→ Jamalo-Ņencu autonomais apgabals
Detalizēta Jamalo-Ņencu autonomā apgabala karte
| Jamalo-Ņencu autonomais apgabals Krievijas kartē. Detalizēta Jamalo-Ņencu autonomā apgabala karte ar pilsētām un ciemiem. Jamalo-Ņencu autonomā apgabala satelītkarte ar rajoniem, ciemiem, ielām un māju numuriem. Izpētīt detalizētas kartes no satelītpakalpojumiem "Yandex Maps" un "Google Maps" tiešsaistē. Jamalo-Ņencu autonomā apgabala kartē atrodiet vēlamo adresi, ielu vai māju. Tuviniet vai tāliniet karti, izmantojot peles ritināšanas vai skārienpaliktņa žestus. Pārslēdzieties starp Jamalo-Ņencu autonomā apgabala shematiskajām un satelītkartēm. |
Jamalo-Ņencu autonomā apgabala karte ar pilsētām, rajoniem un ciemiem
| 1. | 4. () | 7. () | 10. |
| 2. () | 5. () | 8. | 11. |
| 3. () | 6. () | 9. | 12. () |
Jamalo-Ņencu autonomā apgabala satelītkarte
Pārslēgšanās starp Jamalo-Ņencu autonomā apgabala satelītkarti un shematisko karti tiek veikta interaktīvās kartes apakšējā kreisajā stūrī.
Jamalo-Ņencu autonomais apgabals — Vikipēdija:
Jamalas-Ņencu autonomā apgabala izveidošanas datums: 1930. gada 10. decembris
Jamalas-Ņencu autonomā apgabala iedzīvotāji: 534 299 cilvēki
Jamalo-Ņencu autonomā apgabala tālruņa kods: 349
Jamalas Ņencu autonomā apgabala apgabals: 769 250 km²
Jamalas-Ņencu autonomā apgabala transportlīdzekļa kods: 89
Jamalo-Ņencu autonomā apgabala apgabali:
Krasnoselkupskis Nadimskis Priuralskis Purovskis Tazovskis Šuriškarskis Jamalskis
Jamalo-Ņencu autonomā apgabala pilsētas - pilsētu saraksts alfabētiskā secībā:
Gubkinskas pilsēta dibināta 1986. gadā. Pilsētas iedzīvotāju skaits ir 27 238 cilvēki.
Labitnangi pilsēta dibināta 1890. gadā. Pilsētas iedzīvotāju skaits ir 26 281 cilvēks.
Muravļenko pilsēta dibināta 1984. gadā. Pilsētas iedzīvotāju skaits ir 32 540.
Nadimas pilsēta dibināta 1597. gadā. Pilsētas iedzīvotāju skaits ir 44 660 cilvēki.
Novy Urengoy pilsēta dibināta 1975. gadā. Pilsētas iedzīvotāju skaits ir 113 254 cilvēki.
Nojabrskas pilsēta dibināta 1975. gadā. Pilsētas iedzīvotāju skaits ir 106 879 cilvēki.
Saleharda pilsēta dibināta 1595. gadā. Pilsētas iedzīvotāju skaits ir 48 507 cilvēki.
Tarko-Sale pilsēta dibināta 1932. gadā. Pilsētas iedzīvotāju skaits ir 21 665 cilvēki.
Jamalo-Ņencu autonomais apgabals– reģions, kas atrodas Tālajos Ziemeļos. Šī ir neliela Krievijas ziemeļu teritorija, kurā dzīvo tikai 550 tūkstoši iedzīvotāju. Galvenās Jamalas apskates vietas ir skaista daba un neparasti pieminekļi. Piemēram, Nojabrskas pilsētā var redzēt pieminekli odam, kas uzcelts 2006. gadā.
Vēl viens piemineklis ir veltīts mamutam, kas stāv pie ieejas Salehardas pilsētā. Galu galā tieši šajā autonomajā reģionā tika atklāti daudzi šo izmirušo dzīvnieku kauli un atliekas. Viens no šiem atradumiem ir 46 000 gadus vecs. Meklējumi turpinās līdz pat šai dienai, un pēdējais atradums tika atklāts 2007. gadā.
Jamalo-Ņencu autonomā apgabala apskates vietas: Pētera un Pāvila templis, Ust-Poluy apmetne, Verkhne-Tazovski rezervāts, Gydansky rezervāts, Jamalas pussala, Mamutu skulptūra, Moskītu piemineklis Nojabrskā, Stela 66th Parallel, Jamalo-Ņencu rajona muzejs un izstāžu komplekss nosaukts pēc nosaukuma. I.S. Šemanovskis, Pareizticīgo templis Erceņģelis Mihaēls, Obdorskas forts, templis Svētais Serafims Sarovsky Novy Urengoy, Tēlotājmākslas muzejs, Lidmašīnu parka muzejs Salehardā.
Jamalas-Ņencu autonomajā apgabalā vienkārši nav vienota ceļu tīkla. Rajona attīstība notika gabalos, tāpēc Jamalas-Ņencu autonomajā apgabalā Krievijas kartē arī ceļi ir koncentrēti atsevišķos “fociņos”. Ievērojama daļa esošo ceļu ir sezonāli un tiem nav cieta seguma. Pat ziemā ziemas ceļi ne vienmēr ir atvērti mehāniskajiem transportlīdzekļiem.
Pakāpeniski mainās ceļu un dzelzceļa maršrutu izkārtojums Jamalo-Nenets autonomā apgabala satelītkartē un realitātē. Reģionā tiek īstenots plāns izveidot visu sezonu atbalsta ceļu tīklu ar cietu segumu (asfalts, betons). Paredzēts arī ierīkot trases, kas savienos rajona polāros apgabalus ar “kontinenti”.
Dzelzceļa tīkla attīstību veic Jamalas dzelzceļa kompānija, kuras galvenie akcionāri ir Jamalas-Ņencu autonomā apgabala administrācija, Sevtyumentransput un Sverdlovskas dzelzceļš.
Daļēji izbūvētas dzelzceļa līnijas:
- līnija no Obskajas uz Nadimu caur Salehardu;
- līnija Korotchaevo - Igarka;
- līnija Polunočnaja - Obskaja-2.
Daļa no visām līnijām darbojas, visas trīs ir jāpabeidz un daļēji jāatjauno. Dzelzceļa pabeigšana uz Obskaja-2 ir apturēta, jo nav pietiekamas pārliecības par būvniecības iespējamību.
Jamalo-Ņencu autonomā apgabala lielās pilsētas
Jamalo-Ņencu autonomā apgabala kartē ar tā apgabaliem var saskaitīt pusotru duci apmetnes ar iedzīvotāju skaitu vairāk nekā 5000 cilvēku un septiņi pašvaldību rajoni. Administratīvā centra Salekhardas iedzīvotāju skaits nesasniedz 50 tūkstošus cilvēku. Divās Jamalas-Ņencu autonomā apgabala pilsētās iedzīvotāju skaits ir divreiz lielāks: Nojabrskā (apmēram 107 tūkstoši cilvēku) un Novy Urengoy (apmēram 115 tūkstoši cilvēku).
Jamalo-Ņencu autonomais apgabals atrodas ziemeļos Rietumsibīrija Ob upes lejtecē. Ziemeļos tas tiek mazgāts Kara jūra. Ieslēgts Jamalo-Ņencu autonomā apgabala karte Jamalas pussala ir skaidri redzama, tās austrumu krastu apskalo viens no lielākajiem līčiem Arktikā - Obas līcis, kura garums ir aptuveni 800 km. Puse no rajona teritorijas atrodas aiz polārā loka, kas nozīmē, ka ir polārās dienas un polārās naktis.
Jamalas-Ņencu autonomā apgabala platība ir 769 250 kvadrātkilometri, ko galvenokārt aizņem līdzenumi un izraktas tādu upju kā Ob, Pur, Nadym un Taz gultnes.
Ziemeļu zemju attīstība sākās pagājušā gadsimta 60. gados, un pateicoties bagātajiem dabas resursi reģions strauji auga un attīstījās. Šeit tiek iegūta nafta un dabasgāze, kas tiek transportēta uz citiem valsts reģioniem. Līdz mūsdienām šīs vietas piesaista cilvēkus ar lielām algām, skarbo ziemas romantiku un skaistumu. Pamatiedzīvotāji ir ņenci (samojedi), un daudzas ciltis turpina dzīvot tāpat kā pirms daudziem gadiem. Viņi piekopj nomadu dzīvesveidu, nodarbojas ar ziemeļbriežu ganīšanu, medībām un makšķerēšanu.
Saleharda (ņencu "pilsēta uz zemesraga") ir Jamalas-Ņencu autonomā apgabala administratīvais centrs. Tas nav visvairāk liela pilsēta reģionā. Iedzīvotāju skaita ziņā tas ir zemāks par Novy Urengoy un Noyabrsk pilsētām.
Jamalas Ņencu autonomā apgabala klimats ir skarbs. Ziema ilgst 8 mēnešus ar sniega vētrām, miglu, un temperatūra var pazemināties līdz -60 C. Vasara ir neparasti silta, bet īslaicīga. Šeit magnētiskās vētras izraisa vienu no skaistākajām dabas parādībām – ziemeļblāzmu.
Neskatoties uz auksto laiku, reģionu apmeklē daudzi tūristi. Viņi cenšas apmeklēt Krievijas tālāko ziemeļu rezervātu - Gydansky -, kas ir saglabājusi vietējo iedzīvotāju kultūru, doties etnogrāfiskā ekskursijā vai slēpot. Ūdens sporta entuziasti dodas lejup pa mežonīgām kalnu upēm, izmēģina spēkus makšķerēšanā un izbauda nelīdzeno ziemeļu skaistumu.
Piezīme tūristiem
Gulrypsh - slavenību brīvdienu galamērķis
Abhāzijas Melnās jūras piekrastē atrodas pilsētas tipa apmetne Gulrypsh, kuras izskats ir cieši saistīts ar krievu filantropa Nikolaja Nikolajeviča Smetska vārdu. 1989. gadā sievas slimības dēļ viņiem bija nepieciešama klimata maiņa. Jautājums tika izlemts nejauši.Jamalas pussalā aktīvi tiek veidots jauns gāzes ražošanas centrs, kas nākotnē kļūs par vienu no galvenajiem Krievijas gāzes nozares attīstības centriem. Jamala saražos līdz 360 miljardiem kubikmetru. m zilās degvielas gadā.
noguldījumi
triljoni m3 gāzes
miljardu tonnu gāzes kondensāta
miljoniem tonnu naftas
noguldījumi
triljoni m3 gāzes
miljardu tonnu gāzes kondensāta
miljoniem tonnu naftas
- Bovanenkovskoje, Kharasaveyskoye stabils kondensāts gadā.
Tambey industriālā zona
Tas sastāv no sešiem laukiem: North Tambeyskoye, West Tambeyskoye, Tasiyskoye, Malyginskoye (licences pieder Gazprom grupai), South Tambeyskoye un Syadorskoje.Dienvidu industriālā zona
Ietver deviņus laukus: Novoportovskoje (licence pieder Gazprom grupai), Nurminskoje, Malo-Jamalskoje, Rostovcevskoje, Arktičeskoje, Sredne-Yamalskoje, Khambateyskoje, Neytinskoje, Kamennomiskoje. Zona tiek uzskatīta par prioritāru naftas ieguvei ar maksimālo gada līmeni 7 miljoni tonnu.- Lai izveidotu vienotu Krievijas gāzes apgādes sistēmu, ir izveidots jaunas paaudzes gāzes transportēšanas koridors no Bovanenkovskoje lauka līdz Uhtai. Visu gadu naftas eksports tiek veikts caur Arctic Gate naftas termināli ārzonā.
Infrastruktūra
Ir izveidota pilnvērtīga rūpnieciskā un dzīvības uzturēšanas sistēma: lielceļi, spēkstacijas, rotācijas nometnes, rūpnieciskās bāzes, dzelzceļš Obskaja-Bovanenkovo-Karskaya 572 km garumā un lidosta.
Noguldījumu skaits - 32.
Jamalas pussalas visu lauku kopējās rezerves un resursi: 26,5 triljoni kubikmetru. m gāzes, 1,6 miljardi tonnu gāzes kondensāta, 300 miljoni tonnu naftas.
Video par Jamalas megaprojektu, 3 minūtes
Ražošana Jamalā:
2018. gadā - 87,4 miljardi kubikmetru. m gāzes.
Nākotnē - līdz 360 miljardiem kubikmetru. m gāzes gadā.
Megaprojekta struktūra
Bovanenkovskaya rūpnieciskā zona
Tam ir galvenais ražošanas potenciāls, un tas ietver trīs jomas - Bovanenkovskoje, Kharasaveyskoye, Kruzenshternskoje (licences pieder Gazprom grupai). Bruto produkcija šeit tiek lēsta 217 miljardu kubikmetru apmērā. m gāzes un 4 milj.t stabila kondensāta gadā.
Tambey industriālā zona
Tas sastāv no sešiem laukiem: North Tambeyskoye, West Tambeyskoye, Tasiyskoye, Malyginskoye (licences pieder Gazprom grupai), South Tambeyskoye un Syadorskoje.
Dienvidu industriālā zona
Ietver deviņus laukus: Novoportovskoje (licence pieder Gazprom grupai), Nurminskoje, Malo-Jamalskoje, Rostovcevskoje, Arktičeskoje, Sredne-Yamalskoje, Khambateyskoje, Neytinskoje, Kamennomiskoje. Zona tiek uzskatīta par prioritāru naftas ieguvei ar maksimālo gada līmeni 7 miljoni tonnu.
Ogļūdeņražu transportēšanas sistēma
Gāzes transportēšanai no Jamalas pussalas uz Krievijas Vienoto gāzes apgādes sistēmu izveidots jaunas paaudzes gāzes transportēšanas koridors no Bovanenkovskoje lauka uz Uhtu. Visu gadu naftas eksports tiek veikts caur Arctic Gate naftas termināli ārzonā.
Infrastruktūra
Ir izveidota pilnvērtīga rūpnieciskā un dzīvības uzturēšanas sistēma: lielceļi, spēkstacijas, rotācijas nometnes, rūpnieciskās bāzes, dzelzceļš Obskaja-Bovanenkovo-Karskaya 572 km garumā un lidosta.
Projekta īstenošana
Lielākais Jamalas lauks pārbaudīto gāzes rezervju ziņā ir Bovanenkovskoje. Primārais attīstības objekts ir Cenomanian-Aptian atradnes. 2012.gadā laukā tika nodota ekspluatācijā pirmā gāzes ražotne (GP-2), 2014.gadā - otrā (GP-1), 2018.gadā - trešā (GP-3). Trīs lauku kopējā projektētā jauda ir 115 miljardi kubikmetru. m gāzes gadā. Nākotnē, nododot ekspluatācijā neokomijas-juras perioda atradnes, Bovanenkovskoje lauka projektēšanas produktivitāte palielināsies līdz 140 miljardiem kubikmetru. m gāzes gadā.
Ekspluatācijā nodots 2012. gadā maģistrālais gāzes vads"Bovanenkovo - Ukhta", 2017. gada sākumā - gāzes vads "Bovanenkovo - Ukhta - 2".
2016. gadā komerciālā ekspluatācijā tika nodots Novoportovskoje naftas lauks un Arctic Gate naftas terminālis jūrā.
Krievijas prezidents caur “Arktikas vārtiem” palaida pirmo tankkuģi ar naftu, 6 minūtes (Krievija 24)
Uzlaboti tehniskie risinājumi
Pārvarot sarežģītos Jamalas dabas un klimatiskos apstākļus, Gazprom padarīja pussalu par tramplīnu ļoti efektīvu, drošu, novatorisku tehnoloģiju un tehnisko risinājumu izmantošanai.
Jamalas megaprojektam sarežģītības ziņā nav analogu. Ogļūdeņraži ir koncentrēti nomaļā vietā ar ārkārtīgi skarbiem klimatiskajiem apstākļiem. Pussalu raksturo mūžīgā sasaluma klātbūtne, ilgs ziemas periods un zema temperatūra (līdz –50 °C). IN vasaras periods 80% Jamalas teritorijas klāj ezeri, purvi un upes, kas būtiski ierobežo apgabalus, kur iespējams droši noteikt atrašanās vietu. rūpnieciskās iekārtas. Gazprom izmantoja ļoti efektīvu, drošu, inovatīvas tehnoloģijas un tehniskie risinājumi. Daudzus no tiem, ko pasūtījis uzņēmums, īpaši Jamalai izstrādāja vadošie Krievijas zinātniskie institūti un vietējie uzņēmumi.
Ekstrakcijas tehnoloģijas
Pirmo reizi Krievijā Bovanenkovskoje atradnē tiek izmantota vienota ražošanas infrastruktūra gāzes ieguvei no Cenomanian (dziļums 520-700 m) un Aptian-Albian (dziļums 1200-2000 m) atradnēm. Šāda pieeja nodrošina ievērojamu ietaupījumu uz izstrādes izmaksām, samazina būvniecības laiku un palielina lauka darbības efektivitāti.
Lauka attīstība sākās ar zemākām gāzes atradnēm ar augstāku spiedienu rezervuārā. Spiedienam izlīdzinoties, veidojas nogulsnes, kas atrodas augstāk. Zema spiediena Cenomanian rezervuārs ir pēdējais, kas izstrādāts, lai kompensētu dabisko gāzes ražošanas samazināšanos no Aptijas atradnēm. Attiecīgi dažādām atradnēm tiek izveidotas atsevišķas ražošanas aku grupas, kuras pakāpeniski tiek savienotas vienotā gāzes savākšanas tīklā.
Sarežģīti ainavas apstākļi noteica nepieciešamību atjaunināt normatīvo regulējumu aku būvniecības projektēšanai. Jaunie standarti ļāva tuvināt urbumu urbumus klasterī no 40 m līdz 15-20 m, samazināt piešķīruma platību un laukumu inženiertehniskās sagatavošanas apjomu aku klasteriem, pievedceļiem un citām komunikācijām, vienlaikus nodrošinot nepieciešamo rūpnieciskās drošības līmeni.
Bovanenkovskoje lauka laukos ir sasniegts augsts tehnoloģisko procesu automatizācijas līmenis, izmantojot mazapkalpes tehnoloģijas. Jo īpaši Gazprom pirmo reizi tika nodoti ekspluatācijā automatizēti aku cauruļvadu moduļi (MOS-2), kas paredzēti Ziemassvētku eglīšu uzraudzībai un kontrolei un uzticamas aku darbības nodrošināšanai hidrātu veidošanās apstākļos.
Iegūtās gāzes sagatavošana transportēšanai tiek veikta ar modernāko un videi draudzīgāko zemas temperatūras atdalīšanas metodi, izmantojot sadzīves turboekspanderus.
Transporta tehnoloģijas
Jamalas gāze tiek transportēta uz Krievijas Vienoto gāzes apgādes sistēmu pa jaunās paaudzes gāzes vadiem zem spiediena 11,8 MPa (120 atm.). Rekordspiedienu sauszemes gāzes vadiem bija iespējams sasniegt, galvenokārt izmantojot sadzīves caurules ar diametru 1420 mm, kas izgatavotas no K65 (X80) tērauda ar iekšējo gludu pārklājumu, kas izstrādātas pēc Gazprom pieprasījuma.
Tehniski sarežģītākais posms gāzes transportēšanas sistēmas izbūvē bija zemūdens šķērsojums caur Baydaratskaya līci. Tas izceļas ar īpašiem dabas un klimatiskajiem apstākļiem: seklā dziļumā to raksturo bieži vētrains laiks, sarežģīti grunts nogulumi un sasalšana līdz apakšai. ziemas periods. Šeit tika izmantotas betona caurules ar diametru 1219 mm un paredzētas 11,8 MPa spiedienam. Gāzes vada ieguldīšana tik sarežģītos dabas apstākļos un ar šādiem tehniskajiem parametriem bija pirmā šāda būvniecības pieredze ne tikai Krievijā, bet arī pasaules praksē.
Unikāla struktūra ir arī Arctic Gate naftas terminālis jūrā, kas atrodas Obas līcī. Terminālis paredzēts darbam ekstremālos apstākļos: temperatūra reģionā noslīd pat zem –50 °C, ledus biezums var pārsniegt divus metrus. Tam ir divu līmeņu aizsardzības sistēma un tas atbilst visstingrākajām prasībām rūpnieciskās drošības un drošības jomā vidi. Termināļa aprīkojums ir pilnībā automatizēts un droši aizsargāts no ūdens āmura. Īpaša sistēma ļauj uzreiz atslēgt termināli un tankkuģi, vienlaikus saglabājot atvienoto elementu hermētiskumu. “Nulles izplūdes” tehnoloģija novērš jebkādu svešķermeņu iekļūšanu Ob līča ūdeņos, kas ir ārkārtīgi svarīgi Arktikas ekoloģijas saglabāšanai. Turklāt zemūdens cauruļvads, kas savieno termināli ar jūras rezervuāru parku, ir aizsargāts ar papildu betona apvalku.
Tehnoloģijas infrastruktūras izveidē
Uzticamu komunikāciju starp Jamalas pussalu un cietzemi jebkuros laikapstākļos un kravu un pasažieru pārvadājumus visa gada garumā nodrošina īpaši Gazprom būvēts dzelzceļš Obskaja - Bovanenkovo - Karskaya (572 km). Analogi šim dzelzceļam, ņemot vērā klimatiskie apstākļi, kurā viņai jāfunkcionē, tādu pasaulē nav.
Lai saglabātu mūžīgā sasaluma nestspēju, galveno objektu celtniecība tika veikta tikai zem nulles temperatūras. Dzelzceļa uzbērums tika izbūvēts no slapjām dūņainām smiltīm, kuru ietekmē zemas temperatūras iegūst nepieciešamo spēku. Lai nodrošinātu konstrukcijas stabilitāti ceļa gultne vasaras mēnešos tika izstrādāta un uzklāta unikāla slāņa pa slāņa siltumizolācijas sistēma (virs sasalušajām smiltīm uzklāts putupolistirols un izbūvēti ģeotekstila būri).
Tilts, kas šķērso Juribejas upes palieni, kļuva par grūtāko dzelzceļa posmu. Tam nav analogu tiltu būvniecības praksē gan konstrukcijas īpatnību, gan būvniecības un ekspluatācijas klimatisko un ģeokrioloģisko apstākļu ziņā, un tas ir visvairāk garš tilts pasaulē aiz polārā loka (garums 3,9 km).
Tiltu bija iespējams būvēt uz būvniecībai praktiski nepiemērotas augsnes - tas ir mūžīgais sasalums, kas mijas ar kriopām (sāls-putekļu šķīdumi, kas atrodas mūžīgā sasaluma biezumā un nesasalst pat negatīvā temperatūrā no –10 līdz –30 ° C) . Tilta laidumi un kopnes ir montētas uz balstiem, kas izgatavoti no metāla caurules ar diametru no 1,2 līdz 2,4 metriem, pildīts ar dzelzsbetonu. Balsti iekļūst mūžīgajā sasalumā 20 līdz 40 metru dziļumā. Pateicoties modernās tehnoloģijas un speciālā sasaldēšana (termiskā stabilizācija), balsti ir burtiski sasaluši ar ledu (mūžīgais sasalums), kas nodrošina tiltam papildu stabilitāti.
Rūpes par dabu
Būvējot objektus, Gazprom galvenokārt rūpējas par unikālās Jamalas dabas saglabāšanu. Tehnoloģiskām iekārtām tiek atvēlēta minimālā iespējamā platība, un tvaika-šķidruma termostabilizatori un urbumu siltumizolācijas caurules būtiski samazina ietekmi uz mūžīgo sasalumu. Slēgtās ūdensapgādes sistēmas novērš ūdenstilpju un augsnes piesārņojumu. Tiek veikts pastāvīgs vides monitorings.
Gāzes aku būvniecības laikā tika ieviesta tehnoloģiskā shēma urbšanas atkritumu pārstrādei, izmantojot konservēšanas metodi, lai iegūtu celtniecības materiāls. Tehnoloģijas pamatā ir urbju atgriezumu iekapsulēšanas metode specializētā maisīšanas iekārtā. Iekapsulētais būvmateriāls tiek izmantots Bovanenkovskoje lauka iekārtu izstrādē, proti, aku aizbērumu pildīšanai, ceļu nogāžu uzbērumu veidošanai un uzturēšanai.
Jamalas lauki atrodas nomadu ziemeļbriežu ganu sākotnējās dzīvesvietas teritorijā, tāpēc Gazprom veic ražošanas darbības, ņemot vērā tundras iedzīvotāju intereses. Uzņēmums lielu uzmanību pievērš tādu pasākumu organizēšanai un vadīšanai, kas veicina sociāli ekonomisko attīstību un Ziemeļu pamatiedzīvotāju tradicionālās kultūras saglabāšanu. Jo īpaši ir noteiktas ziemeļbriežu ganu brigādes stāvvietas un ziemeļbriežu ganību maršruti, kur ir izbūvēti īpaši ziemeļbriežu krustojumi pa inženierkomunikācijām.
Tiek īstenota programma ziemeļu komerciālo zivju populācijas palielināšanai.
PJSC Gazprom valdes priekšsēdētājs Aleksejs Millers: “Neviena pasaules valsts arktiskajos platuma grādos neko tādu nav radījusi. Šis ir bezprecedenta projekts globālās gāzes nozares vēsturē. Izveidojot principiāli jaunu gāzes ražošanas centru
Tātad, Jamalas pussala, bezgalīgs sniegots tuksnesis, pierobežas zona,
lielākais reģions gāzes ražošana... un neticami skaistums ziemeļos.
Lasiet tālāk, lai iegūtu pilnu aprakstu...
Daudzi cilvēki dodas uz šiem reģioniem paša fakta dēļ – mēs bijām Salehardā. Un viņi to skaisti sauc par ekspedīciju.
Taisnība ir tāda, ka šeit nav ceļu vispārpieņemtajā izpratnē.
Ziemā ir ziemas ceļi. Tie ir izgatavoti tieši gar upju gultnēm, gar Ob pietekām, taigā.
Desmitiem ledus šķērsojumu, ciemati, kur vasarā var piekļūt tikai pa ūdeni, nomaļas vietas...
Bet tagad es gribu runāt konkrēti par Jamalas pussalu.
Ceļš vai drīzāk ziemas ceļš iet uz to no Labytnangi, no Obskaya stacijas.
Tātad tas iet visus 550 km pa Obskaya-Bovanenkovo dzelzceļa līniju - vistālāk uz ziemeļiem esošo dzelzceļu pasaulē. 
Sākumā apkārt joprojām ir meža tundra, joprojām ir retas lapegles.
Tālumā redzamas Polāro Urālu spuras. 
Taču drīz vien koku paliek arvien mazāk, un pazūd pēdējais krūms.
Mūs sagaida septiņas tundras dienas. 
Pirmos pāris simtus kilometrus ceļš ir asfaltēts, braucam sava prieka pēc un bildējamies. 
Ceļš ir dzīvs.
Desmitiem smago kravas automašīnu dodas uz Bovaņenkovu, Gazprom galveno šodienas perspektīvu. 
Kopš 1986. gada viņi būvē Bovaņenkovā dzelzceļš.
To uzbūvēt mūžīgā sasaluma apstākļos ir grūts un izaicinošs uzdevums.
Bet vilcieni kursē. 
Bet viņi vēl neiet līdz Bovaņenkovai, tā ka Gazprom oficiālajos preses relīzes par to nav teikts.
Ceļš nav pabeigts gandrīz 30 km garumā.
Joprojām pieprasīts ir parasto šoferu darbaspēks.
Tā mēs pārvietojamies ar saviem ceļa biedriem tundrā. 
Tieši pirms gada šim ziemas ceļam veikta apkope. Viņš bija vajadzīgs.
Tagad gandrīz visas kravas ved pa dzelzceļu.
Un ziemas ceļš tika pamests. 
Tiklīdz aizpildīšana beidzas, sākas tundra.
Tikai trase, simtiem kilometru trases tundrā. 
Nedaudz neliels slīpums un ir iespēja apgāzt 20 tonnas garu spēkratu. 
Vēl kādu var izvilkt, viņi to dara.
Virvi var vilkt tikai divi cilvēki. 
Mēs šeit esam viesi.
Daudzas automašīnas apstājas un ir ziņkārīgas. Viņi saka: Bovanenkovo, Kharasavey? Mēs tur netiksim.
Uzņemiet fotoattēlus atmiņai. Šeit nav pasažieru transportlīdzekļu.
Bet mēs ejam tālāk. 
Šeit iedzīvotāji jautāja, vai uz kravas automašīnu riteņiem ir radzes, kāpēc viņi nebrauc ar ķēdēm utt.
Draugi, tāda ir Jamalas skarbā ikdiena. Šeit cilvēki mēnešiem ilgi dzīvo necilvēcīgos apstākļos.
Tie nav Alpi un ne ziemas ceļi, kur jūs redzējāt puzoterkus.
Tehnoloģija šeit ir piemērota. Tikai pilnpiedziņas Urals ar visām slēdzenēm un KAMAZ kravas automašīnas uz pusotra metra augstiem riteņiem un ar automātisku piepūšanu.
Nekā cita nav, tad tikai visurgājēji.
Es neesmu pārliecināts, ka daudzi cilvēki kādreiz ir redzējuši šādas automašīnas.
Ziemas ceļš ir samīdīts tieši tundrā, neapstrādātā augsnē. Mēģiniet šādi nobraukt vismaz kilometru. Kā ar 100 km vai 500? Kur ņemsi dīzeļdegvielu, siltumu, pārtiku?
Šeit vārds smaile vai ķēde izklausās vismaz smieklīgi. Nav uzlaušanas, viss ir skaidrs un izmērīts. Jūs nevarat sēdēt šeit. Brauciet lēnām, bet brauciet.
Un ir labi, ja vidējais ātrums ir vismaz 10 km/h. 
Tie, kas nav gatavi vai nevar pārvietoties, nonāk šādi. 
Šeit nav vajadzīga vieglprātība. Viss ir vienkārši un konkrēti. 
Mēs cīnāmies, lai tiktu cauri. Mēs pieļaujam daudz kļūdu.
Skatāmies, kā brauc Urāli, mācāmies. Braukšanas tehnika tundrā kardināli atšķiras no tā, kā mēs esam pieraduši braukt.
Un kā vēlāk rādīja pieredze, kur iet Urāli, tur brauksim arī mēs. Tas ir grūti, bet mēs tiksim tam cauri. 
Un visapkārt ir tundra. Un neparastas debesis.
To ir grūti izteikt ar fotogrāfiju. 
Ātri satumst.
Nakšņošanai meklējam augstāku vietu, lai naktī nesniegtu.
Daudzas dienas neesam izslēguši dzinējus.
Mašīna ir mūsu mājas, guļam, gatavojam ēst... viss ir iekšā. Dāvana, ka ārā joprojām ir silti, kopā -32. 
Rīts mūs sveic ar labu laiku.
Apkārt ir brieži. Acīmredzot viņi noklīduši no bara. 
Atkal riesta. 
Atkal dzelzceļš. 
Mums vēl tāls ceļš ejams.
Priekšā neskaitāmas arktiskās lapsas, irbes, lapsas, brieži, ņencu... Nu un jūrmala. Kara jūra.
Ledus sasaluši jūras kuģi un ziemeļu rotācijas nometnes. 
