogy Ulysse Nardin a történelmi hagyományok harmonikus kombinációjának példája és magas technológia század XXI. Például a 118-as kaliberben a menekülés szilíciumból és szintetikus gyémántból készül, és ez a DIAMonSIL néven ismert technológia egy speciális know-how, amelyet alig néhány éve szabadalmaztattak. Másrészt az Ulysse Nardin számlapok hagyományos kézi technikával készülnek - megtekintettük Donzé Cadrans produkciójukat Le Locle-ban és.

Ulysse Nardin tengerészgyalogos Torpilleur

És persze ez a tenger. Nem véletlenül találta fel John Harrison a tengeri órákat 250 évvel ezelőtt, Ulysses Nardan pedig 150 évvel ezelőtt tökéletesítette őket.

08.00 - 8 harangot ütnek (négy * dupla ütés a hajó harangján)

08.30 - üt le 1 csengőt (egy ütés)

09.00 - üss meg 2 harangot (egy dupla ütés)

09.30 - 3 csengőt ütnek (egy dupla és egy ütés) és így tovább 12:00-ig.

12.00 - megverik a harangot ** (háromszor háromszor ütik meg a hajóharangot).

A következő fél órától, i.e. 12.30-tólúj harangszámlálás kezdődik 16.00 óráig,

16.00 órától 20.00 óráigÉs 20.00 órától 23.00 óráig, azaz amíg ki nem alszik a lámpa.

BAN BEN 23.00 6 harangot ütnek.

A hajóparancsnokok parancsaikkal határozzák meg, hogy a szolgálati és őrszolgálati szolgálat mely tagjai szóljanak a csengőre.

* - A hajóharang mindkét szélén kettős ütés történik

** -"Harang"- egy különleges csata, amely délt jelöl.

A katonai oktatási intézmények személyzetének személyzetére és a hajón ideiglenesen tartózkodó személyekre vonatkozó előírások

1. A haditengerészeti intézetek személyzete a hajóra érkezés pillanatától a kiképzési gyakorlaton (gyakorlaton), valamint a gyakorlat felügyeletéért a hajó parancsnokának van alárendelve.

2 . A kadétok oktatási gyakorlata (gyakornoki) a haditengerészeti intézetek tanterveinek és programjainak megfelelően történik. Ebben az esetben kiemelt figyelmet kell fordítani a Haditengerészet Haditengerészeti Szabályzatában foglaltak gyakorlati elsajátítására, a szilárd hajószolgálati ismeretek elsajátítására, a jó tengeri gyakorlat elsajátítására, valamint a készségek meghonosítására a képzésben, ill. a személyzet oktatása az egységekben.

A gyakorlat (gyakorlat) legfontosabb célja a haditengerészethez tartozás, a tenger iránti szeretet és a haditengerészeti szolgálat iránti büszkeség érzését kelteni a kadétokban.

3. A hajó parancsnoka és tisztjei felelősek a haditengerészeti intézmények állományának leghatékonyabb gyakorlati képzéséhez szükséges feltételek és környezet megteremtéséért. A gyakorlat (gyakorlat) minőségéért a hajó parancsnoka a felelős.

4. A hajóparancsnok segítésére az intézeti tisztekből a kadétok gyakorlati (gyakornoki) felügyelőjét nevezik ki. Ha egy hajón több gyakorlati (gyakornoki) vezető van kijelölve, a vezető a hajóparancsnok asszisztense a gyakorlat (gyakorlat) szervezése és minőségének ellenőrzése terén. Felelős a szolgálat megszervezéséért, a kadétok katonai fegyelmezéséért és a gyakorlati (gyakornoki) programok minőségi lebonyolításáért. A gyakorlatvezetők (tanárok) módszertani segítséget nyújtanak a hajó parancsnokának és tisztjeinek a kadétok szervezésében, tervezésében és gyakorlati képzésében.

A gyakorlatvezetők naponta figyelemmel kísérik a kadétok képzésének előrehaladását, ellenőrzik az oktatási gyakorlati programokba való beilleszkedésüket, és intézkedéseket tesznek a hiányosságok kiküszöbölésére. Beszámolnak a gyakorlat előrehaladásáról és annak javítására tett javaslataikról a hajó parancsnokának.

5. A haditengerészeti intézetek kadétjait a hajóegységek között osztják szét, és a hajó menetrendje szerint besorolják a középhajósok, altisztek és tengerészek alárendeltjei közé.

A diplomás kadétok megkettőzik az elsődleges beosztású tiszteket, és közvetlenül a csoportparancsnokoknak (hadosztályok, harci egységek parancsnokainak) jelentenek.

Gyakorlati képzésük megszervezéséért és minőségéért azok a tisztek felelősek, akiknek a kadétok alá vannak rendelve.

6. A hajó személyzete köteles minden segítséget megadni a haditengerészeti intézetek kadétjainak az oktatási gyakorlat programjainak és feladatainak végrehajtásában, a kadétok hajószolgálati ismereteinek elsajátításában és a hajózási feladatok ellátásában.

A kadétok gyakorlati kiképzésére irányuló tevékenységeknek a hajó heti és napi harci kiképzési tervében kell szerepelniük.

7. A haditengerészeti intézetekben a kadétok gyakorlatának (gyakornoki) eredményeit az igazgató jelentése szerint figyelembe veszik a hajó harci kiképzésének eredményeinek értékelésekor.

8. Az út során a gyakorlatvezetők, tiszt gyakornokok, tiszt gyakornokok és az utolsó éves kadétok a hajó képességeitől függően külön kabinokban vagy közös helyiségekben kapnak elhelyezést.

9. A hajó élettartamának és szolgálatának minden esetben a kadétokat, a képzés évétől függően, a hajó személyzetének megfelelő kategóriáihoz kell sorolni.

A kadétokat a hajó elöljáróival és tengerészeivel közös helyiségekben szállásolják el, és velük egyenrangúan látják el élelmezéssel.

10. A hajón kívüli munkára és szolgálatra kadétokat alkalmazni tilos. A kadétok hajóról a megállapított időszak előtti leválasztása a flotta (flotilla) parancsnokának engedélyével történik.

11. A polgári szakképzési intézmények hallgatói (kadétok) gyakorlati képzésen (gyakorlaton) vesznek részt a haditengerészet hajóin a speciális előírásoknak megfelelően.

12. A parti kadétokat ugyanazon az alapon bocsátják el, mint a hajó személyzetét a párhuzamos beosztások miatt. Az elbocsátási arány megállapítása a Kbt. 563 és 572.

És a harangok tovább vernek (O. P. Naumov)

A kikötővárosban félóránként dallamos harangok hallatszanak a kikötőről és a roadtestről. Szinte egyszerre születnek, rövid harangszóvá egyesülnek, és gyorsan elhalványulnak, mintha fulladoznának az öböl széles felszínén. Hajókon és hajókon palackokat vernek. A régi hagyomány tovább él.

Igen, ez már csak hagyomány. És ma nem mindenki tud majd válaszolni arra a kérdésre, hogy mit jelent a „palacktörés” kifejezés! És néhány ember talán elborzad – miért kellett a tengerészeknek félóránként feltörniük néhány üveget?

Lépjük fel az idő függönyt, és vessünk egy pillantást a flotta életének arra az időszakára, amikor a harangverés sürgős volt a hajón.

A régi időkben nem voltak pontos rugós kronométerek, és nem volt értelme terjedelmes ingaórákat szerelni egy hajóra. Sokáig a homokóra volt az egyetlen megbízható mechanizmus a tengeren való idő tartására. Igen, igen, pontosan azok a primitív üvegkúpok, amelyeket keskeny nyakkal kötöttek össze, amelyekbe finom száraz homokot helyeztek. A tobozokat faketrecbe ágyazták és kenderrel fonták be. Az aljára hurkokat erősítettek, amelyekre az órát akasztották. Nem féltek a szikláktól, még egy heves vihar sem tudta rákényszeríteni őket, hogy abbahagyják egyszerű munkájukat. Ezt az órát csak egy esetben lehetett megállítani - oldalra helyezve.

A tengerészek sok országban egyszerűen csak úgy kezdték hívni ezt a homokórát, ahogyan akkoriban bármely üvegedényt. Oroszországban ugyanezt tették. Lombik jelentek meg az orosz vitorlás flottában.

A navigáció évszázados gyakorlatában az bizonyult a legkényelmesebbnek, hogy a napot négyórás időközökre osztják, ami egy őrzés idejét jelentette. Ezt az időszakot pedig magát karórának hívták. Éppen ezért a legnagyobb palack a négyórás, a legkisebb pedig a perc- és félperces palack volt, amelyekkel rönk segítségével mérték a hajó sebességét. A félórás lombik pedig az aktuális idő mértékegysége lett a hajón. Ezért a lombik kifejezés a homokóra elnevezése mellett félórás időtartamot is jelölt.

Ahol a lombikokat felakasztották, mindig volt egy őrszem, aki figyelte a homok egyik lombikból a másikba öntését. És abban a pillanatban, amikor a homokot teljesen öntötték a félórás lombik alsó lombikjába, megfordította és megütötte a harangot - egy rövid éles ütést. A hajón mindenki tudta, hogy egy újabb négyórás periódusban fél óra telt el. Újabb fél óra múlva két ütés következett. És így tovább, amíg a négyórás lombik felső lombikja kiürült. Ebben a pillanatban az őr mindkét palackot megfordította, és nyolcszor megütötte a csengőt. A következő fél óra ismét egy ütéssel telt.

Egy négyórás palackot naponta hatszor, egy félórás palackot negyvennyolcszor fordítottak meg. És negyvennyolcszor kongattak be. Ezek a harangütések harangozás néven váltak ismertté. A harangok leverése (vagy a harangok törése) kifejezés az aktuális időt jelentette.

A vitorlás flotta matrózai annyira hozzászoktak a lombikokkal való időszámításhoz, hogy a hajókon senki sem kérdezte: mennyi volt az óra, aztán azt mondták: elfogy a hetedik harang? a nyolcadik harang az elején A tavaszi órák megjelenése a harangokról az órákra való átmenethez vezetett órák."

A homokóra egyszerű kialakítását megcsodálva éles tengerészelmével vett észre benne mindent, és szórakoztatására a következő vicc-rejtvényt találta ki: Két tál között, három kétlábú között beszorult egy ablak: az ablak mögött morzsák hullanak. morzsára, apránként. És itt van egy még pontosabb: Tedd talpra - fut; tedd a fejedre és fut; és akassza fel a falra - fut; és hadd szaladjon; és tartsa – fut; de tedd le – hazudik" (Dal. Sailors' Leisure).

A palackoknál gyakran hagytak valamit őrzésre az őrnek, és innen ered a „átad a palackok alá” (vagy a palackok alá) kifejezés.

Csak egyszer változott meg az aktuális idő kijelzésének általános sorrendje. Délben nyolc harang helyett, más források szerint pedig nyolc harangszó után ütöttek be, vagyis sajátos sorrendben harangoztak.

Azt kell mondanunk, hogy a harangverés kifejezés csak az oroszhoz tartozik tengeri nyelv. Keletkezésének története ismert (lásd: Grot Ya. Philological research. T. 2, St. Petersburg, 1885; Uspensky L, A Word about Words). Délben persze már azelőtt megkongatták a harangot az orosz flottában, hogy ez a kifejezés megjelent. Az őrtiszt vezényelte a hajóharangnál álló őrszemet, a régi angol parancsot: Ring the belli (Ring the bell!), a matróz pedig végrehajtotta.

Idővel ezt a parancsot orosz módra átírták, a ring szót egy hasonló hangzású, elavult rynda, a csengőt pedig a bey szó váltotta fel. Kezdetben a kifejezés úgy hangzott, mint ryndu bey. Aztán ezeket a szavakat átrendezték. A bég (beat) harang kifejezés ismerősebb volt az orosz fül számára. -ben meg van jegyezve Magyarázó szótár V. I. Dalya.

Harangot vernek a hajókon és olyan esetekben, amelyek nem kapcsolódnak az aktuális idő kijelzéséhez. Például napkelte pillanatában; a kikötő elhagyásakor, ha minden rendben volt a hajón; közelgő veszély idején. A múlt század végén abbahagyták a harangverést.

Ma két időnyilvántartást vezetnek a hajókon és a hajókon. Napi alap, huszonnégy óra. Az összes napló karbantartása hozzá tartozik. A második pedig egy négyórás óra, félóránként megszólalnak a harangok.

A kikötővárosban félóránként megszólalnak a dallamos harangok a kikötőben és az úttestről. Szinte egyszerre születnek, rövid harangszóvá egyesülnek, és gyorsan elhalványulnak, mintha megfulladnának az öböl széles felszínén. Hajókon és hajókon megszólalnak a harangok. A régi hagyomány tovább él.

Igen, ez már csak hagyomány. És ma nem mindenki tud majd válaszolni arra a kérdésre, hogy mit jelent a „harangtörő” kifejezés?
És néhány ember talán elborzad – miért kellett a tengerészeknek félóránként feltörniük néhány üveget?

Lépjük fel az idő függönyt, és vessünk egy pillantást a flotta életének arra az időszakára, amikor a harangverés sürgős volt a hajón.

Ha alaposan szemügyre veszi az ókori tengerészeti könyvek címlapjait díszítő metszeteket, sok helyen olyan dolgok képét láthatja, amelyek több száz éven át hűségesen szolgálták a múlt hajósait, és segítettek a hajózás művészetét gyakorlatilag hozzáférhető tudománnyá változtatni. mindenkinek.

Tekintete mindenekelőtt a horgonyon áll meg, bár nem túlságosan hasonlít a modernekre, sőt arra a hagyományos, régóta ismert horgonyra, amit a tengerészgombokon és a tengerészövcsatokon szoktunk látni. Itt található egy tekercs kártya is, amelyek szintén nem nagyon emlékeztetnek azokra, amelyeket még az iskolában elkezdtél használni. Látni fogsz egy iránytűt bonyolultan festett „Nord” rumbával, és egy csillaggömböt, és egy fazettált tételsúlyt, és egy kézi rönk szektort, egy távcsövet, és egy furcsa eszközt, amely úgy néz ki, mint két nagy. nyakuknál fogva összekötött és falécekből kerítésbe zárt palackok. Ilyen eszköz ma már egyetlen hajón sem található, kivéve a tengeri régiségek hívének kabinjában.

De volt idő, amikor egyetlen kapitány sem mert volna hosszú útra indulni ilyen eszköz nélkül, amely az idő mérésére és tárolására szolgált. Egyszerűen fogalmazva: tengeri homokóra volt.

A tengerészek évszázadokon át álmodoztak kellően kényelmes, nem túl nehéz, viszonylag pontos és megbízható órákról, míg végül a 16. században megjelentek. Az órák ősidők óta léteznek. Mielőtt a homokórák megjelentek a hajókon, az emberek már régóta képesek voltak mérni az időt. Évezredekkel ezelőtt még az egyiptomi papok is felhívták a figyelmet a Nap látható mozgásának egységességére. Előbb primitív, majd fejlettebb napórákkal rukkoltak elő, amelyek egy-két perces pontossággal mutatták az időt. De az ilyen órák nem voltak alkalmasak tengerészek számára. Először is, csak nappal dolgoztak, és csak tiszta időben. Másodszor, a napóra egy álló időjelző volt, amely, ahogy most mondjuk, csak a helyi időt mutatta, és a hajók, mint tudjuk, nem állnak egy helyben. Az ilyen órák alkalmatlanok voltak rájuk.

Később, a Kr.e. 2. évezredben valaki Rómában észrevette a szivárgó edényből lehulló folyadékcseppek egyenletességét. A szívós emberi elme azonnal megragadta ezt a jelenséget, és hamarosan megjelent egy vízóra - egy klepsydra. A pontosságuk ugyan nem volt nagy, de az akkori időkre elegendőnek bizonyult.

A tengerészek számára azonban még a vízi órák sem voltak alkalmasak. Amint a klepsydra egy kicsit megdőlt, szégyentelenül hazudni kezdett. Vihar idején víz fröccsent ki az edényekből, és az ilyen órák általában nem működtek, de elképzelhető-e olyan hajó, amelynek a fedélzete nem billeg?

Amikor a homokórák a hajókhoz kerültek, sokkal egyenletesebben viselkedtek a mozgás során. Hermetikusan zárhatóak voltak, de az ilyen órák leolvasása nem változott. És akkoriban egészen jól álltak a tengerészeknek. Elég gyorsan a homokórák egyszerűen pótolhatatlanokká váltak a hajókon. És mégis, kevesebb mint 300 év szolgálat után örökre nyugdíjba vonultak. Azonban... Ezek az ügyetlen órák olyan nagy szolgálatot tudtak tenni a tengerészeknek, hogy még mindig félóránként emlékeznek rájuk a flotta hajóin.

Oroszországban a homokóra a haditengerészetben 1720-ban került általános használatba, amikor I. Péter bemutatta haditengerészeti chartáját. Akkoriban az ellátási lap szerint minden hajóhoz egy fél- és egy négyórás homokórát rendeltek. Az éles nyelvű tengerészek hamarosan „lombiknak” nevezték el a félórás órát. A négy óra kevésbé kifejező nevet kapott.

Ugyanez a haditengerészeti charta hat különböző időszakra osztotta fel a hajó napját, ún német szó Wacht - őr. A tengerészek gyorsan átalakították orosz módra. Kiderült, hogy egy óra. Ebben a formában ez a szó gyökeret vert a flottában.

A hajóórák nagy újításnak számítottak: azelőtt minden munkához való hozzárendelést és annak időtartamát, valamint a pihenőidőt szemrevételezéssel határozták meg, és végső soron a hajó parancsnokának akaratától függtek. Most megosztotta munka- és pihenőidejét, szigorúan a charta paragrafusa és az órája leolvasása alapján. Ha a matróz négyórás őrt állt, vagy dolgozott a rászabott időt, menjen pihenni. Ha négy órát pihent, menjen vissza a szolgálatba, vagy végezzen hajómunkát. És nincs civakodás, nincs vita arról, hogy kinek kell keményebben dolgoznia. Szigorú rend alakult ki. És a reggeli időben, időben, és az ebéd és a vacsora. Egyszóval mód! És ahol rendszer és rend van, ott fegyelem is van. Ahol fegyelem van, ott jobban végzik a munkát. Ez axiómává vált, amely a múltra és napjainkra egyaránt érvényes. Ma még elképzelni is nehéz, hogyan vitorláztak a hajók, amikor nem voltak órák.

Ez az a német szó, amely a négyórás homokóra becenevét adta. És a lombikok és órák szilárdan megtelepedtek a hajók ürülékén. Úgy tűnt, soha senkinek nem adják fel helyüket és céljukat. Sőt, a 18. század végén (vagyis több mint kétszáz évvel később, mint H. Huygens megalkotta az ingaórákat) az orosz hadihajókon még egy homokórát adtak a lombikokhoz és órákhoz, pontosan óraszámítva.

Mindannyian fontosak voltak a kijelölt helyen, és a hajó teljes legénysége kellő tisztelettel bánt ezekkel az üvegbálványokkal. Még mindig lenne! Hiszen a hajón az idő egyfajta temploma volt. A külön erre a célra kirendelt őrszolgálatos matróz szent cselekményeket végzett a palackok közelében, mint az idő papja.

Valószínűleg távoli őseink is gondosan karbantartották a tűzhely lángját azokban az időkben, amikor az emberek már tudták a tüzet használni, de még nem tanulták meg a tűzkészítést. Akkoriban a kialudt tűz néha egy törzs halálát jelentette.

Az idő fogalma nélkül hajón maradni természetesen nem jelent meghalni. De ez minden bizonnyal a rend alapjainak elvesztését jelenti, és ami még szörnyűbb, a hajó elhelyezkedésének hosszúságáról való fogalmának elvesztését.

A kérdéses években sok navigátor (és nem csak tengerész) már egészen világosan megértette, mi az a földrajzi szélesség és hosszúság. A szélességi és hosszúsági fokok ismeretében az emberek könnyen megtalálják a térkép bármely pontját. És egészen pontosan meg tudták határozni a szélességi fokot, még a partoktól elválasztva is. Például az északi féltekén elég volt megmérni a Sarkcsillag és a horizont közötti szöget. Ez a szög fokban fejezte ki a hely szélességi fokát. Más módszerek is léteztek a szélesség meghatározására, amelyek kellő pontosságot biztosítottak a biztonságos navigációhoz. De a hosszúság meghatározásával sokáig nem mentek jól a dolgok.

A legjobb elmék az emberiség megpróbálta megtalálni a tengerészek igényeinek kielégítő hosszúsági meghatározásának módját. A 16. század elején Galileo Galilei dolgozott a probléma megoldásán. 1714-ben az angol kormány hatalmas díjat hirdetett annak, aki megtalálja a módját a tengeri hosszúság fél fokos pontosságú meghatározásának. Körülbelül ugyanebben az időben Angliában egy speciális Hosszúsági Irodát hoztak létre. De a dolgok lassan haladtak. És ez annál is inkább bosszantó volt, mert a probléma megoldásának kulcsát már régen megtalálták – egy pontos órát! A tengerészeknek ennyi kellett a hosszúság pontos meghatározásához a tengeren. Végül is a Nap pontosan 24 óra alatt fejezi be látszólagos mozgását a Föld körül. Ezalatt a 360 hosszúsági fokot bejárja. Ez azt jelenti, hogy egy óra alatt a csillag 15 fokkal nyugat felé mozdul el. Ezért, ismerve a greenwichi idő (1) (nulla) és a helyi (hajó) idő közötti különbséget bármely ponton, ahol a hajó található, a hosszúság egyszerű számítással meghatározható. De az volt a baj, hogy ezt a különbséget nem volt könnyű felismerni. Könnyű megtudni a hajó idejét: csak pontosan észre kell vennie azt a pillanatot, amikor a hajó feletti Nap eléri legmagasabb pontját. A greenwichi időt pedig első pillantásra még könnyebb kiszámítani: indulás előtt állítsa az óráját a greenwichi időre, és ne mozgassa a mutatókat. De akkoriban nem voltak pontos csillagászati ​​órák (későbbi nevén kronométerek), és a már kapható zsebórák is nagyon pontatlanul mentek: volt, aki előreszaladt, volt, aki ismeretlen mértékben lemaradt, vagy teljesen leállt. A tengerészek pedig továbbra is szívesebben használták a lombikokat, nem gondolva a hosszúság kellően pontos meghatározására a navigációhoz, amihez olyan órákra volt szükség, amelyek a valós időtől egy másodperc töredékével tértek el. Akkoriban lehetetlennek tűnt ilyen órát létrehozni. I. Péter például egyenlőségjelet tett egy hely pontos hosszúságának meghatározására irányuló kísérlet és a feltalálási kísérlet között örökmozgó vagy az olcsó fémeket arannyá változtatja, vagyis teljesen eredménytelennek tartotta.

A középkori tengerészek tengeri útjait elemezve a szakértők észrevették, hogy a mi szempontunkból valahogy furcsán hajóztak: először északnak vagy délnek mentek, majd csak azután, a kívánt szélességi fokot elérve, derékszögben nyugatnak vagy keletnek fordultak és sétáltak. , próbálva tartani az elért szélességi kört. Ez a vitorlázási mód többletidőt igényelt, szükségtelen vitorlaállítást stb. De mégis megbízhatóbb volt a tengeren, mivel legalább az egyik koordinátát - szélességi fokot - a navigátor pontosan tudta. Azonban egy ilyen út sem adott teljes bizalmat abban, hogy a hajó megérkezik a kívánt helyre. És ez néha vicces dolgokhoz vezetett. Így a Mendaña de Neira spanyol expedíció 1567-1569-ben fedezte fel a Salamon-szigeteket a Csendes-óceánban. De később egyetlen navigátor sem találta meg őket, mígnem két évszázaddal később Louis Antoine de Bougainville francia expedíciója ismét „felfedezte” az „eltűnt” szigetcsoportot.

Még akkor is, amikor megjelentek a viszonylag pontos tengeri kronométerórák, a pontos hosszúság meghatározása továbbra is nagyon nehéz kérdés volt. Már a 19. században, amikor a lehető legnagyobb pontossággal kellett meghatározni a Pulkovo-i meridián hosszúsági fokát (ez az újonnan épült csillagvizsgáló normál működéséhez volt szükséges), a pontos időt hajóval kellett „hordani” től. Greenwich. Egy egész expedíciót felszereltek erre a célra. A kronométereket az orosz flotta hajóiról gyűjtötték össze. Egy tucatnál kevesebb volt belőlük egész Oroszországban. És amikor a távíró megjelenésével ellenőrizték a Pulkovo Obszervatórium elfogadott hosszúságát, kiderült, hogy a hosszúságot nem határozták meg teljesen pontosan.

De mindez sokkal később történt. A 18. század elején pedig, I. Péter alatt, pontosan délben az egész három homokóra felfordult, és hogy a hajón mindenki tudott róla, különleges ütések hallatszottak a hajóharangon. Ettől a pillanattól kezdve a palackokban lévő gondosan megmosott, szitált és szárított homok ismét elkezdett ömleni a felső tartályokból az alsókba. A tengerész pedig, az idő őrzője, óvatosan óvta a pillanatot, amikor a felső tartályuk kiürült. Amikor az utolsó homokszemek is kihullottak a lombikok közötti keskeny lyukon, azonnal megfordította a lombikokat, és minden kezdődött elölről. Ez a művelet a legnagyobb figyelmet és éberséget igényelt. Ezt nem lehetett mindenkire bízni. Nem hiába volt azokban az időkben a haditengerészetben az a kifejezés, hogy „palack alatt kell átadni”, ami azt jelentette, hogy „megbízható őrség alatt kell átadni”.

Zavaros és költséges volt időt tárolni a hajón. Ehhez különleges embereket kellett fenntartani. Péter rendelete szerint a felettük álló idősebb férfi volt a „lombik mester”, aki az óra megfelelő karbantartásáért volt felelős. Ezek az emberek nem ültek tétlenül. Félóránként egy órát kellett forgatni, minden órában másikat, és négyóránként másikat. És hogy a hajón mindenki tudta, hogy éberen és éberen figyelik az idő múlását, pontosan hajtanak végre minden műveletet, a legénységet hangjelzéssel értesítették - a hajó harangját megütve: „elütöttek egy palackot”. Természetesen senki nem törte fel magát az üvegeket. Ellenkezőleg, a tengerészek úgy ápolták törékeny üvegórájukat, mint a szemük fényét, különösen vihar idején. Ismerve az óceán zord körülményeit, előre megkötöztek (vagyis szilárdan rögzítettek) minden olyan tárgyat, amely elmozdulhat a helyéről és károsíthatja az órát. Magukat az órákat óvatosan behelyezték a puha filccel bélelt speciális nyílásokba.

A csengő, amelybe a palackokat „verték”, kicsi volt, 25-50 centiméter magas. A hajókon sokkal korábban jelent meg, mint a lombikokon. Azt hitték, hogy ezeknek a harangoknak a megszólalása elriasztja a tengerekben és óceánokban lakó gonosz erőket. Ráadásul a kormányosok már a hajózás hajnalán felismerték, hogy szükségük van egy csengőre, hogy megakadályozzák az ütközést más hajókkal. Akkor nem volt más módja annak, hogy értesítse magát. A tájfont és a sípot még nem találták fel, a hajólámpások olajjal teli halvány fényét még tiszta éjszakán is nehéz volt észrevenni. Nem égetsz állandóan fáklyát, de a harang mindig készen áll a cselekvésre, és a csengését nehéz összetéveszteni mással. Messze hordja éjjel-nappal, hangja még sűrű ködben sem akad el. Nem meglepő, hogy a hajóharang volt az, amelyet úgy alakítottak ki, hogy „leverje a harangokat”.

Fél tizenkettőkor a harangok egyszer megszólaltak egy irányba. Óránként egy-egy kettős ütést ütöttek a harang mindkét oldalán a „harangverés” mesterei számára, ez a ütés szinte folyamatos volt. Fél kettőkor egy dupla és egy egyszeri ütés történt, és így tovább az óra végéig, félóránként egy-egy ütést hozzáadva. Az óra végén négy dupla ütést – nyolc „csengőt” – ütöttek, és minden kezdődött elölről. Új óra kezdődött. Mindig is a jó modor és a magas tengeri kultúra jeleként tartották számon azt, hogy a flottában a négy órai csengő utolsó ütésével egy időben rálépünk és karórát veszünk. Ez érthető – a hajókon töltött időt mindig is nagyra értékelték és tisztelték!

A hajóharangok ma is megtalálhatók minden hadihajón és a kereskedelmi flotta összes hajóján. Különleges „harangfémből” öntik: réz, ón és cink ötvözetéből. A harang „hangja” attól függ, hogy milyen arányban épülnek be az ötvözetbe. A múltban a harangok különösen eufóniának bizonyultak, ha ezüstöt adtak ahhoz az ötvözethez, amelyből öntötték őket. Gyakorlati időnkben természetesen nemesfémeket nélkülözünk. Réges-régen minden hajóhoz „személyes” harangokat öntöttek, amelyeken a név és az építési év kiemelt betűi voltak. Napjainkban a harang alsó szélére a kerület mentén a hajó nevét vésik.

A hajók sokáig tisztelettel bántak a haranggal. Manapság pedig, akárcsak több száz évvel ezelőtt, a tengerészek a hajóharangokat és egyéb rezet csiszolják, ahogy a tengerészek mondják, fényesre, vagyis különféle rézből készült alkatrészeket. Ha rendben tartják a harangot, akkor egyértelmű, hogy ezen a hajón rendszeresen teljesítik a haditengerészeti szolgálatot. Az őrszolgálatban lévő matróz félóránként felvesz egy, a csengő „nyelvére” erősített rövid fogást – ezt nevezik csengőnek – és megveri a harangokat. A csengőszó hallatán a legénység minden tagja félreérthetetlenül tudni fogja, hogy mennyi az idő, és hogy ideje felkészülni az őrszolgálatra. Hajóbérletünk továbbra is fenntartja a parancsot: „Szépd szét a palackokat!” Ez egy tengerészeti hagyomány!

Manapság a hajókon tájfunok, sípok, üvöltések, hangszórók és megafonok vannak, amelyek sokszorosára erősítik az emberi hangot. De a hajóharang még ma sem veszítette el eredeti rendeltetését. És amikor valahol, például Nagy-Britannia partjainál (English Channel) hirtelen áthatolhatatlan köd borul a tengerre, az őrszolgálatos tiszt kijön a hídra, és kiadja a parancsot: „Csengessen!”

Egyébként ebből a mondatból származik az orosz tengerészek által a hajóharangnak adott név.

I. Péter reguláris flottát létrehozva kezdett kifejezéseket és parancsokat kölcsönözni külföldi flottáktól, és kölcsönkérte a parancsot is: Csengess! ("Csengess!"). A tisztek angolul adták ezt a parancsot, a matrózok pedig engedelmesen végrehajtották, anélkül, hogy a szavak jelentésére gondoltak volna, és hamarosan a maguk módján újraírták ezt az idegen parancsot. – Győzd le a ryndát! - összhangba kapták. A csapat gyökeret vert a flottában. És mivel meg lehet verni valakit vagy valamit, hamarosan magát a hajóharangot is harangnak kezdték hívni. Szigorúan véve ez nem igaz. A vitorlás flotta idejében a harangot a hajóharang különleges hangjának nevezték. Minden nap, amikor a nap elérte a zenitjét, a hajó háromszor ütött háromszor, értesítve a legénységet, hogy elérkezett az igazi dél. Ezt a háromszoros harangozást hívták harangnak. A „harangverés” szokása elavult, elnevezése átkerült a harangra, amelyet ma is harangnak neveznek.

Évszázadokon át szolgált a haditengerészetben, a hajóharang még mindig katonai és kereskedelmi hajókon szolgál.

Idővel a déli idő megjelölésének szükségessége megjelent a parton, és mindenekelőtt az Orosz Birodalom fővárosában - Szentpéterváron.

Hosszú ideje azt hitték, hogy a déli nap a falból lőtt Péter és Pál erőd I. Péter bemutatta, de ez nem így van. Ez az ötlet először Nagy Péter halála után született meg. Az ötlet az volt, hogy Szentpétervár lakosai naponta egyszer pontosan beállítsák a fali- vagy zsebórákat, és a hétköznapi emberek tudják, hogy dél van.

Ez az igény különösen a 18. század második felében merült fel a kereskedelem és a hajózás rohamos fejlődése miatt. A Szent Péter és Pál-székesegyház harangtornyának óraharangja nem érte el a terjeszkedő Petrov város szélét, amelynek déli határa ezután a Fontanka mentén, az északi határ pedig a Vasziljevszkij Bolsoj sugárútján húzódott. Sziget. A csillagászprofesszor, Joseph Delisle matematikus, aki maga Péter meghívására érkezett Szentpétervárra még 1724-ben, és a csillagászati ​​obszervatórium igazgatójává nevezték ki, 1735. december 22-én mutatták be a Szentpétervári Akadémia következő ülésén. of Sciences egy jelentést a hangos hangjelzés adásának módszeréről.

Joseph Delisle azt javasolta, hogy adják le az Admiralitástól egy lövést a Kunstkamera tornyának jelére, ahol az akkori csillagászati ​​obszervatórium volt, és „jó meridiánok és helyes órák” voltak, de ezt a projektet leplezték - az orosz állam bürokráciája mindig érvényben van. A 19. században a Pulkovo-fennsíkon nőttek fel a világ egyik legnagyobbjának, a Főorosz Csillagvizsgálónak az épületei, amely a gyakorlati csillagászat feladatait, ezen belül az idő mérését látta el.

1863-ban megkezdték a pontos pulkovói időjelek vezetékes továbbítását a központi távirati irodába, majd onnan a vasútállomásokra az Orosz Birodalom egész területén. 1864 végén a központi távírónál található speciális óra kábelét az Admiralitás udvarán álló ágyúk egyikéhez helyezték el, és 1865. február 6-án a jelzőágyú először jelezte a dél beérkezését. . Az időt szigorúan a Pulkovo Obszervatórium csillagászati ​​órájához igazították. Az Admiralitási Bíróság déli felvétele 1873. szeptember 23-ig minden nap dördült. Aztán itt megszűnt a hajógyár, és a lőállást a Péter-Pál-erőd Naryskinszkij-bástyájába kellett áthelyezni. Ott 1934 júliusáig a hírvivő fegyver minden nap pontosan délben emlékeztetett magára.

Teltek-múltak az évek, a bástyán frissítették a fegyvereket, a bombázók egyik generációja váltotta fel a másikat, de ezt a hagyományt a mai napig megőrizték.

Sokan azt hiszik, hogy csak a Néva-parti városban létezik, és mélyen tévednek. Vlagyivosztokban helyi idő szerint pontosan 12:00-kor egy békés lövés is felcsendül a Tigris-hegy tetejéről. 1889. augusztus 30-án hallották először. Ez a hagyomány az utolsó háborúig tartott. Aztán a fegyver egy ideig elhallgatott. 1970. október 10-én úgy döntöttek, hogy helyreállítják.

A kronstadti erőd lakói és tengerészei egyébként a Petrovszkij parkban lévő kikötő partjára szerelt ágyú lövésére is beállították óráikat.

A mindennapi déli sztrájkot az orosz haditengerészettől örököltük. Nem szabad elfelejteni, szentül tisztelni és emlékezni rá.