Vasileostrovskaya istasyonu gölgelik olmadan açıldı. Vasileostrovskaya istasyonu yenilendikten sonra açıldı Vasileostrovskaya istasyonu yenilendikten sonra açıldı

Vasileostrovskaya metro istasyonu bugün açıldı revizyon. Açılışı Şehir Günü'ne denk gelecek şekilde zamanlandı. Güncellenen istasyon, St. Petersburg Vali Yardımcısı Igor Albin tarafından denetlendi.

Niteliksel olarak dikkat çekti tamamlanmış istasyonun kendisinde çalışmanın yanı sıra çevre düzenlemesi çalışmaları da var. Vali yardımcısına göre Vasileostrovskaya adanın en önemli yerlerinden biri olarak kabul ediliyor, dolayısıyla yenilenmesi gerekiyor. tamamlanmış programın ilerisinde, St. Petersburg sakinleri için çok önemlidir. En yüksek yüklerde istasyonun 80 bine kadar kişiyi taşıdığı unutulmamalıdır.

St.Petersburg Metro Devlet Üniter İşletmesi başkanı Vladimir Garyugin'in açıkladığı gibi, yenilenen Vasileostrovskaya'nın ana yeniliği, istasyonun girişi üzerinde bir gölgelik olmamasıdır. Yenileme sırasında vizörün bakıma muhtaç olması ve desteklerle desteklenmesi nedeniyle onu sökmeye karar verdiler.

Vasileostrovskaya'nın 11 ay önce büyük bir onarım nedeniyle kapatıldığını hatırlatalım. Eski drenaj şemsiyeleri tamamen değiştirildi, istasyonun eğimli geçişinin su yalıtımı yenilendi ve sızıntılar tamamen giderildi.

Eğimli geçidin mimari aydınlatmasına yönelik çalışmalar yapıldı. Artık metro istasyonunun lobisi yeni kaplama malzemesi, pencereler, vitraylar ve giriş kapıları değiştirildi.

Ayrıca yeni yazarkasa binası inşa edildi ve entegre güvenlik sistemi kurulup donatıldı.Lansman sırasında herhangi bir kısıtlayıcı engel olmayacaktır. Yalnızca sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler için rampalar bulunmaktadır. Daha önce buraya sadece istasyondan istasyona taşınan mobil rampalar kurulmuştu.

Devlet Üniter İşletmesi Petersburg Metrosu'nun yatırım programları servisinin baş mühendisi Andrey Anisimov'un daha önce söylediği gibi, istasyonun onarımı için toplam 350 milyon ruble harcandı. Anisimov, "Lobiyi daha hafif ve daha geniş hale getirmek için kaplama değiştirildi. İstasyondaki yükü en aza indirmek için proses ekipmanı değiştirildi" dedi.

Vasileostrovskaya istasyonunun Kasım 1967'de açıldığını hatırlatalım. Burası istasyon kapalı tip ve derin döşeme.Zemin giriş holü, mimarlar A. S. Getskin, V. P. Shuvalova ve mühendis V. I. Akatov tarafından tasarlandı.

Lobi binası yerden 10 basamak yükseltilmiştir. Şehrin bu kısmı su baskınına eğilimli olduğundan bu, istasyonu su baskınından korumak için yapıldı. İstasyonun tasarım isimleri "Middle Prospect" ve "Sekizinci Hat" idi.

Yeraltı lobisi, mimarlar A. Ya. Macheret, A. I. Pribulsky, L. S. Chupina'nın tasarımına göre inşa edildi.Platformun bir kısmı başkana devredildiğinden istasyonun merkez salonu kısaltıldı. ofis binası. Bu bakımdan ilk ve son kapılar kapatılır ve kilitlenir.

Başlangıçta “Vasileostrovskaya'nın 7 Haziran'da yolculara açılacağı varsayılmıştı. Daha sonra planlar düzenlendi: istasyon 1 Haziran'dan önce açılacaktı. Ancak sonunda 27 Mayıs'ta City'de açılmasına karar verildi. Gün.

50 yıl önce bu kadar katı bir minimalizmin moda olduğuna bile inanamıyorum. Artık şamdansız istasyon yapmıyorlar.

Platformda (mimari anlamda) hiçbir şey değişmedi. Ama her şey çok iyi yıkandı, her şey parlıyor ve parıldıyor.

Kapıların önünde halı. Bazı nedenlerden dolayı, SSCB'de zeminleri sıklıkla kırık fayanslarla süslediler. Mağazalarda hâlâ kırık mermerler olduğunu hatırlıyor musun?

Bilgi ve kartpostal

Kemer - yürüyen merdiven odasına açılan bir portal (veya bu salonun doğru adı nedir?)

Hücrenin duvarlarının kaplaması değiştirildi. Daha önce beyaz sararmış mermer vardı.

Onarım nedeniyle kapatılmasının nedeni eğimli parkurdaki sorundur. St.Petersburg metrosunun bir özelliği de yürüyen merdivenin bir bataklıktan (kumlu çamur) geçmesidir. Metronun tam olarak zayıf noktası da bu; sürekli su sızdırıyor.
Tamamen yenilendi - yeni su yalıtımı yaptılar, drenaj şemsiyelerini değiştirdiler (sadece görebiliyoruz), lambaları korkuluktan kasaya taşıdılar.

Giriş lobisi. Oldukça küçük ama yine de buraya bir kontrol noktası koymuşlar, aman Tanrım.

Kasa penceresi cepheye yerleştirildi

Engelliler için labirent

27 Mayıs 2016 sabah saat 9'da St. Petersburg'daki Vasileostrovskaya metro istasyonunun büyük açılışı gerçekleşti. Yaklaşık bir yıl süren büyük bir revizyonun ardından istasyonun görünümü değişti.

Pavyonun cephesi ve lobideki kaplama fayansları bej ile değiştirildi (önceden kaplama kirli griydi) ve lobi genişletildi. Binanın çatısını destekleyen demir destekler sökülürken, girişteki sınırlayıcı bariyerler de kaldırıldı. Kanopinin yapısı, revizyon işlemi sırasında önemli ölçüde güçlendirildi.

Yenileme sırasında uzmanlar, istasyonun eğimli yapısını tamamen değiştirerek, eski asbestli çimento drenaj şemsiyeleri yerine kompozit malzemelerden yapılmış modern olanları yerleştirdiler. İşletme sırasında oluşan sızıntılar giderilmiş ve eğimli geçidin su yalıtımı yeniden sağlanmıştır.

İstasyonun zemin girişine yeni turnikeler yerleştirildi, modern bir bilet salonu inşa edildi, KSOB gişesi kuruldu, yeni pencereler ve perde aydınlatması takıldı.

İstasyon engelli yolcular için de daha uygun hale getirildi. Artık zeminde görme engelli vatandaşlar için daha güvenli bir yönlendirme sağlamaya hizmet eden özel dokunsal fayanslar bulunmaktadır. Lobiye giriş ve çıkışlarda rampalar bulunmaktadır. Rusya'da ilk kez tekerlekli sandalye kullananlar için genişletilmiş kapılar otomatik mekanizmayla donatılıyor. Bu teknoloji St. Petersburg'da geliştirildi ve gelecekte tüm St. Petersburg metro istasyonlarında otomatik kapılar görünecek.

“Vasileostrovskaya yolculara açık!” - St. Petersburg metrosunun tüm istasyonlarında ciddi bir sesle duyuruyorlar. Şehir Günü yaklaşık 09:20 civarında, oldu: Tüm adanın (yaklaşık 200 bin nüfus) acı çektiği istasyon, müzik ve balonlarla birlikte 350 milyon rubleye mal olan 11 aylık büyük onarımların ardından açıldı.

Yolcuların ilk izlenimleri: sevinç ve şaşkınlık. İstasyon parlak ama bunun dışında bir yıl öncekiyle aynı görünüyor. Hemen dikkat çeken tek şey girişteki rampanın yeni tasarımı ve sınırlayıcı bariyerlerin bulunmaması.
Metro basın servisinin Köy'e açıkladığı gibi, yolcu akışı bir ay boyunca izlenecek: aynı olduğu ortaya çıkarsa (günlük 80 bin - normalden 20 bin yolcu fazla), ayırıcılar iade edilecek.
Ancak metro uzmanları bu sayede akışın azalacağını umuyor. Umutlar Vasileostrovskaya'nın ikinci çıkışına da bağlı: açılışta yetkililer kaçamak bir şekilde "uzun vadeli planlar" hakkında konuştu - daha önce istasyonun mühendislik tasarımının 2018'de sunulacağı söylenmişti.

Vasileostrovskaya olmadan, St. Petersburg'un birkaç yaya caddesinden biri olan 6-7 numaralı hatların kamusal alanındaki yaşam biraz sakinleşti.
Kasım 2014'te, Any Pasta zinciri restoranı önleyici bir şekilde açıldı; çok uzun zaman önce yerel "" de ortadan kayboldu - sadece vitrin dekorasyonu onu hatırlatıyor. Ancak yaya bölgesinin renkli dokusunda başka boşluk yok: diğer zincir mağazalar - "Ukrop", Marketplace, "Spices & Joys", Coffeeshop Company, brasserie Kriek ve diğerleri - mevcut.

Fotoğraflar

Dmitry Tsyrenshchikov

Tam olarak ne
Vasileostrovskaya'da yapıldı:

Eğimli geçidin su yalıtımını yeniledik ve sızıntıları tamamen ortadan kaldırdık.

Üç yürüyen merdivenin bakımı yapıldı.

Beş giriş kapısından dördü kaldı: ikisi bir araya getirildi - hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin geçişi için bir rampa düzenlendi.

Çatı güçlendirildi, kanopiler ve metal destekler kaldırıldı.

Lobinin kaplamasını yeniledik, pencereleri, vitray pencereleri ve giriş kapılarını değiştirdik.

Yeni yazarkasa binası inşa ettik, entegre güvenlik sistemi (ICSS) tesisini kurduk ve donattık.

İlk yolcular - izlenimleri hakkında

Anatoly:"Her şey eskisi gibi. Çok az değişiklik var. Görünüşe göre sadece yeni resimler yapılmış. Zemin, duvarlar; her şey aynı. Doğru, henüz oraya gitmedim."

:“İstasyonun renkleri değişti. Bu alışılmadık bir durum: İstasyonda kaldırımlar vardı Bordo renk ama metal oldu. Ve bu hoş bir duygu: her şeyin güncellenmesi gerektiğini düşünüyorum.

Geçen yıldır Vasilyevsky Adası'nda yaşıyorum. Kara Nehir'de çalışıyorum, oraya kara ulaşımıyla geldim ki bu benim için alışılmadık ve stresliydi: trafik sıkışıklığı nedeniyle zamanı doğru bir şekilde hesaplayamadım. Metroyu gerçekten çok seviyorum: bir zaman makinesi gibi; içeri giriyorsunuz ve tam olarak ne zaman olmanız gereken yerde olacağınızı biliyorsunuz.”

Natalya Borisovna:“1967'de Vasileostrovskaya istasyonunun açılışını hatırlıyorum. O zamanlar Maden Enstitüsü'nde okuyordum ve tabii ki büyük bir olaydı. Bugün özellikle hayattayken böylesine önemli bir etkinlikte bulunabilmek için geldim, çünkü istasyonun ne kadar keyifli bir hale dönüştüğünü görüyor musunuz? Bunu o kadar uzun zamandır bekliyorduk, o kadar uzun zamandır acı çekiyorduk ki, özellikle yoğun saatlerde Bolşoy Prospekt'ten merkeze ulaşmak gerçekten zorluydu. Ve şimdi - lütfen: istasyonun etrafındaki hayat kaynayacak.

Buranın sıcak olması hoşuma gidiyor. 1967'de istasyonda havanın bir nedenden dolayı soğuk olduğunu hatırlıyorum - belki de havasız olmamak için. Ve eğer hafif bir bluz giyerseniz, üşütme ihtimaliniz çok yüksekti. Ve şimdi özellikle şunu fark ettim: çok rahat.

Daha önce istasyon görünüş olarak iğrençti - tıpkı "Ploshchad Mira" (şu anki "Sennaya") gibi. Dörtgen bir küptü. Bu dehşet: Mira'nın üzerine bir gölgelik çöktü, yedi kişi öldü (yaklaşık 50 alana sahip istasyon pavyonunun beş metrelik beton gölgesi metrekare 10 Haziran 1999'da çöktü. - Yaklaşık. ed.). Bundan sonra “Vasileostrovskaya”mız çirkin metal desteklerle güçlendirildi. Bu böyleydi; şu ana kadar destekler kaldırılmıştı.

Doğru, Milletvekili Kovalev'e sorduk (St. Petersburg Yasama Meclisi Yardımcısı Alexey Kovalev. - Ed.): Yirminci yüzyılın başlarındaki evlere karşılık gelen bir köşk yapmak mümkün mü? Tabii paranın olmadığını söyledi. Yine de, bu üzücü destekler gibi bu korkunç kobalt da ortadan kayboldu - istasyona bakmak oldukça keyifli. Sevincimiz çok büyük - çalışmayan sıradan emekliler arasında bile, çalışanlar hakkında ne söyleyebiliriz?

Vasileostrovskaya olmadan bütün yıl kötüydü: Yoğun saatlerde, örneğin bir tiyatroya veya konsere gitmeniz gerekiyorsa, Bolşoy Prospekt'e gidersiniz. Onlarca yıllık önceki yaşamımızın sertleştirdiği bizler, fırtına gibi bir troleybüse veya otobüse bindik. Yeterli yer yoktu, insanlar bir sonraki otobüsü bekliyordu... Genel olarak berbattı. Yaşasın istasyonumuz çok yaşa ve bize uzun yıllar hizmet etsin.”

vseslav Cmt, 10/17/2015 - 20:50

"Vasileostrovskaya" istasyonu, Leningrad-Petersburg metrosunun en eski istasyonlarından biridir. İstasyon, Nevsko-Vasileostrovskaya Hattının (M3) ilk bölümünün bir parçası olarak 3 Kasım 1967'de açıldı. İstasyon, Kruşçev'in topyekün kemer sıkma politikası döneminde inşa edilmiş, bu da günümüzde kendisini iyi hissettiriyor ve bir takım sorunlar yaratıyor. İlk olarak, inşaat işinin kalitesizliği, zorlu mühendislik ve jeolojik koşullarla birleştiğinde, tıpkı "Alexander Nevsky Meydanı-1", "Pushkinskaya" istasyonlarında yapıldığı gibi, eğimli geçidin su yalıtımının onarılması ve eski haline getirilmesi ihtiyacına yol açtı. , " Gostiny Dvor" ve diğerleri. İkincisi, uzun süredir istasyondaki devasa yolcu akışıyla baş edemeyen, yıpranmış yapılara sahip sıkışık bir zemin lobisi (yoğun saatlerde giriş kuyruğu, lobiye giden dış merdivenden 20 metre önce başlar) ) Bütün bunlar, birkaç yıl önce tartışılan eğimli geçidin ve giriş kapısının büyük bir revizyonunu organize etme ihtiyacına yol açtı, çünkü bu, Vasileostrovskaya olduğu için ulaşımın çökmesine yol açacaktı. çok aşırı yüklenmiş. Sportivnaya istasyonundan Vasilievsky Adası'na çıkışın hemen ardından istasyonun büyük onarımlar için kapatılmasına karar verildi, ikincisi 27 Mayıs 2015'te açıldı ve Vasileostrovskaya 11 Temmuz'da büyük onarımlar için kapatıldı. .

Başlangıçta, zemin lobisinin yeni bir alışveriş veya iş merkezi binasına entegre edilerek yeniden inşa edilmesi ve genişletilmesi planlandı. Ancak 2015'in başında Vali Yardımcısı Igor Albin bu tür inşaatlardan vazgeçmeye karar verdi. Böylece yer lobisi genişletilmeyecek ve yoğun saatlerde girişte oluşan kalabalık ve kuyruk sorunu çözülmeyecek. Ek olarak, Sredny Prospekt'in köşesine ve 6-7 numaralı hatlara bir alışveriş merkezi inşa ederek, devrim öncesi çok katlı kentsel gelişimin zemininde bir tane olduğu için sokakların geometrik bir şekilde tamamlanması mümkün olacaktır. - Aynısının bir zamanlar yıkıldığı Kruşçev giriş kapısı çok katlı bina yersiz görünüyor. Alışveriş merkezinin ise çevredeki binalara az çok uyum sağlayacak şekilde Stalinist İmparatorluk tarzında inşa edilmesi planlandı.

Lobinin (orijinal görünümünü ve alanını koruyacak şekilde) elden geçirilmesi ve eğimli geçidin 11 ay sürmesi bekleniyor. Çalışma OJSC Metrostroy'un SMU-11'i tarafından yürütülüyor. Kesin açılış tarihi henüz açıklanmadı.

1. İstasyon bilet salonunun altındaki oda. Hermetik kapı.

2. Üst makine odası.

3. Üst makine odası. Üstte yürüyen merdiven şeritleri var.

4. Yedek yürüyen merdiven basamakları. Geleneksel olarak yürüyen merdivenlerin kendileri değiştirilmeyecek; kendilerini bantların büyük onarımlarıyla sınırlayacaklar.

5. Eğimli vuruş. Yukarıdan aşağıya görünüm. Bantlar arasındaki tepsi boyunca teknolojik geçiş. Üstte yürüyen merdiven korkuluğu var.

6. Eğimli tepsiden aşağı iniyoruz.

7. Alt gerilimdeki oda.

8. Alt gerilimdeki yürüyen merdivenlerin makine dairesi.

9. Alt gerilimden yürüyen merdivenlere çıkalım. İşçiler su yalıtımıyla uğraşırken, yürüyen merdivenlerden sorumlu metro çalışanları da bunların onarımı, alıştırma ve ayarlanmasıyla meşgul. İstasyonun yolcu platformu geçici bir metal ağ ile çevrilmiştir. Görünüşü değişmeyecek.

10. Sökülmüş şemsiyelerle eğimli hareket. Dökme demir borulardan yapılmış astar.

11. İşçilerin su yalıtım onarımlarını gerçekleştirdiği iskele. Bu aşamada boru cıvataları değiştirilmektedir.

12. Eğimli vuruş. Yukarı görüntüle. Bu bölgedeki cıvatalar henüz değiştirilmemiştir. Cıvatalar değiştirildikten sonra astar arkasına çimento harcı enjekte edilecektir.

13. Eğimli vuruş ve başı. Yukarıda giriş yapıları bulunmaktadır.

14. Lobinin yazar kasa salonu. Burada kendimizi yalnızca kozmetik onarımlarla sınırlayacağız.

15. Dışarıdaki lobi. 1999 yılında Senaaya Ploschad istasyonunun lobisinden düşene benzer beton bir kubbe sökülüyor. Daha sonra trajedi sonucunda birkaç kişi öldü. Bu olaylardan sonra, Vasileostrovskaya'daki de dahil olmak üzere Kruşçev dönemi benzer kubbeli tüm lobilere metal destekler yerleştirildi. Lobinin büyük yenilemesi sırasında talihsiz gölgelikler tamamen sökülecek.

16. Metro lobisinin entegrasyonu ve genişletilmesiyle gerçekleştirilmemiş bir alışveriş merkezi projesi.

17. Fotoğraf, yeni binanın çevredeki binaların geometrisini nasıl uyumlu bir şekilde tamamlayacağını, bunun sonucunda Sredny Bulvarı'nın köşesinde boş bir arsa ve V.O.'nun 6-7 satırının ortaya çıkacağını gösteriyor. Lobinin tek katlı bir “kutusu” ortadan kaldırılacaktı.