— Twój przewodnik po świecie modelarstwa w skali!

KRÓTKIE TŁO HISTORYCZNE

Dassault Rafale (francuski: Dassault Rafale, dosł. „Szkwał”) to francuski wielozadaniowy samolot myśliwski czwartej generacji opracowany przez francuską firmę Dassault Aviation.

Pierwszy lot odbył 4 lipca 1986 r. Przyjęty przez francuską marynarkę wojenną i siły powietrzne odpowiednio w 2004 i 2006 roku.

W 2009 roku francuskie Ministerstwo Obrony zamówiło dodatkowych 60 myśliwców.

7 grudnia 2011 roku minister obrony Francji Gerard Longuet ogłosił, że produkcja Rafale zostanie ograniczona (po zrealizowaniu przez firmę opłaconego zamówienia dla francuskich sił powietrznych na 180 samolotów), jeśli nie pojawią się zagraniczne zamówienia na myśliwiec. Jednak zwycięstwo w styczniu 2012 roku w indyjskim przetargu MRCA na dostawę 126 myśliwców wielozadaniowych dla indyjskich sił powietrznych pozwoliło na realizację dużego zamówienia eksportowego i być może uchroniło ten samolot przed wycofaniem z eksploatacji. Następnie indyjski minister obrony zapowiedział istotne problemy w negocjacjach w sprawie kontraktu Rafale. Główną przyczyną ewentualnej odmowy zakupu samolotów jest ich cena, która od 2012 roku wzrosła ponad dwukrotnie. Ministerstwo Obrony Indii uważa rosyjskie Su-30MKI za tani zamiennik francuskich samolotów.

Według oficjalnych danych, od sierpnia 2015 roku całkowicie unieważniono kontrakt na dostawę 126 myśliwców wielozadaniowych Rafale do Indii.

Samolot wykonany jest według tradycyjnej dla myśliwców Dassault Aviation konstrukcji aerodynamicznej „bezogonowej” z dodatkowym wysoko umieszczonym przednim poziomym ogonem (tzw. canard), centralnie zamontowanym trójkątnym skrzydłem z wybrzuszeniami korzeniowymi oraz dwoma silnikami w tylnej części kadłuba .

Przedni ogon obrotowy poziomy umieszczony jest przed skrzydłem, co zwiększa manewrowość samolotu (maksymalne obciążenie eksploatacyjne – 9 g). Jednokilowy. Elektrownia jest dwusilnikowa. Może pracować z pasem startowym o długości 400 m.

Myśliwiec wyposażony jest w radar OPS, RBE/RBE2 (od 2012 r.) PAR/AFAR, samolot wyposażony jest w system ostrzegania SPECTRA, w skład którego wchodzą: ostrzeganie przed promieniowaniem laserowym, ostrzeganie o nasłonecznieniu radaru, system ostrzegania przed atakiem rakietowym DDM-NG (od 2012), składający się z 2 pasywnych czujników podczerwieni na płetwie. System DDM-NG umożliwia uzyskanie obrazu sferycznego w zakresie IR.

Kanały wlotu powietrza mają kształt litery S i osłaniają łopatki sprężarki, zmniejszając w ten sposób ESR samolotu.

Od lutego 2012 roku firma oferuje następujące wersje samolotów: Rafale C, Rafale M i Rafale B.

Rafał A
Eksperymentalne i demonstracyjne.
Rafał B
Podwójny, naziemny.
Rafał C
Pojedynczy, naziemny.
Rafale D
Pierwotnie nazywany Rafale C (przemianowany w 1990).
Rafał M
Jednomiejscowy, oparty na przewoźniku.
Pierwszy prototyp jednomiejscowego wielozadaniowego samolotu lotniskowcowego Rafale M, stworzonego według projektu ACM (Avion de Combat Marine), odbył swój pierwszy lot 12 grudnia 1991 roku. Główną różnicą tej modyfikacji jest zwiększona o 750 kg masa konstrukcji oraz wzmocnione podwozie Messier-Bugatti. Inne różnice obejmują 13 twardych punktów zamiast 14 i maksymalną masę startową zmniejszoną o 2000 kg (19500 kg). Modyfikacja Rafale M Standard F1 została wprowadzona do służby w grudniu 2000 roku, a pełną gotowość bojową osiągnęła w 2004 roku.

Od połowy 2006 roku do służby we francuskiej marynarce wojennej zaczęły wchodzić samoloty modyfikacji Standard F2. Podobnie jak pojazdy francuskich sił powietrznych, zostały użyte podczas operacji Enduring Freedom w Afganistanie.

Rafał N
Podwójne, oparte na nośnikach.
Rafał BM
Oryginalne imię Rafale N.

Samolot France Rafale M: ​​​​80319: 1/48: Hobby Boss: myśliwiec czwartej generacji francuskich sił powietrznych

Dane techniczne
Załoga: 1-2 osoby
Długość: 15,30 m Rozpiętość skrzydeł: 10,90 m
Wysokość: 5,30 m
Powierzchnia skrzydła: 45,7 m²
Masa własna: 10 000 kg
Normalna masa startowa: 14710 kg
Maksymalna masa startowa: 24 500 kg
Masa ładunku: 9500 kg
Masa paliwa w zbiornikach wewnętrznych: 4700 kg Masa paliwa w PTB: 6700 kg
Silnik: 2 × bocznikowy turboodrzutowy z dopalaczem SNECMA M88-2-E4
masa suchego silnika: 897 kg
maksymalny ciąg: 2×5100 kgf
ciąg dopalacza: 2 × 7500 kgf
temperatura gazu przed turbiną: +1577°C (1850 K)
Charakterystyka lotu
Maksymalna prędkość na dużych wysokościach: ~ 1900 km/h (M=1,8)
Promień bojowy: 1800 km
Promień bojowy: 1093 km w wersji myśliwsko-przechwytującej
Sufit usługowy: 15 240 m
Szybkość wznoszenia: >305 m/s (18300 m/min)
Obciążenie skrzydła: 326 kg/m²
Stosunek ciągu do masy: 1,03
Maksymalne przeciążenie eksploatacyjne: −3,2/+9,0 g
Uzbrojenie
Działo: 1x30 mm Nexter DEFA 791B (szybkostrzelność 2500 strzałów/min), amunicja - 125 naboi typu OPIT (przeciwpancerny znacznik zapalający) z dolnym zapalnikiem.
Rakiety:
„powietrze-powietrze”: MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, „Mazhik” II
powietrze-powierzchnia: ASMP z głowicą nuklearną, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM
Silnik
Pierwsze Rafalesy testowano na silnikach F404, następnie w 1987 roku rozpoczęto prace nad własnym silnikiem M88-2, który kosztował około 8,5 miliarda franków, czyli około 1,5 miliarda euro. Produkowany seryjnie od 1996 roku. Silnik M88 należy do silników 5. generacji. Wymagania projektowe dla 5. generacji obejmują etapy: 3 ciśnienie ciśnieniowe, 5-6 ciśnienie ciśnieniowe, 1 pompa wysokiego ciśnienia, 1 pompa niskiego ciśnienia, przeciwbieżny obrót wirników.

Typ silnika

dwuwałowy bocznikowy silnik turboodrzutowy z dopalaczem, składający się z 3-stopniowego LPC, łopatek wykonanych ze stopów tytanu, sprężarki wysokie ciśnienie 6-stopniowa, pierścieniowa komora spalania z powłoką ceramiczną, temperatura gazu przed turbiną +1580°C, turbina wysokociśnieniowa (jednostopniowa), turbina niskociśnieniowa jednostopniowa, dopalacz, dysza. System sterowania FADEC. Pudełko jednostkowe znajduje się poniżej. Monokrystaliczne łopatki i tarcze turbin wykonane metodą odlewania proszkowego.
Wymuszony ciąg: 7440 kgf
Specyficzne zużycie paliwa
Bez dopalacza: 0,875 kg na kgf na godzinę
Dopalacz: 1,75 kg na kgf na godzinę
Średnica zewnętrzna: 0,78m
Długość: 3,5 m
Waga: 880 kg

Samolot France Rafale M: ​​​​80319: 1/48: Hobby Boss: myśliwiec czwartej generacji francuskich sił powietrznych

31 stycznia 2012 roku dowiedziała się, że Dassault Aviation został zwycięzcą indyjskiego przetargu MRCA na dostawę 126 myśliwców wielozadaniowych. Według niektórych źródeł z Dassault Aviation zostanie podpisany kontrakt o wartości około 10,4 miliarda dolarów. Według innych całkowity koszt kontraktu, łącznie ze szkoleniami i obsługą, może wynieść 15 miliardów dolarów, zgodnie z początkowymi wymogami przetargu MRCA jego zwycięzca musi dostarczyć 18 myśliwców do gotowej postaci, a pozostałe 108 jednostek zostanie wyprodukowanych na licencji w zakładach Hindustan Aeronautics po transferze odpowiednich technologii. Jednocześnie w przetargu przewidziano opcję zakupu kolejnych 64 samolotów. Zgodnie z warunkami przetargu zwycięzca będzie musiał następnie ponownie zainwestować 50% wartości zamówienia w indyjski przemysł.

Oczekiwano, że dostawy myśliwców rozpoczną się w połowie 2015 roku, a samolotów produkowanych na licencji w przedsiębiorstwach indyjskiego koncernu Hindustan Aeronautics w latach 2017-2018.

Jednak już na początku sierpnia 2015 roku pojawiła się informacja, że ​​umowa ta została rozwiązana. Powodem jest brak porozumienia stron w sprawie transferu technologii produkcji samolotów. Ponadto w porównaniu do roku 2012 cena gotowych samolotów wzrosła niemal dwukrotnie.

CO ZNAJDUJE SIĘ W PUDEŁKU?

Zestaw plastikowych części do złożenia 1 modelu.
Długość 32 cm, rozpiętość skrzydeł 23 cm.
W sumie 162 części na 8 ramkach.
Opracowane powierzchnie z cechami konstrukcyjnymi, połączeniami wewnętrznymi, nitami.
Szczegółowy kokpit z tablicami przyrządów, elementami sterującymi, siedzeniami wyrzucanymi do zbudowania i baldachimem do wyboru: otwartym lub zamkniętym.
Udoskonalone wloty i dysze powietrza.
Szczegółowe podwozie, szczegółowe wnęki i drzwi podwozia.
Ruchome windy.
Szczegółowa kolorowa naklejka ze szczegółowym wyposażeniem technicznym zarówno samolotu, jak i broni francuskiej marynarki wojennej.

INSTRUKCJA MONTAŻU

Instrukcja montażu i malowania

ZAWARTOŚĆ PUDEŁKA

Samolot France Rafale M:80319: 1/48: Hobby Boss: Pełna zawartość pudełka

ZDJĘCIA SĄ KLIKALNE

SZCZEGÓŁY ZBLIŻENIA

Samolot Francja Rafale M:80319: 1/48: Hobby Boss: Szczegóły w zbliżeniu

WNIOSKI:

Model ten jest przedstawicielem zestawów charakteryzujących się dobrą jakością odlewu. Nie ma śladu błysków, rozmycia łączeń czy innych problemów. Plastikowa szyba jest krystalicznie czysta i zapewnia doskonałą przezroczystość po zainstalowaniu na modelu.

Świetnym dodatkiem do zestawu jest duży wybór broni. Byłem mile zadowolony z uwolnionej mechanizacji skrzydeł. Jedynym pominięciem może być dość słaba, na pierwszy rzut oka naklejka. Chociaż to wystarczy, aby zbudować doskonały model.

OCENA: 4

Ocena tego zestawu to solidna czwórka. Model nie ma żadnych specjalnych dodatków, ale mimo to ma dobre detale. Będzie to świetny zakup, ponieważ... odpowiada stosunkowi ceny do jakości.

Jednak wraz ze sporami o gwarancję, które celowo rozprzestrzeniły się w prasie, pojawiły się oczywiście konflikty w kwestii transferu technologii i zapewne przede wszystkim ceny. Według pesymistycznych szacunków koszt wymaganej liczby Rafalesów był co najmniej dwukrotnie większy niż ujęte w przetargu 10,4 miliarda dolarów. Wiązało się to już z wewnętrznymi problemami politycznymi: podpisanie takiego kontraktu w kraju regularnie wstrząsanym skandalami korupcyjnymi jest politycznym samobójstwem, zwłaszcza przed wyborami. Wybory parlamentarne odbyły się w Indiach w kwietniu i maju 2014 r.

Teoretycznie zwolennicy kontraktu mieli czas do połowy lutego, kiedy obowiązywało moratorium na zawieranie nowych porozumień w zakresie współpracy wojskowo-technicznej, jednak pod koniec 2013 roku stało się jasne, że rządzący Indyjski Kongres Narodowy (INC) nie chcący dawać atutów przeciwnikom. Wydawało się, że sama Opatrzność była przeciwko Rafaelowi – 2 października 2013 roku na zawał serca zmarł kluczowy negocjator po stronie indyjskiej, zastępca ministra obrony ds. zakupów samolotów Vrun Kumar Bal

Nadzieje, że uzyskawszy kredyt zaufania w przypadku zwycięstwa, INC uda się przeforsować najtrudniejszą decyzję w kontekście sekwestracji budżetu obronnego, nie sprawdziły się – przyszła opozycyjna nacjonalistyczna Indyjska Partia Ludowa do władzy, traktując zakup Rafaelsa z dużym sceptycyzmem

Po zmianie rządu program spotkał się z najostrzejszą krytyką. Tym samym 30 grudnia 2014 roku nowy minister obrony Manohar Parrikar oświadczył, że strona francuska wykazała się w negocjacjach wyjątkowo bezkompromisową i odmówiła spełnienia obietnic złożonych podczas konkursu. Po raz pierwszy urzędnik tej rangi publicznie odmówił zakupu Rafalesa. Według Parrikara dobrze byłoby, gdyby Indie zakupiły dodatkową partię już opracowanych Su-30MKI. Warto zauważyć, że cena Su-30MKI produkowanego przez HAL jest w przybliżeniu o połowę niższa od szacowanej ceny Rafaela.

Nie wydaje się jednak, aby Dassault ugiął się pod zwiększoną presją. Pierwsze sukcesy eksportowe Rafale niewątpliwie dodały Francuzom pewności w negocjacjach. W lutym 2015 r. Egipt nieoczekiwanie podpisał kontrakt na zakup 24 myśliwców. Z końcem kwietnia zakończyły się wieloletnie negocjacje z Katarem – emirat zakupił także 24 samochody z opcją na kolejne 12. W sumie zapewniło to zakładowi obciążenie na co najmniej dodatkowe trzy do czterech lat ( ostatnie lata w celu rozciągnięcia produkcji do czasu otrzymania kontraktów eksportowych „Raphael” dla Francji produkowany był w ilości minimum 11 sztuk rocznie), a groźba ograniczenia produkcji została odroczona.

Najwyraźniej trudne negocjacje mocno ciążyły obu stronom, a wzajemne pragnienie ich zakończenia doprowadziło do zdumiewającego wyniku MMRCA.

Rozwiązanie inne niż Salomon

W kwietniu nowy premier Indii Narendra Modi złożył wizytę we Francji. 10 kwietnia lokalna prasa opublikowała sensacyjną wiadomość: osiągnięto porozumienie w sprawie bezpośredniego zakupu pierwszej partii składanych we Francji Rafalesów – a nie 18, jak planowano w ramach warunków MMRCA, ale 36. Koszt oszacowano na około 4 miliardów euro. Wzrost zamówień bezpośrednich natychmiast zrodził pytania o przyszłość licencjonowanego montażu w Indiach.

Obawy potwierdziły się – 21 maja Parrikar powiedział, że Indie ograniczą się do zakupu jedynie 36 Rafales i nie zorganizują licencjonowanego zgromadzenia. Zaoszczędzone środki (MON oszacował 90 Rafalesów na 15,5 mld dolarów) zostaną wykorzystane na inne programy. pretendentów do uwolnionych pieniędzy, z punktu widzenia ekspertów, można nazwać tym samym programem Su-30MKI, w ramach którego Indie mogą zamówić oprócz już istniejących kolejnych 40-60 samolotów, narodowym projektem Tejas i wspólny rosyjsko-indyjski rozwój myśliwca piątej generacji FGFA w oparciu o rosyjski projekt T-50 PAK FA. Jednocześnie oficjalne New Delhi, reprezentowane przez tego samego Manohara Parrikara, oświadczyło, że głównym odbiorcą będzie projekt narodowy, ale sama Teja jest obecnie szczerze mówiąc prymitywnym samolotem o niejasnych perspektywach, m.in. z powodu krytycznie opóźnionego (ponad trzydzieści lat) okres rozwoju...

Dassault Rafale (rosyjski „Dassault Rafal”) to francuski wielozadaniowy samolot myśliwski czwartej generacji opracowany przez francuską firmę Dassault Aviation. Pierwszy lot odbył 4 lipca 1986 r. Przyjęty przez francuską marynarkę wojenną i siły powietrzne odpowiednio w 2004 i 2006 roku.

W 2009 roku francuskie Ministerstwo Obrony zamówiło dodatkowych 60 myśliwców. Uczestniczy w przetargach na dostawę samolotów myśliwskich do Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Brazylii.

Samolot Dassault Rafale to jeden z priorytetów rozwoju francuskiego przemysłu lotniczego. Jest to projekt całkowicie francuski - broń, silniki, awionika i produkcja własna. Rafale to najnowszy samolot skonstruowany przez kraj europejski bez pomocy amerykańskiej ani jakiejkolwiek innej zagranicznej pomocy.

Historia powstania i zastosowania

Prace nad samolotem rozpoczęły się w firmie Dassault-Breguet w 1983 roku, dwa lata przed oficjalnym wycofaniem się Francji z programu stworzenia obiecującego europejskiego myśliwca FEFA, nazwanego później Eurofighter 2000. Podobnie jak Eurofighter, samolot Rafale jest przeznaczony do wykorzystania jako myśliwiec przechwytujący i szturmowy samolot myśliwsko-bombowy zdolny do wykonywania misji obrony powietrznej i przewagi powietrznej, a także uderzania w cele naziemne.

Pierwszy lot eksperymentalnego myśliwca Rafale A odbył się w lipcu 1986 roku. Pierwszy eksperymentalny samolot w wersji jednomiejscowego myśliwca przechwytującego Rafale C wystartował w maju 1991 roku, a pierwszy eksperymentalny samolot pokładowy przeznaczony do dozowania francuskich lotniskowców Rafale M wystartował w grudniu 1991 roku. Plany produkcji seryjnej przewidują dostawę odpowiednio 235 i 86 samolotów dla francuskich sił powietrznych i marynarki wojennej.

Pierwsze użycie bojowe miało miejsce w marcu 2007 roku podczas operacji NATO w Afganistanie. Samoloty te były także wykorzystywane w operacji wojskowej NATO przeciwko oddziałom Kaddafiego w Libii, która rozpoczęła się w marcu 2011 r.

7 grudnia 2011 roku minister obrony Francji Gerard Longuet ogłosił, że produkcja Rafale zostanie ograniczona (po zrealizowaniu przez firmę opłaconego zamówienia dla francuskich sił powietrznych na 180 samolotów), jeśli nie pojawią się zagraniczne zamówienia na myśliwiec. Jednak zwycięstwo w styczniu 2012 roku w przetargu MRCA na dostawę 126 myśliwców wielozadaniowych dla indyjskich sił powietrznych zapewniło duże zamówienie eksportowe i uchroniło samolot przed wycofaniem z eksploatacji.

Modyfikacje

Rafał A: Prototyp samolotu Rafale. Był nieco większy i cięższy od Rafale C/M i był napędzany dwoma silnikami F404-GE-400 o ciągu 6800 kg (16 000 funtów), z których opracowano silnik M88.
Rafale B: prototyp, zamówiony jako dwumiejscowa wersja trenerska samolotu Rafale C, zachowująca jednak całą funkcjonalność.
Rafał C: dwa prototypy zamówione jako jednomiejscowy wielozadaniowy samolot bojowy. Pierwszy samolot, zamówiony w kwietniu 1988 r., odbył lot w lutym 1991 r. Pierwotnie oznaczony jako Rafale D, francuskie określenie samolotu stealth, w 1990 r. przemianowano go na Rafale C. Francuskie Siły Powietrzne zamówiły 250 samolotów w wersjach pojedynczej i podwójnej.
Rafale M: dwa prototypy zamówione dla francuskiej marynarki wojennej jako jednomiejscowy samolot wielozadaniowy na lotniskowcu, oznaczony jako Rafale M. Podobny do Rafale C, ale wyposażony w hak do lądowania i zmodyfikowaną rozpórkę przednią o zmiennej długości. Marynarka wojenna zażądała 86 pojazdów.

Uzbrojenie

Armata:
1x30 mm Nexter DEFA 791B (szybkostrzelność 2500 strzałów/min), amunicja - 125 naboi typu OPIT (przeciwpancerny znacznik zapalający) z dolnym zapalnikiem.

Rakieta:
„powietrze-powietrze”: MIKA , CEL-9 , AIM-120 , AIM-132 , Meteor MBDA, „Mażyk” II.
„powietrze-powierzchnia”: ASMP z głowicą nuklearną, „Apache”, AM.39, Cień burzy,AASM.

LTH:

Modyfikacja	Rafale M
Rozpiętość skrzydeł, m	10.8 0
Długość samolotu, m	15.27
Wysokość samolotu, m	5.34
Powierzchnia skrzydła, m2	45 .7 0
Waga, kg
pusty załadowany	10460
normalny start	18500
maksymalny start	22500
Paliwo, kg
wewnętrzny	4500
PTB	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 l i/lub 2 2 x 1300 l)
Silnik	2 silniki turbowentylatorowe SNECMA M88-2
Maksymalny ciąg, kN
nominalny	2x73,23
dopalacz	2x92,90
Maksymalna prędkość, km/h:
blisko ziemi	1350
na górze	1900
Praktyczny zasięg bez PTB, km	2000
Promień bojowy, km
jako samolot szturmowy	1055
jako przechwytywacz	1760
Maks. prędkość wznoszenia, m/min	19800
Praktyczny sufit, m.in	16765
Maks. przeciążenie operacyjne	9
Załoga, ludzie	1-2

Najnowszy najlepszy samolot wojskowy Sił Powietrznych Rosji i światowe zdjęcia, zdjęcia, filmy o wartości myśliwca jako broni bojowej zdolnej do zapewnienia „przewagi w powietrzu” zostały wiosną docenione przez kręgi wojskowe wszystkich państw z 1916 r. Wymagało to stworzenia specjalnego samolotu bojowego, przewyższającego wszystkie inne pod względem szybkości, zwrotności, wysokości i użycia ofensywnej broni strzeleckiej. W listopadzie 1915 roku na front przybyły dwupłatowce Nieuport II Webe. Był to pierwszy samolot zbudowany we Francji, który był przeznaczony do walki powietrznej.

Najnowocześniejsze krajowe samoloty wojskowe w Rosji i na świecie swój wygląd zawdzięczają popularyzacji i rozwojowi lotnictwa w Rosji, do czego przyczyniły się loty rosyjskich pilotów M. Efimowa, N. Popowa, G. Alechnowicza, A. Sziukowa, B. Rossijski, S. Utoczkin. Zaczęły pojawiać się pierwsze krajowe samochody projektantów J. Gakkela, I. Sikorskiego, D. Grigorowicza, V. Slesarewa, I. Steglaua. W 1913 roku ciężki samolot rosyjski Knight odbył swój pierwszy lot. Ale nie można nie wspomnieć o pierwszym twórcy samolotu na świecie - kapitanie 1. stopnia Aleksandra Fiodorowicza Mozhaisky'ego.

Radziecki samolot wojskowy ZSRR Wielki Wojna Ojczyźniana starał się uderzać w oddziały wroga, jego komunikację i inne cele z tyłu nalotami, co doprowadziło do stworzenia samolotów bombowych zdolnych do przenoszenia dużego ładunku bomb na znaczne odległości. Różnorodność misji bojowych mających na celu bombardowanie sił wroga na głębokości taktycznej i operacyjnej frontów doprowadziła do zrozumienia faktu, że ich realizacja musi być proporcjonalna do możliwości taktycznych i technicznych konkretnego samolotu. Dlatego zespoły projektowe musiały rozwiązać problem specjalizacji samolotów bombowych, co doprowadziło do powstania kilku klas tych maszyn.

Typy i klasyfikacja, najnowsze modele samolotów wojskowych w Rosji i na świecie. Było oczywiste, że stworzenie wyspecjalizowanego samolotu myśliwskiego zajmie trochę czasu, dlatego pierwszym krokiem w tym kierunku była próba uzbrojenia istniejących samolotów w drobną broń ofensywną. Mobilne stanowiska karabinów maszynowych, które zaczęto wyposażać w samoloty, wymagały od pilotów nadmiernego wysiłku, ponieważ kontrolowanie maszyny w manewrowej walce i jednoczesne strzelanie z niestabilnej broni zmniejszało skuteczność strzelania. Wykorzystanie dwumiejscowego samolotu jako myśliwca, w którym jeden z członków załogi pełnił funkcję strzelca, również stwarzało pewne problemy, ponieważ wzrost masy i oporu maszyny powodował spadek jej właściwości lotnych.

Jakie są rodzaje samolotów? W naszych latach lotnictwo dokonało dużego skoku jakościowego, wyrażonego w znacznym wzroście prędkości lotu. Umożliwił to postęp w dziedzinie aerodynamiki, stworzenie nowych, mocniejszych silników, materiałów konstrukcyjnych i sprzętu elektronicznego. komputeryzacja metod obliczeniowych itp. Prędkości naddźwiękowe stały się głównymi trybami lotu samolotów myśliwskich. Jednak wyścig o prędkość miał również swoje negatywne strony - właściwości startu i lądowania oraz zwrotność samolotu gwałtownie się pogorszyły. W ciągu tych lat poziom konstrukcji samolotów osiągnął taki poziom, że możliwe stało się rozpoczęcie tworzenia samolotów ze skrzydłami o zmiennym skoku.

W przypadku rosyjskich samolotów bojowych, w celu dalszego zwiększenia prędkości lotu myśliwców odrzutowych przekraczających prędkość dźwięku, konieczne było zwiększenie ich zasilania, zwiększenie specyficznych właściwości silników turboodrzutowych, a także poprawa aerodynamicznego kształtu samolotu. W tym celu opracowano silniki ze sprężarką osiową, które charakteryzowały się mniejszymi wymiarami czołowymi, wyższą wydajnością i lepszymi charakterystykami wagowymi. Aby znacznie zwiększyć ciąg, a co za tym idzie prędkość lotu, do konstrukcji silnika wprowadzono dopalacze. Poprawa aerodynamicznych kształtów samolotów polegała na zastosowaniu powierzchni skrzydeł i ogona o dużych kątach odchylenia (w przejściu na cienkie skrzydła typu delta), a także naddźwiękowych wlotów powietrza.

Jeszcze kilkadziesiąt lat temu wiele krajów, w tym te bez rozwiniętego przemysłu lotniczego (Argentyna, Egipt, Polska, Szwajcaria itp.), pracowało nad stworzeniem własnych myśliwców odrzutowych i myśliwsko-bombowych. Skłoniła ich do tego nie tyle sytuacja wojskowo-polityczna, ile względy prestiżu narodowego, a także chęć rozwoju najbardziej wiedzochłonnej gałęzi inżynierii mechanicznej - samolotów wojskowych, które mogłyby stać się „lokomotywą” dla inne obszary przemysłu. Jednak rosnąca złożoność i koszt myśliwców (co stało się szczególnie zauważalne podczas przejścia z drugiej na trzecią generację samolotów bojowych odrzutowych) doprowadziło do wycofania większości osób ubiegających się o członkostwo w „klubie myśliwskim”.

Dziś należymy do grona „pełnoprawnych” producentów samolotów myśliwskich, zdolnych do tworzenia systemów lotnictwa bojowego opartych wyłącznie na własną siłę, obejmują tylko Rosję, USA i Francję. Najnowsze dzieło francuskiego przemysłu lotniczego – myśliwiec wielozadaniowy Dassault Rafal – pozwoli krajowi, który go stworzył, pozostać w szeregach lotniczych „supermocarstw” przynajmniej do połowy 2010 roku. Pełen wdzięku, swą obrysem przypominający spiczastą gotycką świątynię sięgającą ku niebu, Rafał stał się już symbolem francuskiego przemysłu lotniczego, zastępując w tej roli rodzinę samolotów Mirage.

Na początku lat 80. francuskie siły powietrzne dysponowały całkowicie nowoczesnym myśliwcem czwartej generacji, Dassault Mirage-2000, który miał znaczny potencjał modernizacyjny. Jednak szybki postęp w dziedzinie lotnictwa bojowego, rozmieszczenie w ZSRR i USA prac nad zasadniczo nowymi myśliwcami piątej generacji, które miały wejść do służby w połowie lat 90. przemysłu lotniczego, który zabiegał o utrzymanie tytułu „ustawodawcy” modowego w dziedzinie lotnictwa wojskowego.

W maju 1993 roku na Paris Air Show po raz pierwszy zaprezentowano informację o projekcie Dassault-Breguet ACX (Avion de Combat Experimental - eksperymentalny samolot bojowy), opracowanym na zlecenie francuskiego Ministerstwa Obrony.

„Ideologicznie” projekt łączył najlepsze właściwości samolotu Mirage-2000 (wysoka zwrotność przy prędkościach naddźwiękowych) i F/A-18 (dobre osiągi przy prędkościach poddźwiękowych, duże maksymalne dopuszczalne kąty natarcia). Koncepcja nowego myśliwca opierała się na osiągnięciu dużej zwrotności zarówno przy prędkościach naddźwiękowych, jak i poddźwiękowych. Samolot wykonano według aerodynamicznej konstrukcji „bezogonowej” z PGO umieszczonym blisko skrzydła typu delta, ogonem pionowym z pojedynczą statecznikiem i baldachimem kokpitu zapewniającym lepszą widoczność. Nieregulowane wloty powietrza typu „półtunel” zapewniały stabilną pracę silników przy dużych kątach natarcia. Samolot miał konfigurację statycznie niestabilną, co doprowadziło do zastosowania cyfrowego systemu kontroli emulsji. Projekt płatowca obejmował szerokie wykorzystanie materiałów kompozytowych. Nowością było zastosowanie systemu kontroli mowy i informacji EVA (Equipement Vocal pour Aeronef), który odciąża pilota podczas walki powietrznej. W szczególności za pomocą systemu EVA należało wybrać tryby pracy systemów wczesnego ostrzegania i wyświetlaczy w kokpicie, uzbrojenie, częstotliwości komunikacji itp., a także informacje o pozostałym paliwie, odległości od lotniska itp. należy poprosić). Aby poinformować pilota, planowano użyć syntezatora mowy.

Jednak wysokie koszty prac badawczo-rozwojowych mających na celu stworzenie zasadniczo nowego myśliwca zmusiły rząd francuski do poszukiwania sposobów współpracy z innymi krajami europejskimi. Na etapie kształtowania wyglądu samolotu Francja przystąpiła jako jeden z partnerów do programu jednolitego europejskiego („NATO”) myśliwca EFA (który później stał się EF2000). Jednak w 1985 roku, po pojawieniu się różnic z innymi uczestnikami projektu – głównie Wielką Brytanią, rząd francuski podjął odważną decyzję o wycofaniu się z programu EFA i stworzeniu własnego samolotu bojowego nowej generacji, zwanego ACE (Avoin de Combat Europeen – European Combat Samolot). Próba umiędzynarodowienia tego programu nie powiodła się (jedyny partner – Belgia – wkrótce opuścił sojusz), w wyniku czego samolot zmienił się z europejskiego na czysto francuski, otrzymując imię Rafał („Szkwał”).

Rafał miał wejść do służby w 1996 roku. Początkowo planowano zbudowanie eksperymentalnego (eksperymentalnego demonstracyjnego) samolotu Rafał-A, a następnie na jego bazie stworzenie pełnoprawnego myśliwca Rafał-B spełniającego wymagania taktycznego samolotu bojowego Sił Powietrznych ACT i lotniskowca ASM myśliwiec stacjonujący dla Marynarki Wojennej.

4 lipca 1986 roku w ośrodku prób w locie w Istres samolot Rafal-A (F-ZJRE) wyposażony w dwa amerykańskie silniki General Electric F404 odbył swój pierwszy lot, na którym testowano rozwiązania aerodynamiczne i konstrukcyjne mające być stosowane w samolotach produkcyjnych. Po 460 lotach testowych jeden z silników Rafal-A został wymieniony na obiecujący francuski silnik turbowentylatorowy SNECMA M88. Pierwszy lot demonstracyjnego samolotu z nowym silnikiem odbył się 27 lutego 1990 roku. W sumie Rafał-A wykonał 865 lotów, po raz ostatni wystartował 24 stycznia 1994 roku. 21 kwietnia 1988 roku podjęto decyzję o budowie prototypu samolotu Rafał w konfiguracji „bojowej”. Wersja tego samolotu przeznaczona dla Sił Powietrznych oznaczona została jako Rafał-C. 19 maja 1991 roku Rafał-C (C01/F-ZWVR) wystartował po raz pierwszy. 12 grudnia odbył się pierwszy lot prototypu pokładowego myśliwca Rafał-M F-ZWVM. Na tej maszynie przeprowadzono wiele testów aerodynamicznych. W lipcu-sierpniu 1992 roku Rafał-M był testowany w USA, w Centrum Sił Powietrznych Patuxent River, gdzie ćwiczono start z katapulty statku i lądowanie z użyciem urządzenia zatrzymującego (podobny naziemny sprzęt badawczy jest obecnie dostępny tylko w USA i na Ukrainie w Saki). 19 kwietnia pokładowy lotniskowiec Rafał po raz pierwszy wylądował na pokładzie lotniskowca Foch, krążącego u wybrzeży Ameryki (na poligonie Marynarki Wojennej USA w Lakehurst w stanie New Jersey), a następnego dnia po raz pierwszy wzbił się w powietrze. z pokładu za pomocą katapulty. W listopadzie-grudniu samolot ten po raz trzeci „wysyłany” jest do Stanów Zjednoczonych w celu kontynuowania testów w Amerykańskim Centrum Lotnictwa Marynarki Wojennej. Czwarty „amerykański rejs” (październik-grudzień 1995) umożliwił przećwiczenie startów z katapulty na samolocie Rafał-M o maksymalnej masie startowej 22 300 kg. 8 czerwca 1995 roku maszyna ta wystrzeliła pierwszy pocisk powietrze-powietrze MICA w prawdziwy cel powietrzny. 8 listopada 1993 roku rozpoczęły się próby drugiego samolotu Rafał-M (M02), wyposażonego w pełen zestaw wyposażenia nawigacji morskiej. Wykorzystano go także do testów kompatybilności elektromagnetycznej awioniki, a także wystrzelił rakiety powietrze-powietrze krótkiego zasięgu Magic-2 przeciwko „prawdziwym celom manewrowym”. Prototyp dwumiejscowego Rafała-B B01/F-ZWVS UBS odbył swój pierwszy lot 30 kwietnia 1993 r. stał się pierwszym samolotem wyposażonym w prototyp radaru RBE2 (pierwszy lot z zamontowanym na pokładzie radarem „makietą” odbył się 7 lipca 1993 r.), a także podsystem obronnej walki elektronicznej. „Widma”. W listopadzie 1995 roku samolot ten wykonał lot bez międzylądowania z francuskiego centrum prób w locie Istres do Dubaju, pokonując 5600 km i trwając 6,5 godziny, z trzema tankowaniami w trakcie lotu (w tym jednym „profilaktycznie”). Radar RBE2, zamówiony przez konsorcjum Topson/CSF i Dassault Electronics w listopadzie 1989 r., po raz pierwszy obleciał latające laboratorium Phalcon-20 w lipcu 1992 r. 23 grudnia 1992 roku rząd francuski podjął oficjalną decyzję o zakupie seryjnych samolotów Rafał, a 31 grudnia tego samego roku o zakupie do nich silników turbowentylatorowych M88-2. Początkowo dwumiejscowe samoloty RafalB uważano jedynie za konwencjonalne UBS-y podwójna kontrola (masa samolotu przewyższała masę jednomiejscowego myśliwca o 350 kg, a koszt był o 3-5% wyższy niż koszt samolotu jednomiejscowego), ale później zdecydowano się na zastosowanie dwumiejscowego myśliwca wersja jako pełnoprawny samolot bojowy z operatorem w tylnym kokpicie. Najbardziej zainteresowanym nowym myśliwcem jest francuska marynarka wojenna, która posiada starsze myśliwce oraz myśliwce bombardujące Super Etendard i F-8 Crusader drugiej generacji. Francuski wielozadaniowy lotniskowiec o napędzie atomowym Charles de Gaulle, który ma wejść do służby w 1999 roku, w latach 2000-2002. planuje się wyposażenie 12 pokładowych myśliwców Rafał-M pierwszej partii produkcyjnej. Samoloty te (standard awioniki Block F1) będą mogły działać wyłącznie przeciwko celom powietrznym. Ich potencjał uderzeniowy ogranicza się do konwencjonalnych bomb spadających swobodnie i kontenerów z niekierowanymi rakietami powietrznymi. Wstępną gotowość bojową Rafał-M Block F1 osiągnie w 2001 roku (wtedy flota będzie liczyła już sześć myśliwców produkcyjnych). W 2002 roku zastąpią 11 amerykańskich myśliwców przechwytujących Vought F-8P Cruseder z 12F Dywizjonu, które weszły do ​​służby we francuskiej marynarce wojennej na początku lat sześćdziesiątych. Myśliwce Rafal-M Block F1 zostaną wyposażone w rakiety powietrze-powietrze średniego zasięgu MICA z aktywnym radarowym systemem naprowadzania (maksymalny zasięg startu do 80 km) oraz wysoce zwrotne rakiety powietrze-powietrze krótkiego zasięgu Magic-2 rakiety z termiczną głowicą naprowadzającą. W trakcie dalszego rozwoju standardu Block F1.1, który ma się rozpocząć w 2002 roku (niemal natychmiast po wejściu do służby w eskadrze bojowej), samoloty te otrzymają sprzęt do telekodowania Link 16, integrujący je z ogólnonatowskim zautomatyzowanym systemem wymiany informacji system (rodzaj „Internetu” z funkcjami sterującymi) JTIDS, a także wariant rakiety MICA z TGS, który ma znacznie wyższe parametry niż Magic-2. Zwiększy to możliwości samolotu podczas zwalczania celów powietrznych. W szczególności możliwy stanie się atak na wrogi samolot w ukrytym trybie pasywnym, bez użycia radaru. W latach 2005-2012 Francuska marynarka wojenna zostanie uzupełniona 48 myśliwcami Rafal-M z drugiej partii produkcyjnej (Blok 2), zdolnymi do zwalczania celów naziemnych i nawodnych przy użyciu broni o wysokiej precyzji. Samoloty te zastąpią 30 pokładowych myśliwców bombowych Dassault Super Etendard znajdujących się na lotniskowcach w dwóch eskadrach. Lot pierwszego samolotu Rafał-M w standardzie Block F2 zaplanowano na rok 2004. Do zwalczania celów naziemnych samolot ma być wyposażony w taktyczny pocisk manewrujący Matra/BAe Dynamics SCALP/EG o zasięgu do 250 km, będący rozwinięciem wyrzutni rakiet Matra Apache, a także obiecujący modułowy precyzyjna broń kasetowa AASM (Armament Air-Sol Modulaire). W 2007 roku rozpoczną się dostawy i modyfikacja wcześniej produkowanych myśliwców do standardu Block F3, umożliwiająca samolotowi Rafał-M przenoszenie nuklearnego pocisku manewrującego ASMP, a także obiecującego naddźwiękowego pocisku przeciwokrętowego ASM (analogicznego do rosyjskiego X- 30), obecnie w fazie rozwoju. Następnie na początku 2010 roku wszystkie samoloty zostaną doprowadzone do standardu Block F4, który w pełni spełnia wymagania francuskiej marynarki wojennej. Trzy eskadry myśliwców Rafał-M mają stacjonować w Bretanii w północnej Francji. Połączone sprzętem Link 16 (JTIDS) ze zautomatyzowanym systemem sterowania lotniskowca Charles de Gaulle i ogólnonatowskim systemem obrony powietrznej w europejskim teatrze działań, muszą rozwiązywać misje bojowe zarówno z lotniskowca, jak i z lotnisk przybrzeżnych . Myśliwcom tego typu powierzone zostaną główne zadania flotowej obrony powietrznej, walki o dominację w powietrzu, patrole powietrzne, przeprowadzanie ataków nuklearnych, ochrona zaprzyjaźnionych wojsk przed nalotami wroga, a także zadania rozpoznania powietrznego. Stacjonujące na lotniskowcu samoloty E-2C Hawkeye (Grupa II) AWACS powinny także współdziałać z samolotami Rafal-M. Umowa na zakup dwóch samolotów tego typu została zawarta ze Stanami Zjednoczonymi w 1995 roku. Dostawy samolotów Rafal-C i Rafal-B dla francuskich Sił Powietrznych rozpoczną się nie wcześniej niż w 2003 roku, a pierwsza eskadra Sił Powietrznych zostanie w pełni wyposażona w te myśliwce (22 samoloty) dopiero w 2005 roku. Początkowe, bardzo optymistyczne plany zakładały zakup 250 samolotów Rafał (225 w wariancie C i 25 w wariancie B) dla Sił Powietrznych Francji oraz 86 samolotów Rafał-M dla Marynarki Wojennej. Potencjalną ilość myśliwców tego typu na rynku międzynarodowym oszacowano na 500 sztuk. Jednak w 1996 roku plany te zostały zweryfikowane ze względu na nowe realia gospodarcze. Siły Powietrzne zmniejszyły swój „apetyt” do 234 samolotów (w tym 139 w wersji Rafał-B), a Marynarka Wojenna do 60. Oczekuje się, że do 2015 roku „pierwsza linia” francuskich Sił Powietrznych będzie liczyła 140 Rafałów bojownicy. Zakończenie dostaw zaplanowano na 2019 rok. Zakłada się, że myśliwce wielozadaniowe rodziny Rafał całkowicie zastąpią samoloty Crusader F-8P, Super Etendard, Mirage-F1ST i Jaguar, a także częściowo Mirage-2000 wczesnej produkcji. Tym samym do 2015 roku we francuskich siłach zbrojnych pozostaną tylko dwa typy samolotów bojowych (Rafal i Mirage-2000), w porównaniu z sześcioma typami będącymi obecnie w służbie. Istnieje opinia, że ​​jedną z pośrednich przyczyn opóźnienia w zakupie myśliwców Rafał jest obecność we francuskich siłach powietrznych stosunkowo nowych, zmodernizowanych samolotów czwartej generacji Mirage-2000-5 i Mirage-2000D. Jak stwierdziła jedna z czołowych osobistości francuskiego przemysłu obronnego, „poza koniecznością wymiany przestarzałych pokładowych samolotów Crusader i Super Etendard, oni (tj. siły zbrojne) nie spieszą się szczególnie z zakupem nowego myśliwca”. Zdaniem ekspertów branżowych spowolnienie realizacji programu Rafał negatywnie wpłynie na potencjał eksportowy tego samolotu (Rafal przegrał już konkurs w ONZ w 1998 roku). Emiraty Arabskie amerykański myśliwiec Lockheed-Martin F-16C Block 60). Według francuskich ekspertów lotniczych Ministerstwa Obrony Narodowej „samolot Rafał ma realną przewagę nad innymi myśliwcami tej klasy, jest w stanie unieść obciążenie bojowe do 8000 kg, czyli znacznie więcej niż samolot SAAB Gripen. Jest bardziej wszechstronny od myśliwca EF2000, ma mniejszą sygnaturę radarową i bardziej zaawansowane wyposażenie elektroniczne niż samolot F-16C Block 50/52. Możliwości samolotu F-16C Block 60 nie są jeszcze do końca znane, ale są mało prawdopodobne. aby móc porównać z odpowiednimi możliwościami zupełnie nowy samolot, a myśliwiec F-22, jeśli zostanie wyeksportowany, będzie należał do innej klasy samolotów i nie będzie bezpośrednim konkurentem nowego francuskiego myśliwca. Tak wysoka ocena samolotu Rafał jest w pełni uzasadniona. W tym celu należy go dokładniej porównać z najbliższymi konkurentami, będącymi w tej samej „kategorii wagowej” z myśliwcami wielozadaniowymi najpopularniejszej „średniej” klasy Eurofighter Typhoon EF2000, Boeing F/A-18E Super Hornet, MiG-29M i MiG-29K, powstał w latach 90-tych. Rafał i Eurofighter wykonane są według konstrukcji „bezogonowej”, która w porównaniu z normalną konstrukcją aerodynamiczną (Super Hornet i MiG-29M) zapewnia pewną przewagę w manewrowości podczas walki powietrznej (w szczególności większą chwilową prędkość skrętu, pozwalającą szybkiego zajęcia pozycji do użycia broni). EF2000 ma nieco mniejsze obciążenie właściwe skrzydła niż Rafał (przy masie startowej w konfiguracji przewagi w powietrzu) ​​i nieco wyższy stosunek ciągu do masy, co teoretycznie daje mu przewagę w zwrotnej walce powietrznej. Specyficzne cechy samolotu Rafał i MiG-29M są w przybliżeniu równe. Jednakże francuski samolot ma znacznie lepszy stosunek ciągu do masy od cięższego amerykańskiego myśliwca F/A-18E, który jest bardziej nastawiony na działania przeciwko celom naziemnym, a nie powietrznym. Pod względem masy odrzutu (0,37) samolot Rafał wyraźnie przewyższa swoich rywali EF2000, F/A-18 i MiG-29M (0,31, 0,28 i 0,20). Pod względem prędkości i charakterystyki wysokościowej Rafał przewyższa samolot F/A-18E, jest prawie równy Eurofighterowi i gorszy od MiG-a. Istotną zaletą myśliwca Rafał jest jego duże obciążenie bojowe, które pod względem wielkości przewyższa wszystkie myśliwce w swojej „kategorii wagowej”, z wyjątkiem Super Horneta. Rafał może przenosić do dziesięciu rakiet powietrze-powietrze, podczas gdy „arsenały” rywali ograniczają się do sześciu do ośmiu rakiet. Całkowita liczba zewnętrznych punktów twardych dla francuskiego pojazdu wynosi 14, dla EF2000-13, dla E/F-18E-11 i dla MiG-29M-9. W swojej ostatecznej formie (Blok F3) Rafał będzie wyposażony w różnorodne taktyczne i „eurostrategiczne” rodzaje broni do uderzeń na dużych wysokościach (pociski ASMP z głowicami nuklearnymi, rakiety taktyczne, rakiety powietrze-ziemia krótkiego zasięgu, rakiety przeciwokrętowe rakiety, KAB), wagą i nomenklaturą w przybliżeniu równy uzbrojeniu Super Hornita, nieco lepszy od uzbrojenia MiG-29M i znacznie lepszy od uzbrojenia EF2000. Zasłużoną dumą francuskiego przemysłu jest pokładowa stacja radarowa z anteną fazowaną, która jest bardziej zaawansowanego typu niż radary innych „średnich” myśliwców, posiadająca anteny z elektronicznym skanowaniem w elewacji i mechanicznym skanowaniem w azymucie. Obecność optoelektronicznego systemu lokalizacji zapewnia Rafale przewagę nad F/A-18E, a także nad niemieckimi i hiszpańskimi modyfikacjami EF2000. Kolejnym powodem do dumy Francuzów jest oprzyrządowanie w kokpicie ich myśliwca. Rafał wyposażony jest w zestaw wielofunkcyjnych wskaźników kolorowych ciekłokrystalicznych (w tym wielkoformatowy ośmiocalowy wyświetlacz). EF2000 posiada mniej zaawansowane kolorowe wyświetlacze CRT wystawione na bezpośrednie działanie promieni słonecznych, natomiast w kokpicie F/A-18 znajdują się zarówno wyświetlacze LCD (mniejsze od Rafała), jak i wyświetlacze CRT. Francuski samolot wyposażony jest w boczny drążek sterujący o niskiej prędkości, który ułatwia pilotowi pilotowanie samolotu przy dużych przeciążeniach (takie systemy sterowania są obecnie dostępne tylko w samolotach F-16, F-22, F-2, Samoloty Jing-Guo i Su-27M (Su-37) Rafał są jedynymi z porównywanych myśliwców, których układ uwzględnia wymagania technologii Stelth, we wszystkich porównywanych samolotach w mniejszym lub większym stopniu zastosowano powłoki pochłaniające radary; Poszczególne elementy konstrukcyjne technologii Stelth są realizowane w Super Hornecie, ale układ Rafal (płynne połączenie skrzydła i kadłuba, półtunelowe wloty powietrza) w połączeniu z „piłokształtnym” cięciem niektórych blach poszyciowych i zastosowaniem obrotów może uczynić Rafała jednym z najbardziej „tajnych” współczesnych myśliwców. Wadą samolotu pokładowego Rafał-M, którego brakuje MiG-29K i F/A-18E, należy przypisać brakowi składania system konsol skrzydłowych, który zmniejsza wymiary samolotu podczas postoju. Ogólnie rzecz biorąc, należy przyznać, że myśliwiec Rafał jest dziś jednym z najbardziej „harmonijnych” myśliwców wielozadaniowych, który dobrze łączy w sobie możliwości przewagi powietrznej. myśliwiec i samolot szturmowy.

Projekt

Samolot Rafał wykonany jest według aerodynamicznej konstrukcji „bezogonowej” z trójkątnym środkowym skrzydłem i blisko rozmieszczonym, całkowicie ruchomym PGO, płynnie współpracującym z kadłubem. Ogon pionowy jest jednopłetwy. Konstrukcja pokładowego myśliwca Rafał-M posiada podwyższoną ochronę antykorozyjną. Samoloty Rafał-M i Rafał C są w 80% identyczne pod względem konstrukcji płatowca i w 95% identyczne pod względem systemów pokładowych. Tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem węglowym są szeroko stosowane w konstrukcji płatowca i stanowią 25% wagowo i 20% powierzchni płatowca. Zastosowanie CM zapewniło zmniejszenie masy płatowca (w porównaniu do tradycyjnej konstrukcji wykonanej ze stopów aluminium) o 1000 kg. Znaczna część elementów płatowca wykonana jest ze stopów aluminiowo-litowych. W wielodźwigarowym skrzydle kesonowym rozwinęły się spęcznienia korzeni i jest ono przymocowane do kadłuba w trzech punktach. Mechanizacja skrzydła, zajmująca praktycznie całą krawędź natarcia i spływu skrzydła, składa się z dwusekcyjnych listew automatycznych i dwusekcyjnych sterów wysokości. Nie ma klap, a wzrost siły nośnej podczas startu i lądowania zapewnia skoordynowane ugięcie listew i PGO. Większość konstrukcji skrzydeł, w tym stery wysokości, wykonana jest z włókna węglowego. Odchylane palce wykonane są ze stopu tytanu. Owiewki nasady i końcówek skrzydeł wykonane są z Kevlaru. Kadłub jest typu półskorupowego. Wykonany jest według zasady pól i ma przekrój owalny. Konstrukcja kadłuba wykonana jest w 50% z włókna węglowego. Do konstrukcji paneli bocznych zastosowano stopy aluminiowo-litowe. Usterka przednia pozioma jest całkowicie ruchoma, wykonana głównie z termoplastycznych materiałów kompozytowych. Podczas lądowania automatycznie obraca się o kąt 20 stopni, pełniąc rolę hamulca pneumatycznego. Stępka ma konstrukcję kesonową z czterema żebrami. Mocowany jest do kadłuba w dwóch punktach. Na końcu stępki znajduje się kontener ze sprzętem ostrzegającym przed promieniowaniem radarowym i laserowym oraz antenami systemu radionawigacyjnego VOR. Czasza samolotu jest trójdzielna, z pokrywą odchylaną w prawo. Twórcą i producentem latarki jest Sally. Kokpit pilota wyposażony jest w fotel katapultowy SEMMB (Martin-Baker) Mk.16, który umożliwia awaryjną ewakuację przy zerowej prędkości i wysokości. Tył krzesła odchylony jest pod kątem 29 stopni. Podwozie samolotu dostarcza firma Messier-Doughty. Główne podpory, chowane w kadłub poprzez obrót do przodu, są jednokołowe (pneumatyka 810x275-15 mm i ciśnienie 16,3 kgf/cm2). Podpora dziobowa, która również chowa się w kadłubie poprzez obrót do przodu, jest dwukołowa (pneumatyka 550x200-10 mm). Wszystkie trzy nogi wyposażone są w karbonowe hamulce Messier-Bugatti, sterowane systemem fly-by-wire za pomocą poleceń z komputera Tompson-CSF. Podwozie przednie samolotu Rafał-M posiada tryb „rozruchu” – podnoszenie się w końcowej fazie dobiegu na pokładzie, co pozwala na zmniejszenie prędkości startu o 16 km/h lub zwiększyć masę startową o 900 kg. Kąt obrotu podpory przedniej myśliwca Rafał-M wynosi +/-70 stopni, a w przypadku przetaczania się samolotu po pokładzie – 360 stopni. Podwozie Rafał-M przystosowane jest do lądowania z prędkością pionową 6,5 m/s, a dla samolotów Rafał-C i Rafał-B - 3,0 m/s. Rafał-M posiada hydrauliczny hak hamulcowy. „Land” Rafał-C i Rafał-B posiadają haki hamulca awaryjnego zwalniane pod własnym ciężarem. Podczas tworzenia samolotu dużą uwagę poświęcono zmniejszeniu jego sygnatury radarowej. Umożliwia to integralny kształt płatowca z gładką powierzchnią styku skrzydła z kadłubem, wloty powietrza w tunelu oraz powszechne stosowanie powłok pochłaniających promieniowanie radiowe. Wiele połączeń paneli okładzinowych ma krawędzie piłokształtne (jak te w F-117 i F-22). Daszek kokpitu jest pozłacany, co zapobiega odbiciu promieniowania radarowego od jego wewnętrznych powierzchni. Według szacunków minimalny EPR myśliwca w płaszczyźnie kursu został zmniejszony do 1,5 m2.

Punkt mocy

Myśliwiec wyposażony jest w dwa silniki turbowentylatorowe SNECMA M88-2 (2x7440 kgf). W przyszłości planowane jest zainstalowanie mocniejszych silników M88-3 (2x8870 kgf). Samolot demonstracyjny w locie Rafał-A został wyposażony w silnik turbowentylatorowy General Electric F404-GE-400 (2x7800 kgf). Jest APU firmy Microturbo TGA15. Układ sterowania silnikiem jest cyfrowy, bez mechanicznego wspomagania. Boczne wloty powietrza samolotu są nieregulowane, typu półtunelowego. Ich konfiguracja zapewnia stosunkowo niską sygnaturę radarową. Pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa wynosi 5325 l. Na wewnętrznym skrzydle i środkowych przednich punktach twardych można zainstalować trzy Secan PTB o pojemności 1250 lub 2000 litrów każdy. Tankowanie odbywa się centralnie, pod ciśnieniem i trwa cztery minuty lub siedem minut w przypadku PTB. Wszystkie warianty myśliwca mogą być wyposażone w zdejmowany, niechowany wysięgnik do tankowania w kształcie litery L, umieszczony przed kokpitem, po prawej stronie kadłuba.

Ogólne systemy lotnicze

Sterowanie statkiem powietrznym niestabilnym statycznie odbywa się za pomocą EMDS z trzema kanałami cyfrowymi i jednym zapasowym kanałem analogowym. System kontroluje działanie wszystkich powierzchni sterowych oraz hamulców podwozia. Jest zintegrowany z cyfrowym systemem sterowania silnikiem oraz systemem sterowania bronią. Istnieje automatyczny tryb ochrony przed osiągnięciem niedopuszczalnie dużych punktów ataku. System można odbudować, jeśli jeden lub więcej czujników lub elementów sterujących ulegnie awarii. Producentem układu klimatyzacji w kabinie jest konsorcjum ABG-SEMCAT/Technofan, natomiast układ chłodzenia awioniki – firma Criotechnology. Dwukanałowy układ hydrauliczny o ciśnieniu roboczym 286 kgf/cm2, zapewniający działanie sterów, mechanizacji skrzydeł, podwozia i hamulców pneumatycznych, posiada dwie główne i dwie pomocnicze pompy hydrauliczne. Układ elektryczny obejmuje dwa generatory AC o mocy 30/40 kVA. Całkowita masa awioniki zainstalowanej na samolocie Rafał przekracza 780 kg. Najbardziej zaawansowanymi elementami wyposażenia myśliwca, dającymi mu przewagę nad konkurentami, są wielofunkcyjny radar Tompson-CSF/Dassault Elektronik RBE2, przyszłościowy radar Thompson/Sazhem. system optoelektroniczny i podsystem obronny Tompson/Matra BAe „Spectra”. Podstawą kompleksu informacyjnego Rafał, radar RBE2, jest pierwszy zachodni radar lotniczy z elektronicznym skanowaniem wiązką w elewacji i azymucie. Jedynym seryjnym samolotem wyposażonym w taką stację jest rosyjski myśliwiec MiG-31. Na Zachodzie radar z układem fazowanym ma być instalowany tylko na amerykańskim myśliwcu F-22 i ewentualnie F-16C serii 60, a także na japońskim myśliwcu bombardującym Mitsubishi F-2. Stworzenie nowego radaru kosztowało francuskich podatników dwa miliardy franków, a koszt jednej stacji seryjnej powinien wynosić co najmniej 4,5 miliona dolarów, co jest porównywalne z kosztem używanego myśliwca drugiej generacji. Główną zaletą nowego radaru jest elastyczność operacyjna jego wykorzystania – stacja (w ostatecznej konfiguracji) może zwalczać cele powietrzne, naziemne i naziemne, zapewniać lot w trybie śledzenia terenu, a także jednoczesne poszukiwanie celów w różnych sektorach . Na przykład radar jest w stanie monitorować helikopter lecący na małych wysokościach w tym samym czasie w jednej części przestrzeni powietrznej znajdującej się w obszarze obserwacji, a naddźwiękowy samolot latający na dużych wysokościach w innej. Przełączenie z trybu działania przeciw celom powietrznym na tryb działania na ziemi może nastąpić bezpośrednio w trakcie lotu. Stacja jest w stanie realizować dwa zadania jednocześnie (np. prowadzić walkę rakietową dalekiego zasięgu z wrogiem powietrznym i zapewniać uderzenia bronią o wysokiej precyzji w cele naziemne). Radar posiada stosunkowo niewielkie możliwości demaskowania ze względu na połączenie trybu pracy z trybami pracy systemu ostrzegania o narażeniu radaru oraz pasywnego układu optoelektronicznego. Stacja radarowa zapewnia korekcję radiową rakiet powietrze-powietrze z aktywnym naprowadzaniem radarowym MICA EM. Tryb

śledzenie terenu podczas lotu na małych wysokościach można realizować także w warunkach bojowych, przy jednoczesnym wykorzystaniu radaru w innych trybach.

Stacja RBE2 jest w stanie wykryć cel powietrzny klasy myśliwskiej (o powierzchni ESR około 3 m2) w odległości do 93 km w wolnej przestrzeni i 55 km na tle ziemi. W trybie działania przeciw celom powietrznym radar może śledzić do 40 celów na przełęczy, wybierać osiem celów o najwyższym priorytecie (które są wyświetlane na wskaźniku sytuacji taktycznej) i zapewniać jednoczesne naprowadzanie rakiet na cztery cele. Pole widzenia +/-70 stopni. według wysokości i +60/-60 stopni. w azymucie. Minimalny RCS celu wykrytego na dolnej półkuli wynosi 0,1 m2. Do wykrywania celów powietrznych na duże odległości wykorzystuje się tryb szybkiego wyszukiwania, następnie aktywowany jest tryb jednoczesnego śledzenia kilku celów z automatycznym doborem częstotliwości powtarzania impulsów. Cele wyświetlane są na taktycznym wskaźniku sytuacji w postaci symboli z cyfrową informacją o zasięgu i prędkości. Podczas eskorty przeprowadzana jest analiza sytuacji taktycznej, polegająca na ustaleniu liczby celów w grupie, identyfikacji typu „przyjaciel czy wróg” oraz ocenie priorytetu celów (wyróżniając osiem najważniejszych, zaś sam pilot może dokonać zmian w liście priorytetów). Jednak finalizacja radaru RBE2 nie uzyska od razu jego cech konstrukcyjnych. Doprowadzenie go do poziomu „standardowego” będzie odbywać się etapami. Początkowo oprogramowanie systemu kierowania uzbrojeniem (standard Block F1) umożliwi wykorzystanie stacji wyłącznie przeciwko celom powietrznym (zapewniając użycie rakiet MICA EM, rakiet i dział krótkiego zasięgu Magic-2, radiową identyfikację „swój czy wróg” „). Dostawy samolotów klasy Block F1 rozpoczną się w połowie 2000 roku. Zakończono prace nad radarem RBE2 w wersji Block F1, jego konstrukcję „zamrożono” i pod koniec 1999 roku stacja rozpocznie próby w locie. Obecnie zamawianych jest 27 zestawów RBE2 w wariancie Block F1.

Stacja RBE2 w wersji Block F2 otrzyma tryb akcji przeciwko celom naziemnym, a także rozszerzy swoje możliwości w zakresie zwalczania celów powietrznych. Wysyłka rozpocznie się w połowie 2004 roku. Radar tej serii umożliwi wykorzystanie rakiet MICA IR wraz z TGS (które powinny zastąpić rakietę Mazhik 2), a także będzie współpracował z wielofunkcyjnym systemem informacyjno-kontrolnym MIDS (stacja RBE2 Block PI, zmodyfikowana do poziomu umożliwiającego zapewnia współpracę z systemem MIDS, otrzyma oznaczenie Blok P1.1).

Awionika Block F2 umożliwi samolotowi Rafał użycie precyzyjnej broni powietrze-ziemia - taktycznych rakiet manewrujących SCALP/EG, modułowej amunicji precyzyjnie naprowadzanej ASM oraz broni przeciwokrętowej. Dodatkowe możliwości awioniki (Block F3) pozwolą na wykorzystanie samolotu Rafał do celów rozpoznania, a także przeprowadzania uderzeń nuklearnych. Jednak dostawy sprzętu z tej serii rozpoczną się nie wcześniej niż w 2007 roku. Strukturalnie radar składa się z czterech głównych bloków: anteny wykonanej w postaci pasywnego układu fazowanego, nadajnika, odbiornika o szerokim zakresie dynamiki, zawierającego wysokowydajny przetwornik analogowy oraz wzmacniacza mocy nadajnika wykonanego na cieczy chłodzony TWT. Odbiornik charakteryzuje się dużą czułością, co pozwala na wykrywanie celów o niskim RCS. Główne elementy technologiczne odbiornika oraz procesory sygnałowe są zastrzeżone. Oprogramowanie jest przechowywane w jednostce pamięci o dostępie swobodnym. Procesory typu 64VLS opracowywane są w oparciu o technologię modułów hybrydowych o grubości około 1 mikrona

Struktury CMOS. Mają prędkość 1 miliarda operacji/s i są programowalne.

Pasywny układ fazowany został opracowany przez Radant. Składa się z trójpozycyjnego emitera i dwóch grup obiektywowych przesuwników fazowych. Każda soczewka (pryzmat elektroniczny) jest połączona z własną osią skanowania w azymucie i elewacji. Taka konstrukcja zapewnia elastyczność sterowania wiązkami drogowymi, szerokie pole widzenia, niskie straty mocy, niskie listki boczne układu anteny i wysoką odporność na zakłócenia. Być może najważniejszym usprawnieniem w dziedzinie systemów informatycznych będzie wyposażenie samolotu Rafał w optoelektroniczny system przewidywania przyszłości OSF (Optronique Secteur Frontal), w skład którego wchodzi szerokokątny termowizyjny czujnik kierunku oraz kamera termowizyjna o długim czasie optyka skupiająca, zintegrowana z dalmierzem laserowym. Optoelektroniczne zespoły czujników umieszczone są w przedniej części kadłuba, przed czaszą, nie pogarszając widoczności pilota do przodu i do dołu. System OSF uważany jest za „drugi radar”. Umożliwia wyszukiwanie i śledzenie celów powietrznych w szerokim sektorze w dzień i w nocy, a także identyfikację ich z dużej odległości. System jest w stanie wykryć przeciwnika w odległości do 100-150 km, przeprowadzić identyfikację w odległości do 50-70 km i określić odległość do celu z odległości 40 km. Zapewnia jednoczesne śledzenie do 10-20 celów powietrznych i jednoczesną identyfikację ośmiu celów o najwyższym priorytecie. Stacja OSF może współpracować jednocześnie z radarem RBE2 i podsystemem walki elektronicznej Spectra. Na przykład cel powietrzny jest wykrywany za pomocą radaru i czujników Spectra, po czym jest śledzony za pomocą OSF, a radar jest włączany bezpośrednio przed atakiem. System OSF jest zoptymalizowany do zwalczania celów powietrznych, ale oczekuje się, że w przyszłości będzie mógł zwalczać także cele naziemne i nawodne. Choć pilot Rafała może posługiwać się goglami noktowizyjnymi (oprzyrządowanie kokpitu myśliwca przystosowane jest do stosowania takich gogli), a także istnieje możliwość zawieszenia kontenera ze sprzętem nawigacyjnym i celowniczym termowizyjnym, to system OSF uzupełni jego możliwości podczas nawigacji podczas nocnego lotu. Rozszerzy możliwości samolotu w zakresie prowadzenia rozpoznania powietrznego, zapewniając możliwość obserwacji celów naziemnych z dużej odległości w wąskim sektorze. Ponadto będzie zapewniał ograniczone możliwości celowania (choć dalmierz laserowy wchodzący w skład systemu OSF nie może pełnić funkcji wyznaczacza celu). Rozwój systemu OSF nie jest jeszcze zakończony. Testy stanowiskowe prototypu miały rozpocząć się w czerwcu 1998 r., a próby w locie dwóch pierwszych prototypów w latających laboratoriach Myster-20 i Mirage-2000ВОВ – na początku 1999 r. Pozostałe dwa prototypy zostaną przetestowane na samolocie Rafał w 2000 roku. Przedstawiciele firmy Thompson CSF oświadczyli, że masowa produkcja systemu rozpocznie się w latach 2001-02. Dostawy samolotów z systemem OSF (a także z radarem RBE2 Block F2) powinny rozpocząć się w 2004 roku, ale w takie myśliwce zostaną wyposażone jedynie francuskie siły zbrojne. Elektroniczny system walki Spectra obejmuje odbiorniki promieniowania radarowego i laserowego, wbudowany czujnik wykrywania zbliżania się rakiety (w zakresie podczerwieni), system wyzwalania wabików termicznych, optoelektronicznych i radarowych, a także całkowicie półprzewodnikowy aktywny radar zagłuszający system ze sterowaniem cyfrowym. Całkowita waga złożonego sprzętu wynosi 250 kg. Odbiornik radarowy charakteryzuje się 5-10 razy większą dokładnością namierzania kierunku niż dotychczas stosowane urządzenia. Pozwala to pilotowi lepiej poruszać się w sytuacji bojowej bez użycia radaru, co demaskuje samolot. Seryjny egzemplarz systemu walki elektronicznej Spectra zainstalowanego na samolocie Rafał rozpoczął próby w locie w maju 1998 roku. Będzie on wyposażany w myśliwce w konfiguracji awioniki Block F1. Do tej pory zamówiono już 10 zestawów kompleksu. Na wyposażeniu nawigacyjnym i lotniczym znajduje się system nawigacji inercyjnej SAGEM „Sigma” KL90 na żyroskopach laserowych (na samolocie Rafał-M skomunikowany jest z INS lotniskowca poprzez interfejs SAT „Telemir”), odbiornik systemu nawigacji satelitarnej NAVSTAR firmy Sextan Avionik, kompleks radionawigacyjny SOCRAT TLS-2000, składający się z odbiorników systemów ILS/MLS i VOR/DME, systemu nawigacji krótkiego zasięgu Takan Tompson-CSF NC-12E, radiowysokościomierza TOMPSON-CSP/CNI oraz elektroniczny system rejestracji SFIM/Dassault. Kokpit wyposażony jest w szerokokątny dyfrakcyjny HUD Sextan Avionik STN3022 (20x20 stopni). Kolorowy ciekłokrystaliczny taktyczny wskaźnik sytuacji Topson-CSF/SFENA o wymiarach ekranu 203 x 202 mm, umieszczony w centralnej części tablicy przyrządów, bezpośrednio pod HUDem, służy do prezentacji sytuacji taktyczno-nawigacyjnej rzutowanej na tle cyfrową mapę terenu. Urządzenie to swoimi możliwościami zbliża się do możliwości taktycznego wskaźnika sytuacji samolotu F-22. Dwa kolorowe wyświetlacze wielofunkcyjne firmy Sextan Avionik na ciekłych kryształach (127x127 mm), umieszczone po bokach taktycznego wskaźnika sytuacji, posiadają kontrolę dotykową i służą do wyświetlania informacji o stanie głównych systemów pokładowych, zapasach paliwa, tlenu itp. . n. Podczas działania przeciwko celom naziemnym, na HUD-ie można wyświetlić radarowy „obraz” terenu przed statkiem powietrznym, nałożony na rzeczywisty obraz przestrzeni poza kokpitem. Pilot wyposażony jest w celownik wskaźnikowy Sextan/Interteknik OPSIS montowany na hełmie. Istnieje system kontroli i sygnalizacji mowy Sextan Avionik z dekoderem mowy ciągłej. Pilot wydaje komendy głosowe umożliwiające przełączenie zasięgów systemów łączności. System, dysponujący „słownikiem” liczącym około 100 słów, informuje o zagrożeniu ze strony radaru wroga. Dronem steruje się za pomocą bocznego drążka sterowego i wolnej przepustnicy. Dźwignie sterujące wykonane są zgodnie z koncepcją HOTAS (przewidziana jest kontrola 21 funkcji). Wszystkie elementy są na pokładzie