MK reportieris devās unikālā braucienā ar vilcienu, kas pārvadā notiesātos

“Mēs esam šeit ar jums kā zemūdenē: slēgti - un dodamies ceļā! – stāsta vecākā inspektore īpašie uzdevumi Krievijas FSIN. - Ieslodzīto pārvadāšanas vagons ir pilnībā izolēts. Ir pat dīzeļģenerators, kas ļauj kādu laiku dzīvot autonomi. Bez atļaujas šeit nav iespējams nokļūt vai izkļūt no šejienes. Pēdējo 20 gadu laikā nav bijis neviena bēgšanas gadījuma! Es jums saku: zemūdene ir uz sliedēm!

Iekšlietu ministrija un Federālais sodu izpildes dienests pirmo reizi demonstrēja automašīnas ieslodzīto pārvadāšanai. Tie paši “Stoļipinas cietumi”, kuros ik gadu cietumā tiek ieslodzīts pusmiljons ieslodzīto. Kā jūtas cietuma lidojuma pasažieri? Kā viņi pavada dienas un naktis, skanot riteņiem? Un kāpēc ceļošana dažiem kļūst par nepanesamu pārbaudījumu?

MK žurnālists kļuva par vienīgo žurnālistu, kuram bija atļauts braukt šādā karietē “bez tiesas”.

“Stolipina vagoni”: moderni, atbrīvoti 2016. gadā, un tie, kas pārvadāja ieslodzītos pagājušā gadsimta vidū. Atšķirība ir acīmredzama.

Automašīnas ieslodzīto pārvadāšanai jau ilgu laiku ir ieguvušas sliktu reputāciju. Un cik daudz par viņiem rakstīja Solžeņicins savā “GULAGA arhipelāgā”! Bet vai tiešām kopš tiem laikiem nekas nav mainījies? Vienīgais veids, kā to uzzināt, ir to piedzīvot pašam.

Ja jūs nekad neesat ceļojis "Stolipina karietē", jūs neesat redzējis dzīvi pilnībā. Un, ja esi braucis, tad vairs ne no kā nebaidies. Tā saka ieslodzītie, kuri ir izgājuši cauri cietumiem un nometnēm un ceļojuši tūkstošiem jūdžu dzelzceļi kas viņus savienoja. Viņi arī apliecina, ka jogurti, datori un mājlopi tiek pārvadāti daudz rūpīgāk nekā dzīvi cilvēki.

Konvoja dienesta darbinieki aicina izvizināties pajūgā.

Es 90. gados braucu karavānā no Maskavas uz Čitu divas nedēļas, un tā bija īsta elle,” stāsta bijušais ieslodzītais Nikolajs Smirnovs. - Plus 40 grādi, aizsmakums, mežonīga smaka no netīriem, sasvīdušiem ķermeņiem. Pēc divām dienām ieslodzīto vidū izplatījās sava veida infekcija, un daudziem parādījās drudzis. Pats zaudēju samaņu un, godīgi sakot, biju priecīgs vismaz uz brīdi izslēgties un neredzēt visu šo murgu.

Redakcijas pieprasījums (kur mēs lūdzām parādīt vilcienus ieslodzītajiem) saņēma pozitīvu atbildi. Kā uzsvēra FSIN un IeM: pirmo reizi iekšā tiek laists cilvēks bez plecu siksnām un bez soda.

Jaroslavskas dzelzceļa stacija Maskavā. Ieslodzīto vagoni vienmēr stāv uz atsevišķām sliedēm, lai brīvie pasažieri tos neredzētu. Pa ceļam uz stacijas slēgto zonu ieejam filozofiskā strīdā ar soda izciešanas sistēmas darbiniekiem par pašu vagonu izcelsmi un to nosaukumiem. Es pastāvu uz labi zināmo versiju, ka karietes parādījās pagājušā gadsimta sākumā cara premjerministra Stoļipina iniciētās masveida cilvēku migrācijas laikā uz Sibīriju. Viņi iebilst: vagonu 50. gados izstrādāja vienas vagonu rūpnīcas darbinieki (un kopš tā laika konceptuāli tie it kā palikuši gandrīz nemainīgi), un Stoļipina reformai ar to nav nekāda sakara. Lai kā arī būtu, arhīvā glabājas NKVD vagonu fotogrāfijas ar restēm uz logiem, kas datētas ar 20. gadsimta 20.–30. Taču iespējams, ka tajos laikos iekšā nebija nevienas kameras...

Tagad ieslodzīto pārvadāšanā ir iesaistītas divas nodaļas - Iekšlietu ministrija un Federālais sodu izpildes dienests.

Mēs esam atbildīgi par pašām automašīnām, par to tehnisko stāvokli, aprīkojumu, drošību stāvēšanas laikā,” uzreiz norāda Maskavas iekšlietu direkcijas dzelzceļa transporta speciālā transporta centra vadītājs Aleksejs Poļašovs. - Un FSIN darbinieki ir par ieslodzīto iekraušanu un izkraušanu un visu, kas ar viņiem notiek ceļojuma laikā.

Tas ir, ja ieslodzītais saka, ka viņš "ceļojuma" laikā ticis piekauts, to izdarīja nevis policija, bet gan cietuma uzraugi. Tikai tad, ja tas nav noticis pa ceļam uz karieti.

MK apskatnieks jutās kā ieslodzītais ceļotājs.

Pagājušā gada nogalē Krievijas Federācijas valdība satraucās par ieslodzīto pārvadāšanu. Un patiesībā pēc Baltā nama pasūtījuma tika ražoti pilnīgi jaunas modifikācijas vagoni - tie ir lielāki, tos var pārvadāt ar prāmi (tam ir paredzēts īpašs riteņu un stiprinājumu dizains), tie var sasniegt ātrumu līdz 160 km/h, un ir redzami no visām pusēm ar kamerām, fiksētas ārpusē utt.

Bet pats interesantākais ir pildījums. Viņi parasti stāsta par to brīnumus: viņi saka, pilnīgs komforts un sterilitāte, kā slimnīcā. 26 jaunas automašīnas 40 miljonu rubļu vērtībā katra tika nolaistas uz sliedēm un sāka savos pirmajos braucienos 2016. gada februāra beigās.

Tā izskatās koridors ar kamerām.

Interesanti, vai viņi mani ielaidīs kādā no šīm brīnummašīnām? Vai arī vecs, gadu desmitiem nomocīts, kurā nav dzīves telpas bez uzrakstiem “AUE” (“ieslodzītā liktenis ir viens”), “Vasja bija šeit” un viss tādā pašā garā? Starp citu, šodien IeM bilancē tādi ir 207, un starp tiem ir īsti retumi. Viens, piemēram, tika baumots, ka tas ir pārveidots tieši Mihailam Hodorkovskim: apkaunotais oligarhs drošības apsvērumu dēļ braucis tajā viens. Unikāls gadījums, starp citu. 6 dienas ar riteņu skaņām, pilnīgi vienatnē (eskorts netiek skaitīts).

Bet šeit mēs esam. Un tomēr... šis ir jauns, tikko iebraukts auto! Ja paskatās cieši, vienā pusē logi ir aizsegti ar restēm, un otrā pusē logu nav vispār. Dežuranti nospiež kodu, un tikai pēc signāla apstiprināšanas durvis atveras. Jālec taisni uz augstajiem pakāpieniem (nez, kā viņi velk iekšā vecus un invalīdus?).

Ratiņa iekšpuse ir sadalīta divās daļās, no kurām vienā ir nodalījums konduktoriem un darbiniekiem. Šeit ir telpa, kurā atrodas visa vagonu svarīgā sistēma: videonovērošanas kameru attēli tiek parādīti vairākos ekrānos (un visā vagonā to ir vairāk nekā ducis). Darbinieku “pusīte” ir diezgan ērta, un viņu nodalījums vairāk atgādina SV vai luksusa komplektu. Ir pat virtuvīte ar plīti!

“Puse” ieslodzītajiem ir daudz pieticīgāka. Garš koridors ar nodalījuma kamerām vienā pusē.

Jaunā modifikācija ir par 80 cm lielāka nekā iepriekšējā versija, norāda apsargi. - Tāpēc šeit ir 9 kameras, nevis 8. IN kopā varam pārvadāt ap 80 cilvēku.

Pirms vairākiem gadiem Krievijas Federācijas Augstākā tiesa normu, kas paredz līdz 16 cilvēku pārvadāšanu vienā ratu kamerā, atzina par nelikumīgu. Cilvēki halātos aprēķināja, ka 0,6–0,8 kvadrātmetri. m uz katru pasažieri ir ne tikai mazs, bet pazemojošs un vispār pārkāpj cilvēktiesības. Pēc tam faktiski sākās modernizācija.

Nu - pēc nodalījuma, tas ir, pēc kamerām! Man sanāk tā saucamā mazā. Dzelzs plaukti, kas nenolokās, ir ne tikai logs, bet arī galds un citi pasažieriem pazīstami atribūti.

Sēdēt uz plaukta ir vairāk vai mazāk ērti, bet gulēt nav tik daudz.

Plaukti ir izgatavoti no nedegoša materiāla. Likumsargi atteicās no idejas par koka vai jebkādu citu veidu, jo tas bija ļoti bīstami. Notiesātie bieži smēķēja, izcēlās ugunsgrēki...

Starp citu, par smēķēšanu.

Pirms neilga laika mobilā telefona zādzībā apsūdzētais Soču iedzīvotājs Romāns Petrovs savās “ceļojumu piezīmēs” MK aprakstīja, kā viņš, astmas slimnieks, tika ievietots dūmakainā “Stoļipina karietē”. Tuvākajās stacijās ieradās ātrā palīdzība, kas viņu izvilka no mašīnas, izsūknēja, iegrūda mutē inhalatoru un atveda atpakaļ. Visu laiku mani vienreiz aizveda uz tualeti un vienreiz iedeva verdošu ūdeni...

Bet šajā vagonā visur ir zīmes “smēķēt aizliegts”, un katrai šūnai ir pievienotas caurules ar verdošu ūdeni (bet ūdeni no tām var izliet tikai apsargs). Turklāt ir pat ūdens dezinfekcijas sistēma.

Iekšlietu ministrijas pārstāvji aizslēdz kameras durvis. Viņi jautā:

Vai tas ir biedējoši? Vai šeit ir kā kriptā? Viss nav tik briesmīgi, kā ieslodzītie jums apraksta. Tiek nodrošināts spilgts mākslīgais apgaismojums. Jā un dienasgaisma izlaužas pa pretējās puses logiem pa režģa durvīm.

Un tomēr braukšana bezlogu nodalījumā ir drūma un drūma. Es gribu ātri izkļūt no šejienes un nokļūt brīvībā. Bet mēs sēžam kupejas kamerā ar apsargiem. Tagad ir laiks uzdot viņiem lielos jautājumus. Es izvelku ieslodzīto sūdzību reitingu, ko apkopojuši cilvēktiesību aktīvisti.

Numur viens – šausmīgi krampji apstākļi. Viņi stāstīja, kā ieslodzītie gulēja uz viena plaukta grupās pa trīs un pat četriem.

Otrais numurs – ieslodzītie bieži ceļo sajaukti. Kratīšanās blakus slepkavām un maniakiem ir tie, kas notiesāti par ceļu satiksmes negadījumiem vai sīku krāpšanu.

Personāls pacietīgi reaģē. Viņi apliecina, ka tagad ir stingrs norādījums - “uz klāja” neņemt vairāk par limitu. Ja apsardzes komandieris šo prasību pārkāps, viņam tiks piemērots disciplinārsods.

Notiesātie dažkārt kļūdaini uzskata, ka katram no viņiem vajadzētu būt guļamvieta, viņi turpina. - Paskaties: kamerā kopā ir trīs plaukti. Augšējās vietas ir guļamvietas, tur tiek ievietoti ieslodzītie, kuri veic lielus attālumus. Un zemākie ir sēdoši. Šeit brauc tie, kuru ceļojums ilgst no 2 līdz 6 stundām. Sievietes ceļo vienā karietē, bet atsevišķā kamerā. Tie ir aptuveni 10 procenti no kopējais skaits pasažieriem.

Ja jūs būtu notiesāts, jūs ceļotu ar personas lietu, kas aizzīmogota aploksnē, saka "automašīnas vadītājs". - Mums nav tiesību to atvērt, bet pie aploksnes ir pielīmēts sertifikāts ar fotogrāfiju, zīmēm, galamērķi, rakstu un termiņu. Un tajā ir arī norādīts, piemēram, vai tas prasa izolāciju no visu kategoriju notiesātajiem vai nē. Tātad maniaks nebrauks ar zagli

Trešā sūdzība (īpašas sāpes visiem "Stolypin vagonu" pasažieriem) - tualete. Redaktors saņēma desmitiem vēstuļu no bijušajiem un esošajiem ieslodzītajiem, kuri stāsta, ka vienmēr pa ceļam ņēmuši līdzi tukšas pudeles, lai uz vietas atslogotos. Pat šajā ērtajā vagonā ir tikai viena tualete, un maz cerību, ka katru no 80 ieslodzītajiem dienas laikā izvedīs vismaz trīs reizes. Tas būs vismaz 240 reizes. Bet FSIN darbinieki ar mani strīdas.

To apsargi galvenokārt dara,” viņi atcirta. - Ko viņiem vēl vajadzētu darīt uz ceļa? Vienkārši aizvediet viņu uz tualeti un ielejiet verdošu ūdeni. Koridors ir šaurs, ir neērti stāvēt, tāpēc viņiem visu laiku ir jākustas. Bet pat tad, ja pieņemam, ka jums ir taisnība, jaunajos vagonos visas apsargu darbības tiek fiksētas video. Un, ja kāds noraidīja ieslodzītā pirmo lūgumu, viņš tiks sodīts.

Nedod Dievs! Bet, atkārtoju, pagaidām ir tikai 26 jauni vagoni... Federālais sodu izpildes dienests stāsta, ka kopumā gadā tiek saņemtas aptuveni 80 sūdzības par konvoja uzvedību brauciena laikā ar vagonu. Katrs ceturtais 2015. gadā pieskārās tualetei.

Un es turpinu izpētīt karieti. Visa modernizētā auto stilīgākā iezīme ir īpašs panelis ar ultravioletās lampas, kas ļauj iznīcināt tuberkulozes baktērijas un citas bīstamas infekcijas. Nekas tamlīdzīgs nekad agrāk nebija noticis, un ieslodzītie bieži paziņoja, ka saslimuši pēc divu vai trīs dienu ceļojuma kopā ar slimajiem. Starp citu, ārsts cietumniekus nepavada. Vagonā gan viņiem, gan darbiniekiem ir tikai viena pirmās palīdzības aptieciņa. Ja kādam saslimst, ratus atkabina un izsauc ātro palīdzību uz tuvāko staciju. Līdz šim neviens nekad nav norādījis, cik notiesāto gāja bojā ceļā. Viņi saka, ka 2000. gadu sākumā tie bija vairāki simti cilvēku.

Un tagad ir tikai 3–5, apliecina FSIN. – Ne viss ir tik briesmīgi, kā varētu domāt.

Skaitlis patīkami pārsteidz.

Es mēģinu iedomāties, ka ceļošu šajā karietē mēnesi vai pat vairāk. Galu galā tieši tik ilgi dažreiz ir nepieciešams ceļojums no Maskavas uz kādu tālu koloniju. Pirms neilga laika viens no pazīstamajiem ieslodzītajiem uzņēmējiem vērsās pie cilvēktiesību aktīvistiem ar lūgumu ļaut viņam nopirkt biļeti no Maskavas uz Vladivostoku (kur notiks tiesa), jo baidījās, ka viņš vienkārši neizdarīs. to ar vilcienu viņa slimību dēļ.

Apmēram vairāki mēneši ir pārspīlēti,” skaidro Federālā soda izpildes dienesta pārstāvis. – Bet ir problēma. Ir, piemēram, vilciens Maskava-Vladivostoka. Bet viņš ir ātrs. Un mums nav tiesību pieslēgt savas mašīnas ātrās palīdzības mašīnām un firmas automašīnām (jo tās visur neapstājas un starpstacijās nav laika un iespēju iekraut un izkraut notiesātos). Tāpēc braucam pa citām pilsētām. Tranzīta punkti, kuros notiesātie 2-3 dienas gaida citu vilcienu, ir noteikti likumā. No Maskavas līdz Vladivostokai mēs ejam cauri Čeļabinskai, Irkutskai un Habarovskai. Tas var ilgt trīs nedēļas.

Jūs joprojām varat izdzīvot trīs nedēļas vagonā ar gaisa kondicionētāju un ventilāciju. Bet kā ir ar pārējo?

Salīdzinājumam, vai jūs varat braukt ar veciem ratiem? – jautāju darbiniekiem.

Diemžēl viņi visi ir maršrutos, nav iespējams viņus panākt ...

Tuvākajās dienās tiks norakstīta 21 veca automašīna “Stolypin”. Varbūt daži no tiem pat tiks ievietoti muzejā. Pēc baumām, šos retumus vēlas iegādāties gan kriminālās autoritātes, gan cienījami uzņēmēji. Abi cer ar savu palīdzību saglabāt tranzītieslodzītā tēlu... Pieminot tos laikus, kad pati transportēšana bija mocības, ko daudzi nevarēja izturēt.

Pirmo reizi karietes parādījās 1908. gadā slavenā cariskās Krievijas ministra Stoļipina laikā. Tie bija parastie kravas vagoni, kas pielāgoti imigrantu pārvadāšanai no Eiropas Krievija uz Sibīriju, ko sāka saukt par “Stoļipinu” pēc masveida pārvietošanas iniciatora Stolypina. Šādas mašīnas galos bija saimniecības nodalījumi, kuros tika novietoti lauksaimniecības darbarīki un vesti mājlopi. Kad pārvietošanas uzņēmums sāka samazināties, notiesāto pārvadāšanai sāka izmantot “Stolypin automašīnas”.

Tā tos joprojām sauc cietuma vidē, lai gan tagad tā ir vienkārši standarta pasažieru vagona modifikācija. Pēc izskata tas gandrīz neatšķiras no tā - tikai vienā pusē ir mazāki logi - ieslodzīto nodalījumā tādu nav, bet uz otras puses logiem, ejas pusē, ir restes. logi. Šāda kariete ir sadalīta divās daļās - ieslodzītajiem un konvojam.

Jūs varat redzēt atšķirību un, nākamreiz, kad nonāksiet stacijā, pamājiet ar roku ceļojošajiem ieslodzītajiem un atcerieties veco teicienu par somu un cietumu. Lai gan parasti stacijās logi ir aizvērti pat karstumā un attiecīgi nevarēs redzēt, kas ir iekšā, jo tie ir necaurredzami.

Vairāk oficiālais nosaukums tāds vagons ir zaka vagons, tāpat kā mašīna ieslodzīto pārvadāšanai - . Visticamāk "zack" ir saīsinājums no kaut kā līdzīga " slēgts tips", bet ieslodzītie to izrunā savā veidā - kā "avtozek" un "vagonzek". Ļoti precīzi, kā tas parasti notiek uz fēna.

Tātad - ak iekšējā struktūra"". Iedomājieties parastu kupejas automašīnu, standarta nodalījumu, bet tikai ar trim plauktiem, kuru apdare ir izteikti vienkāršāka un soliņi ir koka, kam nav loga, un siena ar durvīm ir režģis ar smalku sietu. Viena no modifikācijām ir saliekams otrais plaukts, kas ļauj otro līmeni pārvērst par cietu gultu. Otrais plaukts ir visērtākais, tāpēc pieredzējuši ceļotāji mēdz to ieņemt pirmais - šeit var gan gulēt, gan sēdēt, savukārt zemāk, pārpildītā kupenā, var tikai sēdēt. Un ir grūti nosēdēt vienu dienu. Trešajos plauktos ir paredzēts tikai viens guļošs cilvēks. Cilvēki šeit nāk gulēt tikai tāpēc, lai apmainītos ar dzīvojamo platību.

Grūti uzminēt vilciena maršrutu. Ieslodzītos vada stacijas skaļruņi, kas paziņo par iekāpšanu konkrētā vilcienā. Teiksim: “Vilciens Maskava-Pavlodara izbrauc no otrā (pirmā, desmitā) sliežu ceļa”, un vilciens sāka kustēties dažas minūtes vēlāk - pastāv iespēja, ka ieslodzītie patiešām dodas uz Kazahstānu. Izmantojot stacijas ragus, pieredzējis ieslodzītais noteiks staciju (Kazaņskis, Jaroslavskis, Kurskis utt.), Līdz ar to vilciena virzienu - austrumu, ziemeļaustrumu vai citus.

Stolypins ne vienmēr seko īsākais ceļš, bet ekonomiski izdevīgā veidā, kas ne vienmēr sakrīt. Līdz tam, ka
piemēram, lai nokļūtu no cietuma uz zonu, kas atrodas 140 km attālumā, ir jāmet 700 kilometru apvedceļš, atpūšoties divos cietumos kaimiņu reģionu centros, tam veltot divas nedēļas, jo nav naudas benzīns ieslodzītajam.

Iekāpšana vagonā notiek tādā pašā straujā tempā kā iekāpšana speciālā transportlīdzeklī. Tuvu vagons piebrauc pie vagona durvīm, no durvīm līdz durvīm, durvis atveras, metra intervālā tiek sastādīts apsargs un procedūra sākas.

Ieslodzīto plūsma pa daļām ieplūst vagonu koridorā, kur viņi iekāpj ceturtajā nodalījumā, tad trešajā un tā tālāk līdz pirmajam. Otro gaiteņa galu bloķē ne tikai slēgtas durvis, bet arī karavāna. Ieslodzīto iekraušana notiek uz attālas platformas, prom no ziņkārīgo acīm. Ārēji šādas automašīnas atgādina bagāžas vai pasta automašīnas.

No “Stolypin” karietes ir daudz grūtāk izkļūt nekā no nelobīta vagona vai cietuma īpašuma - cietuma vai kolonijas. Bēgšanas mēģinājumu ietekmē daudzi faktori, kas ir raksturīgi tikai karietei. Pirmkārt, no koridora ir redzami visi nodalījumi, un apsargs vēro ieslodzīto, pat neatverot durvis. Otrkārt, lēkt ar ātrumu ir ļoti riskanti, un nokāpt vai slīdēt stāvvietā ir stulbi. Katrā pieturā divi karavīri izkāpj no mašīnas un rūpīgi apskata mašīnas sienas un dibenu (vismaz viņiem tas ir jādara). Un vēl viena lieta. Ceļā, lai cik ilgs tas būtu, ieslodzītais atstāj kupeju, lai atgūtos. Bet pat šajās dažās minūtēs, kamēr viņš dungo tualetē, viņu sargā trīs cilvēki. Aleksandrs Solžeņicins salīdzināja karietes serdi ar atbildīgu un vienmērīgu apsardzes kaujas operāciju.

16. Ceļošana Stolypin karietē.

Es nokļuvu divvietīgajā nodaļā, kur tika ievietoti 6 no mums.

Protams, divvietīgā kupejā sešus cilvēkus izmitināt nebija tik vienkārši, it īpaši ar kādu pašu bagāžu. (turpmāk - autora pareizrakstība un pieturzīmes) un ilgam ceļojumam.

Bet tomēr mēs iekārtojāmies, pa diviem cilvēkiem katrā plauktā, guļam domkratā vai domkratā. Ar šādu telpu sadalījumu mums joprojām bija brīva vieta, piemēram, zemāks sols un uz grīdas, uz grīdas bija spainis.

Šī ir situācija, kurā mēs braucām

uz Kirovas pilsētu.

22. jūlijā mūsu vilciens izbrauca no Sokoļņiku stacijas, pulksten 10-11 mūs aizveda uz Perovas staciju netālu no Maskavas. Šeit vilciens apstājās, mēs sākotnēji nesapratām, kas notiek!

Mūsu vagonu kolonna aizbrauca, un mēs palikām aizslēgti, bez apsardzes.

Ārā ir tumša jūlija nakts, var dzirdēt šāvienus un šāvienus, mēs skatāmies ārā pa logu un redzam, ka virs galvas sprāgst šāviņi.

Izrādās, ka tajā laikā notika pirmais fašistu vācu reids uz Maskavu un mūsu zenītlielgabali šāva uz tiem.

Fašistu lidmašīnas tika padzītas. Vagonā ienāca audekls un vilciens devās tālāk.

Mūsu nākamā pietura bija Sv. Kirovs.

Stacijā Mūsu Kirova vilciens ieradās dienas vidū; nāca pie mūsu vagoniem (123. un 124. lappuse ir tukša.) vai cilvēkiem vajadzētu nākt klajā un paskatīties, ko viņi ņem un kur?

Un tad viena apmēram 40 gadus veca sieviete izcēlās no pūļa un sāka skaļi kliegt uz mums: Šeit viņi atved fašistus! Tie ir jāiznīcina!

Tādā garā viņa kliedza diezgan ilgi, iespējams, gribēja ar savu kliedzienu piesaistīt šeit stāvošos, bet mums par laimi viņa savam aicinājumam neatrada sekotājus.

Kliedziena laikā policisti stāvēja uz platformas un dzirdēja sievietes pogroma zvanus, taču neviens no viņiem neliedza viņai šos pogroma zvanus.

Kirovā mūsu divvietīgajā kupejā ielika 3 cilvēkus, tagad esam 9, ja sešiem šeit bija grūti ietilpināt, tad

deviņiem cilvēkiem tas liktos neiespējami, bet mums tomēr bija trīs brīvas vietas: tie ir divi uz grīdas un viena vieta zem apakšējā sola un tie atrodas tur... Nevarēju neatcerēties krievu sakāmvārdu “Skrampjos apstākļos, bet neapvainojies”...

Laiks bija karsts, kupejā no plkst liels daudzums Pūlis bija neciešami sasmacis, tāpat visu dienu un nakti te stāvēja “bļoda”, kur gāja pēc lielām un mazām lietām. Viņiem bija atļauts izmantot tualeti tikai divas reizes dienā: no rīta un vakarā.

Iedomājieties, kas mums bija gaisa nodalījumā?

Mēs braucām šādā pozā 15 dienas, elpojot šo gaisu; nebija iespējas gulēt, sēdēt vai stāvēt.

Ēdām sauso barību, dodot vai maize, zivis (mencas). Ūdens tika nodrošināts diezgan ierobežotā daudzumā.

Un kā pirmā nodarbība par tēmu “Tagad visiem tas jāzina” mēs runāsim par tā sauktajām Stolypin skatuves automašīnām. Protams, tikai vispārizglītojošiem un izglītojošiem nolūkiem, un nekam citam.

Tātad “Stolypin kariete” ir standarta kariete speciālo spēku vai, vienkāršāk sakot, notiesāto pārvadāšanai. Pirmkārt, to izmanto ieslodzīto nogādāšanai no pirmstiesas aizturēšanas centriem uz labošanas iestāžu kolonijām.

Pats “Stolypin” ir gandrīz parasts kupejas auto, tikai durvju vietā ir restes, un logi ir tikai gaiteņa pusē, kur iet apsargs. Otra siena ir tukša. Ir trīs guļamstāvi, un starp otrā līmeņa gultām ir nolaista starpsiena, atstājot nelielu “lūku” un tādējādi izveidojot citu guļamvietu. Rezultātā, pēc oficiālajām aplēsēm, Stolypin nodalījumā ir septiņas guļamvietas, taču šis skaitlis ir novērots tikai uz papīra. Man bija iespēja “ceļot” kupejā, kurā bija 12 ieslodzītie, un katram no viņiem bija arī bagāžnieks ar mantām un pārtiku. Galu galā mums bija daudz laika, ko pavadīt. Kā viņi iederējās? Vienkārši. Divi cilvēki guļ uz augšējās guļvietas, kā arī trīs cilvēki otrajā stāvā, un septiņi cilvēki sēž uz divām gultām zemāk. Tad viņi mainās – guļ pa kārtām. Protams, nekādu matraču - pliki plaukti.

Starp citu, ja no pirmstiesas izolatora ierodas nelobīts vagons nevar piebraukt tieši uz vagonu, tad konvojs to saņem “laukā” un kājām ved uz platformu. Pieņemšanas process ir vienkāršs. Konvoja vadītājs brīdina: “Es esmu konvoja vadītājs. Es vēršu jūsu uzmanību uz noteikumiem. Izkliedzot savu uzvārdu, tu atbildi “es”, pēc komandas izlec ar mantām un tūdaļ notupies. Lietas tev priekšā, rokas uz pakauša. Vienkārši paskaties uz leju! Norādiet savu vārdu un otro vārdu, dzimšanas gadu, rakstu. Kustoties skaties tikai uz kājām! Ja tiek mēģināts aizbēgt, konvojs izšauj bez brīdinājuma! Un viņi viegli devās uz “Stoļipinu”, aitu suņi abās pusēs plosījās riešanā, ložmetēji steidzās: “Ātrāk. Ātrāk". Pie karietes visi atkal pietupās, bagāžnieks priekšā, rokas aiz galvas, acis uz leju. Un sākas pieņemšana. Pa vienam iekāpjam Stolypinā, skanot saucieniem “pirmais gāja” - “viņš pieņēma pirmo”, “otrais aizgāja” - “viņš pieņēma otro” un tā tālāk.

Pirmkārt, viss posms ir saspiests pirmajos divos nodalījumos. Un, kad “Stolypin” ir pieslēgts pasažieru vilcienam un vilciens sāk kustēties, sākas meklēšana un sēdvietu iekārtošana. Pa vienai tiek pārceltas uz nākamo nodalījumu, kur visas lietas tiek izliktas uz guļamvietas un apsargi rūpīgi pārbauda, ​​un pēc tam notiesātais tiek pārvietots uz nodalījumu saskaņā ar “soda izciešanas režīmu. ” Tas ir, īpašais režīms (“ūdeņvaļi”) ceļo atsevišķi no stingrā režīma (“stingrās personas”), un vispārējais režīms ir nošķirts arī no tiem, kas notiesāti uz soda koloniju (“mītnieki”). Sievietes, protams, ceļo savā atsevišķā nodalījumā, tāpat kā tuberkulozes pacienti (“caurules”).

Rets video. Tukša Stolipina amatieru filmēšana

Pa ceļam nav ēdiena, tikai verdošs ūdens. Parasti pirmstiesas aizturēšanas izolatorā pirms pārvietošanas viņiem vairākas dienas tiek dotas sausās devas - cepumi, ātri pagatavojamie graudaugi un zupas. Bet ēdienam un dzērieniem visa ceļojuma laikā jābūt līdz minimumam, jo ​​cilvēki uz tualeti tiek vesti ārkārtīgi reti un negribīgi.

Tagad laikā. "Stolypin" tiek apmainīts no vilciena uz vilcienu visu ceļu un tiek turēts "norēķinu tvertnēs" daudzas stundas. Patiešām, nav pareizi rādīt automašīnu ar restēm cienījamiem pilsoņiem, kas ceļo atvaļinājumā vai komandējumos. Tāpēc parastajam laikam mūsu izpratnē vilciena kustībai no vienas pilsētas uz otru nav nekāda sakara ar pārsēšanos uz Stolypinu. Tā mūsu kariete no Maskavas uz Pēterburgu brauca divas dienas, no Pēterburgas uz Murmansku rāpojām vairāk nekā trīs dienas.

Un vēl viens savdabīgs papildinājums sodam ir nenoteiktība visā posmā. Lielākā daļa notiesāto nezina, kur viņi tiek nogādāti, līdz viņi ierodas kolonijā. No pretējās puses logiem gandrīz nekas nav redzams, un sargi klusē kā partizāni. Tāpēc nākas klausīties tālus radio paziņojumus, mēģinot saprast pilsētu nosaukumus un tad aprēķināt aptuveno virzienu. Reizēm gadās, ka otrajā brauciena dienā apsargs, atbildot uz kārtējo lūgumu “priekšnieks, pasaki vismaz virzienu”, apžēlojas un klusi saka: “Tu brauc uz Murmansku.

Iekāpšanas process “Stoļipina karietē”. Ieraksts veikts ar slēpto kameru no ļoti liela attāluma.

Stoļipins veica vairākus pasākumus, lai veicinātu zemnieku pārvietošanu no valsts Eiropas daļas uz neapdzīvotajiem Sibīrijas un Tālo Austrumu reģioniem. Valdības plānotā masveida pārvietošana bija daļa no Stolypin veiktās agrārās reformas. Apmēram trīs miljoni zemnieku pameta savas mājas un devās uz austrumiem, lai iegūtu zemi lietošanai.

Lai pārvadātu daudzus imigrantus, kas devās uz Sibīriju un Tālajiem Austrumiem, 1908. gadā tika pielāgoti visparastākie kravas vagoni. Tā kā masveida pārvietošanas iniciators bija P.A. Stolypin, šīs uzlabotās automašīnas sāka saukt par "Stolypin". Masveida ražošana“Stolypin” tipa automašīnu ražošana notika 1910. gadā.

Tas, protams, nedeva iespēju ērti ceļot, bet varēja izmitināt imigrantus ar viņu vienkāršo īpašumu. Kravas vagonu aizmugurē bija speciāli nodalījumi, kuros varēja pārvadāt lopus un aprīkojumu. Ērtību bija maz, bet zemnieki, kuri bija pieraduši dzīvot skarbos apstākļos, pārvietošanos “Stoļipina karietē” neuzskatīja par kaut ko briesmīgu. Turklāt ceļošana uz jauno dzīvesvietu bija bez maksas.

Kad migrantu vilnis sāka izgaist, “Stolypin karietes” sāka plaši izmantot ieslodzīto - izmeklējamo personu un ieslodzīto pārvadāšanai.

“Stoļipina karietes” turpmākā vēsture

Pēc padomju varas nodibināšanas nosaukums “Stoļipina kariete” kļuva par sadzīves vārdu. Represētās personas masveidā pārvadāja līdzīga dizaina vagonos. Šādu vagonu iezīmes un visus ieslodzīto pārvadāšanas “priekus” košās krāsās aprakstīja Aleksandrs Solžeņicins vienā no saviem romāniem “Gulaga arhipelāgs”.

“Stolipina kariete” savā vēlākajā versijā pēc izmēra bija līdzīga parastajiem ratiem. Tikai iekšpusē tas bija sadalīts nodalījumos-kamerās ar īpašām starpsienām, kuru viena daļa bija slēgta ar stieņiem.

Kameras atradās vienā mašīnas pusē, otru daļu aizņēma gaitenis, pa kuru ik pa laikam gāja konvojs, kas novēroja ieslodzīto uzvedību.

Mūsdienu "mašīnas" — automašīnas ieslodzīto pārvadāšanai — pēc izskata gandrīz neatšķiras no pasta vai bagāžas automašīnām. Vienīgā atšķirība ir tā, ka telpu iekšējais dizains ir pielāgots konkrētiem mērķiem. Ieslodzīto pārvadāšanai paredzētā transportlīdzekļa konstrukcija nodrošina minimumu