Zaledwie kilka lat w języku rosyjskim koleje pojawiły się wagony piętrowe, które jednak zyskały już popularność wśród pasażerów. Piętrowe pociągi Kolei Rosyjskich kursują głównie w kierunku południowym z Moskwy i Sankt Petersburga. Przyjrzyjmy się, czym różnią się od zwykłych pociągów i czy bilet do nowego wagonu rzeczywiście jest taki drogi.

Co to jest pociąg 2-piętrowy?

W tym pociągu nie ma zarezerwowanego miejsca – tylko coupe i SV. W zwykłym wagonie przedziałowym znajduje się 36 miejsc siedzących, a w nowym dwupiętrowym wagonie – 64 miejsca do spania. Natomiast SV może pomieścić 30 osób zamiast 18. Ponadto w nowym pociągu znajdują się wagony pracownicze z 50 miejscami siedzącymi, podczas gdy wagony jednopokładowe mają tylko 18–24 takich miejsc.

Wagony składają się z izolowanych przedziałów 4-osobowych lub 2-miejscowych, rozmieszczonych na dwóch piętrach. Przedziały są przeszklone podwójnymi szybami i posiadają: koję, stół, lustra, półki na drobne przedmioty, lampy oraz schody umożliwiające wejście na najwyższe miejsce. Wyposażone są w dwa gniazda umożliwiające podłączenie golarek elektrycznych, urządzeń mobilnych i innych o mocy nie większej niż 100 W. W przedziale 2-miejscowym (SV) każde siedzenie jest wyposażone w wyświetlacz LCD umożliwiający oglądanie programów wideo.

Przedział w wagonie piętrowym możesz otworzyć za pomocą indywidualnej karty magnetycznej.

Wszystkie nowe wagony wyposażone są w trzy toalety suche, z których można korzystać w czasie postoju pociągu. Koleje Rosyjskie wzięły pod uwagę także specjalne potrzeby osób niepełnosprawnych niepełnosprawności udostępniając im specjalne przedziały i windy dla wózków inwalidzkich (w samochodzie służbowym). Zadbali także o resztę pasażerów – wszystkie schody wyposażono w mocne poręcze, a dla zapewnienia komfortowego mikroklimatu zastosowano klimatyzację i ogrzewanie.

Trasa pociągu dwupokładowego

Pierwsze wagony piętrowe kursowały wyłącznie w kierunku południowym, głównie z Moskwy i Petersburga. W 2018 roku lista została nieco rozszerzona:

Numer pociągu	Trasa
markowe № 642/641	Rostów nad Donem – Adler
markowe № 003/004	Kisłowodzk – Moskwa (tylko z Kisłowodzka pociąg piętrowy jedzie w przeciwnym kierunku)
markowe № 23/24	Moskwa - Kazań
markowe Nr 5/6 i nr 25/26	Moskwa - Sankt Petersburg
markowe № 103/104	Moskwa – Adler
markowe Nr 738/737 i nr 740ZH/739ZH	Moskwa – Woroneż
pasażer № 49/50	Moskwa – Samara
markowe № 35/36	Petersburg – Adler
pasażer № 26/25	Moskwa – Iżewsk (uruchomienie nastąpi 9 grudnia 2018 r., można już rezerwować bilety)

Koszt przejazdu wagonem piętrowym

W jednym wagonie piętrowym znajduje się więcej miejsc pasażerskich niż w zwykłym wagonie jednopokładowym. W związku z tym cena biletów kolejowych powinna być niższa. Czy to prawda?

Koleje Rosyjskie stosują dynamiczny system cen. Na przykład, jeśli spojrzysz na bilety na pociąg piętrowy w piątek, będą one droższe niż w poniedziałek lub inny dzień powszedni. Warto wziąć pod uwagę, że w miarę zapełniania się miejsc i w przypadku dużego zapotrzebowania na konkretny termin, taryfa nieznacznie wzrośnie.

Na przykład piątkowy bilet z Moskwy do Kazania w przedziale kosztuje od 4726 rubli.

Jeśli kupisz belit do tego samego pociągu w poniedziałek, będzie to kosztować mniej.

Jakie usługi są dostępne w piętrowym pociągu?

Cena obejmuje: pościel i woda pitna. W przedziale przewody obejmują tylko górne miejsca do spania, w SV - wszystkie. Pasażerowie otrzymają zestawy sanitarno-higieniczne o podwyższonej jakości. Za dodatkową opłatą dostępne są usługi dodatkowe: herbata, gazety, wyroby cukiernicze, pamiątki i inne towary.

Wszyscy wiedzą, że w pociągach obowiązuje zakaz palenia. Dlatego konduktorzy legalnie sprzedają palącym pasażerom papierosy elektroniczne, których można używać na korytarzu.

Zalety i wady samochodów piętrowych

Nowy typ samochodów ma istotne zalety:

• najkrótszy czas podróży i dogodny rozkład jazdy dla większej liczby pasażerów;
• obniżony koszt biletów na przedziały i SV w związku ze zwiększeniem liczby miejsc w wagonie;
• ekologiczna eksploatacja – energia dostarczana jest z lokomotywy elektrycznej, a wagony powstają przy użyciu nowych technologii, urządzeń i materiałów.

Istnieją jednak również wady. Po pierwsze, konduktorów jest tylko dwóch, a w piętrowym wagonie jest o 28 pasażerów więcej. W związku z tym herbata zostanie podana wolniej niż na zarezerwowanym miejscu. A wsiadanie do samochodu trwa dłużej.

Po drugie, w nowych wagonach nie ma półki na bagaż nad wejściem. Cały bagaż należy umieścić pod dolnymi półkami. Oczywiście nie uda się umieścić wszystkich rzeczy.

Po trzecie, możesz skorzystać tylko z toalety lub napić się wrzącej wody na parterze. Pasażerowie chcący napić się herbaty lub odświeżyć się będą zatem musieli zejść na pierwsze piętro. Nie jest to zbyt wygodne, a ryzyko obrażeń w jadącym pociągu jest bardzo wysokie.

27.04.2019, 13:00

32326

W niedalekiej przyszłości Koleje Rosyjskie JSC planują całkowicie zastąpić zarezerwowane miejsca na trasach dalekobieżnych wygodnymi i ekonomicznymi wagonami piętrowymi. Prawdopodobnie nasze wnuki nigdy nie dowiedzą się, czym jest boczna półka w toalecie. W międzyczasie proponujemy wspólną przejażdżkę jednym z takich pociągów i zobaczenie jak to działa od środka.

Najważniejszą zaletę piętrowych pociągów docenisz już na etapie zakupu dokumentów podróży. Jeśli za bilet w przedziale pociągu jednopokładowego trzeba zapłacić 3500 rubli, wówczas podobne miejsce w pociągu dwupokładowym będzie kosztować o 1500 rubli mniej. Okazuje się, że w przedziale nowego, piętrowego wagonu można przejechać się w cenie zarezerwowanego miejsca.

Wchodzimy do środka i pierwsze co przyjemnie robi wrażenie to automatyczne drzwi w przedsionku, które otwierają się i zamykają automatycznie po naciśnięciu przycisku. W przejściach między autami już nie jest strasznie, jest ciepło i lekko.

Wejdźmy do środka. Widzimy różne pomieszczenia techniczne i toalety.

W każdym wagonie znajdują się trzy suche szafy, z których można korzystać nawet podczas postojów.

Naprzeciwko toalet znajdują się osobne pojemniki na odpady.

Schodzimy po schodach i znajdujemy się w korytarzu na pierwszym piętrze. Wysokość sufitu wynosi tutaj nieco ponad 2 metry.

Tak wygląda przedział na pierwszym piętrze. Pod dolnym siedzeniem nie ma schowka. Na górnej półce można jeździć w pozycji leżącej lub półsiedzącej, tutaj nie da się usiąść w pozycji wyprostowanej.

Drzwi do schowka zamykane są na kartę magnetyczną. Wszystkie wagony są wagonami przedziałowymi, nie ma zarezerwowanych miejsc.

Okna są szczelnie zamknięte. Temperaturę powietrza utrzymuje wbudowany system wentylacji i ogrzewania, którego kratki znajdują się na suficie i pod oknem. Przesuwana kurtyna chroni pasażerów przed promieniami słonecznymi podczas upałów.

W każdej komorze znajdują się dwa gniazda. Nie umieszcza się ich pod stołem, jak w pociągach jednopokładowych, ale w bardziej dostępnych miejscach.

Aby wspiąć się na drugą półkę, będziesz musiał wejść na małą drabinkę wystającą ze ściany z boku drzwi wejściowych.

Nie ma tu zwykłego tytanu z wrzącą wodą. Zastąpiła ją zwykła chłodnica biurowa montowana w przedziale konduktorskim. Znajduje się tu także kuchenka mikrofalowa.

Wchodzimy na drugie piętro. Stopnie klatki schodowej są oświetlone, jak w kinie. Są poręcze. Na schodach widać kolejny kosz na śmieci oraz okrągłe lustro, w którym odbijają się pasażerowie zmierzający w ich stronę.

Drugie piętro zbudowane jest w taki sam sposób jak pierwsze, z wyjątkiem spadzistego dachu i okien umieszczonych na wysokości pasa. Aby podziwiać krajobrazy, pasażer będzie musiał się pochylić.

Numeracja miejsc rodzi pytania. Na pierwszym piętrze znajdują się miejsca od 1 do 32, na drugim od 81 do 112. To dziwne, biorąc pod uwagę, że w piętrowym wagonie są tylko 64 miejsca.

Następne zdjęcie przedstawia przedział na drugim piętrze. W suficie wbudowana jest kratka wentylacyjna, a pośrodku umieszczono głośnik z regulacją głośności. Na każdej górnej półce znajdują się dwie diody LED.

Pozostałe elementy wnętrza są identyczne jak pomieszczenia na parterze. Nawiasem mówiąc, na łóżku zmieści się osoba o wzroście 180 cm. Testowane osobiście.

Każdy pasażer otrzymuje apteczkę higieniczną, wodę i niewielką rację żywnościową. Gorące napoje tradycyjnie podawane są w markowych szklanych pojemnikach.

Wagon restauracyjny jest teraz również dwupiętrowy. Na drugim piętrze znajduje się pełna jadalnia. Siedząc przy stole i patrząc na krajobrazy mijające za oknem, zdajesz sobie sprawę, że widok stąd jest po prostu wspaniały.

Na parterze pociągu znajduje się kuchnia i minibar. Kuchnia wyposażona jest w najnowocześniejszą technologię, jest wszystko, od piekarników po ekspres do kawy. Gotowe dania z kuchni do restauracji transportowane są specjalnymi windami.

Tak więc pod względem wyposażenia pociągi piętrowe są kilkakrotnie lepsze od swoich jednopokładowych odpowiedników. Nie ma znaczenia, że ​​wchodząc do pociągu pasażer będzie musiał pokonać kilka dodatkowych stopni. Ale w pociągu są suszarnie, gniazdka, Internet i inne udogodnienia cywilizacyjne.

Któregoś dnia jechałem nowym piętrowym pociągiem z Moskwy do Kazania. Koleje Rosyjskie mają kilka takich pociągów. Kursują głównie między Moskwą a Soczi, ale jeżdżą też do Kazania. Ciekawie było jeździć. Nawiasem mówiąc, cena jest niższa niż zwykłe coupe.

Zatem w tym składzie nie ma zarezerwowanego miejsca. Tylko coupe i St. Ponieważ wagony są piętrowe, logiczne jest, że w jednym wagonie jest więcej miejsc pasażerskich niż w zwykłym jednopokładowym. W związku z tym cena powinna być niższa. Zobaczmy.

1. Koleje Rosyjskie teraz nowy system wycena. Jeśli na przykład spojrzeć na bilety na ten pociąg, to w piątek będzie drożej niż w poniedziałek lub inny dzień powszedni:

2. Tak wygląda schemat wagonu piętrowego na stronie kolei rosyjskich. Podczas zakupu biletu możesz wybrać miejsce:

3. Na peronie stacji Kazań pociąg wygląda, delikatnie mówiąc, nietypowo. W żargonie lotniczym pociąg ten ma barwy olimpijskie. Wysłali go do Olimpiada w Soczi:

4. Wchodzimy do wagonu:

5. Miejsce pracy dla dyrygentów. Tutaj, jak w starych wagonach, jest wrząca woda. Na drugim piętrze nie ma wrzącej wody:

6.

7. Przy wejściu po lewej stronie znajdują się schody prowadzące na drugie piętro, dokładnie takie same po drugiej stronie wagonu. Tuż pod przedziałem na pierwszym piętrze.

8. Ponieważ mój bilet znajdował się na drugim piętrze, zdjęcia będą głównie stamtąd. Pierwsza jest dokładnie taka sama. Wchodzimy na drugie piętro. Zamontowano lusterko, aby zapobiec kolizjom z innymi pasażerami. Pod lustrem znajduje się szuflada na śmieci:

9. Korytarz drugiego piętra. Na korytarzu nie ma gniazdek, bo... W każdym przedziale znajdują się dwa z nich:

10. Skrytki otwierane są za pomocą kart magnetycznych. Z jakiegoś powodu karty te nie zostały rozdane w naszym wagonie. Być może dlatego, że czas podróży do Kazania to tylko 1 noc:

11. Podróżowałem w ostatnim przedziale na drugim piętrze. Jeden:

12. Przedział jest trochę ciasny. Jest to odczuwalne dzięki temu, że odległość górnej półki od sufitu jest niemal taka sama, jak w zarezerwowanym fotelu pomiędzy półką pasażera a bagażnikiem. No, może trochę więcej:

13. Bo na dole wszystko jest jak w zwykłym przedziale. Ta sama głośność. Wcale nie ciasno. Gniazda na każdej dolnej półce, bardzo wygodne:

14. Chyba największą wadą wagonów piętrowych jest brak górnego bagażnika jak w zwykłym przedziale. Po prostu nie było wystarczająco dużo miejsca. Cały bagaż należy umieścić pod dolnymi półkami:

15. Poniżej też nie ma zbyt wiele miejsca. W moim przedziale była też jakaś metalowa obudowa. Podejrzewam, że nie wszystkie przedziały to mają i w związku z tym jest więcej miejsca na bagaż:

16. Jedną z zalet jest materac wpuszczany w półkę. Teraz nie musisz ciągle regulować łóżka, które zdradziecko przetoczyło się ze swojego miejsca w starych przedziałach:

17. Po wewnętrznej stronie drzwi znajduje się lustro jak poprzednio:

18. Zamek elektroniczny. Jest też zwykły, mechaniczny:

19. Zejdźmy na pierwsze piętro i przyjrzyjmy się toaletom:

20. Toalety biologiczne. Nie zamyka się na stacjach. Są ich 3 na samochód i są zlokalizowane tylko w jednym miejscu. Znajdują się one na drugim końcu wagonu od konduktora.

21. Sama toaleta. Wszystko jest czyste, wciąż nowe i ładne:

Któregoś dnia jechałem nowym piętrowym pociągiem z Moskwy do Kazania. Koleje Rosyjskie mają kilka takich pociągów. Kursują głównie między Moskwą a Soczi, ale jeżdżą też do Kazania. Ciekawie było jeździć. Nawiasem mówiąc, cena jest tańsza niż zwykłe coupe.

Zatem w tym składzie nie ma zarezerwowanego miejsca. Tylko coupe i St. Ponieważ wagony są piętrowe, logiczne jest, że w jednym wagonie jest więcej miejsc pasażerskich niż w zwykłym jednopokładowym. W związku z tym cena powinna być niższa. Zobaczmy.

1. Koleje Rosyjskie mają teraz nowy system cen. Jeśli na przykład spojrzeć na bilety na ten pociąg, to w piątek będzie drożej niż w poniedziałek lub inny dzień powszedni:

2. Tak wygląda schemat wagonu piętrowego na stronie kolei rosyjskich. Podczas zakupu biletu możesz wybrać miejsce:

3. Na peronie stacji Kazań pociąg wygląda, delikatnie mówiąc, nietypowo. W żargonie lotniczym pociąg ten nosi barwy olimpijskie. Wypuścili go na Igrzyska Olimpijskie w Soczi:

4. Wchodzimy do wagonu:

5. Miejsce pracy dla dyrygentów. Tutaj, jak w starych wagonach, jest wrząca woda. Na drugim piętrze nie ma wrzącej wody:

7. Przy wejściu po lewej stronie znajdują się schody prowadzące na drugie piętro, dokładnie takie same po drugiej stronie wagonu. Tuż pod przedziałem na pierwszym piętrze.

8. Ponieważ mój bilet znajdował się na drugim piętrze, zdjęcia będą głównie stamtąd. Pierwszy jest dokładnie taki sam. Wchodzimy na drugie piętro. Zamontowano lusterko, aby zapobiec kolizjom z innymi pasażerami. Pod lustrem znajduje się szuflada na śmieci:

9. Korytarz drugiego piętra. Na korytarzu nie ma gniazdek, bo... W każdym przedziale znajdują się dwa z nich:

10. Skrytki otwierane są za pomocą kart magnetycznych. Z jakiegoś powodu karty te nie zostały rozdane w naszym wagonie. Być może dlatego, że czas podróży do Kazania to tylko 1 noc:

11. Podróżowałem w ostatnim przedziale na drugim piętrze. Jeden:

12. Przedział jest trochę ciasny. Jest to odczuwalne dzięki temu, że odległość górnej półki od sufitu jest niemal taka sama, jak w zarezerwowanym fotelu pomiędzy półką pasażera a bagażnikiem. No, może trochę więcej:

13. Bo na dole wszystko jest jak w zwykłym przedziale. Ta sama głośność. Wcale nie ciasno. Gniazda na każdej dolnej półce, bardzo wygodne:

14. Chyba największą wadą wagonów piętrowych jest brak górnego bagażnika jak w zwykłym przedziale. Po prostu nie było wystarczająco dużo miejsca. Cały bagaż należy umieścić pod dolnymi półkami:

15. Poniżej też nie ma zbyt wiele miejsca. W moim przedziale była też jakaś metalowa obudowa. Podejrzewam, że nie wszystkie przedziały to mają i w związku z tym jest więcej miejsca na bagaż:

16. Jedną z zalet jest materac wpuszczany w półkę. Teraz nie musisz ciągle regulować łóżka, które zdradziecko przetoczyło się ze swojego miejsca w starych przedziałach:

17. Po wewnętrznej stronie drzwi znajduje się lustro jak poprzednio:

18. Zamek elektroniczny. Jest też zwykły, mechaniczny:

19. Zejdźmy na pierwsze piętro i przyjrzyjmy się toaletom:

20. Toalety biologiczne. Nie zamyka się na stacjach. Są ich 3 na samochód i są zlokalizowane tylko w jednym miejscu. Znajdują się one na drugim końcu wagonu od konduktora.

21. Sama toaleta. Wszystko jest czyste, wciąż nowe i ładne:

23. Tak wygląda przedsionek z toaletami i klatką schodową na drugim piętrze:

22. A to jest przedział konduktora. Swoją drogą, zapewne wiesz, że palenie w pociągach jest obecnie zabronione. Konduktorzy legalnie sprzedają papierosy elektroniczne po 250 rubli za sztukę. Możesz palić z nimi na korytarzu:

23. Jeżeli w starych wagonach przestrzeń między wagonami była zamknięta i krążyło w niej powietrze, to w nowych wagonach jest ona praktycznie szczelna. Nie można tu już palić potajemnie. Dodatkowo drzwi otwierają się automatycznie po naciśnięciu przycisku i nie można ich zamknąć od wewnątrz:

24. To już platforma w Kazaniu:

To wszystko na teraz. Zobacz mój następny. Jest również dwupiętrowy.

Warto dodać, że zaledwie kilka dni temu miałem przyjemność skorzystać ze słynnego kursującego z Londynu. Kontrast jest bardzo duży, mam nadzieję, że wkrótce to docenicie. Wciąż pracuję nad materiałem.

Nowe piętrowe pociągi pasażerskie rozpoczęły kursowanie na trasie Moskwa–Adler w listopadzie, w przededniu igrzysk olimpijskich w Soczi. Pomimo tego, że pociąg kursuje na tej trasie już niemal rok, nadal przyciąga uwagę innych. Co więcej, istnieją radykalnie przeciwne opinie na temat dwupiętrowego budynku - od całkiem pozytywnych po dość krytyczne. Ja też miałem okazję jechać tym pociągiem. Jedną z ważnych zalet wagonu piętrowego jest zwiększona pojemność pasażerska, co pozwoliło Kolejom Rosyjskim obniżyć ceny biletów. Standardowy piętrowy wagon przedziałowy ma 64 miejsca do spania (16 przedziałów), podczas gdy zwykły wagon ma tylko 36 (9 przedziałów).

Samochody produkowane są w Rosji w Twerskiej Fabryce Powozów. Na razie funkcjonuje tylko jedna trasa, łącząca stolicę z kurortem Soczi. W tym roku zakupionych zostanie kolejnych 50 wagonów piętrowych. Będą przewozić ludzi z Moskwy do Petersburga i Kazania.

Proponuję wybrać się razem na przejażdżkę i zobaczyć jak to wygląda piętrowy pociąg od wewnątrz.

2. Pociąg odjeżdża o godzinie 10:00 ze stacji Kazańskiej. Czas podróży wynosi 25 godzin. Zwróć uwagę na różnicę wysokości w porównaniu ze zwykłym wagonem jednopokładowym.

3. Pociąg napędzany jest najnowszą dwusystemową lokomotywą elektryczną piątej generacji – EP20. Może pracować zarówno na AC, jak i AC DC.

4. Na tej trasie obowiązuje dynamiczny system cen – im więcej w pociągu wolne miejsca, tym tańsze są koszty podróży. Przy zakupie biletów w obie strony przysługuje także 10% zniżki. Bilet kupiłem 2 dni przed wylotem w cenie 8 tysięcy rubli. Jeśli kupisz co najmniej tydzień przed wyjazdem, cena wyniesie około 5 tysięcy rubli.

5. Wejdźmy do środka. Bęben. Drzwi otwierają się za pomocą przycisku i zamykają się automatycznie. Przejścia pomiędzy samochodami są uszczelnione. Od 1 czerwca palenie w pociągach dalekobieżnych jest zabronione, ale niektórzy niegrzeczni pasażerowie dziurawili w popielniczkach.

7. Na każdy wagon przypadają trzy toalety. Są to toalety suche, z których można korzystać o każdej porze, także na przystankach autobusowych.

9. Przejście na pierwszym piętrze. Wysokość sufitu wynosi nieco ponad 2 metry.

10. Do zamykania drzwi w schowku służą karty magnetyczne.

11. Widok ogólny przedział na pierwszym piętrze. Główną różnicą w stosunku do konwencjonalnych wagonów jednopokładowych jest brak górnego bagażnika. Warto również pamiętać, że na górnym pryczy nie będziesz mógł siedzieć prosto ze zwisającymi nogami. Pod dolnymi półkami znajdują się miejsca na bagaż.

12. W każdym przedziale znajdują się po dwa gniazda w dolnym rzędzie. Oświetlenie jest w całości wykonane w technologii LED.

13. Wnętrze przedziału przy zamkniętych drzwiach.

14. Okno się nie otwiera: w wagonach system scentralizowany ogrzewanie i wentylacja. Zasilanie wagonów pochodzi z lokomotywy. W oknie znajduje się przesuwana zasłona. Kratki wentylacyjne znajdują się pod oknem i na suficie.

15. Chodźmy na drugie piętro. Schody są oświetlone (jak w kinie), są poręcze. Na schodach znajduje się kolejny pojemnik na śmieci oraz lustro sferyczne, dzięki któremu z wyprzedzeniem widzisz zbliżających się w Twoją stronę pasażerów.

16. Drugie piętro jest całkowicie identyczne z pierwszym. Jedyną różnicą jest to małe nachylenie dachu. A okna są poniżej pasa i trzeba się pochylać, żeby podziwiać krajobraz z korytarza.

17. Górne półki w przedziale na drugim piętrze. Na suficie umieszczono kratkę wentylacyjną, a pośrodku głośnik z regulacją głośności. Kolejną interesującą rzeczą, którą zauważyłem, jest to, że na drugim piętrze na każdej górnej półce znajdują się dwie osobiste lampy. Prawdopodobnie wynika to z nachylenia dachu – nie każdemu będzie wygodnie leżeć głową w stronę okna.

18. Reszta jest całkowicie identyczna. W ogóle nie wiem jak to zrobić wysocy ludzie ale mam 182 cm wzrostu miejsce do spania wystarczyło.

19. Każdy pasażer otrzymuje zestaw higieny osobistej, małą rację żywnościową i wodę. Kawa i herbata serwowane są oczywiście w markowych uchwytach na kubki.

20. Kiedy nikogo tam nie było, poszedłem prosto do wagonu restauracyjnego, żeby sprawdzić, co się dzieje. Hol główny znajduje się na drugim piętrze. Swoją drogą widoki z okna na drugim piętrze są lepsze.

21. Na parterze znajduje się mały bar i sama kuchnia. I na podwyżkę gotowe posiłki Na szczyt można dostać się dwiema małymi windami.

22. W drodze pociąg robi kilka przystanków trwających od 5 do 15 minut. Wszyscy palący pasażerowie przy pierwszej okazji wybiegają na zewnątrz. Dla wagonów nie ma znaczenia, czy peron na stacji jest wysoki, czy niski

23. W drodze z Moskwy do obwodu Woroneża za oknami nie było absolutnie nic do zobaczenia. Jeśli się nudzisz, możesz spróbować skorzystać z bezpłatnego Internetu. Wszystkie wagony posiadają routery WiFi z połączeniami firmy Megafon. To prawda, że ​​​​wszystko zależy od dostępności sieci komórkowej, a to nie jest zbyt dobre na trasie. Tak naprawdę mniej lub bardziej stabilna komunikacja i Internet istniały tylko na wybrzeżu Morza Czarnego.

24. Na przystankach można obserwować życie prowincji.

25. W ruchu – podziwiaj przyrodę.

26. Kolejny przystanek. Stacja Rossosh.

27. Nie wszystkie widoki da się odpowiednio sfotografować – przeszkadzają w tym liczne przewody. Czasami, nawiasem mówiąc, okazuje się, że z okien pierwszego piętra do ramy wchodzi mniej przewodów niż z drugiego.

28. O drugiej w nocy pociąg powinien przyjechać do Rostowa nad Donem. Czas podróży mija niezauważony. W porównaniu z samolotem pociąg jest znacznie mniej ruchliwy, bardziej przestronny i daje czas na pracę. Ale to nie są dwie godziny na żelaznym ptaku.

29. Rano pociąg odjeżdża w stronę wybrzeża.

30. Urlopowicze z zainteresowaniem patrzą na piętrowy pociąg. Wiele osób fotografuje.

31. Ścieżka biegnie prawie blisko wody. Zdecydowanie najbardziej malownicza część trasy.

32. Następnego dnia o godz. 10.00 wysiadam na dworcu w Soczi i udaję się na forum „Partnerstwo Strategiczne 1520”. Ale o tym w następnej części.

Jeśli chodzi o samochody piętrowe, są one wielokrotnie lepiej wyposażone niż konwencjonalne jednopokładowe. Trochę ciaśniej na górnej półce? Ale są normalne toalety, gniazdka, internet i cała reszta.

Jeździłeś na którymś z nich? Jakie są Twoje wrażenia?