Navigācijas tilts ietver:

Stūres māja;

Navigācijas tilta spārni;

Augšējais navigācijas tilts;

Navigācijas pasts.

1.7.1. Stūres māja

Stūres mājā atrodas kuģu kontroles posteņi. Aprīkojums ir uzstādīts tā, lai kuģi varētu vadīt viena persona. Salona formai, izmēriem un tā stiklojumam jānodrošina navigatoram maksimālais skats tuvu 360 0 .

Stūres mājas aprīkojums:

PSO, PV, PVM, PSV

PSPB, PSLB

Inklinometrs (uz kabīnes priekšējās sienas tuvāk DP)

Ugunsgrēka signalizācijas panelis

Signālgaismas slēdzis (stūres mājas aizmugurējā siena)

Aksiometrs (saskaņā ar DP uz griestiem)

Laivu meistara krēsls

Dīvāns (atļauts pie aizmugurējās sienas)

Pakaramie

Plaukti un pakaramie dokumentiem un karogiem

Salona priekšējās sienas ir slīpas. Sienas starp logiem ir 150 mm.

Pilotmājas skice ir parādīta 1/17 attēlā.

1.7.2. Navigācijas korpuss

Lai ar navigācijas iekārtu, instrumentu un karšu palīdzību mūsdienu stūres mājās noteiktu kuģa pozīciju un kursu, stūres mājās ir norobežota navigācijas stacija, kas atrodas pie aizmugurējās sienas pa labi no vadības telpas. Navigatora stacija ir aprīkota ar navigatora galdu ar atvilktnēm kartēm. Galds ir novietots tā, lai navigators būtu vērsts pret kuģa priekšgalu.

1.7.3. Augšējais komandtilts un tilta spārni

Uz augšējā navigācijas tilta ir uzstādītas runājošas caurules, antenas un prožektors.

Navigācijas tilta spārni atrodas aiz lielās stūres mājas. Izmēri nodrošina novērojumus gar kuģa bortu, piekrastes objektu gultņiem. Uz spārniem ir uzstādīti pelorusi.

2 Kuģa aprīkojums un piederumi

Kuģa aprīkojums un krājumi ir izgatavoti saskaņā ar Krievijas upju reģistra “Noteikumu” prasībām.

2.1. Signalizācijas līdzekļi

Signālgaismas un dienasgaismas signālu skaits tiek piešķirts saskaņā ar “Noteikumu” 10.2.1.tabulu un parādīts 2.1.tabulā.

Saskaņā ar Krievijas upju reģistra “Noteikumu” 10.5.2. punktu signālgaismas un atšķirības gaismām jābūt apgaismojuma leņķiem un redzamības diapazoniem, kas norādīti 2.1.1. tabulā.

Saskaņā ar Krievijas upju reģistra “Noteikumu” 10.3. punktu kuģis ir aprīkots ar pirotehniskajām signalizācijas ierīcēm:

Kuģu izpletņu avārijas signālraķetes - 3 gab.;

Sarkanās signālraķetes - 3 gab.

Lai palaistu avārijas raķetes, katrā kuģa pusē uz navigācijas tilta nožogojuma vai aizsargmūra jāuzstāda īpašs stikls ar spraugu, kas ir slīps uz āru 60–70° leņķī pret horizontu.

Saskaņā ar Krievijas upju reģistra "Noteikumu" 10.4. punkta "Skaņas signalizācijas ierīču piegādes standartiem" kuģis ir aprīkots ar gaisa skaņas signāliem.

2.1. tabula. Kuģa signālgaismas un dienasgaismas signāli

Signālgaismas								Ikdienas signāli
	Uz borta		Barība	Gaismas impulsu signāli	Apļveida		Autostāvvietas puse	Melna bumba	Balts karogs

1*-sarkans, 2*-zaļš, 3*-balts, 4*-apļveida

2.1.1. tabula — signāllampu un atšķirīgo gaismu apgaismojuma leņķi un redzamības diapazons.

Signālgaismas veids un krāsa			Apgaismojuma sektors horizontālā plaknē
			Redzamības diapazons, km	Apgaismojuma leņķis	Skata leņķi
Augšējais lukturītis					No kuģa viduslīnijas no priekšgala 112,5° katrā pusē
Sānu lukturis					No tieši gar kuģa priekšgalu līdz 22,5° aiz labā borta stara
					No tieši gar kuģa priekšgalu līdz 22,5° aiz pakas sānu sijas
Stern laterna					No taisni uz aizmuguri līdz 67,5° uz katru pusi
Apļveida					Visā horizontā
Autostāvvietas puse					No kuģa stara 90° uz priekšgalu un pakaļgalu
Gaismas impulsa signāls:					No kuģa sijas līdz priekšgalam, kura centra plakne pārklājas par 22,5°, un no kuģa sijas līdz pakaļgalam, vidusplaknei pārklājoties par 22,5°.
Gaismas signāls

Augšējie lukturi ir uzstādīti kuģa vidus plaknē. Sānu raksturīgās gaismas ir uzstādītas īpašās nišās stūres mājā un atrodas uz vienas horizontālas līnijas simetriski pret kuģa vidusplakni. Viena pakaļgala gaisma ir uzstādīta aiz virsbūves kuģa viduslīnijā tādā pašā augstumā kā sānu atšķirības gaismas. Pārējie divi atrodas uz sienas uz tās pašas horizontālās līnijas un simetriski attiecībā pret centrālo plakni. Sānu stāvgaismas lukturi atrodas navigācijas tilta malās. Gaismas impulsu signāli ir uzstādīti pa pāriem (priekšgala un pakaļgala) katrā pusē virs sānu gaismām 0,5 m augstumā.

Dienesta telpas uz kuģa ir telpas, kurās apkalpe pastāvīgi vai uz laiku veic darbu pie kuģa ekspluatācijas:

• Mašīntelpa;
• Apkalpošanas un saimniecības telpas (laternu telpa, krāsošanas telpa, kapteiņa telpa, galdniecības telpa un dažas citas).

Ar kuģa vadību saistītās dienesta telpas galvenokārt atrodas uz komandtiltiņa klāja.

Staigu tilts. Uz tā atrodas navigācija un stūres mājas - vieta, kur kuģis tiek kontrolēts un navigācijas personāls uzrauga. Mūsdienu kuģiem parasti ir slēgts tilts. Tās atvērtās vietas katrā pusē sauc par spārniem.

Rīsi. 1 Navigācijas tilts: a - daļēji slēgts; b - slēgts

Uz navigācijas tilta jumta ir uzstādīts augšējais tilts. Šis augsti uzstādītais un pilnībā atvērtais tilts nodrošina labu redzamību visā horizontā un tiek izmantots manevrējot šaurās vietās, ledū, kā arī navigācijas un astronomisku novērojumu veikšanai.

Stūres māja ir neliela slēgta telpa ar stiklotu priekšējo starpsienu.

Stūres māja ir aprīkota ar:

• Stūres statīvs;
• Ceļojuma magnētiskais kompass;
• Žirokompasa atkārtotāji;
• Mašīntelegrāfs un cits nepieciešamais aprīkojums.

Rīsi. 2 Stūres māja

Blakus stūrei ir karšu telpa, kas aprīkota ar lielu galdu karšu glabāšanai un izkārtošanai, kā arī vairākiem skapjiem un plauktiem navigācijas instrumentu un rokasgrāmatu glabāšanai. Uz kuģiem ar lielu slēgtu tiltu karšu māja un stūres māja bieži atrodas vienā telpā, atdalītas ar aizkaru.

Tagad diezgan bieži stūres mājai ir stiklota un aizmugurējā starpsiena, kas nodrošina redzamību uz pakaļgala.

Kuģu tilta veids ir pārejas tilts, kas atrodas virs augšējā klāja saziņai starp virsbūvēm vai pārejai no vienas puses uz otru. Šādi tilti tiek uzstādīti uz tankkuģiem sakarā ar paaugstinātu klāja applūšanu un uz zvejas kuģiem, kuru augšējo klāju aizņem liels skaits klāju un zvejas mehānismu.

Rīsi. 3 Vispārīgi izkārtojuma rasējumi
Rīsi. 3.1 Vispārīgie plānojuma rasējumi: 1 - radio telpa; 2 — stūres māja; 3 — diagrammu telpa; 4 — ceturtā navigatora kabīne; 5 — trešā navigatora kabīne; 6, 7 - vecākā asistenta kabinets un guļamistaba; 8 — radiostacijas vadītāja kabīne; 9 — radio operatora kabīne; 10, 11, 12 - kapteiņa kabinets, guļamistaba un vannas istaba; 13 — pilota kabīne; 14 - izolators; 15 - vannas istaba; 16 — poliklīnika; 17 — pirmā palīga kajīte; 18 — ārsta kabīne; 19 - elektriķa kabīne; 20, 21, 22 - galvenā inženiera kabinets, guļamistaba un dušas telpa; 23 — otrā inženiera kabīne; 24 - birojs; 25 — rezerves kabīne; 26 — ceturtā inženiera kabīne; 27 — trešā inženiera kabīne; 28 — otrā navigatora kabīne; 29 — otrā stūrmaņa kabinets; 30 - bufete; 31 — garderobes telpa; 32 — salons komandai; 33 - komandas ēdnīca; 34 — stūres nodalījums; 35 — veļas mazgātava, 36 — tweendeck Nr.4; 37 — jūrnieku kajītes; 38 - krāsošana; 39 - laterna; 40 - kapteinis; 41 - galdniecība; 42 kajītes autobraucējiem; 43 - gludināšana; 44 — tilpne Nr.4; 45 - tvertne dzeramais ūdens; 46 - mehāniskā darbnīca; 47 - elektriskā darbnīca; 48 — divstāvu Nr.3, 49 — divstāvu Nr.2, 50 — divstāvu Nr.1; 51 — telpa elektroierīcēm; 52 — saldēšanas agregātu nodaļa; 53 - nodrošinājuma noliktavas; 54 — smēreļļas tvertne; 55 — balasta tanks; 56 — mašīntelpa; 57 — papildu katla deflektors; 58 — degvielas tvertnes; 59 — tilpne Nr.3; 60 — turēt Nr.2; 61 — tilpne Nr.1; 62 - tunelis dzenskrūves vārpsta

Radio telpa, ja iespējams, atrodas uz komandtiltiņa klāja, kas nodrošina ātru un uzticamu visas saņemtās korespondences pārraidi sardzes virsniekam.

Servisa un saimniecības telpas. Visbiežāk tie atrodas tvertņu virsbūvēs, kas ļauj tos izolēt no citām telpām.

Kuģa aprīkojums (kabeļi, āķi, skavas, bloki utt.) tiek glabāta kapteiņa noliktavā. Gadījumos, kad kapteinim ir mazi izmēri, aprīkojuma uzglabāšanai viņi izmanto priekšpīķa augšējo daļu, kas atdalīta no balasta tvertnes ar ūdensizturīgu platformu.

Laternu un krāsu telpas ir paredzētas laternu un krāsu uzglabāšanai, kā arī krāsošanas instrumentiem un nelielam degvielas krājumam kuģu laternām. Šīs telpas ir ugunsbīstamas, un tāpēc tām ir jābūt pieejai atvērtam klājam.

Biroja telpu metāla starpsienas ir izgatavotas no ugunsdroša materiāla. Turklāt konstruktīvi šīm telpām vienmēr jāatbilst visaugstākajām ugunsdrošības prasībām.

Biroja aprīkojuma konstrukcijai un izvietojumam ir jāgarantē maksimāla apkopes vienkāršība un iespēja izmantot vispārīgās kuģu sistēmas (ugunsdzēsības, apūdeņošanas un citas.

Servisa telpās ietilpst arī dīseles nodalījums, kurā atrodas stūres iekārta. Tas atrodas pakaļgalā.

Vai arī atsevišķa platforma. Tilti paredzēti vadības, novērošanas vai sakaru posteņu izvietošanai, kā arī pārejai no vienas virsbūves uz otru.

Tilti Tie atšķiras pēc mērķa - šasija, tālmērs, signāls, prožektors, navigācija un citi.

Pēc atrašanās vietas tilti Tos iedala priekšgalā un pakaļgalā, atbilstoši aizsardzības pakāpei no nelabvēlīgu vides apstākļu ietekmes – atvērtajos, slēgtajos un daļēji slēgtajos.

Tiek saukts viss stūres mājas klājs navigācijas tilts un tā atklātās zonas stūres mājas sānos - navigācijas tilta spārni. Uz kuģiem, kas paredzēti kuģošanai lielos platuma grādos, navigācijas tilta spārni un stūres mājas ir apvienoti vienā slēgtā telpā, lai aizsargātu pret zemas temperatūras. Navigācijas tilts sauc arī kapteiņa(pilottilts).

Navigācijas tilts sauc par stūres mājas jumtu un blakus esošajām telpām. Uz šasijas un navigācijas tilti atrodas galvenie kuģu kontroles posteņi.

Kuģa tips tilti ir gājēju celiņi, kas atrodas virs augšējā klāja un paredzēts pārejai no vienas puses uz otru un saziņai starp virsbūvēm. Garenvirziena gājēju celiņi uzstādīti uz tankkuģiem, kuriem nav iekšējo eju zem augšējā klāja un kuriem ir zems brīvsānu augstums, kad tie ir pilnībā piekrauti.

Stāsts

Sākotnēji kuģis tika kontrolēts no ceturkšņa klāja - klāja pakaļgala daļas, kas parasti tika paaugstināta par labāks pārskats. Ceturkšņu klāju atrašanās vieta tiešā stūres ierīces tuvumā ļāva pēc iespējas vienkāršot stūres piedziņu. Tur, kakā, parasti atradās kapteiņa kajīte, kas nodrošināja viņam ātru piekļuvi ceturkšņa klājam. Pēc pirmo tvaikoņu parādīšanās šāds izkārtojums izrādījās neērts – kapteini un virsniekus nemitīgi traucēja dūmi no skursteņiem, turklāt skatu stipri aizsprostoja lāpstiņu riteņu apvalki. Tāpēc kuģa vidusdaļā parādās atsevišķa platforma, dažreiz starp riteņu korpusiem nostiepta tilta veidā, no kuras kapteinis komandēja kuģi, un inženieris varēja novērot lāpstiņu riteņu darbību un dot pavēles mašīntelpa, kas atrodas zemāk.
Pēc tam, pateicoties servo un borta sakaru ierīču izplatībai, kļuva iespējams pārvietot tiltu uz priekšu, līdz kuģa priekšgalam, nodrošinot labāku redzamību no tā - īpaši pēc buru noņemšanas. Uz daudziem kuģiem parādās vairāki tilti, kas kalpo dažādiem mērķiem - skriešanas (kapteiņa), navigācijas, admirāļa (no kuriem admirālis un viņa personāls varēja kontrolēt eskadru kopumā, netraucējot flagmaņa kapteiņa darbu), un tā tālāk.
20. gadsimtā plaši izplatījās laikapstākļiem izturīgi slēgtie tilti ar stiklojumu, nodrošinot komfortablus darba apstākļus jebkuros laikapstākļos.

Skatīt arī

• Komandpunkts
• Star Trek: Tilta komandieris

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Tilts (jūras termins)"

Literatūra

• Jūras vārdnīca, M, PSRS Aizsardzības ministrijas Militārais apgāds, 1959
• Jūras Enciklopēdiskā vārdnīca, L-d, “Kuģu būve”, 1991, ISBN 5-7355-0280-8

Saites

Fragments, kas raksturo tiltu (jūrniecības termins)

Viņš mudināja savu jau nogurušo zirgu pēc iespējas ātrāk tikt cauri šiem pūļiem, taču, jo tālāk viņš virzījās, jo vairāk pūlis kļuva satraukts. Augstais ceļš, pa kuru viņš izbrauca, bija pārpildīts ar pajūgiem, visu veidu karietēm, krievu un austriešu karavīriem, visu karaspēka atzariem, ievainotiem un neievainotiem. Tas viss jauktā veidā dungoja un mudīja līdzi drūmajai skaņai, ko lidoja lielgabala lodes no Pratsenas augstienēs novietotajām franču baterijām.
- Kur ir suverēns? kur ir Kutuzovs? - Rostovs jautāja visiem, ka varētu apstāties, un nevarēja no neviena saņemt atbildi.
Beidzot, satvēris karavīru aiz apkakles, viņš piespieda viņu atbildēt pašam.
- Eh! Brālis! Visi jau sen ir aizbēguši pa priekšu! - karavīrs sacīja Rostovam, par kaut ko smejoties un atbrīvojoties.
Atstājot šo acīmredzami piedzērušos karavīru, Rostovs apturēja kārtībnieka vai svarīgas personas apsarga zirgu un sāka viņu iztaujāt. Ordenis paziņoja Rostovam, ka pirms stundas valdnieks ar pilnu ātrumu nobraucis karietē pa šo ceļu un ka valdnieks ir bīstami ievainots.
"Tas nevar būt," sacīja Rostovs, "pareizi, kāds cits."
"Es pats to redzēju," sacīja kārtībnieks ar pašpārliecinātu smīnu. "Ir pienācis laiks man uzzināt suverēnu: šķiet, cik reižu esmu redzējis kaut ko līdzīgu Sanktpēterburgā." Bāls, ļoti bāls vīrietis sēž karietē. Tiklīdz četri melnie atlaidās, mani tēvi, viņš dārdēja mums garām: šķiet, ir laiks iepazīt gan karaliskos zirgus, gan Iļju Ivanoviču; Šķiet, ka kučieris nebrauc ar kādu citu kā cars.
Rostovs palaida zirgu vaļā un gribēja jāt tālāk. Garām ejošs ievainots virsnieks pagriezās pret viņu.
-Ko tu gribi? – jautāja virsnieks. - Virspavēlnieks? Tāpēc viņu nogalināja lielgabala lode, mūsu pulks nogalināja krūtīs.
"Nav nogalināts, ievainots," laboja cits virsnieks.
- PVO? Kutuzovs? — jautāja Rostova.
- Nevis Kutuzovs, bet kā jūs viņu saucat - labi, tas viss ir vienāds, dzīvu vairs nav daudz. Dodieties uz turieni, uz to ciematu, tur ir sapulcējušās visas varas iestādes," sacīja šis virsnieks, norādot uz Gostieradekas ciemu, un gāja garām.
Rostovs brauca tempā, nezinot, kāpēc un pie kā viņš tagad dosies. Imperators ir ievainots, cīņa zaudēta. Tagad tam nebija iespējams neticēt. Rostovs brauca tajā virzienā, kas viņam tika rādīts un kurā tālumā bija redzams tornis un baznīca. Kāda bija viņa steiga? Ko viņš tagad varētu pateikt suverēnam vai Kutuzovam, pat ja viņi būtu dzīvi un nav ievainoti?
"Ej šo ceļu, jūsu gods, un šeit viņi tevi nogalinās," karavīrs viņam kliedza. - Viņi tevi šeit nogalinās!
- PAR! ko tu saki? teica cits. -Kur viņš dosies? Šeit ir tuvāk.
Rostovs par to pārdomāja un brauca tieši tajā virzienā, kur viņam teica, ka tiks nogalināts.
"Tagad tam nav nozīmes: ja suverēns ir ievainots, vai man patiešām vajadzētu rūpēties par sevi?" viņš domāja. Viņš iekļuva apgabalā, kur nomira lielākā daļa cilvēku, kas bēga no Pratsena. Franči vēl nebija ieņēmuši šo vietu, un krievi, tie, kas bija dzīvi vai ievainoti, jau sen to bija pametuši. Uz lauka kā labas aramzemes kaudzes gulēja desmit cilvēki, piecpadsmit nogalināti un ievainoti uz katras desmitās vietas. Ievainotie rāpās lejā pa diviem un trijiem, un varēja dzirdēt viņu nepatīkamos, dažkārt šķietamos, kā Rostovam šķita, kliedzieni un vaidus. Rostovs sāka rikšot ar zirgu, lai neredzētu visus šos cietējus, un viņam kļuva bail. Viņš baidījās nevis par savu dzīvību, bet gan par drosmi, kas viņam bija vajadzīga un kas, kā viņš zināja, neizturēs šo nelaimīgo redzi.
Francūži, kuri pārtrauca šaut uz šo mirušajiem un ievainotajiem nokaisīto lauku, jo uz tā nebija neviena dzīva, ieraudzīja pa to braucam adjutantu, tēmēja uz viņu ar ieroci un iemeta vairākas lielgabala lodes. Šo svilpojošo, briesmīgo skaņu un apkārtējo mirušo cilvēku sajūta Rostovā saplūda vienā šausmu un sevis žēlošanas iespaidā. Viņš atcerējās mātes pēdējo vēstuli. "Ko viņa justos," viņš domāja, "ja viņa redzētu mani tagad šeit, uz lauka un ar ieročiem, kas vērsti pret mani." Uzmanību, ir daudz fotogrāfiju.
Fotogrāfijas ir noklikšķināmas.

Turpināsim ekskursijas pa kuģi.
Nu, šodien ir visvilinošākā... pievilcīgākā vieta.
Staigu tilts.
Piecdesmit tūkstošu tonnu tankkuģa tilts.
Uz šī tankkuģa tilts ir pilnībā slēgts... tika pieņemts, ka kuģis darbosies augstos platuma grādos. Un šī sērija, jā... strādāja un turpina strādāt, jo īpaši ziemā Kanādā ... un viņi jau zina, kas tas ir ledus un aukstums.
Turklāt virkne šo tankkuģu bija pirmie pasaulē, kas ieguva “ziemošanas” klasi... bet, godīgi sakot, šis kuģis nepārsteidza ar savām ziemas īpašībām.
Nu, tas viss ir dziesmu teksti...

Viss ir iestiklots... no vienas puses uz otru Tilta spārni un stūres māja.

Kreisās puses spārns.
Uz abu pušu spārniem ir kuģu vadības paneļi.
Es nepaskaidrošu, ka šī kolonna ir nokrāsota pelēkā krāsā.
Von, ja paskatās vērīgi... jūs varat redzēt cirvja kātu, kas ir pabāzts zem šī ziņojuma)

Viss nepieciešamais DAU rokturis, VHF radio...

Tas tā, šī ir sānu daļa) Iluminatori ir bīdāmi.

Uz kuģa vietas nekad nav par daudz Neatkarīgi no tā, cik telpu un noliktavu jūs izveidojat... vienalga izrādīsies, ka jūs nekur nevarat ievietot.

Uz pakaļgala iluminatoriem tiek glabātas visa veida lietas.
Piemēram...signālu karodziņi.
Un uz naktsgaldiņa ir avārijas radioaparāti. Izmantojiet tikai pametot, tas ir, pametot kuģi.

Nu, šīs ir radio bākas arī lietošanai ārkārtas situācijās.

Kompass.

Un šī ir... navigatora istaba.
Smagi, gaismu necaurlaidīgi aizkari Naktīs, kamēr kuģis kustas... ar šiem aizkariem aizsegta navigācijas telpa pretimbraucoša kuģa taču gaisma ir ieslēgta navigācijas telpā... tāpēc, lai izvairītos no gaismas iedarbības, tie aizkar .Gaisma, protams, nav spēcīga... lampas... bet tomēr.

Un plaukti ar visādām pamācībām un pamācībām...

Atkal diagrammas tabula.

Datori un ierīces...

Tas ir eholotes displejs, žurnāls (spidometrs)) un anahronisms ... viss ir tuvumā)

Un tas ir... tas pats kuģa žurnāls.

Galds ir izgatavots ar atvilktnes kārtīm (nevis spēļu kārtīm)... bet tas arī viss.. Papīra kārtis tagad ir pagātne.
Protams, kartītes paliek... bet tās lēnām nes apkārt... noraksta.

Tagad šī ierīce tiek izmantota lidojuma plānošanai.
Kompass un paralēlais lineāls vairs nav.

Arī uz tilta... vienā galdiņā glabājas glābšanas vestes pulkstenim, signālraķetes, avārijas līnijas lielgabals...

Un šī ir komunikācijas vienība.
Komunikācija ir ikdiena...tā teikt, un ārkārtas situācija.

Protams... pulksteņi uz laivas ir svarīgi.
Sasodīts, es nenofotografēju kuģa svarīgāko hronometru...

Mūsu birojs atrodas Singapūrā, personāla nodaļa atrodas Nahodkā.

Visu veidu sertifikāti.

Stūrī arī..sakaru tehnika Un plaukti, plaukti, plaukti...

Nu šis...nu tas...ir pilnīgā harmonijā...ar mūsdienu kosmosa aprīkojumu.
(Jūras baznīcā notiek dievkalpojums. Sludinātājs no kanceles pārraida:
-Un tā, kad tu redzi, ka tavai laivai ir pazudušas buras un stūre... un viļņi un vējš tevi nes uz akmeņiem... ko darīt?.. Tieši tā, krīti uz ceļiem un pacel rokas...
- Enkur, bāc... - dūmakaina, aizsmakusi balss no pēdējā soliņa - Enkur, bāc, vajag nomest.)

Tāpēc mēs nokļuvām labajā pusē. Šeit jūs varat... sēdēt uz dīvāna un dzert tēju un kafiju vietējā tējnīcā.
Es pazinu vienu kapteini, kurš dzīvoja uz tilta...uz tāda dīvāna.
Viņš tikai devās uz kajīti, lai nomazgātos... un dažreiz nomainītu kreklu.
Navigators bija nedaudz saspringts.

Uz tilta spārniem ir durvis... jūs varat iziet uz klāja.
Aft.

Labajā pusē...tā pati vadības konsole.

Un šīs ir vienības kuģa apgaismošanai un navigācijas gaismu kontrolei.
Tie ir arī ugunsgrēka signalizācijas un ugunsdzēsības sistēmu vadības bloki.

Atsauces tabulas laivu kontrolei.

Nu un... centrālā vadības pults.
Labā spārna... spēkstacijas vadība.

Centrs - navigācija.

Elektroniskā navigācija... darbībā)

Uz elastīgiem vadiem... tās ir lampas, kad tās ir ieslēgtas... tās spīd sarkanā krāsā.

Kapteiņa tronis) Sēdēt uz šī..it kā...nav ieteicams)Represijas dažreiz ir ļoti spēcīgas...
-Viņi paņem pulksteni...un nesēž un neguļ!!!... -Atceros...viens ļoti cienīts kapteinis kliedza uz pulksteņa navigatoru, pieķēris viņu šajā krēslā. ..pats ir kapteinis un tāpat kliedz ... un piebilst:
-Tieši tad es biju trešais...
Un tad es sāku smieties kā parasti, un viņi mani notriec no tilta.

Un tas jau ir...bēdīgi mūsdienu laiki.
Videokameras un mikrofoni Mums ir arī melnās kastes analogi.

Stūre pie jūras.. autopilots.
Ar roku, ejot cauri šaurām ejām (bet ne vienmēr...iebraukšana un iziešana no ostas, pietauvošanās un attauvošana)
Tas viss, protams, ir saistīts vienā vadības kompleksā.

Priekšējā daļā virs logiem ir instrumentu panelis... ātrs skatiens uz šo paneli, un uzreiz var redzēt reālo kuģa kursu, stūres stāvokli, laiku...

Un šis... teiksim tā... periskops Tas parāda magnētiskā kompasa datus.
Pats magnētiskais kompass ir uzstādīts uz navigācijas tiltiņa.
Atrodas virs stūres statņa.

Atkal tabula Viljamsona cilpa “Man aiz borta” Šāda manevra rezultātā kuģis pagriežas līdz vietai, kur cilvēks ir pazudis.

Pasta sākumā uz iluminatora bija redzami signālu karodziņi. Faktiski karogi glabājas šādi:

Radari, radari...GPS..GMDSS...satelīti un kosmoss...
Bet vecais un labais nav pazudis...
Virzienu meklētājs.

Binokļi

Ir arī sekstants, tomēr pēdējo reizi es redzēju tā lietošanu... tālajā 1991. gadā.

Barogrāfs.

Hronometrs taču nav tik skaists... kā kastē... krāsainā metāla korpusā.

Bet šī...
Varbūt kāds pamanīja, ka logu tīrītāji ir uzlikti uz priekšējiem stikliem...tāpat kā uz auto.
Šis nomaldījies...palīdz ar spēcīgu snigšanu, kad nepalīdz pat logu tīrītāji...
Šis disks griežas lielā ātrumā un nogāž visu, kas tam pielipis... tāpēc viņi caur to raugās uz priekšu.

Es nenofotografēju tualeti, bet tas ir tur)
Ir arī dzeramā ūdens strūklaka, bet viņi to nemēģina dzert.

Iluminatori ir apsildāmi un pūšami arī ārā.
Vējš uzliek uz stikla jūras ūdeni...sāli Jāmazgā bieži.

Kopumā ir ērti atbalstīt elkoņus uz palodzes un atbalstīt pieri pret iluminatoru)
Un jūs varat redzēt šo vietu ... no pieres ... uzreiz)

Tilts...viena no retajām vietām, kur var smēķēt.

Skats uz pakaļgalu no tilta.

Tas laikam arī viss.

Novēlam sardzes virsniekam mierīgu pulksteni... un dodamies prom.
Ejam uz mašīnu?
vai kas?

Sīkāk pastāstīšu par prāmi "Georg Ots".
Nokļuvu bez problēmām, vispirms nopirku caurlaidi iebraukšanai ostā, teicu, ka vajag apskatīt pagaidu glabātuvi jauniem ratiem, tad devos taisnā ceļā uz molu, kur stāvēja Ots, iekāpu kuģī, zvanīja. kapteiņa palīgs bija sardzē un godīgi pateica, kas es ierados un kāpēc. Es savulaik strādāju arī flotē, un man bija pakļauta dienesta harta uz jūras kara flotes kuģiem, tāpēc mums nebija problēmu atrast sargu. kopīgu valodu. Tāpēc es ne tikai saņēmu atļauju fotografēt kuģi, bet arī man tika sniegta detalizēta kuģa apskate.
Kur sākas kuģis? Grūti pateikt, protams, varbūt pēc vārda, varbūt pēc kāta, varbūt no kapteiņa. Sāksim ar tiltu. Pareizais nosaukums ir komandtilts vai navigācijas tilts, bet flotē to saīsināti sauc par tiltu. Parasti tilts uz kuģa atrodas virsbūves augšpusē, un jo garāks kuģis, jo augstāk viņi cenšas to pacelt, lai nodrošinātu vislabāko redzamību. Uz mūsdienu kuģiem tilts aizņem visu kuģa platumu, un tam pat ir spārni, kas izvirzīti ārpus parastā platuma. Tas ir apmēram tas pats, kas "Georgs Ots". Tā kā kuģis paredzēts kuģošanai augstos platuma grādos, tad tilta spārni tiek veidoti slēgti. Lai nodrošinātu vēl labāku redzamību, starpsienas un logi ir noliekti uz priekšu un uz sāniem. Logiem ir tīrītāji un apkure, gandrīz kā mašīnai. Virs tilta ir navigācijas tilts, rupji runājot, tas ir parasta tilta jumts. Tajā ir galvenie kuģa vadības līdzekļi, piemēram, dzinēja telegrāfs, stūre, magnētiskais kompass, prožektori utt.

1. M/v "Georgs Ots"

2. Šādi izskatās tilts pie m/v "Georg Ots"

Navigācijas tiltiņš ar mastu, balts uzraksts uz klāja - tāds ir kuģa identifikācijas numurs, kas marķēts ērtai kuģa identificēšanai no gaisa. Mastā ir GPS uztvērēji, laikapstākļu instrumenti, masti visu joslu radiostacijām, satelīttelefonu uztvērēji, rotējošās radara antenas un navigācijas gaismas. Uzraksts “GEORG OTS” nepieciešams, lai citu kuģu navigatori ar binokļa palīdzību varētu vērsties pie navigatora Otsa, nevis kliegt: “Ei, tu, ejot 237. kursā, tu tūlīt uzbrauksi mums virsū.” Gaitas gaismas ir vajadzīgas, lai naktī varētu redzēt, ka kuģis virzās uz tevi ar noteiktu bortu, pa kreisi sarkans, pa labi zaļš. Lai navigatoru labāk atcerētos no skolas, viņiem tiek mācīts, ka jāatceras “sieviešu dzimumorgāns”, no kura viņiem patstāvīgi jāizolē burti “P” un “Z”, kas atbilst “labajam”. un "zaļš". Atcerējās uz mūžu.
3.

Uz šīs starpsienas ir ierīces saziņai ar krastu, tās aizstāja tās lielgabarīta ierīces, kuras iepriekš aizņēma atsevišķu telpu un kurām bija nepieciešama radiostacijas vadītāja un radio operatoru klātbūtne uz kuģa. Tagad to visu pārvalda kapteiņa palīgi. Faktiski visas šīs ierīces var aizstāt parasto satelīta tālruni, taču šeit vissvarīgākais ir garantēta saziņa un drošība, tāpēc labāk ir kaut kas apjomīgs, bet uzticams. Cik saprotu, šeit ir uzstādītas ierīces SOS signālu sūtīšanai. Iepriekš tā sauktā Cospas ierīce parasti karājās uz starpsienas avārijas gadījumā, bija nepieciešams to apgriezt otrādi, un tā sāka dot signālu. Es nezinu, vai šīs ierīces joprojām ir saglabātas globālās GMDSS sistēmas ieviešanas dēļ. Iepriekš saziņa ar krastu no lidojuma izskatījās pēc īpaša šamaņu rituāla, iekšā noteiktu laiku radio operators zvanīja “Vladivostok-Radio” pa garo viļņu savienojumu, pēc tam meitene operatore Vladivostokā piezvanīja uz vajadzīgo tālruni un, kad bija pieslēgta, pievienoja tālruni pie savienojuma. Saruna notika atklāti visā Klusajā okeānā, tā izskatījās apmēram šādi: “Vladivostoka-Radio, Sergejs tagad ar tevi runās”, “Sveika, darīsim tā”, “Sveika, sveiki, sieva, sveiki. Laipni lūgti!”, un no turienes “Jā, es gaidu!”, “Kā klājas bērniem!”, “No kāda kuģa esi, Sergejs?
4.

5. Šis kakts ir trešā palīga nodaļa, šeit kuģa maršruts ir uzzīmēts jūras kartēs. Augšpusē plauktos ir signālu karodziņi. Tos izmanto, ja nepieciešams nosūtīt signālu uz citiem kuģiem, bet ar tiem nevar izveidot sakarus pa radio. Ir dežūras kanāls saziņai starp kuģiem un ar piekrastes dienestiem. Pēc saziņas tajā puses izvēlas citu kanālu saziņai tikai savā starpā un atbrīvo dežūras kanālu. Lai noteiktu, kas tieši jums zvana, uz kuģa ir izvietotas zīmes. angļu valoda. Zvejniekiem arī izsaukuma signāls ir rakstīts ar lielajiem burtiem. Uz galda stāv kuģa žurnāls. Kuģa žurnāla ieraksti: apkalpes saraksts, ierašanās ostā un iziešanas no ostas datums, ūdens dziļums ostā un izejot no jūras, ātrums, kurss, vēja spēks reisa laikā, apkalpes pulkstenis un navigatora pulkstenis un to detalizēts ziņojums par visiem notikumiem, kas notikuši lidojuma laikā.

6. Šeit ir no augšas uz leju pārveidotājs, kas no žurnāla un žirokkompasa saņemtos datus pārvērš digitālā formā un pārsūta uz navigācijas ierīces, cita ierīce, kas rāda ātrumu, kas ņemts no žurnāla, ierīce, kas ņem datus no žirokompasa, ploteris, kas reģistrē kuģa kustības, izmantojot GPS satelītu sistēmu, otrajā attēlā redzams žirokompasa atkārtotājs, kas parāda kuģa kursu. Faktiski šo ierīču darbību var aizstāt ar parasto GPS uztvērēju, taču navigācijas drošībai visas ierīces ir uzstādītas rūpnīcā. Bez tiem vai ar nefunkcionējošām kuģis netiks izlaists jūrā.

7. Autopilots, parāda griešanās leņķi un ļauj kontrolēt kuģa stūres rotāciju. Tas var darboties automātiskajā režīmā, noturot kuģi noteiktā kursā. Mūsdienu ierīces pat ņem vērā novirzi no sānu vēja vai viļņiem.

8. Šeit karājas arī ierīce, kas ar noteiktu intervālu automātiski saņem laikapstākļu karti caur satelītu un izdrukā to.

9. Uz starpsienām karājas dažādu kuģu dzīvības uzturēšanas sistēmu diagrammas.

10. Ugunsgrēka signalizācijas sistēma un ugunsdzēsības starpsienu un dzēšanas sistēmu vadība. Kaut kur tuvumā vajadzētu būt ūdensnecaurlaidīgo starpsienu hidraulisko durvju vadības paneļiem.

Kuģi jūrā izklīst, izmantojot noteiktu satiksmes noteikumu analogu, tā saukto COLREG-72, t.i. starptautiskie noteikumi, lai novērstu kuģu sadursmes jūrā. Pieņemts 1972. gadā starptautiskā konvencija un stājās spēkā 1977. gadā, tie ir saistoši visām personām, kas apkalpo kuģi. Pēdējās izmaiņas tajās tika veiktas 2003. gadā.
Lai noskaidrotu, kādu kursu kuģi seko, tiek izmantots kuģu radars. Izmantojot to, jūs varat noteikt objektu kustības ātrumu un virzienu jūrā, pat tos, kas vēl nav vizuāli redzami. Pamatojoties uz to, sardzes virsnieks pieņem lēmumu par nepieciešamību veikt manevrus vai mainīt kuģa ātrumu. Ja radari pēkšņi sabojājas, kursu noteikšanai tiek izmantots virziena meklētājs, pulkstenis un lineāls.

11. Tā tas izskatās uz m/v "Georg Ots".

12. Drošības labad tas ir dublēts otrajā pusē. Parasti tam ir sava atsevišķa antena. Kopumā flotei sistēmu dublēšanās ir izplatīta, kā saka, drošība pirmajā vietā.

13. Šeit atrodas vadības ierīces dažādiem prožektoriem, kuģu signāltaures, navigācijas gaismas, apgaismojums, stūres mehānismi utt.

14. Šeit atrodas telegrāfi elektrostacijas vadībai, regulējama soļa dzenskrūves, priekšgala un pakaļgala dzinekļi, kā arī sakari ar centrālo vadības staciju.

15. Vadības elementi ir dublēti katrā spārnā.

Tas arī viss šodienai...ja es kaut kur kļūdījos, nevainojiet, es neesmu “ragains”, kā sauc navigatorus uz kuģa, rīt pastāstīšu par kuģa iekšpusi, un tad par mašīntelpu.