Képzeld el, hogy előtted egy járatlan mező. A sárgászöld fű derékig enyhén imbolyog a szélben. Át akarsz jutni a túloldalra, de nem látsz egyetlen utat sem. Mit fogsz csinálni?

Mivel nincs kitaposott út, szabadon választhat bármilyen utat. Lehet egyenes vagy íves vonal vagy zárt hurok.

Tegyük fel, hogy úgy dönt, hogy átlósan megy. Útközben a lábaddal összezúzod a füvet, nyomot hagyva magad mögött.

Ha legközelebb ugyanabban a mezőben kell navigálnia, hogyan szeretné ezt megtenni? Valószínűleg ugyanazt az utat fogja követni, mint először – a legkisebb ellenállás útján.

Ha újra és újra végigjárod ezt az utat, annyira elhasználódik, hogy a fű leáll rajta, és csak kosz marad. Minden alkalommal, amikor átszel egy mezőn, nagy valószínűséggel ugyanazt az utat választja, ezáltal egyre mélyebbé téve azt.

A gondolkodásunk olyan, mint egy ilyen mező.

A gondolatok bizonyos idegek ingerlésének eredményeként merülnek fel. Ha egyszer megjelenik egy ilyen gondolatút, újra és újra megjelenik. Ez az idegpálya lesz a leggyakrabban használt - a legkisebb ellenállású út. És egy ponton a választás automatikussá válik. Ezt nevezem „a kitaposott ösvény szindrómának” (OPS).

A hit egy jól kitaposott út gondolataink mezején.

Ezek az utak megkönnyítik az információfeldolgozást. Minden másodpercben több milliárdnyi információt kapunk. Mivel ekkora adatmennyiséggel nem lehet egyszerre megbirkózni (van, aki másodpercenként egy bitet is nehezen érzékel!), az ilyen utak segítenek hatékonyabban eligazodni a világban.

A nehézséget nem az új ötletek kidolgozása jelenti, hanem a régiek elkerülése.

John Maynard Keynes, közgazdász

A minták segítenek eligazodni a világban. A pszichológiában a „sablon” kifejezés kész attitűdöket vagy megrögzött elképzeléseket jelent bármiről. Ezeket címkék formájában ábrázolhatjuk, amelyeket magunkra és másokra akasztunk.

Íme egy példa. Első mintáink gyermekkorban jelennek meg. A gyermek meglát egy négylábú állatot, és az anyja „kutyának” nevezi.

Séta közben a parkban találkozik egy másik négylábú lénnyel. Más színű és sokkal kisebb, mint az első. – Kutya – mondja a gyerek. – Igen – mosolyog anya.

Így alakul ki egy sztereotip elképzelés a kutyáról.

Itt van egy gyerek, aki autóban hajt egy farm mellett, ahol négylábúak vannak. – Kutya – mutat az állatokra. – Nem, kicsim, ezek lovak.

Ez a visszajelzés, amelynek köszönhetően a gyermek megérti, hogy a ló nem kutya, és nem csak a kutyák járnak négy lábon, segít a gyereknek kijavítani a „kutya” fogalom sablonját, és egy napon egy újfajta kutyával találkozni. Ő látja a különbséget a kutya és a ló vagy bármely más négylábú között.

A minták a gondolkodás szerves részét képezik, mert lehetővé teszik az információk lehető legrövidebb időn belüli feldolgozását. És akkor hatékonyabb agy reagál a különféle ingerekre, például egy farmon, ahol négylábúak vannak, annál összetettebb ingerekre képes megkülönböztetni például a bulldog fajtáit.

A sablonoknak azonban egyrészt megvannak a maguk előnyei, másrészt sztereotípiák és mélyen gyökerező hiedelmek kialakulásához vezetnek, amelyek közül sok nem olyan hasznos, mert megnehezítheti az újdonságok észlelését. a sablonoknak nem megfelelő információk (például , egy négyzet keresztmetszetű persely kerek lyukba tolásának kísérlete: két geometriai ábra némileg hasonló, de mégis különbözik).

Ha valaki rossz úton halad, akkor nem motivációra van szüksége a gyorsításhoz, hanem olyan tudásra, amely segít az ellenkező irányba fordulni.

Ha ezt a kitaposott utak szindrómájában gondoljuk, a minták olyanok, mint az elhasznált ösvények – mély nyomok a talajban, amelyek megnehezítik az új utak létrehozását.

Most beszéljünk a perfekcionizmus mintáiról. Íme az egyik közülük: „Ha nem tudok tökéletes lenni, akkor alsóbbrendű vagyok.” Az ilyen emberek mindig hibákat találnak magukban, és azt hiszik, hogy nem elég jók. Ezek a hiedelmek a perfekcionistákat alkalmatlannak, kudarcosnak, korlátozottnak, másodrangúnak, sőt értéktelennek érzik. Vannak, akik minden energiájukat arra fordítják, hogy bebizonyítsák, hogy érnek valamit. Vannak, akikben az értéktelenség érzése annyira erős, hogy nem engedik, hogy mások közeledjenek magukhoz, mert félnek, hogy rájönnek kisebbrendűségükre. Elképzelhető, hogy az ilyen rögzült hiedelmektől nagyon nehéz megszabadulni.

Új utakat kovácsolni

Mi van, ha szükségünk van új ötlet? Új út, amely a mezőn keresztül vezet? Képzeljük el, hogy ezúttal nem átlósan mozgunk, hanem hurkot csinálunk. Mi történik a fűvel, amikor új utat alakítunk ki? Elfogadjuk és O A többség soha nem fog felemelkedni. Ha visszanézel, új utat láthatsz a mezőn.

Ha legközelebb egy mezőn kell átkelnie, a két út közül melyiket választja?

Ha nem tetszik az út, amelyen jársz, kezdj el egy másikat készíteni.

Dolly Parton énekesnő és filmszínésznő

Egy új idegpálya kialakulása olyan, mintha egy új utat törnénk meg egy mezőben. A bökkenő az, hogy ha az ösvényt kiterítették, még nincs jól kitaposva. Még ha az új ösvényen össze is törik a füvet, a régi ösvény, ahol a füvet a földbe tapossák, továbbra is a legkisebb ellenállás útja, és mi ezt az utat választjuk. És amikor elég gyakran járjuk ezt az utat, gondolkodás nélkül „választjuk”. Ez a jól kitaposott „út” – egy többször ismételt gondolat – automatikussá válik: a „választás” az általunk irányított tudati zónából a tudattalan zónájába kerül, amelyet egyáltalán nem irányítunk.

Egyszerűen fogalmazva, a tudat tárolja azokat a gondolatokat, amelyeknek tudatában vagyunk. A belső párbeszéd során tudatosan nagyon korlátozott mennyiségű információt dolgozunk fel egyszerre, ezért ezeket az agy hozta létre legrövidebb utak hogy segítsen megbirkózni a nehéz környezetekkel. Ennek eredményeként nem mindig vagyunk tudatában minden gondolatunknak – különben túlterheltek lennénk.

A tudatalatti ezzel szemben hatalmas mennyiségű adatot fogad és tárol: egy dal szavait, amelyeket évek óta nem hallottál, a konyha belsejét a házban, ahol felnőttél, és a mélyen megőrzött hiedelmeket. egész életében, a mai naptól kezdve. És bár jobban szeretjük azt gondolni, hogy tudatosan irányítunk mindent, ami történik, a tudatalatti végzi el a O az irányítás nagy része. A tudatalatti nemcsak a tudatot befolyásolja, hanem a testet, az érzelmeket és a viselkedést is irányítja.

Vince Pocente előadó és barátja, a The Ant and the Elephant: Leadership for the Self című bestseller könyvében Dr. Lee Poulos kutatására hivatkozik, aki azt találta, hogy az elme másodpercenként kétezer neuronon működik, míg a tudatalatti négy milliárd neuronok. A kettő közötti kapcsolat hasonló a hangya (tudatos) és az elefánt (tudatalatti) különbségéhez.

Ez olyan, mint egy kötélhúzás: a hangya, amely a tudatos elmét képviseli, tartja az egyik végét, a másikat a tudatalattiért felelős elefánt. Találd ki, melyikük nyer szinte minden meccset? Természetesen az elefánt a tudatalatti.

Elefánt vs Hangya

Ez a nagy egyenlőtlenség az oka annak, hogy egy új gondolat kimondása nem segít egy csapásra megváltoztatni a meggyőződését. Még az ismételt új attitűdök is, mint például az úgynevezett megerősítések, gyakran nem működnek önmagukban. Miért? A hangya olyan erősen tud húzni, ahogy csak tud, de továbbra is versenyezni fog az elefánttal.

Volt egy Becky nevű ügyfelem, aki előttem járt egy másik terapeutához. Amikor találkozott velem, azt mondta: „Boldog akarok lenni, de úgy érzem, kudarcot vallottam. Egy másik pszichológus azt mondta, ismételjem el újra és újra, hogy sikeres voltam. De nem segített. Még nagyobb kudarcnak érzem magam.”

Az ilyen megerősítések ismétlése természetellenesnek tűnhet. Mondasz magadnak valamit, de mély szinten a tudatalatti megcáfolja ezt az állítást.

Tekintsük Beca helyzetét a jól kitaposott ösvény szindróma keretein belül. Jól kitaposott útja a berögzült hiedelem: „kudarc vagyok”. Annak ellenére, hogy egyszer nekilátott, hogy új utat kovácsoljon (vagyis ismételje meg magában, hogy sikeres volt), tudatalattija továbbra is a régi utat választotta - a legkisebb ellenállás útját.

Más szóval, képzeld el, hogy ne csak járd az utad újra és újra, hanem tolj végig egy szekeret. Annyiszor jártál már itt, hogy egy nyomvonal keletkezett. És ha egy nap úgy döntesz, hogy tudatosan kiemeled a kocsit a kerékvágásból, magasabb szintre lépsz, akkor sikerülni fog. De amint abbahagyja a tudatos erőfeszítéseket, a kocsi visszagurul kitaposott öntudatlan útjára.

Hasonló módon tudatosan rögzülhetsz egy új gondolatot - akár többször is, akár rendszeresen egy idő után, de ez nem akadályozza meg a tudatalattit abban, hogy a régi útra csússzon, és észre sem veszed.

Próbáljuk meg kritikusan értékelni a helyzetet. Úgy döntöttünk, hogy változtatunk. Komoly akadállyal kell szembenéznünk egy nehézkes, komplexen működő neuronrendszer formájában, amely minden lépésünkben zavar. Reménytelen a helyzet? Nem! Szerencsére a nem hasznos viselkedési minták megerősítésének egyik módja a javunkra válhat.

A gyakori ismétlés nem az egyetlen módja annak, hogy új utat alakítsunk ki. Az érzelmek mély nyomot hagyhatnak. Az érzelmekkel együtt megjelenő gondolat észrevehetőbb nyomot hagy, mint ugyanaz a gondolat önmagában. És minél fényesebb az érzelem, annál erősebb lesz a jel. Az élénk érzelem olyan, mint egy száz kilogramm feletti súly, amelyet magaddal húzol az úton. A nagyobb súly lehetővé teszi, hogy mélyebb nyomot hagyjon.

Tehát az érzelmek mélyebb nyomokat hagyhatnak. Sajnos a kutatások azt sugallják, hogy az agy hajlamos a rossz dolgokra emlékezni. A negatív információkat gyorsabban észleljük, feldolgozzuk és tároljuk. Miért? Dióhéjban: saját biztonsága érdekében. Ha őseink egy kardfogú tigris gyanús ropogását hallva a bokrok közül azt gondolnák: „Nincs ott semmi különös”, akkor esélyük sem lett volna, hogy bárki ősévé váljanak. A rossz gondolatokra való hajlam több tízezer éve szó szerint életeket mentett meg. Emiatt „ragadósabbak” a negatív információk, és olyan kitartóan pörögnek a rossz gondolatok a fejünkben.

Hogyan változtasd meg a hitedet? Az új információk, mint például a megerősítések, a tudatodon keresztül jutnak el hozzád. Átmenetileg ezen a felszíni szinten maradhat, vagy behatolhat a tudatalattiba. Ahhoz, hogy egy új gondolat belépjen a tudattalan területére, kitartó ismétlés szükséges, megerősítettérzelmek. A „Cselekvési útmutatóban” megvitatjuk, hogyan érhetünk el pozitív változásokat.

Amíg haladsz előre, megteremted a saját világodat.

Winston Churchill politikus

Közeledik a vakáció ideje, és számos orosz turista évről évre azt a helyet választja nyaralásához, amelyet gyermekkora óta megszoktak - a Krímet. Kiváló választás, különösen, ha országúti kirándulást tervez. Annyira sok különböző természeti, történelmi és egyéb látnivaló található ebben a ma már Ukrajnának számító autonóm köztársaságban, hogy egyszerűen képtelenség őket egyben, akár egy nagyon hosszú nyaraláson keresztül busszal bejárni! És, hogy őszinte legyek, ez kényelmetlen. Azonban miután ilyen hosszú út mellett döntött, fel kell készülnie, hogy ne lépjen rá mindenféle műszaki, jogi és kereskedelmi gereblyére. Az ötödik „Krím legendája 2007” motorrali szervezői ismét arra vállalkoztak, hogy világosan bemutassák az újságíróknak, hogyan kerüljék el a bajokat, és csak pozitív benyomásokat szerezzenek nyaralásukról. Orosz Alapítvány Az Autóturizmus fejlesztése, a Krím Üdülőhelyek és Turisztikai Minisztériuma és a "Crimea" Autóklub, valamint a projekt szponzorai - a Legend of Crimea védjegy, a Massandra márkabolt, a Szevasztopoli Pezsgőborgyár, a Solnechnaya A Dolina pincészet és a csomagtartók oroszországi forgalmazója, a Thule.

Szülőföld által

Útvonalunk szerint az első éjszakai szállást a Harkov elkerülő úton lévő motelben tervezzük, amely Moszkvától mintegy 750 km-re van. Ez a lehetőség meglehetősen ésszerűnek tűnik - miután előző éjszaka jól aludtunk, gond nélkül megtettük a távot, még csak helyet sem cseréltünk. Körülbelül 12 órába telt mindent megtenni, beleértve a vámkezelést is. Az orosz rész mentén haladó út nem tartogat komolyabb meglepetéseket, bár ennek is vannak trükkjei. Az elsőt a moszkvai régióban kellett használni. Miután elérte a szimferopoli autópálya „működési terét”, ne rohanjon, hogy kinyomja az összes levet az autóból. A meglehetősen magas, 110 km/h-s „mennyezet” ellenére az út tele van 90 km/h-ra korlátozó táblákkal és közlekedésrendészeti táblákkal – az út első 200 km-én akár öten is vannak! A sok les után az út ment Tula régió a bevonat rossz állapota ellenére nyugodtabban észlelhető.

De Oryol régió a sofőrnek rendkívül figyelmesnek kell lennie: az útvonal időnként beugrik a híres „BB” Oryol szakadékokba, és azonnal meredeken emelkedik fel a dombokra... ahol egy csapat távcsöves közlekedési rendőr várja türelmesen a sietős nyaralókat sebességben a szembejövő sávban tilos előzésekkel „korbácsolják” Hazulról indulás előtt figyelmesen olvassák el a KRESZ-t, és „ne vegyék be” a szakaszos jelzéseket – ha „Előzni tilos” volt! előtti tábla, a trafikos manővert jogosan minősíti a szembejövőbe való behajtásnak, és elkéri Öntől a jogosítványát, mert egy „ideiglenes autó” nem tud behajtani Ukrajnába Felmerülhet továbbá, hogy az új KRESZ szerint az előzési tilalom zónájában nem lehet „lassú mozgású járműveket” előzni (márpedig ilyenek vannak bőven) - meg kell várni a kijelölt kereszteződést, ill. a település kezdetére (végére), vagy az út bal oldalán lévő megfelelő táblára, azt javasoljuk, hogy az Oryol elkerülőnél tankoljon fel - tovább lehet, hogy a benzinkutak között nagy hézagok lehetnek.

Boldogan elhaladva az Orjol kijárati állomáson, belépünk a laposabb Kurszk régióba. Itt rendőri szabályok vannak. Minimális előzési tilalom van, de rengeteg a sebességkorlátozó tábla és szó szerint minden bokor alatt ott lapulhat egy osztag radarral. Az „ártatlan” 11 km/h-t túllépőket is szívesen „befogadja” és „behajtja”. Apróságnak tűnik, de az értékes idő elveszett – és ahelyett, hogy plusz perceket töltene a volán mögött, és újabb tíz kilométerrel közelebb kerülne a kincses Fekete-tengerhez, egy napsütötte „hatos” közlekedési zsaruban ül, és várja, amíg aláírták a jegyzőkönyvet... Kár, igen? De nem kell megszegni!

A Kurszk melletti Belgorod régió hűségesebb az autósokhoz - az utak itt simábbak és szélesebbek, és kevesebb a les. Ha Ön fegyelmezett sofőr, akkor valószínűleg csak formális megállással kell szembenéznie a kilépési pontnál, a határ előtti utolsónál. És most közeledik a nehotejevkai terminálhoz. Ne rohanjon át a határon. Inkább először a kordon előtti utolsó orosz benzinkúton tankoljuk meg az autót és egy kannát (20 liternél több üzemanyagot nem lehet behozni a testvérországba). Ukrajnában átlagosan egy rubellel drágább a benzin, és a minőség is cserbenhagyható. Itt, a kioszkban vásárolhat RUS matricát és kötelező ukrán gépjármű-felelősségbiztosítást. A legkedvezőbb árú politika körülbelül 150 rubelből indul ki. 15 napra adják ki, anélkül, hogy korlátoznák a vezethetők számát. Ennek a pontnak a használatakor ne feledje, hogy Ukrajnában az Ön távollétében csak közjegyzői meghatalmazással rendelkező, külföldre utazási joggal rendelkező orosz állampolgár vezethet autót. Bármilyen állampolgárságú, a házirendben nem szereplő, de igazolvánnyal rendelkező sofőr beengedhető, de csak az autó tulajdonosának jelenlétében.

Ezenkívül a határ átlépése előtt ki kell töltenie egy migrációs kártyát - ezt megteheti saját maga, vagy 40 rubelért valaki más - ugyanazokat, amelyek autóbiztosítási kötvényt állítottak ki. Javasoljuk azonban, hogy előzetesen olvassa el a vámon való áthaladás szabályait - a behozatalra tiltott dolgok listája meglehetősen gyakori árukat és gyógyszereket tartalmaz, ezért legyen óvatos. Probléma nélkül átmentünk a vámon – még nem kezdődött el az ünnepi szezon, így nem volt sorban állás a terminálokon. A vámtisztviselők szerint még forgalmas időkben is ritkán tart tovább a várakozás két óránál - a „fő” sofőr számára ez az idő nagyon hasznos az alváshoz, és még egy kezdő is vezethet a vámhivatalon belül.

Csótányversenyek...

Tehát a vámalakiságokat sikeresen elintéztük, és most teljes sebességgel rohanunk Harkov felé. Valaki már felcserélte a „pilóta” és a „navigátor” helyet, és keresi a hőn áhított táblát Szimferopol felé, valaki pedig egy motelben telepszik le éjszakára - mindenkinek megvan a maga programja. Jó ötlet lenne, ha mindketten gondoskodnának a valuta helyi hrivnyára való átváltásáról. 24 órás hőcserélők vannak a harkovi elkerülő úton és például Merefa faluban. Ha bármikor látja a „Krím-félszigeten rosszabb az árfolyam” feliratot, akkor el kell hinnie, hogy valóban jövedelmezőbb pénzt váltani a „kontinentális” Ukrajna területén. Apropó: a visszaúton vigyázni kell, mert hiába keresgélni a Belgorod felé vezető kijáratot - nincs kijelölve. Balra kell fordulnia az elkerülő útra a „Kijev. Sumy” vagy magában Harkovban forduljon balra a Moszkovszkij Prospektra, annak ellenére, hogy a tábla makacsul egyenesbe küldi a helyi utakat nem ismerő oroszokat.

Addig is hátra van még a vakáció, egy rövid kört teszünk az ukrán útszabályzatban. A helyi közlekedési szabályok nem sokban különböznek az oroszoktól - főleg a sebességkorlátozásban. BAN BEN lakott területek A szokásos 60 km/h az irányadó, autópályán nem lehet 130 km/h-nál nagyobb sebességgel haladni, autós utakon - 110 km/h, minden máson - legfeljebb 90 km/h. Fontos pont- Egyetlen közlekedési szabálysértésért sem, ha az nem vezet balesethez, a DAI dolgozóinak nincs joga elkobozni az oroszok jogosítványait, vagy autót lefoglalni - erre csak bírósági határozat alapján kerülhet sor. Tehát, ha ilyen módon átverik, nyugodtan hívja fel a konzulátust támogatásért.

De először meg kell győződnie arról, hogy ez... egy igazi ellenőr! Az országban, különösen a harkovi és a dnyipropetrovszki régiók határán, több álrendőrcsoport működik, akik akár környezetvédelmi rendőrként, akár valami titokzatos jogi szolgálatként, vagy más ijesztő szóként mutatkoznak be. Becenevüket „csótányoknak” neveztük – nagy számuk miatt, és azon képességük miatt, hogy bizonyos körülmények között azonnal szétszóródnak a bokrok között, amelyeket az alábbiakban tárgyalok. Tehát először is alakjukban különböznek a rendes rendfenntartóktól. A legszembetűnőbb, sebességnél is észrevehető különbségek a piros általános csíkok a nadrágon, a megfelelő színezésű DAI autó és a pisztoly hiánya az övön. Az egyéb apróságokat, például a különböző jelvényeket és sapkákat csak gyakorlott szem veheti észre. Másodszor, viselkedésük alapján - nyíltan állnak az autópálya mindkét oldalán nagy tömegben, esetenként 10-20 fős tömegben, míg a DAI osztag 2-3 főből áll egy szolgálati járműben. És végül az érvényes dokumentumok és valódi jogosítványok hiánya. Különösen nincs joguk semmilyen körülmények között megállítani az autókat. Ennek megfelelően minden joga megvan ahhoz, hogy ne hagyja abba. De csak akkor, ha száz százalékig biztos abban, hogy ez nem egy igazi DAI alkalmazott. Ellenkező esetben nagy bajba kerülhet - az ukrán szabályok szerint az ellenőr kérésére történő megállás elmulasztása a közlekedési szabályok legsúlyosabb megsértése, és három évre szóló jogfosztással büntetendő. Ezért azok számára, akik még nem tanulták meg megkülönböztetni a valódi közlekedési végrehajtókat a „csótányoktól”, a következő, személyesen tesztelt módszert ajánljuk. Egy pálcalegyintéssel óvatosan megállítja az autót az út szélén, és anélkül, hogy elhagyná az autót, az ölébe helyezi a bekapcsolt kamerát (videokamera, hangrögzítő). 100-ból 99 esetben a felszerelés láttán az álrendőr egy dzsinn fürgeségével elpárolog anélkül, hogy köszönt volna. Ha a „csótány” túlságosan kitartónak bizonyult, először kérje meg, hogy mutassa meg a dokumentumokat, és csak azután menjen a sajátja után. Egy valódi rendfenntartó tisztnek, szükségtelen veszekedés nélkül, fel kell mutatnia a teljes munkaidőben dolgozó DAI-alkalmazott azonosítóját - laminált fényképpel ellátott műanyag kártyát. Valószínűleg itt ér véget a kommunikáció.

... és más viszonylag őszinte módon

Ha jogszerűen és alapos okból állították meg, készülj fel a fenékre az ellenőrrel. Az ukrán DAI dolgozói nagyon nem szeretnek jegyzőkönyveket készíteni, minden lehetséges módon késleltetik ezt az eljárást, és a probléma „békés” megoldására utalnak. Rajtad múlik, hogy engedsz-e ennek a meggyőzésnek vagy sem. Mindenesetre ne feledje, hogy az ellenőrök az orosz rendszámú autókat a maximális „tarifával” próbálják „kipörgetni” - körülbelül 50 hrivnyát kérnek, bár 20–30 hrivnyát is lehet alkudni.

Ha teljesen el akarja kerülni a fárasztó kapcsolatokat, akkor a másik irányba indulhat, Dnyipropetrovszk körül a „lakott” autópályával párhuzamosan futó „elhagyott úton”. Ne feledje azonban, hogy nem csak álrendőrök lesznek, hanem hétköznapi DAI alkalmazottak, benzinkutak, gumiboltok, autószervizek, szembe- és áthaladó forgalom... De biztosan találkozni fog a betonból kilógó vasalással. födémek, így ez az útvonal csak a „jeges frissességet kereső szemétládáknak” ajánlható.

Zaporozsjében gyakorlatilag eltűnnek az utakról a kék egyenruhások (az ünnepi időszakban azonban minden változhat), de helyüket csalók foglalják el. Majdnem belefutottunk egy ilyen „járőrbe”. Az autópálya szélén, békésen villogtatva a vészlámpákat, két ukrán rendszámú autó ült, és több „nem szláv külsejű” személy. Az egyik „személyiség” az autónkat látva kinyújtott kézzel szinte az út közepére rohant - azt mondják, segíts, testvér! Egy autóstársnak segíteni szent dolog, de a hatodik érzékkel elkaptam a fogást. Megállunk a „tábor” mögött az út szélén, hogy szabad út legyen előttünk, ne legyen eldugulva más autóktól, ne kapcsoljuk le a motort, első fokozatot, kuplungot és teljes készenlétet az azonnali felszállásra. Kicsit kinyitom az ablakot, és a minket azonnal utolért „személyiség” már a vezetőajtó kilincséhez nyúl. Nincs ilyen szerencsém – minden ajtó zárva volt. Az ablak résén keresztül törött orosz nyelven próbál először térképet kérni, aztán útbaigazítást Rosztov-Don felé, majd egyéb információkat, végül átnyújt az ablakon egy hamis „családi ékszert” - egy gyűrűt. sárga fémből készült, amit csak egy részeg tud összetéveszteni arannyal. Ez már túl sok - csúszva szállunk fel, kavicsot szórva a szerencsétleneket, hogy elbátortalanodjon.

A hozzáértő emberek azt mondják, hogy hasonló üzletet folytatnak, bár súlyosabb forgatókönyv szerint a Krím-félszigeten - kilyukasztják a gumiabroncsot, és miközben a sofőr cseréli, „porszívózzák” a belső teret. Ezt azonban a moszkvaiak mind jól ismerik. Szóval ne lazíts, légy éber.

Utolsó dobás

Ami azt illeti, Zaporozsje után gyakorlatilag elkezdődik a Krím: jóval a földszoroson lévő közlekedési rendőrőrs előtt már ott van a tenger (még mindig az Azov) illata, és az út mindkét oldalán időnként halpiacokkal találkozunk, akkor. Itt nem csak banális szárított lepényhalat és bikákat, hanem friss tokhalat és még kaviárt is olcsón tárolhat. Szabályainkban nem szerepel az orvvadászok támogatása, ezért ezen a szakaszon megállás nélkül haladunk át. A krími posta előtti utolsó benzinkútnál tankolunk és beérünk a félszigetre. A Dzhankoy előtt kevés lehetőségünk van, utána viszont több. A legszélsőségesebb út az Arabat-köpésen keresztül vezet - az Azovi-tengert és a Sivash-tavat elválasztó homoknyárson. Ez az útvonal csak jól felkészült autókban ajánlható lelkes terepjáróknak, a nagy kátyúkkal tarkított száz kilométeres gerincen haladva könnyen meggyengítheti egy közönséges személyautó felfüggesztését. A normál autók számára normál, aszfaltozott utak vannak - a Krím déli partjára vezető út egyenesen Szimferopolon át, a bal oldali út Feodosia, Koktebel és Sudak felé tart, Szimferopolban jobbra fordulva pedig Evpatoriába juthat. Bármelyik útvonalat is választja, ne feledje, hogy az ösvény utolsó része egy többé-kevésbé meredek szerpentin úton halad. Ha reggel indul Harkovból, nagy valószínűséggel sötétben kell elhaladnia mellette. Tehát józanul mérje fel az erejét, és ha kételkedik fizikai állapotában vagy vezetési képességeiben a hegyi utakon, telepedjen le éjszakára Szimferopolban, és halassza el reggelre a randevút a hegyekkel. Megcsodálhatja a szépséget, és hihetetlen örömben lesz része. Egy igazi sofőrnek legalább egyszer végig kell vezetnie legalább három legendás krími úton, végig kell mennie a tengerparti szerpentinen Feodosziától Alusháig, fel kell másznia Jaltából az Ai-Petri-hegyre, majd le kell mennie Bahcsisarájba, és el kell jutnia a Bajdar-kapuhoz a tenger felől. a sztyepp Krím oldalán az út nem kevésbé érdekes, de sokkal veszélyesebb: ott a szerpentin kavicsos, nem aszfalt). Garantáljuk, hogy a meredek emelkedők és az alattomos „hátramenetek” leküzdése közben igazi raliversenyzőnek érezheti magát, hol van Ari Vatanen „hegymászójával”. A legfontosabb dolog az, hogy ne feledje, hogy legyen óvatos: a szerpentin nem bocsátja meg a hibákat. Jó nyaralást és nehéz utat!

Adj., szinonimák száma: 2 színészkedés új utak keresése nélkül (1) színészkedés... Szinonima szótár

Razg. Vezessen normális életmódot. F 1, 220...

Ige., nsv., használt. max. gyakran Morfológia: Én járok, te jársz, ő/sétál, mi járunk, te sétálsz, ők sétálnak, sétálnak, sétálnak, sétáltak, sétáltak, sétáltak, sétáltak, sétáltak, sétáltak 1. Ha sétálsz, az azt jelenti, hogy függőleges helyzetben mozogsz, felváltva átrendezve... ... Szótár Dmitrieva

Batyeva (Boteeva, Boteva, Poteeva) út. Lásd: Batyeva doroga (ÚT). Futópad. Jarg. iskola Viccelődés. Iskola folyosója. Maksimov, 29. Liba (daru) ösvény. Lásd Goose Road (ROAD) Az ösvény nyomós. Prikam. Viccelődés. A szükségről...... Nagy szótár Orosz mondások

Jaj, oh. 1. bek. szenvedő múlt a kitaposotttól. 2. jelentésében adj. Jól kitaposott, kitaposott (útról, útról). A parkon áthaladó széles útvonalon kívül jól kitaposott, jól járható országutak is elvágják. Ch. Uspensky, Levelek tőle Akadémiai kisszótár

És, gen. pl. zhek, na. zhkam, w. 1. csökkenés az útra (1 számjegyben). 2. Kertekben, parkokban stb. való sétáláshoz kialakított keskeny út. Tisztítsa meg az ösvényeket a parkban. □ [Péter] gyorsan felpattant, felöltözött és a kert harmatos ösvényein rohant a régi malomhoz.… … Akadémiai kisszótár

Lazarevics V. S. (1882, 1938; önéletrajz) szül. 1882. szeptember 2. (15.) L. apja Grodno tartomány, Szokol kerület földszegény parasztja. Eleinte paraszt volt a faluban. szigeten, de a föld nem táplálta jól, és elment a Szesztroreckij fegyvertárba...

Költő; 1783. február 7-én született Csernyigov tartományban, papi családban; Tanulmányait a Csernyigovi Szemináriumban szerezte, ahonnan azután a szentpétervári Orvosi és Sebészeti Akadémiára került. A forma szerint az Akadémia szakán végzett... ... Nagy életrajzi enciklopédia

Jelentős érdeklődést váltott ki az olvasók körében egy ígéretes gyalogsági harcjármű esetleges megjelenéséről szóló, a tévében megjelent cikksorozat. Itt megbeszélésképpen közöljük Yu.V. alezredes véleményét. Evgrafova. A szerző sok éven át dolgozott...... Technológia enciklopédiája

Résztvevő megbeszélés: Khaan 2009. 04. 16. Az udvarom kapuja Mindig feldühített, hogy valaki állandóan bemegy az udvaromba, hogy tehermentesítse magát. Csak valami népi ösvény. Mi a fasz? Először azt hittem, hogy ez annak köszönhető, hogy ez a központ... ... Wikipédia