W 2015 roku amerykańskie studio Netflix wypuściło na rynek cieszący się dużym uznaniem serial telewizyjny „NARCO” (Narcos), którego fabuła skupia się na wzroście i upadku najsłynniejszego barona narkotykowego w historii świata.
Serial wywołał ogromne poruszenie wśród telewidzów na całym świecie. Jednym z jej głównych bohaterów był amerykański agent DEA (Drug Enforcement Administration, DEA) – Steve'a Murphy'ego.
Kim tak naprawdę jest ten blondyn grany przez amerykańskiego aktora Boyda Holbrooka? Czy jest to postać fikcyjna czy prawdziwa osoba? Rozwiążmy to.
Rzeczywiście, w prawdziwe życie jeden z czołowych pracowników elitarnego oddziału DEA, działającego na rzecz wyeliminowania najpotężniejszej organizacji kokainowej „” kierowanej przez samego Pabla Escobara, był agentem Stephena Murphy’ego(ang. Stephen Murphy).
Wczesne lata
Wiele faktów z biografii byłego oficera amerykańskiego wywiadu jest starannie ukrytych. Wiadomo, że Stephen urodził się w 1957 roku w Tennessee w USA. Jako dziecko przeprowadził się z rodziną do Princeton w Wirginii Zachodniej, gdzie jego rodzice Marvin i Betty Murphy prowadzili mały sklep z dywanami.
Po ukończeniu Princeton High School w 1974 roku, jesienią tego roku młody człowiek wstąpił na Uniwersytet Zachodniej Wirginii, a rok później przeniósł się do Bluefield State College w Bluefield w Wirginii Zachodniej. Ukończył studia w 1981 roku, uzyskując dyplom z zakresu sądownictwa karnego.
„Nigdy nie chciałem być kimkolwiek innym” – wyjaśnia Murphy. „Zawsze marzyłem o byciu policjantem lub innym funkcjonariuszem organów ścigania”.
Młody policjant
Nie zwlekał ze swoim marzeniem: już w wieku 19 lat Murphy został stażystą w Departamencie Policji w Bluefield, a kilka lat później zaczął patrolować ulice Norfolk w Wirginii Zachodniej.
Po 10 latach służby w policji Murphy poważnie zainteresował się dochodzeniami w sprawie narkotyków i ostatecznie uczęszczał do Akademii DEA.
Po ukończeniu akademii w 1987 roku został wysłany do Miami na Florydzie, gdzie handel kokainą kwitł coraz bardziej.
„Największa ilość kokainy, jaką kiedykolwiek widziałem przed dołączeniem do DEA, wynosiła 2 uncje” – przyznaje Murphy. „I wyobraźcie sobie, że podczas naszej pierwszej operacji jako agent DEA, która miała miejsce na Wyspach Turks i Caicos, zatrzymaliśmy dostawę 4 kilogramów koksu z Kuby. Gdzie są 2 uncje, a gdzie 4 kg! Poczułam się jak „święta krowa”, a to był dopiero początek.
W Miami tajny agent z powodzeniem pracował przez 4 lata, a następnie, mając doskonałe cechy zawodowe, został przeniesiony do stolicy.
Steve'a Murphy'ego
Medellin
Kolumbia była wówczas światowym liderem w produkcji i dystrybucji kokainy, a kraj pogrążył się w chaosie i terrorze. Za tym wszystkim stał nie kto inny jak Pablo Escobar, szef kartelu kokainowego z Medellin.
„Kiedy przybyłem do Bogoty, dostałem pistolet 9 mm, niebieskie dżinsy i tenisówki. Dowódca spojrzał na mnie i powiedział: „Steve, ty i ja jesteśmy drzwiami wejściowymi. Nigdy nie pozwól, aby strach kontrolował twoje działania…” – wspomina emerytowany agent. „Wszystko to zostało powiedziane tak spokojnie, jakby życzył mi dzień dobry, to wszystko!”
Dołączając do kolegów z DEA w Medellin, wśród których był agent (Hiszpan Javier Peña), którego postać brała także udział w serialu telewizyjnym, zaangażowali się we wprowadzanie informatorów, zbierali i analizowali informacje wywiadowcze oraz udzielali wszelkiej możliwej pomocy Kolumbijska policja narodowa (CNP).
„To był wspaniały czas” – mówi ironicznie Steve Murphy. „W końcu Escobar wyznaczył cenę 300 tysięcy dolarów za każdego agenta DEA, który tak wtrącił się w jego życie. Żona kilka razy groziła, że się na mnie wzbogaci (śmiech)... Swoją drogą, na głowy zwykłych policjantów też wyznaczono nagrodę, choć dla każdego było to tylko 100 dolarów. To smutne, ale życie ludzkie było tam takie tanie.”
Po kilku latach terroru i zabójstw wrogów, w tym wysokich przywódców politycznych i ich rodzin, Escobar poddał się rządowi. Ale z zastrzeżeniem: swoją karę będzie odbywał w zbudowanym przez siebie więzieniu – w więzieniu „” (hiszp. La Catedral).
W lipcu 1992 roku Escobar uciekł...
„Przez 18 miesięcy od ucieczki Escobara cały kraj był w strachu. To oczekiwanie i przedłużająca się cisza bardzo mnie przygnębiły, dodatkowo bardzo martwiłem się o moją żonę Connie i córeczkę, które w tym czasie mieszkały w Bogocie (uwaga: ich pierwszą córką była adoptowana Kolumbijka, której rodzice zostali zamordowani w ręce sicario). Swoją drogą to, że w filmie pokazano, że Connie w obawie o swoje życie poleciała do USA, nie jest prawdą, nigdy by tego nie zrobiła.”
Po ucieczce Escobara w Kolumbii natychmiast ogłoszono największą obławę w historii: ponad 600 funkcjonariuszy policji krajowej wraz z DEA i Navy SEAL zaczęło przeczesywać dosłownie cały kraj.
2 grudnia 1993 roku podczas próby ucieczki Pablo Escobar zginął od kuli snajpera. Agent Murphy osobiście brał udział w tej operacji (uwaga: agent Peña, który w znaczący sposób przyczynił się do schwytania „króla kokainy”, został już usunięty ze sprawy i wysłany do Waszyngtonu).
„Kiedy zabito Escobara... Muszę przyznać, że był to jeden z najszczęśliwszych dni w moim życiu. Pewnie widzieliście to zdjęcie, na którym siedzę nad jego trupem, trzymając go za rękaw i uśmiechając się radośnie. Nie myślcie, że jestem nienormalnym psychopatą, chociaż może to prawda, po prostu w tamtym momencie się we mnie gotowało ogromna ilość euforię, że dzięki Bogu już po wszystkim.”
Kolejne lata
W 1994 r. Steve Murphy został przeniesiony z powrotem do Stanów Zjednoczonych, gdzie przez prawie 20 lat służył w DEA. W 2013 roku przeszedł na emeryturę. Dziś emerytowany agent prowadzi własną małą firmę konsultingową. Jest ojcem dwóch adoptowanych córek (były 2 adoptowane córki, a nie 1, jak pokazano w serialu) i mieszka we własnym domu z żoną Connie w Waszyngtonie, DC, USA.
W marcu 1948 roku 17-letni młodszy marynarz George Hickinbottom, służący na slupie wojennym Amethyst, odebrał w stoczni w Hongkongu czarno-białego kota. Kot otrzymał przydomek Simon i „wszedł do służby” w marynarce wojennej.
W marcu 1948 roku 17-letni młodszy marynarz George Hickinbottom, służący na slupie wojennym Amethyst, odebrał w stoczni w Hongkongu czarno-białego kota. Kot otrzymał przydomek Simon i „wszedł do służby” w marynarce wojennej.Świetnie radził sobie z usuwaniem szczurów z dolnych pokładów statku i uwielbiał spać w kapitańskiej czapce. Marynarze kochali Szymona i uważali go za maskotkę okrętu wojennego.
Ale Simon okazał się prawdziwym bohaterem pod koniec 1948 roku podczas „incydentu nad Jangcy”. Chińscy komuniści ostrzelali brytyjski statek. Kapitan zginął, a kot Simon został poparzony i zraniony odłamkami.
Ciężko ranny kot wczołgał się na pokład. Marynarze go zobaczyli i zawieźli do szpitala na statku. W ambulatorium lekarze, którzy przeżyli ostrzał, udzielili mu pierwszej pomocy. Oparzenia opatrzono i wyjęto z ciała cztery kule odłamkowe. Niewielu myślało, że wytrzyma przynajmniej do rana. Kot jednak przeżył i nawet wrócił do swoich obowiązków.
Odwiedził także ambulatorium na statku. Kiedy zobaczyli kota, nawet bardzo młodzi marynarze zrozumieli, że zranienie nie jest powodem do rozpaczy.
Szymon zasłynął natychmiast po powrocie statku z rzeki. Było o nim głośno nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale na całym świecie. Został odznaczony Medalem Mary Dickin („Krzyż Wiktorii dla zwierząt”); medal Błękitnego Krzyża, medal za kampanię Ametyst, a nawet otrzymał niezwykły tytuł „Kot – Doskonała Służba Morska”. Szymon otrzymał tak wiele listów, że funkcjonariusza Ametystu wyznaczonego do odpowiadania na nie trzeba było zwolnić ze wszystkich innych obowiązków. Simon był witany z honorami w każdym porcie, w którym Amethyst zatrzymywała się w drodze do domu, ale szczególnie ciepło został przyjęty w listopadzie, kiedy statek wrócił do Plymouth.
Szymon zmarł 28 listopada 1949 r. Setki osób, w tym cała załoga statku Jego Królewskiej Mości Amethyst, wzięło udział w pogrzebie Simona w Ilford we wschodnim Londynie.
Na jego nagrobku wyryty jest napis:
NA PAMIĘĆ „SIMONA”, KTÓRY SŁUŻYŁ NA STATKU JEGO KRÓLEWSKIEJ MOŚCI AMETYST OD MAJA 1948 DO LISTOPADU 1949, ODZNACZONY MEDALEM MARII DICKIN W SIERPNIU 1949, A ZMARŁ 28 LISTOPADA 1949. PODCZAS INCYDENTU NA RZECE E YANGZI Zatrzymaliśmy się na najwyższym poziomie.
Postanowiłem napisać krótki esej (witaj kochany u96) o Williamie Sydney Smithie, oficerze Royal Navy, admirale, bywalcu, kobiecirzu, szpiegu, poszukiwaczu przygód, przy którym James Bond i Beaumarchais to bachory.
Tak więc 21 czerwca 1764 roku w rodzinie kapitana straży Johna Smitha w Westminster urodził się chłopiec. W wieku 13 lat chłopiec został wysłany do Royal Navy, służył jako chłopiec pokładowy na fregacie Unicorn, brał udział w schwytaniu amerykańskiego korsarza Reilly i został ranny. W 1779 otrzymał stopień chorążego, w 1780 oszukał komisję egzaminacyjną Admiralicji dając sobie 3 lata i otrzymał stopień porucznika.
Brał udział w bitwie o Dominikę i Wyspy Wszystkich Świętych. Jako dowódca slupu „Fury” Rodney został wysłany przez Rodneya z wiadomością o zwycięstwie, naturalnie na takiego posłańca wylał się prawdziwy strumień dziękczynienia, w wyniku czego z naruszeniem wszystkich podstaw Royal Navy Sydney Smith we wrześniu 1783 roku (w wieku 19 lat) został kapitanem i został mianowany dowódcą 32-działowej fregaty Alkmen.
Wydawało się, że kariera marynarza jest zapewniona, po prostu pędziła pod górę, ale w tym samym 1783 roku nastał pokój, Alcmen został rozbrojony, a Smith został przeniesiony na pół emerytury. Sydney znalazł wyjście – w tajemnicy otrzymał od rządu zadanie dostarczenia danych na temat sytuacji we Francji, a także wykonania geofilmowania śródziemnomorskich wybrzeży Francji, Hiszpanii i Afryki Północnej. Praca ta trwała do 1787 r., jednak misja dobiegła końca, a Smith kategorycznie nie chciał pozostać na połowie pensji. W tym samym 1787 roku Sidney wyjechał do Szwecji, zostając doradcą morskim króla Gustawa III, i wyjechał potajemnie, łamiąc zakaz Admiralicji. Co więcej, na dworze króla szwedzkiego Sidney taktownie milczał o tym, że jego misja jest nieoficjalna, ponadto zapewniał Gustawa o swoim wsparciu ze strony Anglii.
W bitwie pod Wyborgiem (22 czerwca 1790) Smith dowodził prawym skrzydłem szwedzkiej floty galer. Nieco wcześniej (16 czerwca) próbował zorganizować atak na rosyjską flotę galer Nassau-Siegen w Bjerke Zund, udało mu się nawet uciszyć rosyjskie baterie na wyspach, ale został zaatakowany przez przeważające siły wroga i został zmuszony do odwrotu . 22 czerwca Szwedzi przedarli się przez zachodnie przejście Zatoki Wyborskiej do Sveaborga. Tamtejsza maszynka do mięsa była tego warta – Szwedzi stracili 5 LK, 3 FR i około 40 małych statków. Wśród nich był jacht Aurora, dowodzony przez Sydneya Smitha, ale sam Smith został uratowany.
Później, pod Ronchesalmem, Smith był jednym z dowódców szwedzkiej floty wioślarskiej. Do Anglii powrócił w 1792 r., po śmierci Gustawa III w wyniku spisku. Sidneya przyjęto dość chłodno; Admiralicja udzieliła mu reprymendy za okłamanie króla szwedzkiego w sprawie wsparcia dyplomatycznego dla Anglii i innych dziedzin sztuki dyplomatycznej. Smith bez wahania rozstał się z panami i wyjechał… do Turcji, zostając tam doradcą morskim sułtana, który w tym momencie walczył z Rosjanami. Ale gdy tylko w 1793 roku przybył do Smyrny, dowiedział się, że między Anglią a Francją rozpoczęła się wojna i teraz gorączkowo próbował wrócić na Wyspy Brytyjskie. Zdając sobie sprawę, że panowie byli bardzo oburzeni jego podstępami, kupił jacht w Smyrnie, zwerbował marynarzy i w grudniu 1793 pojawił się w zatoce Tulońskiej, którą następnie zdobył Lord Hood oraz jego sardyńscy i hiszpańscy sojusznicy. Sydney dotarło tam w niezbyt szczęśliwym momencie – w stronę miasta pędziły wojska Dugommiera i Bonapartego. 18 grudnia samo miasto wraz z fortami La Malgue i Wielką Świątynią pozostało w rękach interwencjonistów i rojalistów. Brytyjczycy pospiesznie opuścili Tulon i obawiając się, że Hiszpanie nie zdążą spalić zdobytych francuskich statków, wysłali wraz z kapitanem Sidneyem Smithem trzy hiszpańskie i trzy angielskie statki ogniowe. Aby rojalistyczni francuscy marynarze strzegący stoczni nie dowiedzieli się, kto chciał spalić ich statki, zarówno Brytyjczycy, jak i Iberyjczycy założyli na kapelusze trójkolorowe republikańskie kokardy. Jednak pomimo wszystkich środków ostrożności nie można było wykonać tej pracy bez hałasu - szybko posuwające się wojska Dugommiera zajęły już forty Malbusquier i Mississi i posuwały się wzdłuż wybrzeża w kierunku Tulonu. Doszło między nimi do strzelaniny i oddział angielski wylądował w rejonie stoczni. Republikanów wypędziły jedynie działa statku ogniowego Vulcan, które otworzyły ogień do nacierających żołnierzy Konwentu. W tym czasie jeden po drugim statki Floty Lewantu zapaliły się w nocy.
Ta akcja gloryfikowała Smitha, chociaż niektórzy członkowie parlamentu byli z tego niezadowoleni, uważając, że Hood powinien był zabrać ze sobą wszystkie statki. Niemniej jednak Sydney otrzymał dowództwo nad 38-działową fregatą Diamond i wraz z Sir Edwardem Pellewem został wysłany na obserwację francuskiego Brześcia. Tam Smith przeprowadził kilka desantów sabotażowych, z których jeden jest opisany w sadze o aspirancie Hornblowerze Forresterze, on sam brał udział w nalotach i został schwytany w jednym z nich. Dał słowo honoru, że nie ucieka, spokojnie poruszał się po kraju, ale złamał je i uciekł w 1798 roku. Choć lordowie Admiralicji byli niezadowoleni i patrzyli na Simta ze źle powstrzymywaną irytacją, w oczach ludzi wyglądał on jak bohater. Oklaskiwano go na ulicach, został przyjęty i życzliwie potraktowany przez króla i Williama Pitta.
1 lipca 1798 roku rozpoczęła się słynna wyprawa generała Bonapartego do Egiptu. Simt otrzymał dowództwo nad 80-działowym pancernikiem Tiger i został wysłany na Morze Śródziemne. Wiosną 1799 roku komandor Sidney Smith wraz z Tygrysem, 74-działowym Tezeuszem, dwiema kanonierkami i małymi tureckimi statkami pomagał tureckiemu garnizonowi w obronie Akry. To była jego najlepsza godzina. Bonaparte, który zbliżył się do Akry, zobaczył staromodne, zniszczone fortyfikacje i powiedział po prostu: „za dwie godziny zdobędziemy tę fortecę”. Ani po dwóch godzinach, ani po trzech, ani nawet po tygodniu, ani po miesiącu Akra została zdobyta. Trudno przecenić rolę Smitta w obronie Akki (jak Turcy nazywali to miasto) – organizował desanty, zakładał baterie przybrzeżne, zmuszał okolicznych mieszkańców do zbierania francuskich kul armatnich, aby następnie ostrzeliwać Francuzów (przez zresztą Francuzi zrobili to samo, wysyłali nawet patrole, prowokując statki strażackie, a nocą zbierali w tych miejscach kule armatnie). W rezultacie Napoleonowi nigdy nie udało się zdobyć twierdzy i zaczął wycofywać się z powrotem do Egiptu. Oblężenie Akry trwało 3 miesiące – od 19 marca do 10 maja.
Gazety wychwalały Smitha jako bohatera narodowego, ale Horatio Nelson dodał muchy do maści – dowódca Floty Śródziemnomorskiej zażądał odwołania Smitha, zarzucając mu bezczelność, brak szacunku i nieposłuszeństwo. To Nelson nazwał Smitha „enfant straszny” Królewskiej Marynarki Wojennej.
Sidney pozostał w regionie, brał udział we wsparciu armii tureckiej w Egipcie, a 7 marca 1801 roku wraz ze eskadrą admirała Keitha zapewnił lądowanie wojsk angielskich w zatoce Abukir.
Pod koniec 1801 roku wrócił do Anglii i został wybrany do Izby Gmin. Ale Sydney nie byłoby Sydney, gdyby nie wyróżniło się po raz kolejny. W 1802 roku wybuchł mocny skandal – okazuje się, że Smith odebrał następcy tronu ukochaną, na salonach mówiono jedynie o śmiałości nowo mianowanego kontradmirała Żółtej Flagi i członka Parlament, Admiralicja w zasadzie nie chciała słyszeć o Smithie, jego karierę można było uznać za zakończoną, natychmiast wrócił na stanowisko kapitana i został skierowany do działu rozwoju nanotechnologii, gdzie kilkakrotnie rozmawiał z Fultonem, który zaproponował Brytyjczykom pierwszy na świecie model łodzi podwodnej. Był zagorzałym zwolennikiem Fultona, jednak idee tego inżyniera nie spotkały się z poparciem w Anglii. Od 1803 do 1805 Smith był odpowiedzialny za obronę południowego wybrzeża Anglii (wówczas Napoleon poważnie przygotowywał się do inwazji na wyspę).
Po śmierci Nelsona pod Trafalgarem znalazł się na pierwszym miejscu na liście do stopnia kontradmirała i wkrótce go otrzymał. W 1806 roku został wysłany na Sycylię, gdzie wspierał wojska neapolitańskie. Zdobył wyspę Capri i wylądował we Włoszech. W 1807 roku pokłócił się z admirałem Duckworthem, który chciał wkroczyć na redę Konstantynopola i zatopić flotę turecką. Jednak próba Duckwortha zakończyła się niepowodzeniem.
Pod koniec tego samego roku Smith otrzymał rozkaz wycofania portugalskiego domu królewskiego do Brazylii, ponieważ Francuzi najechali i zajęli Portugalię. Smithowi udało się zabić 1200 osób – wszystkich Portugalczyków rodzina królewska i administrację, wylądował w Rio de Janeiro, został odznaczony Orderem Portugalskim i przybył do Anglii w 1809 roku.
W 1810 r. – wiceadmirał. W tym samym czasie Sydney wyszła za mąż, co wywołało stłumiony śmiech w Londynie - „wielki kobieciarz się ustatkował” – takie były nagłówki gazet. Od 1812 do 1814 Smith działał. dowódca eskadry śródziemnomorskiej, w 1815 roku był prawdopodobnie jedynym admirałem, który pośrednio brał udział w bitwie pod Waterloo (jego statki przewoziły rannych do Anglii). Po zakończeniu wojen napoleońskich Simt aktywnie uczestniczył w życiu politycznym, był jednym ze zwolenników ekscentrycznego triku - odtworzenia Zakonu Templariuszy i nieustannie przesiadywał na salonach. W 1838 roku, na dwa lata przed śmiercią, został kawalerem Orderu Łaźni. Zmarł w 1840 roku.
1. Więcej wolności
Marinette, Wisconsin (24 lipca 2013 r.) Szef sztabu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, admirał Jonathan Greenert, odwiedza stocznię Marinette Marine, aby sprawdzić postęp budowy kilku przybrzeżnych okrętów bojowych (LCS) klasy Freedom znajdujących się na różnych etapach gotowości. Podczas swojej wizyty w zakładzie Greenet zaobserwował również zwiększone możliwości produkcyjne stoczni, prowadzące do zwiększenia wydajności produkcji przyszłych modeli przybrzeżnych okrętów bojowych. (Zdjęcie: specjalista ds. komunikacji masowej 1. klasy Peter D. Lawlor, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych)
2. Porozmawiaj z patrolem
Porucznik Brendan Murphy z kompanii Easy, 2. batalionu 506. pułku piechoty, zespołu bojowego 4. Brygady, 101. Dywizji Powietrznodesantowej armii amerykańskiej, rozmawia z dziećmi podczas patrolowania wioski w prowincji Chost w Afganistanie, 2 czerwca 2013 r. (Zdjęcie: sierż. Justin A. Moeller)
3. Operacja szturmu na rzece
Inżynierowie armii amerykańskiej z 671. Kompanii Inżynieryjnej (Multi-Mission Bridges) przygotowują się do rozmieszczenia łodzi Mark II w celu zabezpieczenia odcinków pontonów podczas operacji szturmu na rzekę w Fort Chaffee w stanie Arkansas, 24 lipca 2013 r. (Zdjęcie: PFC Justin Snyder, armia amerykańska)
4. Przybycie statków patrolowych wybrzeża do Bahrajnu
Nadbrzeżny statek patrolowy USS Tempest (PC 2) płynie z portu Khalifa bin Salman do Mina Salman. Przyniosło przybycie USS Thunderbolt (PC 12) i USS Squall (PC 7). całkowita liczba przybrzeżne statki patrolowe w liczbie do ośmiu przeznaczone do obsługi operacji morskich zapewnienie bezpieczeństwa i współpracy w obszarze odpowiedzialności 5. Floty USA. (Zdjęcie: specjalista ds. komunikacji masowej 1. klasy Stephen Murphy, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych)
5. Mina leci w niebo
Mina 120 mm opuszcza lufę moździerza. Strzał został oddany przez żołnierza Kompanii Dowództwa 1 Batalionu 293 Pułku Dowództwa Piechoty w Fort Wayne w stanie Indiana 13 lipca 2013 r. (Zdjęcie: John Crosby, Centrum Spraw Publicznych Atterbury-Muscatatuck)
6. Sprzątanie
Ocean Spokojny (22 lipca 2013 r.) Marynarze szorują kabinę załogi lotniskowca USS Ronald Reagan (CVN 76) podczas czyszczenia w ramach przygotowań do powrotu do portu macierzystego. Ronald Reagan przeprowadza testy kwalifikacyjne. (Zdjęcie: kadet 3. klasy Jeffrey Martino, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych)
7. Wymiana opon
Technicy 34. Skrzydła Konserwacji Samolotów wymieniają oponę w bombowcu B-1B Lancer z 379. Skrzydła Ekspedycyjnego Powietrznego, który eksplodował z powodu nagrzanego słońcem asfaltu w Azji Południowo-Zachodniej 15 lipca 2013 r. Inspektor kontroli jakości sprawdza, czy wymiana przebitej opony została wykonana zgodnie z przepisami bezpieczeństwa. (Zdjęcie: starszy szeregowy Benjamin Stratton, Siły Powietrzne USA)
8. Strzelanie do wróbla morskiego
Ocean Spokojny (18 lipca 2013 r.) Pocisk Sea Sparrow (RIM-7P) zostaje wystrzelony ze statku desantowego USS Boxer (LHD 4) podczas ćwiczeń rakietowych. Boxer prowadzi kompleksowe ćwiczenia jednostkowe (COMPTUEX) u wybrzeży południowej Kalifornii. COMPTUEX to ćwiczenie mające na celu integrację okrętów desantowych poprzez serię szkoleń w czasie rzeczywistym. (Zdjęcie: specjalista ds. komunikacji masowej 2. klasy Kenan O'Connor, marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych)
9. Siła ognia grupy rozpoznawczej
Sierżant Michael Dowell z wywiadu Korpus Piechoty Morskiej Kompania Alpha, 1. batalion rozpoznawczy, celuje ze swojego karabinu snajperskiego kalibru 50 podczas ćwiczeń 10 lipca 2013 r. Dowell (29 l.) z Elko w stanie Nevada jest snajperem i strzelcem w swoim oddziale. (Zdjęcie: kpr. Lance Corey Dabney, 1. dywizja piechoty morskiej)
10. Premiera Navy Atlas V
Cape Canaveral, Floryda (19 lipca 2013 r.) Rakieta Atlas V wystrzeliwuje na orbitę satelitę Mobile User Objective System (MUOS) z Launch Complex 41 w Cape Canaveral na Florydzie. MUOS reprezentuje wąsko następną generację system pasków taktyczny łączność satelitarna, mający na celu znaczną poprawę możliwości komunikacyjnych sił amerykańskich poruszających się poza linią wzroku. (Zdjęcie: Patrick H. Corkery, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych)
WSZYSTKIE ZDJĘCIA
Brytyjska marynarka wojenna, która niegdyś zatopiła statki Napoleona i uczyniła kraj „panią mórz”, obecnie szkoli załogi na jachtach bogatych i sławnych. Pisze o tym „Wall Street Journal”. Jak wynika z publikacji, kilka miesięcy temu wykonawcy Royal Navy zorganizowali kursy dla służby, kapitanów i stewardów, którzy towarzyszą jachtom miliarderów w rejsach do ekskluzywnych miejsc wakacyjnych. Jednym z pierwszych, którzy skorzystali z nowej usługi, był właściciel 85-metrowego jachtu Ecstasea – rosyjski potentat naftowy Roman Abramowicz.
Dziedziczka brytyjskiego wiceadmirała Horatio Nelsona, który odniósł znaczące zwycięstwo na Przylądku Trafalgar, jest niezadowolona z takiego zwrotu. „Nie sądzę, żeby ktokolwiek mógł sobie to wyobrazić w 1805 roku” – mówi Anna Tribe, 78-letnia prapraprawnuczka admirała. Tribe ostrzega, że jeśli instruktorzy ujawnią uczniom zbyt wiele tajemnic, Królewskiej Marynarce Wojennej grozi ryzyko, że „Abramovic i jego rodacy nagle wypowiedzą się z nami na wojnę”.
Jednak Stephen Mackay, emerytowany dowódca marynarki odpowiedzialny za program szkoleniowy, twierdzi, że bezpieczeństwo Wielkiej Brytanii stoi w obliczu znacznie bardziej palącego niebezpieczeństwa: braku pieniędzy ( pełny tekst na stronie internetowej InoPressa.ru).
Brytyjskie statki w dalszym ciągu dostarczają ładunki na potrzeby misji wojskowych i pokojowych oraz pilnują szlaków zaopatrzenia w ropę i inne szlaki. Jednak po zakończeniu zimnej wojny i ustąpieniu niebezpieczeństwa konfliktu morskiego na dużą skalę państwo zaprzestało wspierania floty. Kolejne rządy coraz częściej obcinały budżet Marynarki Wojennej, która zmuszona była szukać alternatywnych źródeł dochodów.
Jachty to zbyt lukratywna okazja, aby ją przepuścić, mówi Mackay, szef prywatnego wykonawcy z branży obronnej Flagship Training Ltd. Dlatego 63-letni marynarz ubrany w różowy krawat i dobrze skrojony garnitur jedzie swoim mercedesem obok ogromnych hangarów Marynarki Wojennej w stronę bazy szkoleniowej. Dzięki rosnącemu bogactwu miliarderów takich jak Abramowicz na oceanach znajduje się obecnie więcej „superjachtów” (o długości ponad 30 metrów) niż statków Królewskiej Marynarki Wojennej.
Popyt tworzy podaż
W ciągu ostatnich pięciu lat liczba superjachtów budowanych rocznie niemal się podwoiła. Według magazynu Yacht Report, prowadzącego międzynarodową naukową listę jachtów, w ubiegłym roku zwodowano 253 jednostki.
Okręty są tak duże i skomplikowane, że wymagają większej liczby marynarzy niż służy w brytyjskiej marynarce wojennej, mówi Mackay. Dlatego właśnie szkolenie Flagship Training, które pomaga marynarce wojennej zarabiać pieniądze w jej ośrodkach szkoleniowych poprzez szkolenie przedstawicieli stron trzecich (takich jak chilijscy marynarze), niedawno mianowało McKaya nowe stanowisko. Obecnie promuje programy „edukacji zintegrowanej”. Instruktorzy pracują z żeglarzami, ucząc ich gaszenia pożarów, nawigacji podwodnej i prawidłowego składania serwetek.
Pomysł uporządkowania branży jachtowej przyszedł Mackayowi do głowy półtora roku temu, kiedy był na wakacjach na Lazurowym Wybrzeżu. Tam po raz pierwszy wsiadł na superjacht.
Bogaty, przestronny jacht o długości 55 metrów, ozdobiony drewnem wiśniowym, zrobił na żeglarzu niezatarte wrażenie. „Te duże jachty są wielkości fregat” – mówi.
Jedyne, czego jachtom brakowało, to załoga, która potrafiła poradzić sobie ze złą pogodą i sytuacjami awaryjnymi na wodzie. Po kilku miesiącach spędzonych na badaniu innych statków i inspekcji portów Mackay był zakłopotany: większość osób pracujących na jachtach nie była marynarzami, ale „ludźmi z ulicy”.
Były komandor wrócił do Portsmouth i przedstawił kierownictwu kompanii oraz dowództwu marynarki wojennej biznesplan. Reakcja Marynarki Wojennej była „bardzo pozytywna” – wspomina McKay. Komandor Mark Durkin, rzecznik Marynarki Wojennej, odmówił komentarza na temat szkoły żeglarskiej, ale powiedział, że Marynarka Wojenna „ściśle współpracuje” z Flagship w celu „generowania przychodów, które można zainwestować w nasze obiekty szkoleniowe”. Zgodnie z warunkami podpisanej umowy Flagship otrzymuje 40% przychodów ze sprzedaży kursy szkoleniowe, a pozostała część trafia do budżetu Marynarki Wojennej. Zajęcia odbywają się w historycznej bazie Royal Navy w Portsmouth.
Do pomocy w opracowywaniu tygodniowego kursu zaproszono Chrisa Isoma, emerytowanego oficera, który wcześniej odpowiadał za szkolenie przeciwpożarowe w marynarce wojennej. Program obejmuje w szczególności lekcje przetrwania na statku znajdującym się w niebezpieczeństwie. Nie cała wiedza marynarzy wojskowych jest odpowiednia dla cywilów – wyjaśnia Isom, oceniając formację uczniów w hełmach. „Superjacht nie zostanie poddany atakowi chemicznemu” – mówi.
Sekrety jachtu Abramowicza
Richard Bridge, kapitan statku „Ecstasea” Abramowicza, rozpoczął niedawno prowadzenie tygodniowego kursu przeciwpożarowego w Portsmouth. 44-letni kapitan, do którego dołączył oddział umundurowanych marynarzy, zamienił dżinsy na żółty ognioodporny kombinezon i przymierzył gumową maskę zawierającą 11-kilogramowy zbiornik tlenu.
Razem z kadetami marynarki wojennej uporał się z pożarem szkoleniowym: płomień rzekomo wybuchł w maszynowni statku i przedostał się do mesy. Helikopter śpieszący na pomoc statkowi uderzył w niego i również zapalił się. Bridge rzucił się w płomienie, przedzierając się przez labirynt świateł – symulator szkoleniowy został zaprojektowany tak, aby wyglądał jak korytarze, maszynownia i mesa okrętu wojennego.
Kapitan luksusowego jachtu nigdy nie spotkał się z taką sytuacją. Zauważył, że stalowe ściany symulatora szkoleniowego, pokryte sadzą, w niczym nie przypominają dekoracji jachtu Abramowicza. Bridge'a uderzyła także gotowość jego kolegów do ratowania okrętu wojennego za wszelką cenę. Według niego kapitan jachtu może opuścić statek, aby ratować pasażerów.
Próbując dostosować szkolenie morskie do potrzeb zamożnych, pojawiają się inne problemy: np. szkolenie na okręcie wojennym nie zawsze przygotowuje człowieka na zagrożenia, jakie czyhają na żeglowanie rekreacyjne.
Na przykład marynarz wie o szkodliwości alkoholu, ale nie ma doświadczenia w zapewnianiu bezpieczeństwa hałaśliwych imprez morskich, gdzie wszystko jest wymieszane na raz: kapryśni bogaci ludzie, drogie meble, łatwopalny alkohol i papierosy. „Rozwijanie węży strażackich na jedwabnych dywanach nie sprawdza się zbyt dobrze. Nie sprawdza się też dobrze w przypadku fortepianów” – wyjaśnia McKay.
Według Mackaya Bridge po ukończeniu szkolenia do pracy na Ecstasea obejmie w przyszłości dowództwo nad najnowszym nabytkiem Abramowicza: jachtem Eclipse, który nie został jeszcze zwodowany. Długość statku wynosi ponad 150 metrów i powinien stać się jednym z największych jachtów na świecie. McKay ma nadzieję, że zespół będzie skłonny przejść specjalistyczne szkolenie.
Kapitan Bridge odmówił dyskusji na ten temat, a rzecznik Abramowicza również nie chciał komentować tej sprawy.
McKay szacuje, że Eclipse i inne megajachty wymagają od rosyjskiego potentata Abramowicza utrzymywania prywatnej floty składającej się z około 400 żeglarzy. „To nie jest dla chciwych” – przyznaje.
