Na południu kraju oficjalnie otwarto najdłuższy most na świecie. W ceremonii, która odbyła się w Zhuhai, uczestniczyli przywódcy Hongkongu i Makau. W środę, 24 października, jedna część mostu zostanie otwarta dla normalnego ruchu. Całe przejście zostanie jednak oddane do użytku dopiero w przyszłym roku.

Całkowita długość mostu wynosi 55 km. Łączy trzy nadmorskie miasta: dwa autonomiczne samorządne terytoria Hongkongu i Makau z miastem Zhuhai na kontynencie.

Według twórców mostu do jego budowy zużyto 400 tysięcy ton stali i jest on w stanie wytrzymać trzęsienia ziemi do 8 w skali Richtera oraz tajfuny. Most musi wytrzymać co najmniej 120 lat.

Około 30 km całkowitej długości mostu znajduje się w delcie Rzeki Perłowej. Aby statki mogły przepłynąć bez uderzenia w most, środkowy odcinek o długości 6,7 km opuszczany jest do tunelu zlokalizowanego pomiędzy dwiema sztucznymi wyspami.

Budowa przeprawy trwała dziewięć lat. Jego koszt wyniósł około 20 miliardów dolarów. Zakładano, że wszystkie prace zakończą się w 2016 roku, jednak nastąpiło opóźnienie. Powodem były protesty władz Hongkongu przeciwko zniszczeniu ekosystemu zatoki, co byłoby nieuniknione, gdyby firmy budujące most zastosowały tradycyjną technologię do wypełnienia wysp. Polega na podniesieniu gleby z dna morza i wysypaniu jej w określone miejsce w celu uformowania sztucznych wysp. Zamiast tego konieczne było zastosowanie technologii wbijania w dno morskie pustych metalowych pali, które następnie wypełniano materiałem obojętnym dla zapewnienia stabilności.

Jednak pomimo tego kompromisu według hongkońskiego oddziału Światowego Funduszu na rzecz Przyrody (WWF) most może wyrządzić poważne szkody organizmom morskim na tym obszarze, w tym niezwykle rzadkiemu delfinowi białemu chińskiemu. Ich liczebność w ciągu ostatnich 10 lat spadła ze 148 do 47 osobników. Poza tym delfiny nie podpływają już do mostu.

W 2015 roku planowano otwarcie mostu dopiero w 2021 roku. Później jednak zdecydowano się na budowę przeprawy w przyspieszonym tempie ze szkodą dla bezpieczeństwa.

Zatem od 2010 roku wg BBC Podczas budowy zginęło 18 pracowników, a około 600 osób zostało rannych. Z tego powodu niektóre lokalne media nazwały tę przeprawę „mostem śmierci”. Ponadto za fałszowanie danych aresztowano 21 pracowników firmy odpowiedzialnych za zapewnienie zgodności mostu z normami bezpieczeństwa.

Wcześniej podróż z Zhuhai do Hongkongu zajmowała około czterech godzin, teraz tę odległość można pokonać mostem w zaledwie pół godziny. Nie każdy jednak może przejść przez przejście. Aby to zrobić, musisz uzyskać specjalne zezwolenie, które zostanie przyznane zgodnie z systemem kwotowym.

Dodatkowo za przejazd przez most będzie pobierana opłata. Nie będą kursowały po nim żadne linie komunikacji miejskiej, jedynie autobusy prywatne.

W Chinach niektórzy krytykowali budowę takiego projektu, twierdząc, że nie przyniesie on żadnych korzyści ekonomicznych.

Chińscy urzędnicy twierdzą, że most będzie przynosił około 145 miliardów dolarów rocznie, ale niektórzy politycy kwestionują tę kwotę.

Radna legislacyjna Tanya Chan, która reprezentuje wyspę Hongkong, stwierdziła, że ​​most nie generowałby tak dużych dochodów, gdyby korzystała z niego niewielka liczba kierowców.

Przypomnijmy, jak informowała wcześniej Gazeta.Ru, 14 sierpnia. Następnie zawalił się 200-metrowy odcinek mostu Morandiego, który znajdował się na wysokości około 45 metrów. Wszystkie samochody, 35 samochodów i trzy ciężarówki, spadły z dużej wysokości. Wiele samochodów zostało dosłownie „zmiażdżonych na ciasto”. W wyniku upadku zginęły 43 osoby, w tym cztery dzieci.

Zawalił się wiadukt, w tym budynki mieszkalne. Ze względu na groźbę zawalenia 311 rodzin, czyli 632 osoby, zostało zmuszonych do opuszczenia swoich domów.

Później okazało się, że firma „Autostrade per l” Italia, odpowiedzialna za zawalony most, już w lutym powiadomiła włoskie Ministerstwo Infrastruktury i Transportu, że podpory mostu straciły 20% swojej wytrzymałości, co oznacza, że ​​konstrukcja wymagany generalny remont. Nie podjęto jednak żadnych działań w celu przeprowadzenia naprawy.

W Chinach otwarto długo oczekiwany nowy most. I to nie byle jaki most, ale najdłuższy most przez morze na świecie. Jego długość wynosi 55 kilometrów, z czego ponad sześć i pół znajduje się pod wodą. W specjalnym tunelu. Most podłączony miasta południowe Hongkongu i Makau z miastem Zhuhai w prowincji Guangdong (Chiny kontynentalne), co znacznie ułatwiło komunikację pomiędzy tymi dwoma ważnymi dla gospodarki punktami. Jeśli wcześniej podróż z jednego miasta do drugiego trwała trzy godziny, teraz została skrócona 6-krotnie i zajmie tylko pół godziny. Jednak nie każdy może przejechać przez most. I nie mówimy tu o tych, którzy nie mieszkają w Chinach – wprowadzono także szereg obostrzeń dla mieszkańców kraju.

W Chinach otwarto najdłuższy na świecie most morski. Jego długość wynosi 55 kilometrów i przecina deltę Rzeki Perłowej

Dla miłośników wszystkiego „sam w sobie” należy natychmiast dokonać rezerwacji: nie jest to najdłuższy most na świecie, jest dopiero szósty pod tym względem. Jest to jednak pierwszy spośród wszystkich samochodowych, podczas gdy te pięć mastodontów to kolejowe. Najdłuższym na świecie jest także chiński wiadukt Danyang-Kunshan, który rozciąga się na ponad 164 kilometry.

Budowę sześciopasmowego mostu Hongkong – Zhuhai – Makau zaczęto budować w 2009 r., a otwarcie mogło nastąpić w 2016 r., ale nie wyszło

Jednak z powodu nieprzewidzianych warunków pogodowych, korupcji i licznych wypadków uroczyste otwarcie projektu zostało przełożone. Aż do dzisiaj.

Ogrom budowli jest niesamowity! Do jego budowy zużyto 400 tysięcy ton stali. No cóż, 200 miliardów dolarów na początek

Zdjęcie przedstawia tunel pod mostem, a jego wygląd również podkreśla siłę i wielkość projektu. Most jest oczywiście zaprojektowany tak, aby wytrzymać wszelkiego rodzaju agresywne zjawiska naturalne - tajfuny i potężne trzęsienia ziemi o sile 8,0. Jego żywotność wynosi 120 lat.

Na potrzeby projektu zbudowano także dwie sztuczne wyspy, gdyż część trasy przebiega przez podwodne tunele

Długość tuneli wynosi 6,7 km. Most łączy Chiny kontynentalne (Zhonghai) z południem kraju (Hongkong i Makau). Teraz podróż z punktu A do punktu B nie będzie trwała trzy godziny, jak poprzednio, ale tylko marne pół godziny.

Istnieją jednak również pewne dziwne niuanse operacyjne związane z tym pięknem. Na przykład nie każdy będzie mógł na nim jeździć.

Tak, tak, most powstał, ale przeciętny mieszkaniec Hongkongu czy Zhuhai nie powinien oczekiwać, że będzie mógł wsiąść do swojego Lifana i swobodnie po nim jeździć. Faktem jest, że aby nim jeździć potrzebne jest specjalne zezwolenie, którego uzyskanie nie jest takie proste (i tanie). Osoby chcące przejechać przez most będą musiały przesiąść się z samochodu do specjalnego autobusu. Koszt podróży w jedną stronę wyniesie około 550-650 rubli.

Most spotkał się także z ostrą krytyką z różnych stron: został zbudowany nieprawidłowo (wiele wypadków), wydano za dużo pieniędzy, a rzadkie delfiny białe są obecnie jeszcze bardziej zagrożone

Ponadto mieszkańcy Hongkongu obawiają się, że teraz napłynie niekontrolowany napływ turystów z Chin kontynentalnych. Jeśli chodzi o pieniądze, eksperci twierdzą, że most nigdy się nie zwróci – roczne zyski mają wynieść jedynie 86 milionów dolarów. Jeśli chodzi o delfiny białe, ogromny projekt budowlany w ogóle nie był korzystny dla środowiska, dlatego liczba delfinów w delcie Rzeki Perłowej spadła.

Lokalni mieszkańcy i krytycy nadali budowli kilka obraźliwych przezwisk: „Most Śmierci” i „Wielki Biały Słoń”. Ale jednocześnie most jest niesamowicie piękny i z pewnością stanie się jednym z symboli Chin

25.06.2019 o 12:00 · VeraSchegoleva · 480

Najlepsze 10. Najdłuższe mosty w Chinach

Od czasów starożytnych ludzie odczuwali potrzebę przekraczania wąwozów, przepaści i odkrywania nowych terytoriów. Jednak główną przeszkodą była woda – pokonanie głębokich rzek, jezior i oceanów wydawało się niemożliwe. Wtedy mężczyzna wpadł na pomysł. Ostatnio tempo życia przyspieszyło, dlatego też trzeba szybko przemieszczać się z miejsca na miejsce.

Rozwój nie stoi w miejscu: architekci tworzą coraz lżejsze, dłuższe i mosty, które pomagają połączyć różne punkty na mapie, w tym nawet wyspy.

Chiny to szybko rozwijający się kraj o wysokim tempie życia i dużym terytorium.

Połączenia transportowe odgrywają dużą rolę w rozwoju gospodarki kraju. Władze dbają zatem o to, aby przemieszczanie się pomiędzy najważniejszymi miastami odbywało się możliwie szybko i bezpiecznie. Być może dlatego najdłuższe mosty znajdują się w Chinach.

10. Most Zhunyang | 35,66 km

Ostatnia konstrukcja na proponowanej długości górnej łączy miasta Zhenjiang (dawniej Zhunzhou) i Yangzhou. Stąd wzięła się nazwa Żuniański.

Kompleks składa się z dwóch obiektów – mostu wiszącego na południu i mostu wantowego na północy. Wdrożenie rozwiązania inżynieryjnego kosztowało 5,8 miliarda juanów, czyli około 700 milionów dolarów. Budowa trwała 5 lat, po tym czasie, w 2005 roku, przejście zostało otwarte.

Most wiszący był czwartym co do długości w Chinach i stał się także częścią drogi ekspresowej Pekin-Szanghaj.

9. Most w Zatoce Hangzhou | 35,673 km

Uważa się, że ten most wantowy jest trzecim pod względem długości mostem w przestrzeni wodnej. Jego końce znajdują się w miastach Jiaxing i Ningbo. Początkowo projekt miał łączyć Ningbo z Szanghajem, jednak w tym ostatnim doszło do protestów i zmieniono projekt mostu.

Budowa Most w Zatoce Hangzhou rozpoczęto w 2003 roku. Budowa miała zakończyć się dopiero w 2010 roku, ale ostatecznie most został oddany do ruchu trzy lata wcześniej.

Projekt kosztował wówczas 11,8 miliarda juanów, tj. 1,4 miliarda dolarów. Prywatne przedsiębiorstwa i chińskie banki inwestowały tego rodzaju pieniądze.

Według twórców mostu zaprojektowano go na 100 lat eksploatacji.

Wcześniej trzeba było pokonać dystans około 400 km, ale dzięki nowemu przejściu wystarczy do przejechania 240, a prędkość na drodze ma wynieść 100 kilometrów na godzinę.

W ten sposób czas podróży został skrócony z pięciu do trzech godzin. Dodatkowo na środku mostu znajduje się mała wyspa, na której kierowcy mogą zjeść i odpocząć.

8. Wiadukt Yanchun | 35 812 km

Przejazd kolejowy Yanchun jest częścią linii kolei dużych prędkości pomiędzy miastami Pekin i Tianjin.

Wiadukt Yanchun otwarto w 2007 roku i od tego czasu średnia prędkość pociągów ustalana jest na 350 kilometrów na godzinę.

7. Wiadukt pierwszej linii metra w Wuhan | 37 788 km

Pierwsza linia metra w Wuhan została otwarta w 2004 roku i obejmuje 32 stacje. Jak sama nazwa wskazuje, linia zlokalizowana jest w mieście Wuhan. Nie wykracza poza region Hankou i nie przepływa przez żadne rzeki. Po powstaniu Wuhan stało się piątym miastem, które otworzyło metro.

Wiadukt pierwszej linii metra w Wuhan– najdłuższy wiadukt metra na świecie. Wiele osób błędnie myli ją z linią kolei miejskiej, ponieważ jest ona wyniesiona.

6. Wiadukt w Pekinie | 48,153 km

Wiadukt w Pekinie– ta skomplikowana konstrukcja jest częścią nowej linii kolejowej Pekin-Szanghaj.

Uroczyste otwarcie obiektu odbyło się w 2011 roku, rok po zakończeniu budowy.

Wiadukt ma długość 48 km i szerokość przęsła 44 metry. Mieszczanie potrzebowali wiaduktu, gdyż Pekin i Szanghaj to duże i ważne miasta, oddzielone wodą, a przedostanie się z jednego do drugiego inną drogą niż przez wiadukt jest długie i trudne.

5. Hongkong – Zhuhai – Most Makau | 55 km

Młody samochód Hongkong – Zhuhai – Most Makau- rekordzista, jest to najdłuższy most morski na świecie. Obiekt przebiega przez bardzo aktywną Rzekę Perłową i już z nazwy wiadomo, jakie miasta łączy.

Jest to złożony kompleks inżynieryjny składający się z szeregu mostów, sztucznych wysp i podwodnych tuneli. Co więcej, tylko te ostatnie zajmują około 6-7 km.

Budowa obiektu rozpoczęła się w 2009 roku, a zakończyła dopiero w 2017 roku. Całkowity koszt projekt – 10,6 miliarda dolarów.

Smutny fakt: Budowie towarzyszyły liczne obrażenia i śmierć pracowników.

4. Most nad Wei | 79,732 km

Projekt Most Wei jest elementem toru kolejowego Zhengzhou i rozciąga się od miasta Zhengzhou do Xi'an. Miejsce to zostało nazwane na cześć rzeki Wei, którą przecina dwukrotnie. (Wei płynie we wschodnich Chinach).

Budynek ten uznawany jest za światowy zabytek architektury.

Most był gotowy do użytku już w 2008 roku, jednak otwarcie nastąpiło dopiero dwa lata później, w 2010 roku. Chiński rząd zdecydował się poczekać i otworzyć most wraz z nową linią kolejową.

Kiedy konstrukcja została wzniesiona, była uważana za najdłuższą na świecie, ale później nowe mosty pobiły jej rekord. Swoje istnienie zawdzięczają jednak bezcennemu doświadczeniu, jakie dostarczyła budowa mostu na rzece Wei.

Podróż nią zapowiada się ekscytująco, gdyż tory kolejowe przebiegają przez piękne rzeki i jeziora, a turyści z pewnością będą zachwyceni.

3. Wiadukt Chanday | 105,81 km

Zwycięzca, podobnie jak niektóre poprzednie mosty, jest częścią wspomnianego już toru kolejowego łączącego Pekin i Szanghaj.

Wiadukt Chanday znajduje się na obszarze niebezpiecznym sejsmicznie, dlatego jest wykonany z materiałów o dużej wytrzymałości. Turyści nie będą żałować przejścia przez ten most.

Podczas podróży nic nie zagraża życiu ludzi, ale mogą cieszyć się pięknym widokiem z okna.

4. Wiadukt Tianjin | 113,7 km

Drugie miejsce na liście również uznawane jest za element superszybkości kolej żelazna Pekin-Szanghaj.

Teren prac inżynieryjnych położony jest pomiędzy hrabstwami Langfang i Qingxian. Budowa rozpoczęła się w 2008 roku i trwała dwa lata. Most został otwarty w 2011 roku.

Wiadukt w Tianjin rozciąga się w nietypowym miejscu – zbiega się w nim pięć dużych źródeł rzeki Hai-he.

Przeprawa cieszy się dużą popularnością wśród turystów, gdyż rozpoczyna się niedaleko dworca kolejowego w Pekinie.

1. Wiadukt Danyang-Kunshan | 164,8 km

Dwa lata temu w Chinach otwarto najdłuższy most na świecie - Wiadukt Danyang-Kunshan. Budowa rekordzisty była kosztowna - pochłonęła około 10 milionów dolarów i ponad 450 tysięcy ton metalu.

Most jest częścią szybkiej kolei łączącej m.in największych miast Chiny – Pekin i Szanghaj. Sama konstrukcja łączy Szanghaj i Nanjing.

Robotnicy musieli pokonać wiele trudności, w tym trudny teren tego obszaru - góry, rzeki, jeziora, kanały.

Większość konstrukcji znajduje się nad ziemią, a 9 kilometrów rozciąga się nad powierzchnią wody rzeki Jangcy i jeziora Yangcheng.

Wiadukt Danyang-Kunshan składa się z kilku typów konstrukcji – zalicza się do nich połączenia wantowe, łukowe, kratownicowo-ramowe.

Dzisiejsze czasy mosty nie są czymś zaskakującym ani nadprzyrodzonym. Od dawna stały się wygodnym narzędziem do poruszania się i pozwalają osiągnąć swój cel w możliwie najkrótszym czasie. Dawno, dawno temu mosty były drzewami, deskami i linami. Dziś są to niesamowite konstrukcje, które nieustannie konkurują w doskonałości i sile.

Gdy wszyscy docenili wygodę tych konstrukcji, mosty zaczęto postrzegać jako pewną formę sztuki; w rzeczywistości wyglądają imponująco pięknie i stanowią wielkie dzieło ludzkości. Wiele osób specjalnie wybiera się na wycieczkę, aby zobaczyć i odwiedzić najpiękniejsze mosty na świecie.

W tym artykule przedstawimy Ci najdłuższe mosty na świecie a my opowiemy Państwu o procesie budowy, historii i wielu ciekawych wydarzeniach, które są z nimi nierozerwalnie związane.

1.Wiadukt Danyan-Kunyshan. Chiny. Ten najdłuższy most na świecie, 164,8 km długości. Został zbudowany jako część pekińskiej kolei wysokogórskiej. Jego budowa trwała zaledwie 2 lata. Znajduje się w prowincji Jiangsu, pomiędzy Szanghajem a miastem Nanki. Największy zbiornik wodny przecinający most to tzw Jezioro Yangcheng. Jezioro z kolei słynie z tego, że żyją w nim kudłate kraby, których mięso jest wielkim przysmakiem.

2. Wiadukt w Tianjin. Chiny. Drugi najdłuższy most, również znajduje się w Chinach, a jego budowa również trwała 2 lata. Jego długość sięga 113 700 metrów i rozciąga się od południowego dworca kolejowego w Pekinie do miasta Tianjin.

Nie jest to zaskakujące trzeci najdłuższy most na świecie znajduje się w Chinach. Jego całkowita długość wynosi 79 732 metrów i łączy miasta Zhengzhou i Xi'an. Most otrzymał tę nazwę, ponieważ dwukrotnie przecina rzekę Wei.

4. Autostrada Bang Na. Tajlandia. W mieście jest most Bangkok, a jego całkowita długość wynosi 54 km. Budowa tej naziemnej konstrukcji trwała 5 lat, a koszt całego projektu wyniósł ponad 1 miliard dolarów. Ruch na moście płatne, wynika to z faktu, że istnieje bezpłatna droga gruntowa. Most powstał w celu odciążenia autostrad.

I znowu Chiny są krajem, który jest rekordzistą pod względem najdłuższych mostów. Jego długość wynosi 42,5 km i rozciąga się pomiędzy miastem Qingdao a regionem Huangdao, a także przecina północną część zatoki Jiaozhou.

Budowa mostu trwała 4 lata i kosztowała Chiny 60 miliardów chińskich juanów, czyli tyle samo, co prawie 10 miliardów dolarów amerykańskich. Codziennie przez most przejeżdża 30 000 samochodów, oszczędzając zaledwie 20-30 minut, co zdecydowanie nie jest warte takiego marnowania budżetu państwa.

6. Most (tama) nad jeziorem Pontchartrain. USA. Ma też inną nazwę, lepiej znaną Amerykanom - most między Mandeville i Metairie, ponieważ te dwa miasta są połączone jeziorem. Znajduje się w stanie Luizjana, a jego długość wynosi 38,42 km.

Jeśli porównamy go z innymi podobnymi budynkami, most jest szczególnie stabilny i odporny na działanie różnych elementów. To prawda, że ​​​​w czasie jego istnienia (od 1948 r.) Jedna lub kilka barek okresowo uderza w most.

7. Most w Zatoce Hangzhou. Pomimo tego, że most ten jest siódmym na naszej liście, faktycznie taki jest pierwszy najdłuższy most transoceaniczny na świecie.

Z kolei przecina ocean i łączy miasta Szanghaj i Ningbo. Długość mostu wynosi 36 kilometrów, jego szacowany okres użytkowania to 100 lat, mimo że został zbudowany w Chinach.

8. Most nazwany na cześć spadochroniarzy z Luizjany. USA. Z nazwy jasno wynika, że ​​most znajduje się w stanie Luizjana, a mianowicie pomiędzy miast Baton Rouge i Lafayette. Most przecina basen Atchafalaya i ma długość 29,29 km drugi najdłuższy most w USA. W pobliżu centrum dla zwiedzających, na słupku milowym 121 autostrady 3177, znajduje się pomnik poświęcony pamięci żołnierzy 82. Dywizji Powietrznodesantowej.

9. Most Króla Fahda. Arabia Saudyjska. To raczej cały kompleks mostów, których łączna długość wynosi ponad 25 kilometrów. Celem kompleksu jest połączenie miasta Al Hubao w Arabii Saudyjskiej i wyspiarski stan Bahrajn. Budowa rozpoczęła się w 1982 roku, kiedy głowy państwa, król Fahd i Isa, położyli pierwszy kamień.

10. Most-tunel nad zatoką Chesapeake. USA. Czy widziałeś kiedyś most zamieniający się w podwodny tunel? NIE? Masz wtedy świetną okazję na przejażdżkę pod wodą. Znajduje się w Wirginii i został zbudowany w 1964 roku.

Most, jeśli tak można to nazwać, składa się z dwóch podwodnych tuneli (po 1600 m każdy), 4 sztucznych wysp, 2 mostów, ponad 3 km dróg zaporowych i 9 km dróg dojazdowych. A wszystko po to, aby okręty US Navy mogły bezpiecznie wypłynąć na otwarte morze. Całkowita długość wszystkich tych obiektów wynosi 24,14 km.

Oto, jak kreatywni mogą być ludzie. Gdy zobaczysz jednego z tych gigantów, trudno będzie go nazwać tylko most w rzeczywistości jest to prawdziwe dzieło sztuki, zaradności i talentu.

Tak naprawdę to nie jest granica ludzkich możliwości i biorąc pod uwagę, jak szybko nasza planeta zaludnia się coraz większą liczbą nowych ludzi, wkrótce wszystko to zostanie pokryte wieloma warstwami mostów, autostrad i tuneli.

Jeżeli na naszej stronie lub w Internecie nie znalazłeś interesujących Cię informacji napisz do nas na adres, a na pewno napiszemy przydatne informacje tylko dla ciebie. do naszego zespołu oraz:

1. uzyskaj dostęp do zniżek na wynajem samochodów i hotele;

2. podziel się wrażeniami z podróży, a my Ci za to zapłacimy;

3. załóż swojego bloga lub biuro podróży na naszej stronie internetowej;

4. dostać bezpłatne szkolenie rozwój własnego biznesu;

5. zyskaj możliwość podróżowania za darmo.

Co to jest most? Jest to sztuczna konstrukcja, którą można wznieść przez każdą fizyczną przeszkodę, czy to rzekę, wąwóz, jezioro, cieśninę, budynek czy cokolwiek innego. Uważa się, że mosty pojawiły się już w starożytności – są na ogół jedną z najstarszych budowli inżynieryjnych, jakie wzniesiono rękami ludzkimi. Początkowo budynki powstawały z drewna, później jego miejsce zajął kamień.

Wiadukt Danyang-Kunshan (164,8 km)

Naszą listę otwiera wiadukt Danyang-Kunshan. To najdłuższy most na świecie, którego długość wynosi aż 164,8 km! Co ciekawe, jest to most kolejowy położony we wschodnich Chinach w prowincji Jiangsu pomiędzy miastami Nanjing i Szanghaj. Przeważnie znajdują się nad ziemią, ale około 9 km znajduje się nad powierzchnią wody. Odkrycie tego stronu miało miejsce dwa lata temu.

Jeśli mówimy o kwocie, którą wydał chiński rząd, jest ona ogromna – ponad 10 miliardów dolarów! W tym samym czasie na budowę wydano 500 tysięcy ton stali i około 2,5 miliona metrów sześciennych betonu! Niesamowite liczby! Nawiasem mówiąc, wiadukt Danyang-Kunshan jest wymieniony w Księdze Rekordów Guinnessa.

Wiadukt w Tianjin (113,7 km)

Kolejny chiński wiadukt. Jest częścią kolei dużych prędkości Pekin-Szanghaj i kolei międzymiastowej Pekin-Tianjin, podobnie jak nasz poprzedni konkurent. Jego długość wynosi 113,7 km. Rozpoczyna się w pobliżu południowego dworca kolejowego w Pekinie i kończy w Tianjin, przechodząc po drodze przez kilka obszarów Langfang. Podobnie jak w poprzednim przypadku, jego otwarcie odbyło się latem 2011 roku.

Most Wei (79,73 km)

Tak, nie tak łatwo w to uwierzyć, ale trzecie miejsce na naszej liście ponownie zajmuje chiński most! Jest o tyle ciekawa, że ​​na swojej trasie dwukrotnie przecina rzekę Wei. Oczywiście przecina także inne rzeki, ale w tym przypadku nie jest to już tak istotne.

Obiekt jest częścią linii szybkiej kolei Zhengzhou, która łączy chińskie miasta Xi'an i Zhengzhou. Warto zauważyć, że obiekt był gotowy do oddania już w 2008 roku, ale chiński rząd zdecydował się poczekać. Otwarcie mostu odbyło się w 2010 roku wraz z otwarciem linii kolejowej.

Autostrada Bang Na (54 km)

No cóż, w końcu przenosimy się z Chin do pobliskiej Tajlandii, gdzie przebiega autostrada Bang Na, której długość wynosi 54 km. Co ciekawe, biegnie bezpośrednio w Bangkoku i jest konstrukcją typu mostu napowietrznego, która ma sześć pasów ruchu (po trzy w każdym kierunku). Całkowita szerokość jezdni wynosi nieco ponad 27 metrów.

Aby odciążyć miasto od licznych korków, rząd kraju podjął decyzję o budowie mostu. Jedynym problemem jest to, że za przejazd przez most trzeba zapłacić, a nie każdego mieszkańca na to stać.

Prace nad stworzeniem trwały ponad pięć lat – otwarcie mostu odbyło się w 2000 roku, a całkowite koszty budowy wyniosły ponad miliard dolarów.

Most nad Zatoką Qingdao (42,5 km)

I znowu czekają nas Chiny, a właściwie most Qingdao, który przecina północną część zatoki Jiaozhou, łącząc obszar przemysłowy Huangdao z miastem Qingdao.

Budowa trwała tylko cztery lata i kosztowała około 10 miliardów dolarów. Most stoi na ponad 5000 podporach. Jezdnia jest podzielona na sześć pasów ruchu, jakość asfaltu jest doskonała. Do budowy zużyto ponad dwa miliony metrów sześciennych betonu i około pół miliona ton stali. Przedstawiciele firmy, która zbudowała tę konstrukcję, twierdzą, że jej konstrukcja jest tak mocna, że ​​z łatwością wytrzyma trzęsienie ziemi o sile ośmiu stopni w skali Richtera. Co ciekawe, robotnicy rozpoczęli budowę jednocześnie z obu końców i ostatecznie spotkali się dokładnie w połowie „odległości”.

Tymczasem lokalni mieszkańcy nie są zbyt zadowoleni z budowy, ponieważ nie widzą żadnych szczególnych korzyści - z Qingdao do Huangdao można dostać się wieloma innymi drogami, spędzając dwadzieścia minut więcej.

Grobla nad jeziorem Pontchartrain (38,42 km)

Lake Pontchartrain Causeway znana jest jako most łączący miasta Mandeville i Metairie, które znajdują się w amerykańskim stanie Luizjana. Konstrukcja przecina jezioro Pontchartrain. Pomysł jego powstania pojawił się w XIX wieku, jednak budowę mostu rozpoczęto dopiero w połowie XX wieku. Budowę ukończono siedem lat później, wybudowano także most równoległy. Całkowity koszt to około 57 milionów dolarów.

Na Lake Pontchartrain Causeway zawsze obowiązywała opłata, więc kierowcy musieli płacić 1,50 dolara. Jednak po 1999 roku zmieniły się warunki podróżowania – teraz wjazd od strony północnej stał się bezpłatny, natomiast kierowcy przyjeżdżający z południa musieli zapłacić 3 dolary.

Wielki Most Transoceaniczny nad Zatoką Hangzhou (35,67 km)

Przed tobą most wantowy, który znajduje się w zatoce Hangzhou u wschodniego wybrzeża Chin. Łączy dwa miasta – Ningbo i Szanghaj. To jeden z nielicznych przypadków, kiedy obiekt został otwarty na długo przed planowaną oficjalną prezentacją – stało się to w 2008 roku, a nie planowanym 2010 roku.

Według firmy, która zbudowała tę autostradę, jej żywotność sięga 100 lat. Maksymalna dozwolona prędkość wynosi 100 km/h, przy czym dostępne są trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Co ciekawe, około 40% ogółu gotówka dostarczonych przez prywatne przedsiębiorstwa zainteresowane budową mostu. Pozostałe 60% zostało pobrane z różnych banków.

Dzięki tej drodze kierowcy dojeżdżając z Ningbo do Szanghaju oszczędzają dużo czasu – jeśli wcześniej zajmowało im to około pięciu godzin, teraz zajmuje im to tylko godzinę.

Zatoka Hangzhou (36 km)

Zatoka Hangzhou zaczyna się na północy Chin w Jiaxing, a kończy na południu w Ningbo. Most jest krytycznym odcinkiem autostrady na wschodnim wybrzeżu. Dzięki temu budynkowi, który, nawiasem mówiąc, ma zakrzywiony kształt List angielski S, mieszkańcy Szanghaju mogą dojechać do Ningbo w zaledwie dwie godziny zamiast dotychczasowych czterech, a odległość została zmniejszona do 120 kilometrów. Niektórym udaje się jednak pokonać ten odcinek w nieco ponad godzinę. Obowiązuje tu ograniczenie prędkości – nie więcej niż 100 km na godzinę, a sama autostrada ma po trzy pasy w każdą stronę, więc nie ma tu korków. Przepustowość mostu wynosi około 50 000 samochodów dziennie, a to nie jest tak mało. Swoją drogą, w przeciwieństwie do większości podobnych budynków, mniej więcej pośrodku trasy znajduje się swego rodzaju wyspa dla odpoczynku kierowców i pasażerów, na której znajduje się kilka hoteli, barów, restauracji, parkingów, sklepów i oczywiście toalet.

Budowa zatoki Hangzhou rozpoczęła się w 2003 roku, a oddana do użytku dopiero w 2009 roku. Koszt mostu wyniósł oszałamiające 1,42 miliarda dolarów.

Według Wang Yonga, głównego inżyniera budowy, podczas budowy obiektu napotkano duże trudności. Więc, środowisko wyraźnie nie nadaje się na mosty, ponieważ okresowo zdarzają się tajfuny, a dno morskie jest tak niejednorodne, że pojawiały się problemy z instalacją podpór. Poza tym panuje tu bardzo silny prąd. Jednak obecnie most jest praktycznie nienaruszony przez klęski żywiołowe (na przykład może wytrzymać trzęsienie ziemi o sile 7 w skali Richtera). Do montażu wszystkich elementów wykorzystano ogromne barki i pływające dźwigi. Rezultatem jest most o nierealnym pięknie, który przyćmiewa wszystkie inne.

Most Zhunyang (35,66 km)

I znowu mówimy o Chinach. Most Runyang przecina rzekę Jangcy w prowincji Jiangsu i łączy miasta Yangzhou i Zhenjiang. Budowę rozpoczęto w 2000 roku, a pięć lat później oddano konstrukcję mostu do użytku. Koszty wyniosły około 700 milionów dolarów.

Szanghaj Maglev (30,5 km)

A teraz czas porozmawiać o czymś więcej ciekawe rzeczy. Faktem jest, że Shanghai Maglev to pierwsza na świecie komercyjna linia kolejowa Maglev, która łączy metro w Szanghaju z międzynarodowym lotniskiem Pudong. Na linii kursują pociągi superszybkie, rozwijające prędkość maksymalną 431 km/h. Pociąg pokonuje nieco ponad 30 km w 7 minut i 20 sekund.

Linia kolejowa kosztowała prywatną firmę dużo pieniędzy, ponieważ większość jej zbudowano na terenach podmokłych. Pasażerowie muszą jednak zapłacić, bo nawet najtańszy bilet kosztuje około 6 dolarów. Jego zdjęcie jest tuż powyżej.