Ο ρεπόρτερ του MK έκανε ένα μοναδικό ταξίδι σε τρένο που μεταφέρει κατάδικους

«Είμαστε εδώ μαζί σας σαν σε υποβρύχιο: κλείσαμε - και είμαστε στο δρόμο μας! - λέει ο ανώτερος επιθεωρητής για ειδικές αναθέσεις της Ομοσπονδιακής Σωφρονιστικής Υπηρεσίας της Ρωσίας. - Η άμαξα για τη μεταφορά κρατουμένων είναι εντελώς απομονωμένη. Υπάρχει ακόμη και μια γεννήτρια ντίζελ που σας επιτρέπει να ζείτε αυτόνομα για κάποιο χρονικό διάστημα. Η μη εξουσιοδοτημένη είσοδος εδώ ή η έξοδος από εδώ είναι αδύνατη. Δεν έχει υπάρξει ούτε μια περίπτωση απόδρασης τα τελευταία 20 χρόνια! Σας λέω: ένα υποβρύχιο σε ράγες!».

Το Υπουργείο Εσωτερικών και η Ομοσπονδιακή Σωφρονιστική Υπηρεσία έδειξαν για πρώτη φορά αυτοκίνητα για τη μεταφορά κρατουμένων. Τα ίδια «Stolypin», στα οποία μισό εκατομμύριο κρατούμενοι στέλνονται στη σκηνή κάθε χρόνο. Πώς νιώθουν οι επιβάτες της πτήσης της φυλακής; Πώς περνούν τις μέρες και τις νύχτες κάτω από τον ήχο των τροχών; Και γιατί τα ταξίδια γίνονται για κάποιους μια αφόρητη δοκιμασία;

Ο παρατηρητής του MK έγινε ο μόνος δημοσιογράφος που του επετράπη να επιβιβαστεί σε τέτοιο βαγόνι «χωρίς δίκη ή έρευνα».

«Στόλυπιν άμαξες»: μοντέρνα, που κυκλοφόρησε το 2016, και αυτή που μετέφερε κρατούμενους στα μέσα του περασμένου αιώνα. Υπάρχει μια διαφορά.

Τα βαγόνια για τη μεταφορά κρατουμένων ήταν διαβόητα εδώ και πολύ καιρό. Και πόσα έγραψε για αυτούς ο Σολζενίτσιν στο Αρχιπέλαγος Γκουλάγκ του! Αλλά δεν έχει αλλάξει τίποτα πραγματικά από τότε; Ο μόνος τρόπος για να το μάθετε είναι να το ζήσετε μόνοι σας.

Αν δεν έχετε ταξιδέψει ποτέ με την «άμαξα Stolypin», δεν έχετε δει τη ζωή σε όλη της την πληρότητα. Και αν οδηγείτε - δεν φοβάστε πια τίποτα. Έτσι λένε κρατούμενοι που έχουν περάσει από φυλακές και στρατόπεδα και έχουν διανύσει χιλιάδες μίλια στους σιδηροδρόμους που τα συνέδεαν. Και διαβεβαιώνουν: τα γιαούρτια, οι υπολογιστές και τα ζώα μεταφέρονται πολύ πιο προσεκτικά από τους ζωντανούς ανθρώπους.

Οι υπάλληλοι της υπηρεσίας συνοδείας σας προσκαλούν να επιβιβαστείτε στο βαγόνι.

Ταξίδεψα τη δεκαετία του '90 από τη Μόσχα στην Τσίτα για δύο εβδομάδες, και ήταν μια πραγματική κόλαση, - λέει ο πρώην κρατούμενος Νικολάι Σμιρνόφ. - Συν 40 μοίρες, μπούκωμα, μια άγρια ​​δυσοσμία από βρώμικα, ιδρωμένα σώματα. Δύο μέρες αργότερα, κάποιο είδος μόλυνσης εξαπλώθηκε μεταξύ των κρατουμένων, πολλοί άρχισαν να έχουν πυρετό. Εγώ ο ίδιος έχασα τις αισθήσεις μου και, ειλικρινά, χάρηκα που έσβησα τουλάχιστον για λίγο και δεν είδα όλο αυτόν τον εφιάλτη.

Ένα αίτημα σύνταξης (όπου ζητήσαμε να δείξουμε τρένα για κρατούμενους) έλαβε θετική απάντηση. Όπως τονίζεται στην Ομοσπονδιακή Σωφρονιστική Υπηρεσία και στο Υπουργείο Εσωτερικών: για πρώτη φορά επιτρέπεται να μπει άτομο χωρίς ιμάντες ώμου και χωρίς ποινή.

Σιδηροδρομικός σταθμός Yaroslavsky στη Μόσχα. Οι άμαξες των κρατουμένων είναι πάντα σε ξεχωριστές γραμμές, για να μην τις βλέπουν οι ελεύθεροι επιβάτες. Καθ' οδόν προς τον κλειστό χώρο του σταθμού, μπαίνουμε σε φιλοσοφική διαμάχη με τους υπαλλήλους του σωφρονιστικού συστήματος για την προέλευση των ίδιων των αυτοκινήτων και τα ονόματά τους. Επιμένω στη γνωστή εκδοχή ότι οι άμαξες εμφανίστηκαν στις αρχές του περασμένου αιώνα κατά τη μαζική μετανάστευση ανθρώπων στη Σιβηρία, με πρωτοβουλία του τσαρικού πρωθυπουργού Στολίπιν. Αντιτίθενται: η αυτοκινητάμαξα αναπτύχθηκε από το προσωπικό ενός εργοστασίου σιδηροδρομικών αυτοκινήτων τη δεκαετία του 1950 (και από τότε, υποτίθεται, δεν έχουν αλλάξει πολύ εννοιολογικά) και η μεταρρύθμιση του Stolypin δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Όπως και να έχει, στα αρχεία έχουν διατηρηθεί φωτογραφίες από άμαξες NKVD με ράβδους στα παράθυρα, που χρονολογούνται στη δεκαετία του 20-30 του 20ού αιώνα. Ωστόσο, είναι πιθανό ότι εκείνες τις μέρες δεν υπήρχαν κάμερες εκεί ακόμα ...

Τώρα δύο τμήματα εμπλέκονται στη μεταφορά κρατουμένων ταυτόχρονα - το Υπουργείο Εσωτερικών και η Ομοσπονδιακή Σωφρονιστική Υπηρεσία.

Είμαστε υπεύθυνοι για τα ίδια τα βαγόνια, για την τεχνική τους κατάσταση, τον εξοπλισμό, την ασφάλειά τους κατά τη στάθμευση, - διευκρινίζει αμέσως ο Aleksey Polyashov, επικεφαλής του ειδικού κέντρου μεταφορών της Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων της Μόσχας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. - Και οι υπάλληλοι της Ομοσπονδιακής Σωφρονιστικής Υπηρεσίας - για τη φόρτωση και εκφόρτωση κρατουμένων και για όλα όσα τους συμβαίνουν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Δηλαδή, αν ένας κρατούμενος πει ότι τον ξυλοκόπησαν στο «ταξίδι», δεν το έκανε η αστυνομία, αλλά οι δεσμοφύλακες. Μόνο αν δεν συνέβαινε στο δρόμο για το αυτοκίνητο.

Ο παρατηρητής ΜΚ ένιωθε σαν αιχμάλωτος-ταξιδιώτης.

Στα τέλη του περασμένου έτους, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας φρόντισε για τη μεταφορά των κρατουμένων. Και μάλιστα, με εντολή του Λευκού Οίκου, παρήχθησαν αυτοκίνητα μιας εντελώς νέας τροποποίησης - είναι μεγαλύτερα σε μέγεθος, μπορούν να μεταφερθούν με πλοίο (προβλέπεται ειδικό σχέδιο τροχών και συνδετήρων για αυτό), μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητες έως και 160 km/h, προβάλλονται από όλες τις πλευρές από κάμερες που είναι τοποθετημένες εξωτερικά κ.λπ.

Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι η γέμιση. Γενικά λέγονται θαύματα για αυτήν: λένε, απόλυτη άνεση και στειρότητα, όπως σε νοσοκομείο. 26 νέα αυτοκίνητα αξίας 40 εκατομμυρίων ρούβλια το καθένα τέθηκαν στις ράγες και τέθηκαν στις πρώτες διαδρομές στα τέλη Φεβρουαρίου 2016.

Έτσι μοιάζει ο διάδρομος.

Αναρωτιέμαι αν θα με αφήσουν να μπω σε ένα από αυτά τα θαυματουργά αυτοκίνητα; Ή σε ένα παλιό, άθλιο εδώ και δεκαετίες, μέσα στο οποίο δεν υπάρχει χώρος διαβίωσης χωρίς τις επιγραφές "AUE" ("ο κλήρος κρατούμενος είναι ένας"), "Η Vasya ήταν εδώ" και όλα στο ίδιο πνεύμα; Παρεμπιπτόντως, σήμερα υπάρχουν 207 από αυτά στον ισολογισμό του Υπουργείου Εσωτερικών, και μεταξύ αυτών υπάρχουν πραγματικές σπάνιες. Ένα, για παράδειγμα, φημολογήθηκε ότι είχε επανασχεδιαστεί ειδικά για τον Μιχαήλ Χοντορκόφσκι: ο ατιμασμένος ολιγάρχης επέβαινε μόνος του για λόγους ασφαλείας. Μια μοναδική περίπτωση, παρεμπιπτόντως. 6 μέρες κάτω από τον ήχο των τροχών σε απόλυτη μοναξιά (οι συνοδοί δεν υπολογίζονται).

Αλλά εδώ είμαστε. Και όμως ... αυτό είναι ένα καινούργιο, ελάχιστα σκασμένο αυτοκίνητο! Αν κοιτάξετε προσεκτικά: στη μία πλευρά υπάρχουν παράθυρα με ράβδους και στην άλλη δεν υπάρχουν καθόλου παράθυρα. Οι συνοδοί πατούν τον κωδικό και μόνο αφού επιβεβαιωθεί το σήμα ανοίγουν οι πόρτες. Πρέπει να πηδήξεις απευθείας στα ψηλά σκαλοπάτια (αναρωτιέμαι πώς σέρνονται μέσα οι ηλικιωμένοι και οι ανάπηροι;).

Το αυτοκίνητο στο εσωτερικό χωρίζεται σε δύο μέρη, το ένα από τα οποία έχει μια θήκη για αγωγούς και υπαλλήλους. Υπάρχει επίσης ένας χώρος όπου βρίσκεται ολόκληρο το σύστημα των ζωτικών λειτουργιών του βαγονιού: εικόνες από κάμερες CCTV εμφανίζονται σε πολλές οθόνες (και υπάρχουν περισσότερες από δώδεκα από αυτές σε όλο το βαγόνι). Στους «μισούς» των εργαζομένων είναι αρκετά άνετο και το διαμέρισμα τους μοιάζει περισσότερο με SV ή σουίτα. Υπάρχει ακόμη και μια μικρή κουζίνα με ηλεκτρική κουζίνα!

Το «μισό» για τους κρατούμενους είναι πολύ πιο σεμνό. Ένας μακρύς διάδρομος, στη μία πλευρά του οποίου υπάρχουν κάμερες.

Η νέα τροποποίηση είναι 80 εκατοστά μεγαλύτερη από την προηγούμενη έκδοση, λένε οι συνοδοί. - Γιατί υπάρχουν 9, όχι 8 κάμερες. Συνολικά μπορούμε να μεταφέρουμε περίπου 80 άτομα.

Πριν από μερικά χρόνια, το Ανώτατο Δικαστήριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας αναγνώρισε ως παράνομο τον κανόνα που προβλέπει τη μεταφορά έως και 16 ατόμων σε ένα κελί ενός βαγόνι. Οι άνθρωποι με ρόμπες θεώρησαν ότι 0,6–0,8 τετρ. m ανά επιβάτη δεν είναι απλώς μικρό, αλλά ταπεινωτικό και γενικά παραβιάζει τα ανθρώπινα δικαιώματα. Μετά από αυτό, μάλιστα, ξεκίνησε ο εκσυγχρονισμός.

Λοιπόν - σύμφωνα με το κουπέ, δηλαδή σύμφωνα με τις κάμερες! Παίρνω το λεγόμενο μικρό. Σιδερένια ράφια που δεν ξαπλώνουν, δεν υπάρχει μόνο ένα παράθυρο, αλλά και ένα τραπέζι και άλλα χαρακτηριστικά γνώριμα στους επιβάτες.

Το να κάθεσαι σε ένα ράφι είναι λίγο πολύ άνετο, αλλά το να ξαπλώνεις δεν είναι πολύ άνετο.

Τα ράφια είναι κατασκευασμένα από άκαυστο υλικό. Οι αξιωματικοί επιβολής του νόμου εγκατέλειψαν την ιδέα των ξύλινων ή κάποιων άλλων, γιατί ήταν πολύ επικίνδυνο. Οι κατάδικοι κάπνιζαν συχνά, υπήρχαν φωτιές...

Παρεμπιπτόντως, για το κάπνισμα.

Πριν από λίγο καιρό, ο Roman Petrov, κάτοικος Σότσι, κατηγορούμενος για κλοπή κινητού τηλεφώνου, περιέγραψε στο MK στις «ταξιδιωτικές του σημειώσεις» πώς τον τοποθετούσαν, έναν ασθματικό, σε μια καπνιστή «άμαξα Stolypin». Στους πλησιέστερους σταθμούς έφτασε ασθενοφόρο, τον έβγαλαν από το αυτοκίνητο, τον άντλησαν, του έσπρωξαν μια συσκευή εισπνοής στο στόμα και τον έφεραν πίσω. Για όλη την ώρα, με πήγαν μια φορά στην τουαλέτα και μια φορά έδωσαν βραστό νερό ...

Αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο, υπάρχουν παντού πινακίδες "απαγορεύεται το κάπνισμα" και σωλήνες με βραστό νερό συνδέονται σε κάθε κελί (αλλά μόνο η συνοδεία μπορεί να χύσει νερό από αυτούς). Και υπάρχει ακόμη και σύστημα απολύμανσης νερού.

Εκπρόσωποι του υπουργείου Εσωτερικών κλειδώνουν την πόρτα του κελιού με κλειδί. Παρακαλώ:

Είναι τρομακτικό; Είναι σαν κρύπτη εδώ; Δεν είναι τόσο κακό όσο σου περιγράφουν οι κρατούμενοι. Παρέχει έντονο τεχνητό φωτισμό. Ναι, και το φως της ημέρας διαπερνά τα παράθυρα στην απέναντι πλευρά μέσα από τις δικτυωτές πόρτες.

Ωστόσο, η οδήγηση σε ένα διαμέρισμα χωρίς παράθυρα είναι θλιβερή και ζοφερή. Θέλω να φύγω από εδώ το συντομότερο δυνατό. Αλλά καθόμαστε σε ένα διαμέρισμα με φρουρούς. Ήρθε η ώρα να τους κάνετε τα μεγάλα ερωτήματα. Βγάζω τη βαθμολογία των καταγγελιών των κρατουμένων, που συνέταξαν ακτιβιστές ανθρωπίνων δικαιωμάτων.

Νούμερο ένα - τρομερή στεγανότητα. Είπαν πώς οι κρατούμενοι κοιμόντουσαν στο ίδιο ράφι ανά τρεις και μάλιστα τέσσερις.

Νούμερο δύο - οι κρατούμενοι συχνά ανακατεύονται. Δίπλα στους δολοφόνους και τους μανιακούς τρέμουν όσοι καταδικάζονται για τροχαία ατυχήματα ή μικροαπάτες.

Το προσωπικό είναι υπομονετικό. Διαβεβαιώνουν ότι τώρα υπάρχει μια αυστηρή οδηγία - μην πάρετε περισσότερο από το όριο "επί του σκάφους". Εάν ο αρχηγός της φρουράς παραβεί την απαίτηση αυτή, τότε φέρεται σε πειθαρχική ευθύνη.

Οι κατάδικοι μερικές φορές πιστεύουν λανθασμένα ότι ο καθένας τους πρέπει να έχει ένα κρεβάτι, συνεχίζουν. - Κοίτα, υπάρχουν τρία ράφια στο κελί. Τα πάνω μέρη είναι χώροι ύπνου, εκεί τοποθετούνται κρατούμενοι που διανύουν μεγάλες αποστάσεις. Και οι κάτω κάθονται. Εδώ πηγαίνουν όσοι το ταξίδι τους διαρκεί από 2 έως 6 ώρες. Οι γυναίκες οδηγούν στην ίδια άμαξα, αλλά σε ξεχωριστό κελί. Είναι περίπου το 10 τοις εκατό του συνολικού αριθμού των επιβατών.

Αν ήσουν κατάδικος, θα πήγαινες με προσωπικό φάκελο σφραγισμένο σε φάκελο, - λέει ο «οδηγός». - Δεν έχουμε δικαίωμα να το ανοίξουμε, αλλά στον φάκελο είναι κολλημένο πιστοποιητικό, όπου υπάρχει φωτογραφία, πινακίδες, προορισμός, άρθρο και όρος. Και επίσης υποδεικνύεται εκεί, για παράδειγμα, ότι απαιτεί απομόνωση από όλες τις κατηγορίες καταδίκων ή δεν το απαιτεί. Έτσι ο μανιακός δεν θα καβαλήσει με τον κλέφτη

Παράπονο νούμερο τρία (ένας ιδιαίτερος πόνος για όλους τους επιβάτες των "αυτοκίνητων Stolypin") - η τουαλέτα. Η σύνταξη έλαβε δεκάδες επιστολές από πρώην και νυν κρατούμενους, οι οποίοι λένε ότι έπαιρναν πάντα μαζί τους άδεια μπουκάλια στο δρόμο για να τους ανακουφίσουν επί τόπου. Ακόμη και σε αυτό το άνετο αυτοκίνητο υπάρχει μόνο μία τουαλέτα, και δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να υπολογίζουμε στο γεγονός ότι καθένας από τους 80 κρατούμενους θα βγει έξω τουλάχιστον τρεις φορές κατά τη διάρκεια της ημέρας. Θα είναι τουλάχιστον 240 φορές. Αλλά οι υπάλληλοι της Ομοσπονδιακής Σωφρονιστικής Υπηρεσίας μαλώνουν μαζί μου.

Οι συνοδοί ασχολούνται κυρίως με αυτό, - απαντούν. Τι άλλο μπορούν να κάνουν στο δρόμο; Απλώς πάρτε το στην τουαλέτα και ρίξτε βραστό νερό. Ο διάδρομος είναι στενός, είναι άβολο να στέκονται, έτσι πρέπει να κινούνται όλη την ώρα. Αλλά ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι έχετε δίκιο, στα νέα αυτοκίνητα όλες οι ενέργειες των συνοδών καταγράφονται σε βίντεο. Και αν κάποιος αρνήθηκε το πρώτο αίτημα του κρατούμενου, θα τιμωρηθεί.

Ο Θεός να ευλογεί! Όμως, επαναλαμβάνω, υπάρχουν μόνο 26 καινούργια αυτοκίνητα μέχρι στιγμής... Λένε ότι η Ομοσπονδιακή Σωφρονιστική Υπηρεσία δέχεται περίπου 80 καταγγελίες το χρόνο για τη συμπεριφορά μιας συνοδείας κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με βαγόνι. Κάθε τέταρτος το 2015 άγγιξε την τουαλέτα.

Και συνεχίζω να εξερευνώ το βαγόνι. Το πιο cool "κόλπο" ολόκληρου του εκσυγχρονισμένου αυτοκινήτου είναι ένα ειδικό πάνελ με υπεριώδεις λάμπες, το οποίο σας επιτρέπει να σκοτώσετε τα βακτήρια της φυματίωσης και άλλες επικίνδυνες λοιμώξεις. Δεν έχει ξαναγίνει κάτι τέτοιο, και συχνά οι κρατούμενοι δήλωναν ότι αρρώστησαν μετά από δύο ή τρεις ημέρες ταξιδιού μαζί με τους άρρωστους. Παρεμπιπτόντως, ο γιατρός δεν συνοδεύει τους κρατούμενους. Στο αυτοκίνητο υπάρχει μόνο ένα κουτί πρώτων βοηθειών για αυτούς και για τους υπαλλήλους. Αν κάποιος αρρωστήσει, το αυτοκίνητο αποσυνδέεται και καλείται ασθενοφόρο στον πλησιέστερο σταθμό. Μέχρι τώρα, κανείς δεν έχει εκφράσει ποτέ πόσοι κατάδικοι πέθαναν στο δρόμο. Λένε ότι στις αρχές της δεκαετίας του 2000 ήταν αρκετές εκατοντάδες άτομα.

Και τώρα υπάρχουν μόνο 3-5, - διαβεβαιώνουν την Ομοσπονδιακή Σωφρονιστική Υπηρεσία. - Δεν είναι τόσο κακό όσο νομίζεις.

Ο αριθμός είναι εκπληκτικός.

Προσπαθώ να φανταστώ πώς οδηγώ σε αυτή την άμαξα για ένα μήνα ή και περισσότερο. Άλλωστε, αυτός είναι ο χρόνος που χρειάζεται μερικές φορές για να φτάσετε από τη Μόσχα σε κάποια μακρινή αποικία. Πριν από λίγο καιρό, ένας από τους γνωστούς επιχειρηματίες που φυλακίστηκαν απηύθυνε έκκληση σε ακτιβιστές ανθρωπίνων δικαιωμάτων ζητώντας του να του επιτρέψουν να αγοράσει εισιτήριο από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ (θα γίνει δίκη), επειδή φοβόταν ότι το τρένο απλά δεν θα να τον φτάσει λόγω των ασθενειών του.

Περίπου μερικούς μήνες - αυτό είναι υπερβολικό, - εξηγεί ο εκπρόσωπος της Ομοσπονδιακής Σωφρονιστικής Υπηρεσίας. - Αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα. Υπάρχει, για παράδειγμα, το τρένο Μόσχα-Βλαδιβοστόκ. Αλλά είναι γρήγορος. Και δεν έχουμε το δικαίωμα να συνδέουμε τα αυτοκίνητά μας σε ασθενοφόρα και επώνυμα (γιατί δεν σταματούν παντού και δεν υπάρχει χρόνος και ευκαιρία να φορτοεκφορτωθούν οι κατάδικοι σε ενδιάμεσους σταθμούς). Γιατί περνάμε από άλλες πόλεις. Τα σημεία διέλευσης όπου οι κατάδικοι περιμένουν άλλο τρένο για 2-3 ημέρες ορίζονται από το νόμο. Ως αποτέλεσμα, πηγαίνουμε από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ μέσω Τσελιάμπινσκ, Ιρκούτσκ και Χαμπάροφσκ. Αυτό μπορεί να διαρκέσει τρεις εβδομάδες.

Μπορείς ακόμα να αντέξεις τρεις εβδομάδες σε ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό και εξαερισμό. Τι γίνεται όμως με τα υπόλοιπα;

Είναι δυνατόν, για σύγκριση, να οδηγείτε σε μια παλιά άμαξα; Ρωτάω το προσωπικό.

Αλίμονο, είναι όλοι στα δρομολόγια, μην τους προλάβετε…

21 παλιά αυτοκίνητα «Stolypin» θα παροπλιστούν τις επόμενες ημέρες. Ίσως κάποια από αυτά να ανατεθούν και σε κάποιο μουσείο. Σύμφωνα με φήμες, τόσο τα αφεντικά του εγκλήματος όσο και οι αξιοσέβαστοι επιχειρηματίες θέλουν να αγοράσουν αυτά τα σπάνια είδη. Τόσο αυτοί όσο και άλλοι ελπίζουν με τη βοήθειά τους να διατηρήσουν την εικόνα ενός κρατούμενου διέλευσης... Στη μνήμη εκείνων των εποχών που η ίδια η μεταφορά ήταν ένα μαρτύριο που πολλοί δεν άντεχαν.

Για πρώτη φορά τα βαγόνια εμφανίστηκαν το 1908 επί γνωστού υπουργού της τσαρικής Ρωσίας Στολίπιν. Αυτά ήταν συνηθισμένα φορτηγά αυτοκίνητα προσαρμοσμένα για τη μεταφορά μεταναστών από την Ευρωπαϊκή Ρωσία στη Σιβηρία, τα οποία, μετά τον εμπνευστή της μαζικής επανεγκατάστασης, Stolypin, άρχισε να ονομάζεται "Stolypin". Από τα άκρα ενός τέτοιου αυτοκινήτου υπήρχαν βοηθητικά διαμερίσματα, όπου τοποθετούνταν αγροτικός εξοπλισμός και μεταφέρονταν τα ζώα. Όταν η εταιρεία επανεγκατάστασης άρχισε να παρακμάζει, τα «βαγόνια Stolypin» άρχισαν να χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά καταδίκων.

Έτσι εξακολουθούν να καλούνται στο περιβάλλον της φυλακής, αν και τώρα είναι απλώς μια τροποποίηση ενός τυπικού επιβατικού αυτοκινήτου. Στην όψη, δεν διακρίνεται σχεδόν από το ότι - μόνο στη μία πλευρά υπάρχουν μικρότερα παράθυρα - δεν υπάρχει κανένα στο διαμέρισμα για κρατούμενους, αλλά στα παράθυρα της άλλης πλευράς, που είναι από την πλευρά του διαδρόμου, υπάρχουν μπάρες. τα παράθυρα. Ένα τέτοιο βαγόνι χωρίζεται σε δύο μισά - για τους κατάδικους και για τη συνοδεία.

Μπορείτε να δείτε τη διαφορά και, την επόμενη φορά που θα βρεθείτε στο σταθμό, κουνήστε το στυλό σας στους ταξιδιώτες κατάδικους και θυμηθείτε το παλιό ρητό για την τσάντα και τη φυλακή. Αν και συνήθως τα παράθυρα στους σταθμούς είναι κλειστά ακόμα και στη ζέστη και, κατά συνέπεια, δεν θα λειτουργήσει για να δει τι υπάρχει μέσα, αφού είναι αδιαφανή.

Το πιο επίσημο όνομα ενός τέτοιου βαγονιού είναι ένα βαγόνι-ζακ, καθώς και ένα αυτοκίνητο για τη μεταφορά συλληφθέντων -. Πιθανότατα, το "zak" είναι συντομογραφία για κάτι σαν "κλειστού τύπου", αλλά οι κρατούμενοι το προφέρουν με τον δικό τους τρόπο - όπως "avtozek" και "vagonzek". Πολύ εύστοχα, όπως, όμως, συμβαίνει συνήθως σε πιστολάκι.

Έτσι - σχετικά με την εσωτερική δομή του "". Φανταστείτε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, ένα τυπικό διαμέρισμα, αλλά με τρία μόνο ράφια, το φινίρισμα του οποίου είναι σαφώς πιο απλό και οι πάγκοι είναι ξύλινοι, που δεν έχει παράθυρο και ο τοίχος με την πόρτα είναι ένα πλέγμα με ένα μικρό κελί. Από τις τροποποιήσεις, υπάρχει επίσης ένα αναδιπλούμενο δεύτερο ράφι, το οποίο επιτρέπει τη μετατροπή της δεύτερης βαθμίδας σε συνεχές κρεβάτι. Το δεύτερο ράφι είναι το πιο άνετο, επομένως οι ταξιδιώτες με εμπειρία τείνουν να το καταλαμβάνουν πρώτα απ' όλα - εδώ μπορείτε να ξαπλώσετε και να καθίσετε, ενώ από κάτω, με ένα γεμάτο διαμέρισμα, μπορείτε μόνο να καθίσετε. Και είναι δύσκολο να κάθεσαι όλη μέρα. Στα τρίτα ράφια χωράει μόνο ένα άτομο ξαπλωμένο. Οι άνθρωποι έρχονται εδώ για να κοιμηθούν καθαρά για να ανταλλάξουν χώρο διαβίωσης.

Είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς τη διαδρομή του τρένου. Οι κρατούμενοι καθοδηγούνται από τα ηχεία του σταθμού, τα οποία ανακοινώνουν την επιβίβαση σε ένα συγκεκριμένο τρένο. Ας πούμε, «Το τρένο Μόσχας-Παβλοντάρ αναχωρεί από τη δεύτερη (πρώτη, δέκατη) γραμμή», και το τρένο άρχισε να κινείται λίγα λεπτά αργότερα - υπάρχει πιθανότητα οι κατάδικοι να πάνε πραγματικά στο Καζακστάν. Σύμφωνα με τα φερέφωνα του σταθμού, ένας έμπειρος κατάδικος θα καθορίσει τον σταθμό (Καζάνσκι, Γιαροσλάβσκι, Κούρσκι κ.λπ.), και ως εκ τούτου την κατεύθυνση του τρένου - ανατολικά, βορειοανατολικά ή άλλα.

Οι Stolypin δεν ακολουθούν πάντα τον πιο σύντομο δρόμο, αλλά με τρόπο που συμφέρει οικονομικά, που δεν συμπίπτει πάντα. Μέχρι το σημείο που
για παράδειγμα, για να φτάσει κανείς από τη φυλακή σε μια ζώνη που βρίσκεται σε απόσταση 140 χιλιομέτρων, πρέπει να κάνει μια παράκαμψη 700 χιλιομέτρων, αναπαυόμενος σε δύο φυλακές γειτονικών περιφερειακών κέντρων, ξοδεύοντας δύο εβδομάδες σε αυτό λόγω του ότι δεν υπάρχουν χρήματα για βενζίνη για τον αυτόματο κρατούμενο.

Η προσγείωση στο βαγόνι γίνεται με τον ίδιο γρήγορο ρυθμό όπως σε ένα ειδικό αυτοκίνητο. Ένα paddy wagon οδηγεί μέχρι τις πόρτες της άμαξας - πόρτα σε πόρτα, οι πόρτες ανοίγουν, ένας φρουρός παρατάσσεται σε ένα κενό μέτρου και η διαδικασία ξεκινά.

Το ρεύμα των κρατουμένων χύνεται τμηματικά στον διάδρομο του αυτοκινήτου, όπου η επιβίβαση γίνεται στο τέταρτο διαμέρισμα, μετά στο τρίτο και ούτω καθεξής μέχρι το πρώτο. Το δεύτερο άκρο του διαδρόμου εμποδίζεται όχι μόνο από μια κλειστή πόρτα, αλλά και από μια συνοδεία. Η φόρτωση των καταδίκων γίνεται σε απομακρυσμένη πλατφόρμα, μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα. Εξωτερικά, τέτοια αυτοκίνητα μοιάζουν με αποσκευές ή ταχυδρομικά.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να ξεφύγεις από το αυτοκίνητο «Stolypin» παρά από ένα paddy wagon ή ακίνητο σωφρονιστικού καταστήματος - μια φυλακή ή μια αποικία. Η απόπειρα απόδρασης επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες που είναι τυπικοί μόνο για το βαγόνι. Πρώτον, όλα τα διαμερίσματα είναι ορατά από το διάδρομο και ο φύλακας παρακολουθεί τον κατάδικο χωρίς καν να ανοίξει την πόρτα. Δεύτερον, το άλμα με ταχύτητα είναι πολύ επικίνδυνο και το να κατέβεις ή να γλιστρήσεις ενώ είσαι ακίνητος είναι ανόητο. Σε κάθε στάση, δύο στρατιώτες βγαίνουν από το αυτοκίνητο και εξετάζουν προσεκτικά τους τοίχους και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου (τουλάχιστον είναι υποχρεωμένοι να το κάνουν αυτό). Και επιπλέον. Στο δρόμο, όσο καιρό κι αν είναι, ο κρατούμενος φεύγει από το διαμέρισμα μόνο για το μανδρέλι. Αλλά και αυτά τα λίγα λεπτά, ενώ μουτρώνει στην τουαλέτα, τον φυλάνε τρία άτομα. Ο Αλέξανδρος Σολζενίτσιν συνέκρινε το μανδρέλιο σε ένα βαγόνι βαγόνι με μια υπεύθυνη και ακόμη και μάχη για τον φρουρό.

16. Ταξιδεύοντας με άμαξα Stolypin.

Κατέληξα σε ένα διτοπικό τμήμα, όπου μας τοποθέτησαν 6 άτομα.

Φυσικά, δεν ήταν τόσο εύκολο για έξι άτομα να φιλοξενηθούν σε ένα διθέσιο διαμέρισμα και μάλιστα με κάποιες δικές τους αποσκευές. (εφεξής - ορθογραφία και στίξη του συγγραφέα) και για μακρινά ταξίδια.

Αλλά και πάλι, τακτοποιηθήκαμε, δύο άτομα σε κάθε ράφι, ξαπλωμένα σε έναν πισινό ή έναν γρύλο. Με μια τέτοια κατανομή της περιοχής, είχαμε ακόμα μια ελεύθερη περιοχή, ένα είδος κάτω πάγκου και στο πάτωμα., Υπήρχε ένας κουβάς slop στο πάτωμα.

Σε αυτή τη θέση καβαλήσαμε

στην πόλη Κίροφ.

Στις 22 Ιουλίου, το τρένο μας έφυγε από τον σταθμό Sokolniki, στις 10-11 η ώρα μεταφερθήκαμε στον σταθμό Perov, κοντά στη Μόσχα. Εδώ σταμάτησε το τρένο, αρχικά δεν καταλάβαμε τι γινόταν!

Η συνοδεία μας άφησε τα βαγόνια και ήμασταν κλειδωμένοι, χωρίς κανένα φύλακα.

Είναι μια σκοτεινή νύχτα Ιουλίου έξω, ακούγονται πυροβολισμοί όπλων και όπλων, κοιτάμε έξω από το παράθυρο και βλέπουμε οβίδες να εκρήγνυνται στην κορυφή.

Αποδεικνύεται ότι εκείνη την εποχή έγινε η πρώτη επιδρομή των Ναζί στη Μόσχα και τα αντιαεροπορικά μας πυροβόλησαν εναντίον τους.

Τα φασιστικά αεροπλάνα απομακρύνθηκαν. Ο Καμβάς μπήκε στο αυτοκίνητο και το τρένο προχώρησε.

Επόμενος σταθμός μας ήταν ο Αγ. ο Κίροφ.

Στο st. Κίροφ, το τρένο μας έφτασε στη μέση της ημέρας. στα βαγόνια μας (Οι σελίδες 123 και 124 είναι καθαρές.) πλησιάσει τους ανθρώπους και σκεφτείτε ποιοι και πού οδηγούνται;

Και τότε μια γυναίκα περίπου 40 ξεχώρισε από το πλήθος και άρχισε να μας φωνάζει δυνατά: Εδώ φέρνουν τους Ναζί! Πρέπει να καταστραφούν!

Με αυτό το πνεύμα, φώναξε για αρκετή ώρα, θέλοντας πιθανώς να προσελκύσει τους ανθρώπους που στέκονταν εδώ με την κραυγή της, αλλά προς ευτυχία μας, δεν βρήκε οπαδούς για το κάλεσμά της.

Κατά τη διάρκεια της κραυγής, αστυνομικοί στάθηκαν στην εξέδρα και άκουσαν τις κλήσεις πογκρόμ που εκφωνούσε η γυναίκα, αλλά κανένας από αυτούς δεν της απαγόρευσε να εκφωνήσει αυτές τις κλήσεις πογκρόμ.

Στο Kirov, 3 urkachs βάλθηκαν σε ένα διθέσιο διαμέρισμα μαζί μας, τώρα είμαστε 9, αν ήταν δύσκολο για έξι άτομα να φιλοξενηθούν εδώ, τότε

Θα φαινόταν αδύνατο για εννέα άτομα, αλλά είχαμε ακόμα τρεις ελεύθερες θέσεις: αυτές είναι δύο στο πάτωμα και μία θέση κάτω από τον κάτω πάγκο, και φιλοξενήθηκαν εκεί ... η ρωσική παροιμία "Σε στενές συνθήκες, αλλά όχι προσβεβλημένα" ανακλήθηκε ακούσια...

Ο καιρός ήταν ζεστός, στο διαμέρισμα από μεγάλο αριθμό ανθρώπων υπήρχε μια αφόρητη αποπνικτική βουλιμία, ακόμα και εδώ υπήρχε ένας «κουβάς» όλο το εικοσιτετράωρο, όπου πήγαιναν για μεγάλους και μικρούς. Επιτρεπόταν να πηγαίνουν στην τουαλέτα μόνο δύο φορές την ημέρα: το πρωί και το βράδυ.

Φανταστείτε λοιπόν τι είχαμε σε ένα διαμέρισμα για αέρα;

Σε αυτή τη θέση οδηγήσαμε για 15 ημέρες και αναπνέοντας αυτόν τον αέρα. Δεν μπορούσα να κοιμηθώ, δεν μπορούσα να καθίσω ή να σταθώ.

Φάγαμε ξηρά τροφή, ναι ανψωμί, ψάρι (μπακαλιάρος). Το νερό παρέχεται σε μάλλον περιορισμένες ποσότητες.

Και ως πρώτο μάθημα με το θέμα "Τώρα όλοι πρέπει να το γνωρίζουν αυτό", θα μιλήσουμε για τα λεγόμενα αυτοκίνητα ορόσημο Stolypin. Φυσικά μόνο για γενικούς εκπαιδευτικούς και γνωστικούς σκοπούς και τίποτα άλλο.

Άρα, το «Stolypin wagon» είναι ένα τυπικό βαγόνι μεταφοράς ειδικών δυνάμεων ή, για να το θέσω πιο απλά, καταδίκων. Πρώτα απ 'όλα, χρησιμοποιείται για την παράδοση καταδίκων σταδιακά από το κέντρο κράτησης σε σωφρονιστικές αποικίες.

Το ίδιο το "stolypin" είναι σχεδόν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο διαμερισμάτων, μόνο αντί για πόρτες υπάρχουν ράβδοι και υπάρχουν παράθυρα μόνο από την πλευρά του διαδρόμου όπου περπατά η συνοδός. Ο άλλος τοίχος είναι κενός. Υπάρχουν τρία επίπεδα ύπνου και ένα χώρισμα χαμηλώνει μεταξύ των "shkonks" του δεύτερου επιπέδου, αφήνοντας μια μικρή "καταπακτή" και έτσι δημιουργείται ένας άλλος χώρος ύπνου. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με επίσημες εκτιμήσεις, υπάρχουν επτά κουκέτες στο διαμέρισμα Stolypin, αλλά αυτός ο αριθμός παρατηρείται μόνο στα χαρτιά. Έτυχε να «ταξιδέψω» σε μια κουπέσκα γεμάτη με 12 κατάδικους, και μάλιστα ο καθένας είχε ένα μπαούλο με πράγματα και προϊόντα. Άλλωστε, πολύς χρόνος πήγε στον αέρα. Πώς ταίριαξες; Μόλις. Δύο άτομα κοιμούνται στα πιο ψηλά ράφια, συν τρία άτομα στο δεύτερο επίπεδο, και κάτω από επτά άτομα κάθονται σε δύο ράφια. Μετά αλλάζουν - κοιμούνται με τη σειρά τους. Φυσικά, χωρίς στρώματα - γυμνά ράφια.

Παρεμπιπτόντως, αν ένα paddy wagon που φτάνει από ένα κέντρο κράτησης δεν μπορεί να οδηγήσει ακριβώς μέχρι το αυτοκίνητο, τότε η συνοδεία το παίρνει "στο χωράφι" και οδηγεί με τα πόδια στην πλατφόρμα. Η διαδικασία αποδοχής είναι απλή. Ο επικεφαλής της συνοδείας προειδοποιεί: «Είμαι ο επικεφαλής της συνοδείας. Εφιστώ την προσοχή των κανόνων. Όταν φωνάζεις το επίθετό σου, απαντάς "εγώ", με εντολή πετάς έξω με τα πράγματα και αμέσως οκλαδόν. Πράγματα μπροστά σου, τα χέρια στο πίσω μέρος του κεφαλιού σου. Κοίτα μόνο κάτω! Δώστε το όνομά σας, το πατρώνυμο, το έτος γέννησης, το άρθρο. Όταν κινείστε, κοιτάτε μόνο τα πόδια σας! Σε περίπτωση απόπειρας διαφυγής, η συνοδεία πυροβολεί χωρίς προειδοποίηση! Και πήγαν με ελαφριές παύσεις στο «Στόλυπιν», τα βοσκόσκυλα από τις δύο πλευρές ζόριζαν από το γάβγισμα, οι πολυβολητές έσπευσαν «Πιο γρήγορα. Γρηγορότερα". Στην άμαξα, όλοι κάθονται πάλι οκλαδόν, το μπαούλο μπροστά τους, τα χέρια πίσω από το κεφάλι, τα μάτια κάτω. Και αρχίζει η αποδοχή. Ένας ένας απογειωνόμαστε στο «Στόλυπιν» στις κραυγές «ο πρώτος πήγε» - «ο πρώτος έλαβε», «ο δεύτερος πήγε» - «ο δεύτερος έλαβε» κ.ο.κ.

Αρχικά, ολόκληρη η σκηνή γεμίζεται στα δύο πρώτα διαμερίσματα. Και όταν το «Στόλυπιν» κολλήσει στην επιβατική αμαξοστοιχία και το τρένο αρχίσει να κινείται, αρχίζει η αναζήτηση και το κάθισμα. Ένας-ένας μεταφέρονται σε ένα γειτονικό διαμέρισμα, όπου όλα τα πράγματα απλώνονται σε μια κουκέτα και εξετάζονται προσεκτικά από τους φρουρούς και στη συνέχεια ο κατάδικος μεταφέρεται σε διαμέρισμα σύμφωνα με το «καθεστώς επιβολής ποινής». Δηλαδή, ένα ειδικό καθεστώς («φάλαινες minke») ταξιδεύουν χωριστά από ένα αυστηρό («strictors») και το γενικό καθεστώς διαχωρίζεται επίσης από εκείνους που καταδικάζονται σε αποικία-οικισμό («άποικοι»). Οι γυναίκες, φυσικά, ταξιδεύουν στο δικό τους ξεχωριστό διαμέρισμα, όπως και οι φυματικοί («σωλήνες»).

Σπάνιο βίντεο. Ερασιτεχνική βολή ενός άδειου "Stolypin"

Στο δρόμο δεν τρέφονται, δίνουν μόνο βραστό νερό. Συνήθως, σε ένα κέντρο κράτησης πριν από τη σκηνή, τους δίνονται ξηρές μερίδες για αρκετές ημέρες - μπισκότα, στιγμιαία δημητριακά και σούπες. Όμως, το φαγητό και το ποτό καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού θα πρέπει να μειωθούν στο ελάχιστο, καθώς τα βγάζουν στην τουαλέτα εξαιρετικά σπάνια και απρόθυμα.

Τώρα για την ώρα. Το "Stolypin" επανασυνδέεται σε όλη τη διαδρομή από τρένο σε τρένο, κρατείται σε "καθρίνια" για πολλές ώρες. Και πράγματι, μην δείχνετε το αυτοκίνητο με τις μπάρες σε αξιοσέβαστους πολίτες που πηγαίνουν διακοπές ή επαγγελματικά ταξίδια. Επομένως, το συνηθισμένο κατά την κατανόησή μας, η ώρα κίνησης του τρένου από τη μια πόλη και την άλλη δεν έχει καμία σχέση με τη συνοδεία στο «Στόλυπιν». Έτσι, από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, το βαγόνι μας πήγαινε για δύο ημέρες, και από την Αγία Πετρούπολη στο Μούρμανσκ σέρναμε για περισσότερες από τρεις ημέρες.

Και μια ακόμη περίεργη προσθήκη στην τιμωρία είναι η αβεβαιότητα σε όλο το στάδιο. Οι περισσότεροι κατάδικοι δεν γνωρίζουν πού οδηγούνται μέχρι να φτάσουν στην αποικία. Σχεδόν τίποτα δεν φαίνεται από τα παράθυρα απέναντι, και οι συνοδοί είναι σιωπηλοί, σαν παρτιζάνοι. Πρέπει λοιπόν να ακούς μακρινές ραδιοφωνικές ανακοινώσεις, προσπαθώντας να καταλάβεις τα ονόματα των πόλεων και μετά να υπολογίσεις την κατά προσέγγιση κατεύθυνση. Μερικές φορές συμβαίνει ότι τη δεύτερη μέρα του ταξιδιού, ο συνοδός, στο επόμενο αίτημα, «Αρχηγέ, πες μου τουλάχιστον την κατεύθυνση», λυπούμενος, πετάει ήσυχα «Πήγαινε στο Μούρμανσκ».

Η διαδικασία επιβίβασης στην «άμαξα Stolypin». Καταγράφηκε από κρυφή κάμερα από πολύ μεγάλη απόσταση.

Ο Stolypin έλαβε μια σειρά από μέτρα που ενθάρρυναν την επανεγκατάσταση των αγροτών από το ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας στις ακατοίκητες περιοχές της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής. Η μαζική επανεγκατάσταση, που σχεδιάστηκε από την κυβέρνηση, ήταν μέρος της αγροτικής μεταρρύθμισης που πραγματοποίησε ο Stolypin. Περίπου τρία εκατομμύρια αγρότες άφησαν τα σπίτια τους και πήγαν ανατολικά για να πάρουν γη για χρήση.

Το 1908, τα πιο συνηθισμένα φορτηγά βαγόνια προσαρμόστηκαν για τη μεταφορά πολλών μεταναστών καθ' οδόν προς τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Δεδομένου ότι ο εμπνευστής της μαζικής επανεγκατάστασης ήταν ο Π.Α. Stolypin, αυτά τα βελτιωμένα αυτοκίνητα άρχισαν να ονομάζονται "Stolypin". Η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων του τύπου "Stolypin" έπεσε το 1910.

Αυτό φυσικά δεν έδινε την ευκαιρία για ένα άνετο ταξίδι, αλλά μπορούσε να φιλοξενήσει μετανάστες με την απλή περιουσία τους. Στο πίσω μέρος των εμπορευματικών βαγονιών, ήταν εξοπλισμένα ειδικά διαμερίσματα όπου μπορούσαν να μεταφερθούν ζώα και εξοπλισμός. Υπήρχαν λίγες ανέσεις, αλλά οι αγρότες, που είχαν συνηθίσει να ζουν σε σκληρές συνθήκες, δεν θεωρούσαν κάτι τρομερό να μετακινούνται με την «άμαξα Stolypin». Επιπλέον, η μετάβαση στον νέο τόπο διαμονής ήταν δωρεάν.

Όταν το κύμα των μεταναστών άρχισε να σβήνει, τα «βαγόνια Stolypin» άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως για τη μεταφορά κρατουμένων - κρατουμένων και κρατουμένων.

Περαιτέρω ιστορία της "άμαξης Stolypin"

Μετά την εγκαθίδρυση της εξουσίας των Σοβιετικών, το όνομα "άμαξα Stolypin" έγινε γνωστό όνομα. Τα απωθημένα μεταφέρονταν μαζικά σε βαγόνια παρόμοιου σχεδιασμού. Τα χαρακτηριστικά τέτοιων βαγονιών και όλες οι «γοητεύσεις» της μεταφοράς κρατουμένων με μπογιές περιγράφηκαν από τον Αλεξάντερ Σολζενίτσιν σε ένα από τα μυθιστορήματά του Το Αρχιπέλαγος Γκουλάγκ.

Το "Stolypin wagon" στη μεταγενέστερη έκδοσή του έμοιαζε με ένα συνηθισμένο βαγόνι σε μέγεθος. Μόνο στο εσωτερικό του χωριζόταν σε διαμερίσματα-θαλάμους με ειδικά χωρίσματα, το ένα μέρος των οποίων έκλεινε με ράβδους.

Τα κελιά βρίσκονταν στη μία πλευρά του αυτοκινήτου, το άλλο μέρος καταλάμβανε ένας διάδρομος όπου κατά διαστήματα περπατούσε μια συνοδεία παρακολουθώντας τη συμπεριφορά των κρατουμένων.

Τα σύγχρονα "άμαξες" - αυτοκίνητα για τη μεταφορά κρατουμένων - εξωτερικά σχεδόν δεν διαφέρουν από τα αυτοκίνητα αλληλογραφίας ή αποσκευών. Η μόνη διαφορά είναι ότι η εσωτερική δομή των χώρων είναι προσαρμοσμένη για συγκεκριμένους σκοπούς. Η συσκευή ενός οχήματος που προορίζεται για τη μεταφορά κρατουμένων παρέχει ένα ελάχιστο