(19 ocjene, prosjek: 4,32 od 5)

Kako je sjajno imati vlastitu kuću ili vikendicu blizu obale jezera, rijeke ili čak mora! Uostalom, ovo pruža prekrasnu priliku u bilo kojem trenutku uživati ​​u ljepoti zalaska sunca uz vodu, ići u ribolov i jednostavno plivati ​​na vrućem danu. Ali kako bi se osigurao najsigurniji mogući pristup vodi, potrebna je neka vrsta privezišta. Danas postoji veliki broj trgovine i tvrtke koje se bave proizvodnjom i montažom vezova, ali složit ćete se da je mnogo ugodnije to učiniti sami. U ovom ćemo članku govoriti o vrstama konstrukcija vezova i kako izgraditi pristanište vlastitim rukama.

Budući da svatko često ne može priuštiti usluge profesionalca u izgradnji vezova i gatova, pojavljuju se razmišljanja o samostalnom rješavanju problema. Prvo morate odlučiti za koju svrhu će se gat koristiti, jeste li vodeni promet, koji zahtijeva poseban prostor ili je potreban samo za pecanje i sunčanje. Tek tada pristupite projektiranju i nabavi materijala. Pogledajmo glavne vrste vezova i njihove značajke.

Izgradnja pristaništa

Izgradnja pristaništa vlastitim rukama nije teška. Ako ste već napravili izbor u korist jedne ili druge strukture vezova, onda je vrijeme da započnete najzanimljiviji dio - dizajn i konstrukciju.

Galerija: DIY mol (25 fotografija)

Ponton

Izgradnja pontona jedan je od najbržih i najlakših procesa. Izrada pontona iz bačava vlastitim rukama jednostavan je i jeftin zadatak. Prvo morate odlučiti o veličini pontona. Minimalna površina će zahtijevati najmanje četiri bačve s volumenom od 200 litara, koje su potrebne vezati drvenim okvirom. Što je veća površina za pontonski vez potrebna, to više bačvi morate kupiti. Ako nije moguće pronaći takav broj bačvi, tada se ponton može napraviti od običnog plastične boce. Baza takvog plutajućeg mola može biti drvena, plastična ili čak pjenasta.

Drveni most

Šetnice je najbolje postaviti na pristanište u zimskoj sezoni, prije nego što se led na jezeru ili rijeci otopi. Motornom pilom izrežite rupe potrebnog promjera i zabijte trupce. Ali poželjno je koristiti cijevi od nehrđajućeg čelika, jer će trajati mnogo duže od drveta. Optimalna udaljenost između trupaca ili cijevi je 1,5 metara. Ako je izbor materijala napravljen u korist drva, svakako ga obradite prije ugradnje posebnim sredstvima. Nakon postavljanja baza, možete početi postavljati podove, što je najbolje učiniti plastične cijevi- oni su najizdržljiviji, jer ne trunu i ne hrđaju.

Drveni mol ili gat za privez brodova, ribolov i rekreaciju najbolje je graditi na čeličnoj podlozi temelj od pilota. Ova opcija, iako skuplja, mnogo je izdržljivija i ljepša. Kao što smo već rekli, postoje dvije vrste hrpa. Zabijeni piloti predstavljati čelične cijevi s oštrim krajem, koji se mora zabiti u zemlju pomoću specijalizirane opreme. To ima prilično negativan učinak na stanje metala. Cijev se može iskriviti ili čak uvijati u spiralu, što, naravno, ukazuje na inferiornost nosača. Osim toga, posebna oprema ne može uvijek doći do vašeg mjesta.

Stoga su vijčani piloti u posljednje vrijeme sve popularniji. Lako se uvrću u tlo zahvaljujući konusnom kraju pomoću zavarenih noževa. Na drugom kraju hrpe zavarena je kapa, koja će kasnije poslužiti kao osnova za pričvršćivanje poda. Vijčana hrpa glatko ulazi u tlo, što ne dovodi do njegove deformacije i ne zahtijeva pretjerani napor. Osim toga, duljina ove baze može se samostalno podešavati, što je vrlo povoljno.

Broj i promjer pilota ovisi o području vašeg budućeg ležaja i ukupnom težinskom opterećenju. Izračunajte udaljenost između hrpa tako da sloj poda ne popusti. Nakon što je pilot zašrafljen na željenu dubinu, svakako ispunite šupljinu visokokvalitetnim betonom. Ova mjera će povećati sposobnost pilota da izdrži znatna opterećenja. Kao što smo već gore napisali, bolje je izvoditi radove postavljanja pilota zimi, tako da morate dodati potrebne aditive u beton.

Prilikom odabira podnih obloga, obratite posebnu pozornost vodootporne vrste drveta. To uključuje:

Ako nije moguće kupiti tako skupe vrste drva, možete se odlučiti za posebne polimerne palubne ploče. Upravo ti materijali ispunjavaju sve zahtjeve za izgradnju objekata u dodiru s vodom. Ne trunu i ne raspadaju se tijekom dugotrajne interakcije s vodom; zbog svoje neglatke površine eliminiraju proces klizanja pri ulasku vode. Ne deformiraju se zbog promjena temperature i dugotrajnog izlaganja sunčevoj svjetlosti, neće popucati, osušiti se ili nabubriti (kao što prirodno drvo može učiniti). Dizajn ovog materijala je izdržljiv zbog visoke otpornosti na habanje i sposobnosti da izdrži znatna opterećenja.

Za ljepotu opći pogled koristi se skriveni sustav pričvršćivanja. U tijeku završni radovi Nakon što je pristanište spremno, postavite ograde, pogodan silazak u vodu i potrebne atribute za privez plovila.

Privezne konstrukcije klasificiraju se prema namjeni, tlocrtnom položaju, vrsti konstrukcije, materijalu izrade, načinu gradnje.

Po namjeni vezovi su specijalizirani ovisno o vrsti tereta koji se obrađuje, smjeru toka tereta, vrsti i karakteristikama usidrenih plovila i drugim uvjetima.

Ovisno o njihovom položaju u planu, razlikuju se sljedeće vrste priveznih konstrukcija:

a) privezne nasipe, koji su objekti cijelom dužinom uz obalu;

b) pristaništa - građevine koje strše u akvatorij i nalaze se pod kutom prema obali;

c) nadvožnjaci - objekti postavljeni u akvatoriju i povezani s obalom stacionarnim ili plutajućim stazama;

d) bikovi i gatovi - odvojeni nosači smješteni u riječnom koritu, na koje su privezane splavi, dijelovi splavi ili plovila u očekivanju njihove obrade;

e) plutajući vezovi.

Pri projektiranju priveznih konstrukcija obalnih skladišta drva, različite vrste dizajne. U poprečnom presjeku vezovi mogu imati vertikalni, kosi, polukosi i poluvertikalni oblik profila (slika 1.1).

Pristanište s okomitim profilom (slika 1.1, a) najprikladnije je za privez i parkiranje brodova i splavi. Međutim, s velikim fluktuacijama vodostaja i značajnom dubinom vodenog područja, gat se ispostavlja glomaznim, što dovodi do značajnih troškova za njegovu izgradnju i rad.

U prisutnosti stabilnih prirodnih obalnih padina, privezne strukture s profilom padine su najjednostavnije u dizajnu i zahtijevaju najmanje kapitalnih troškova za njihovu izgradnju. Nedostatak vezova s ​​kosim profilom je što su manje pogodni za pristajanje i parkiranje brodova i splavi, a pri niskom vodostaju zahtijevaju dizalice velikog dohvata za obavljanje prekrcaja. Prilikom rada vezova s ​​profilom nagiba, pogodnost za privez i parkiranje brodova stvara se uz pomoć srednjih plutajućih vezova izrađenih od pontona koji imaju pokretnu vezu s obalnim nagibom (slika 1.1, b).

Riža. 1.1. Sheme poprečnih profila:
a - okomito; b - nagib; c - polu-nagib; g - poluvertikalno:
UVP - razine proljetne poplave; ULV - niski vodostaji

Polu-nagibni i polu-vertikalni nasipi vezova, prema uvjetima rada, zauzimaju srednji položaj u usporedbi s okomitim i nagnutim vezovima (Sl. 1.1, c, d).

Prema konstrukcijskim i konstrukcijskim karakteristikama, konstrukcije vezova dijele se na gravitacijske, tankostijene (bolwers), pilotske (s visokim pile grillage) i mješoviti, čije su sheme prikazane na sl. 1.2.

Gravitacijske privezne konstrukcije (Sl. 1.2, a) su vrsta potpornih zidova, čija je stabilnost protiv smicanja, prevrtanja itd. Osigurana vlastitom težinom. Gravitacijski privezi su glomazni, kapitalni troškovi za njihovu izgradnju su visoki, pa se obično grade na gustim tlima, na temeljima od stijena, kamena i šljunka, tj. u slučajevima kada tlo ne dopušta zabijanje pilota ili zagatnih pilota. Sljedeće vrste priveznih konstrukcija klasificiraju se kao gravitacijske: privezne konstrukcije, one od masivnih zidova i one od golemih masiva, kutni nasipi i konstrukcije od ljuski velikog promjera.

Riža. 1.2. Primjeri konstrukcija za sidrenje:
a - gravitacijski; b - tip tankog zida (bolverk);
c - hrpa (s rešetkom od visoke hrpe):
1 - armiranobetonske mase; 2 - zid od lima; 3 - sidrena šipka;
4 - sidrena ploča; 5 - hrpe

Privezne konstrukcije tipa tankog zida (bolverki) podignute su od metala, drveta ili armiranobetonski elementi različitih presjeka (pravokutni, T-oblik, I-greda, prsten, itd.). Vijak se može usidriti, tj. imaju sidreni uređaj (slika 1.2, b), dok je stabilnost zida djelomično osigurana sidrenom pločom. U nedostatku sidrenog uređaja, stabilnost konstrukcije postiže se uklještenjem zida u temeljno tlo.

Konstrukcije pilota (kroz) postavljaju se na zasebne nosače (pilote). Konstrukcije pilota s rešetkom od visokih pilota su konstrukcije u kojima je gornji dio temelja pilota izrađen u obliku ploče ili grede koja služi za ravnomjeran prijenos opterećenja na pilote (slika 1.2, c).

Do objekata za privezište mješoviti tip uključuju one koji uključuju elemente karakteristične za nekoliko vrsta konstrukcija vezova.

Ovisno o vrsti materijala koji se koristi, privezne konstrukcije dijele se na drvene, metalne, betonske, armiranobetonske i mješovite (od više vrsta materijala).

U drvnim lukama i obalnim skladištima drva drvo se široko koristilo za izgradnju priveznih objekata. Međutim, korištenje drva za privezne konstrukcije može se preporučiti samo za one elemente koji se trajno nalaze ispod razine vode, gdje je isključeno truljenje drva.

Za privezne konstrukcije obalnih skladišta drva preporuča se pretežno korištenje montažnih armiranobetonskih konstrukcija i vezova u obliku kontinuiranog tankog zida (bolstera) od armiranog betona ili metalnih zagatnih pilota. Iskustvo u izgradnji i radu vezova od čeličnih ploča pokazalo je njihovu učinkovitost i ekonomske prednosti u odnosu na druge konstrukcije.

Pri izradi pristaniških nasipa od montažnih armiranobetonskih elemenata koriste se standardizirani armiranobetonski dijelovi. Ove strukture, namijenjene za izgradnju prema standardni projekti na rijekama, jezerima i akumulacijama, vezovi visine od 4 do 15 metara uključuju 6 ​​glavnih vrsta struktura prikazanih na sl. 1.3, a-f:

Od usidrenog armiranobetonskog lima (Sl. 1.3, a);

Od neusidrenog lima (1.3, b);

Kutni profil sa sidrištem iza temeljna ploča(1.3, c);

Kutni profil sa sidrenjem iza sidrene ploče (1,3, g);

Od masiva - divovi s nadgradnjom (1. 3, d);

Portalni tip (1.3, e).

Navedene izvedbe priveznih konstrukcija imaju iste vrste dijelova, vrlo su ekonomične i imaju visok faktor montažnosti.

Nasip pristaništa izrađen od usidrenih armiranobetonskih pilota (Sl. 1.3, a) sastoji se od tri glavna dijela: T-presjeka pilota 5 od prednapregnutog armiranog betona, armiranobetonskih sidrenih ploča 3 i sidrenih šipki 2 od okruglog čelika. U gornjem dijelu zida ugrađena je kapna greda 1 od monolitnog armiranog betona na koju su pričvršćene bitve za privez. Kada je obala za vez visoka (preko 9,5 m), bitve za privez se ugrađuju u posebno dizajnirane niše, koje se nalaze po visini veza u 2-3 reda. Između pojedinih pera nalaze se metalne brave koje sprječavaju prodiranje zemlje kroz zidne spojeve. Sidrene šipke sastavljene su od dvije ili tri odvojene karike koje su međusobno spojene zateznim spojnicama. Sidrene šipke pričvršćene su na pero i na sidrene ploče pomoću šarki, koje su jedinice čeličnih prstiju umetnutih u ušice šipki.

Pri izgradnji priveznih nasipa male visine (do 5 m) koriste se zidovi od neusidrenih armiranobetonskih pilota (slika 1.3, b).

Privezni nasipi s kutnim profilom pripadaju gravitacijskom tipu građevina. Zbog svoje jednostavnosti dizajna, pouzdanosti i visoke učinkovitosti, oni su postali široko rasprostranjeni u domaćoj gradnji luka.

Zid nasipa kutnog profila sa sidrištem iza temeljne ploče (sl. 1.3, c) sastoji se od armiranobetonskog vertikalnog elementa 6, visine do 12 m, temeljne ploče 8 širine (duž prednje strane) od 1,5 do 3 m i metalnom sidrenom šipkom 2 povezanom s pločom preko šarke. Čvrstoću konstrukcije osigurava kapa betonska ili armiranobetonska greda 1 u koju su ugrađeni armaturni ispusti iz montažnih elemenata. Svakih 20-25 m postavljaju se temperaturno-taložne spojnice u kapnu gredu 1, koja dijeli zid na dijelove. Svaki dio ima niz postolja s postoljima za pristajanje.

Riža. 1.3. Tipične konstrukcije sidrenja:
a - od usidrenog lima; b - od neusidrenog lima; c - kutni profil sa sidrenjem na temeljnu ploču; g - kutni profil sa sidrenjem iza sidrene ploče; d - od masiva divova s ​​nadgradnjom; e - portalni tip;
1 - greda kapice; 2 - sidro; 3 - sidrena ploča; 4 - tlo za zatrpavanje; 5 - armiranobetonski pilot; - vertikalni element; 7 - dno niza; 8 - temeljna ploča;
9 - kameni krevet; 10 - baza; 11 - element nadgradnje; 12 - divovski masiv;
13 - greda kape; 14 - rešetka; 15 - sidreni pilot

Privezna konstrukcija kutnog profila s pričvršćivanjem na sidrenu ploču (slika 1.3, d) ima sličan dizajn i razlikuje se samo u vrsti pričvršćivanja.

Nasipi pristaništa iz divovskih nizova (Sl. 1.3, e) sastavljeni su od armiranobetonskih ljuski u obliku pravokutnih paralelopipeda 12 duljine od 15 do 30 m, visine od 4,5 do 6,5 m i širine 6-8 m. Do mjesta postavljanja nizova - divovi se dovode na površinu, a zatim se postupnim punjenjem sekcija vodom uranjaju na prethodno pripremljenu kamenu podlogu, nakon čega se odjeljci pune.
pjeskovito tlo.

Dizajn nasipa za privezište (Sl. 1.3, e) je zid od pilota 5, pričvršćen na pilote 15 s nagibom od 1: 3. Gornji dio pilota i pilota su monolitni pomoću armature betonska kapa greda.

Izgradnja priveznih konstrukcija obično se izvodi na dva načina: "na suho" i "u vodu". Izgradnja “na suho” izvodi se na objektima koji se nalaze u srednjim i donjim dijelovima akumulacija prije njihove akumulacije, kao i tijekom izgradnje objekata iza koferdama. Izgradnja "u vodu" provodi se na slobodnim dionicama rijeka i na akumulacijama nakon što se napune.

Tablica 1.5

Uvjeti korištenja

Dizajn rive
Od usidrenog armiranobetonskog* zaštitnog pilota (Sl. 1.3, a)	Za tla koja dopuštaju uranjanje pilota; visina konstrukcije od 4 do 11 m; uglavnom tijekom izgradnje "u vodi"
Iz neusidrenog pera i utora (Sl. 1.3, b)	Za tla koja dopuštaju uranjanje pilota; visina zgrade do 5 m; uglavnom tijekom izgradnje "u vodi"
Kutni profil sa sidrenjem na temelj ili sidrene ploče (Sl. 1.3, c, d)	Prilikom izgradnje "suhog" za bilo koje tlo; visina objekta od 4 do 14 m
Iz divovskih masiva s nadgradnjom (Sl. 1.3, d)	Za gusta temeljna tla i druga tla koja otežavaju ukopavanje zagatnog pilota; visina konstrukcije je veća od 9 m; tijekom izgradnje "u vodu"
Tip portala (Sl. 1.3, e)	Za tla koja dopuštaju uranjanje pilota; visina konstrukcije od 4 do 8 m; tijekom izgradnje "u vodi" i s obalnim pojasom koji otežava ugradnju sidrenih nosača

Bilješka. * izvedba i uvjeti korištenja veznih zidova izrađenih od čeličnih pilota slični su onima od armiranog betona.

Sigurnosna pitanja:

1. Koji zakon uređuje pravila korištenja vodnih tijela?

2. Koja je klasifikacija hidrotehničkih građevina?

3. Navedite uvjete rada obalnih skladišta drva (luka) i hidrotehničkih objekata?

4. Nabrojite glavne vrste brodova, njihove funkcije, karakteristike i elemente?

5. Kako se dijele pristaništa i uvjeti za njihovo korištenje?

Predstavljamo vam časopise izdavačke kuće "Akademija prirodnih znanosti"

Gravitacijske konstrukcije su one čija je stabilnost na smicanje i prevrtanje osigurana vlastitom težinom same konstrukcije i težinom zasipne zemlje koja pada na konstrukcijske elemente.

Bolverki su oblikovani kontinuiranim redom zagatnih pilota i rade na stabilnosti uklještenjem zagatnih pilota u tlu i sidrenim napravama.

Konstrukcije s visokim pilotnim roštiljem sastoje se od temelja pilota (uzdužni i poprečni redovi pilota) i nadgrađa (roštilja) od armiranobetonskih elemenata. Njihova stabilnost osigurava se stezanjem pilota u zemlju.

Konstrukcije s rešetkom s niskim stupovima, tj. građevine u kojima piloti nisu element glavne konstrukcije pristaništa, već služe samo kao temelj, pripadaju skupini gravitacijskih konstrukcija.

Na temelju glavnog materijala, konstrukcije za sidrenje mogu se podijeliti na:

1. Drveni;

2. Beton;

3. Armirani beton;

4. Metal;

5. Mješoviti.

Ova klasifikacija ne zahtijeva objašnjenje.

Prilikom projektiranja konstrukcija vezova potrebno je dodijeliti sljedeću karakteristiku

oznake (ukupne visinske dimenzije):

1. Označavanje kordona ili vrha konstrukcije za pristajanje;

2. Oznaka dna na vezu (dubina na vezu);

3. Označavanje vrha podvodnog dijela strukture. Kordon je najviša točka privezne konstrukcije.

Detaljno smo se zadržali na određivanju kordona i oznaka dna na gatu u dijelu

"Konstrukcije ograde."

Označavanje vrha podvodnog dijela strukture.

Privezne konstrukcije dijele se na dva dijela: A) podvodni dio; B) površinski dio.

Nadvodni dio je podignut na suho i takoreći monolitizira cijelu konstrukciju u jedinstvenu cjelinu. Nadvodni dio je izgrađen kako bi imao duboku vodu.

Obično se prihvaća da se vrh podvodnog dijela uzdiže 20-50 cm iznad građevinskog horizonta.

Prosječna dugoročna razina (ili prosječna razina tijekom 10 godina) uzima se kao horizont izgradnje u morima bez oseke.

U plimnim morima - srednji plimni horizont. U nekim slučajevima, u plimnim morima, gdje zbog stroge pravilnosti promjena razine, možemo unaprijed predvidjeti promjenu razine s točnošću od 5 - 10 cm.

Građevinsku kotu u ovom slučaju treba odabrati na temelju trajanja pojedinih operacija, t” i grafa oscilacija nivelete, uz izbor najnižeg mogućeg horizonta. Naravno, u ovom slučaju rad zahtijeva posebnu jasnoću i koherentnost.

Sile i opterećenja koja djeluju na pristanišne konstrukcije.

Podijeljeno:

1. Trajni

2. Privremeno: - Dugoročno;

- Kratkotrajno djelovanje;

Posebna.

Vlastita težina konstrukcije;

- težina tla na strukturi;

- težina stalne tehnološke opreme;

- pritisak tla.

Privremena opterećenja uključuju: Dugotrajna opterećenja:

- težina uskladištene robe;

- tereti od pretovarnih i transportnih vozila;

- pritisak na tlo od tereta i od vozila za pretovar i transport;

- tlak vode kada se razina ispred konstrukcije smanjuje. Kratkotrajna opterećenja:

Tlak vode;

Pritisak leda;

- tereti s brodova;

- horizontalna opterećenja od dizalica;

- opterećenja tijekom razdoblja izgradnje. Posebna opterećenja:

- pritisak vode na konstrukciju pri opadanju razine ispred nje u uvjetima kvara 50% drenaže;

Seizmički.

Pri proračunu konstrukcija koriste se kombinacije opterećenja.

Glavna kombinacija opterećenja je konstantna, sva dugotrajna i jedno (dva) kratkoročno. Posebna kombinacija opterećenja je glavna kombinacija plus jedno posebno opterećenje.

Tlak tla

Upoznati ste s osnovnim principima teorije tlaka zrnatih tijela i glavnim metodama određivanja tlaka tla na potporne konstrukcije iz kolegija “Mehanika konstrukcija” i “Mehanika tla”. Stoga ćemo se ovdje samo upoznati s metodama izrade dijagrama tlačnog pritiska u odnosu na niz osnovnih specifičnih konstrukcijskih shema koje se susreću pri projektiranju priveznih konstrukcija. Razmotrimo jednu od tipičnih shema.

Tlo iza potporne konstrukcije smatra se zrnatim medijem. Pod utjecajem vlastite težine tlo nastoji skliznuti i zauzeti položaj nagnute površine ispod

mirni kut, vršeći pritisak na konstrukciju.

U U statičkom stanju, u slučaju apsolutno krute konstrukcije zida i baze, zrnati medij vrši pritisak na konstrukciju, što se naziva statički pritisak.

U u trenutku pomicanja zida, tlo iza zida počinje se gibati i klizi po određenoj plohi BC koja se naziva plohom urušavanja, a klizna masa tla ABC naziva se prizma urušavanja.

Pritisak koji vrši kolapsna prizma u trenutku njenog klizanja naziva se aktivni pritisak tla na konstrukciju. Kada konstrukcija udari u tlo, javlja se njen pasivni otpor.

Kao što je poznato, intenzitet pritiska tla na bilo kojoj točki visine jednak je težini stupca tla pomnoženoj s koeficijentom aktivnog pritiska tla (koeficijent bočnog pritiska), tj.

a h a , gdje

a tg 2 (45 / 2) - prema Coulombovoj metodi

U priveznim strukturama čak i homogeno tlo iza zida ima različite karakteristike iznad i ispod vode. Volumetrijska težina se mijenja i može se promijeniti kut unutarnjeg trenja.

Sve promjene karakteristika tla odražavaju se na dijagramu aktivnog tlaka. Kada se vrijednost promijeni u dijagramu, pojavljuje se pregib u smjeru smanjenja na mjestu kontakta različitih slojeva tla

tlak, ako se smanjuje, i u smjeru porasta, ako raste (izravni odnos). Kada se vrijednost u dijagramu promijeni na mjestu kontakta (presjeka), dolazi do skoka u stranu

padajući tlak ako raste, a rastući ako pada (inverzni odnos).

Predavanje br. 2 Opterećenje pristaništa od uskladištenog tereta. Morske luke.

Pretpostavlja se da su operativna opterećenja od tereta uskladištenog na vezu ravnomjerno raspoređena. Ovisno o vrsti tereta i namjeni vezova, operativna opterećenja dijele se u četiri kategorije:

O-s – za rasute i rasute terete u skladištu koje se nalazi u neposrednoj blizini pristaništa; O-b - za rasute i rasute terete u skladištu koje se nalazi izvan zone utjecaja tereta na

privezna konstrukcija (skladište u stražnjem dijelu); O-k – za kontejnerski teret;

O – za metale, opremu i druge terete težine tereta 10 i više tona; I – za pakirane i drvne terete;

II – za žitni teret i teretno-putnički promet;

III – za naftu, naftne derivate, kemijske, prehrambene, tekuće terete i za servisne vezove.

Vez i lučki prostor uz vez podijeljeni su u tri zone: granična zona A+B, prijelazna zona B i stražnja zona D.

Granično područje proteže se od kordona veza do stražnjeg dijela dizalice plus 2m. Dužina prijelazne zone je 6 m. Duljina stražnje zone nije ograničena.

Podjela teritorija pristaništa na zone vezana je za širinu kolosijeka portalne dizalice, neovisno o tome je li oprema dizalice za privez projektirana ili ne.

Svaka zona prima određenu količinu opterećenja, čiji intenzitet ovisi o vrsti tereta koji se nalazi na vezu.

Vrijednosti pogonskih opterećenja (1t/m2 =1kPa)

	od preopterećenja i		Opterećenje od uskladištenog tereta, t/m2
	prijevoz sredstava
				Prikordonnaya		Prijelazni
	preopterećenje		prijevoz
				A (0,5q1)	B(q1)	B(q2)	G(q3)

Za riječne luke prihvaća se opterećenje od 4t/m2 ako na pristaništu postoji dizalica i željeznička cesta, odnosno 2t/m2 ako postoji.

U morske luke koncentrirano opterećenje dizalice Pk zamjenjuje se ekvivalentnim qe raspoređenim po duljini polupraga (1,35 m) staze dizalice. Opterećenje dizalice qe uzima se u obzir samo od graničnog kraka dizalice, uzimajući pritisak sa stražnjeg kraka jednak ravnomjerno raspodijeljenom q1 (kordonska zona).

Pritisak na tlo od uskladištenog tereta i opreme za rukovanje. Učinak jednoliko raspoređenog opterećenja.

, q2 , q3 , koji se nalazi na kolapsnoj prizmi ABC povećava težinu prizme, a time i veličinu aktivnog tlaka tla E, jer E ovisi o težini kolapsne prizme. U ovom slučaju, intenzitet aktivnog pritiska tla od djelovanja jednoliko raspoređenog opterećenja određuje se formulom:

σ∙qi =qi ∙λa

Opterećenja od udara brodova.

Opterećenja od udara brodova na pristanišne konstrukcije tijekom njihova rada dijele se na:

1. Opterećenje kada je plovilo privezano

- od nagomilavanja usidrenog plovila pod utjecajem vjetra ili struje, pritiskanja plovila na vez;

- od napetosti vezova pod utjecajem vjetra ili struje, gurajući brod od veza (nasuprot hrpi).

2. Opterećenja kada plovilo prilazi vezu

- od gomilanja (udara) plovila u trenutku dodira plovila s konstrukcijom i njegovog prigušivanja energije gibanja plovila tijekom veza.

Opterećenja od vjetra, struje i valova.

1. Poprečna (okomita na liniju kordona) komponenta opterećenja vjetra na brod određena je formulom:

Wq =73,6∙10-5 ∙Aq ∙Vq 2 ∙ζ , kN

Aq – bočna površina jedara u slobodnoj vodi, m2

Aq =(0,08÷0,13)∙ Lc 2

Lc – duljina posude, m

Vq – poprečna komponenta brzine vjetra, m/s (r=2%) ζ=f(Lc) – koeficij.

Wn – znatno manje od Wq

2. Poprečna komponenta opterećenja od utjecaja struje na posudu određena je formulom:

Qw =0,59∙Ae ∙Vt 2, kN

Vt – transverzalna komponenta brzine struje, m/s (r=2%)

3. Transverzalna komponenta valnog opterećenja:

Q=æ∙γ1 ∙γB ∙h∙Ae

			Koeficijent

ds – gaz plovila

1 f c - koeficijent

B – zapreminska težina vode

h – visina vala 5% vjerojatnosti

Ae – površina bočnog podvodnog jedra, m2

Puna vrijednost poprečne horizontalne komponente tlaka broda od djelovanja vjetra Wq prenosi se preko bokobrana do ležaja ne duž cijele duljine broda Lc, već samo po duljini ravnog dijela duljine broda. brodskog trupa (pravocrtni umetak lB), odnosno po duljini dodira broda s pristaništem.

Ovisno o izvedbi ležaja, u obzir se uzima volumen broda u obliku raspodijeljenih ili koncentriranih opterećenja. Razmotrimo tipične slučajeve.

Opterećenje od trupa broda smatramo raspoređenim po duljini dodira trupa broda i ležaja. Duljina dodira u ovoj posudi u ovom je slučaju jednaka duljini lB.

Intenzitet jednoliko raspodijeljenog opterećenja od trupa broda: p n 1,1 l V W q, kn/m

1.1 – koeficijent koji uzima u obzir ekscentricitet djelovanja vjetra (Wq) u odnosu na sredinu lB lB – duljina cilindričnog ravnog umetka.

lV ≈0,65 Lc – za sve brodove osim putničkih, za koje je lV ≈0,5 Lc.

2. Duljina ležaja L n manja od duljine ravnog umetka l B(Ln

Intenzitet raspodijeljenog opterećenja:

p 1,1 W q, kn/m

n Ln

3. Opterećenje s brodskog pilota na samostojeće pilote.

Pri proračunu pada broda na pilot treba uzeti u obzir njegovu elastičnu popustljivost, jer se cjelokupna vrijednost tlaka broda od djelovanja vjetra raspoređuje ne po duljini ležaja, već na = Veličina sile od gomile broda po jednom padu određuje se formulom:

p p 1,3 W q, kn

n n n

1.3 – koeficijent neravnomjerne raspodjele opterećenja između polova np – broj polova po ravnom umetku trupa broda.

Općenito, pod djelovanjem vjetra, struje i valova, potrebno je zamijeniti not

Wq i θtot:

θtot =Wq + θw +θ

Opterećenja od napetosti priveza.

Privezno opterećenje djeluje na privezne bitve u obliku koncentriranih sila i usmjereno je duž privezne sajle prema gore od bitve. Ali izračuni ne uzimaju u obzir veličinu privezne sile koja djeluje na bitvu kroz kabel S, već njegove komponente: Sq - poprečno (vodoravno, normalno na kordon), Sv - okomito i Sn - uzdužno (tangencijalno, djeluje duž linija kordona na jednoj bitvi). Točka primjene S i njegovih komponenti je 0,3 - 0,4 m iznad kote površine kordona.

Poprečna (normalna na kordon) komponenta sile priveza koja djeluje na jednu bitvu Sq određena je formulom:

S q Q ukupno

θtot – ukupno bočno opterećenje broda od vjetra i struje

θtot =Wq + θw

n – broj radnih postolja; n=f(Lc), jednako 2, 4, 6, 8 nakon 20 – 30 m.

Ukupna sila privezivanja S i njezine komponente vertikalna Sv i uzdužna Sn lako se određuju iz trokuta:

α,β – kutovi nagiba priveza, stupnjevi α =30°; β =20° - natovaren brod, β =40° - prazan brod (za morske luke).

Opterećenje od nosivosti plovila pri prilazu vezu.

Opterećenje od pileupa plovila određeno je činjenicom da u trenutku kontakta s pristanišnom konstrukcijom plovilo još ima neku izvanrednu brzinu.

Veličina opterećenja od rušenja broda ovisi o količini energije koju brod ima u trenutku dodira s konstrukcijom, svojstvima amortizera bokobrana i elastičnim svojstvima konstrukcije.

I elastične karakteristike trupa broda. Što su elastična svojstva cijelog sustava veća, to veću količinu energije posuda može apsorbirati bez zaostalih deformacija konstrukcije i posude.

Određivanje stvarne veličine pileupa analitičkom metodom je teško ne samo zato što je potrebno odrediti veličinu elastičnih deformacija cijelog sustava, već i zato što dio energije gibanja plovila (u trenutku dodira s berth) troši se na pomicanje vodene mase vezane za trup plovila (pričvršćena masa), rotaciju broda od ekscentriciteta primjene opterećenja, kotrljanje broda i druge procese povezane s uzdizanjem broda.

Na temelju obrade eksperimentalnih podataka sastavljeni su različiti grafikoni i tablice iz kojih se može odrediti veličina pileupa na temelju izračunate vrijednosti energije pileupa plovila na konstrukciju pristaništa.

Metoda određivanja količine pile up-a iz grafikona našla je široku primjenu u dizajnu

i uveden sa SNiP.

Količina (kinetičke) energije pileupa broda Eq pri približavanju vezu, utrošena na deformaciju bokobrana, konstrukcije ležaja i trupa broda određena je formulom:

D – deplasman plovila pri punom opterećenju, t

V - brzina približavanja plovila, usmjerena normalno na liniju kordona, m/s

Vtolerancija =0,08÷0,22m/s

ψ je koeficijent koji uzima u obzir ekscentricitet primjene opterećenja od gomilanja posude, utjecaj dodane mase vode i drugih gubitaka energije tijekom gomilanja; ψ =0,5-0,65 ovisno o izvedbi ležaja.

Predavanje br. 3 Privezne konstrukcije gravitacijskog tipa.

Gravitacijske privezne konstrukcije su najkapitalnije i, možda, najtrajnije strukture.

Primjer klasične privezne konstrukcije gravitacijskog tipa je nasip - zid prikazan na slici.

Kao što je vidljivo sa slike, zid nasipa se sastoji od punog zida u podvodnom dijelu i monolitnog betonskog zida u nadvodnom dijelu. U uzdužnom smjeru zid je temperaturno-sedimentacijskim slojevima presječen na dijelove duljine 25 m. Zid se nalazi na kamenoj postelji. S obzirom na to da je pritisak u nasutju stijene raspoređen pod kutom od 45°, ležište mora izlaziti izvan konstrukcije najmanje za debljinu ležišta. Radi boljeg izjednačavanja naprezanja u podnožju zida, donji sloj nizova ponekad se izboči prema naprijed. Međutim, ta izbočina ne smije prelaziti okomitu crtu povučenu kroz prednji rub bokobrana kako ne bi smetala privezu plovila.

Iza zida je postavljena kamena prizma, koja se radi da bi se smanjio aktivni pritisak tla i spriječilo curenje tla kroz međuprostore između masiva. Na vrhu prizme ugrađen je povratni filtar debljine najmanje 0,7 m koji štiti prizmu od prodora pijeska u nju. Procjeđivanje zasipa dovodi do slijeganja lučkog područja.

Nadvodni dio izveden je u obliku kontinuirane betonske suprastrukture izgrađene na licu mjesta. Unutar gornjeg ustroja nalazi se uzdužna galerija za industrijske instalacije (struja,

opskrba vodom itd.). Galerija ima izlaze svakih 10-20 m, raspoređene u obliku bunara. Privezne bitve se pričvršćuju na nadgrađe i postavljaju duž gata na udaljenosti od 20-25 m (obično jedna bitva po sekciji).

Tamo gdje se postavljaju postolja, nadgradnja je obično izrađena od ojačanog profila, jer na tim se mjestima na njega prenose značajne sile privezivanja. Pojačani profil tvori takozvani niz postolja.

Željezničke pruge i kranske tračnice obično se polažu uz obalu. Željezničke tračnice polažu se na balastni sloj koji se nalazi na prirodnoj

osnova. Ovisno o uvjetima, kranske staze mogu biti smještene na prirodnim ili umjetnim temeljima.

Uzduž jedne od kranskih staza postavljen je kanal za kolica za opskrbu energijom mehanizama dizalice.

Područje luke uz strukturu veza mora biti opremljeno poboljšanim premazom (asfalt, beton) i mora biti glatka površina koja omogućuje kretanje transportnih i pretovarnih mehanizama u svim smjerovima. Željezničke i kranske tračnice moraju biti udubljene.

Klasifikacija veznih konstrukcija.

Na temelju svojih konstrukcijskih značajki, gravitacijske privezne konstrukcije mogu se podijeliti u sljedeće skupine:

1. Konstrukcije od betonskih zidova

Obični

Šuplje

Oblikovan

2. Strukture napravljene od ogromnih masiva

3. Konstrukcije od regala (drvene i armiranobetonske)

4. Strukture kutnog tipa

Monolitna

- s unutarnjim sidrom

- s vanjskim sidrom

potporanj

5. Izrada ljuski velikog promjera

6. Konstrukcije na zasebnim nosačima.

1. Konstrukcije od betonskih zidova.

U U praksi gradnje svjetskih luka korišteni su zidovi nasipa sljedećih glavnih tipova: trapezoidni profil, obrnuti profil, "na mortu", iz šupljih masiva, Ravier sustav.

2. Konstrukcije od običnog masiva.

Ranije je dan primjer zida od pravilnog zida od običnih masiva

(trapezoidni profil). Takve su konstrukcije u širokoj uporabi od druge polovice 19. stoljeća (prije toga su se koristile monolitne konstrukcije postavljene iza nadvoja, danas se gotovo uopće ne koriste). Težina korištenih nizova ovisi o raspoloživoj opremi dizalice i obično se uzimala od 40-60 tona.

Nedostatak ovih nasipa je veliki volumen betona i značajna neravnomjernost naprezanja u podnožju zidova, što dovodi do neravnomjernog slijeganja. Kako bi se spriječilo njihovo naginjanje prema luci tijekom izgradnje, dat im je obrnuti nagib. Po završetku izgradnje i opterećenja nasipa, uslijed neravnomjernog slijeganja, nasip se izravnao i postao okomit.

Ideja o izjednačavanju naprezanja i smanjenju potiska zatrpavanja utjelovljena je u masivnom laganom profilnom zidu s rasterećenom konzolom, koju je predložio institut

"Sobzmorniiproekt". (tipične izvedbe dubine 13,0; 11,5; 9,75; 8,25; 7,25; 6,5; 4,5 m).

Kamena prizma se izlije tako da ravnina kolapsa prolazi kroz njezino tijelo, tada će se rasteretiti, smanjujući količinu aktivnog pritiska. Učinak kamene prizme na strukturu uzima se od vrha prizme do baze, ali uzimajući u obzir ograničeni opseg kamena. Unutar kontakta kamene prizme sa stražnjom stranom konstrukcije, izračunavamo ordinate dijagrama pod pretpostavkom beskonačnog proširenja kamena, tj. na uobičajeni način, a zatim odredite ordinate dodatnog dijagrama iz opterećenja kamena tlom koje djeluje na kosinu kamene prizme.

U navedenoj izvedbi izjednačavanje naprezanja u podnožju zida postiže se smanjenjem bočnog pritiska tla zbog utjecaja rasteretne konzole (stražnji prepust gornjeg toka nizova) i zbog reverznog pozitivnog momenta koji nastaje. masom tla iznad prepusta (sila G) i masom samog prepusta.

Obris donja tri reda nizova, kao i pomak donjeg toka niza ulijevo (strana akvatorija) imaju za cilj pomicanje težišta zida udesno (prema teritorij) u cilju povećanja posjeda, pozitivan moment. Masa nizova u zidu doseže 100 tona Kako bi se spriječilo da plovilo dodiruje donji niz pri privezivanju, potrebno je da se potonji nalazi na istoj ravnoj liniji s gornjom ravninom veza. Za montažu bokobrana potreban je razmak od 0,4 m.

3. Gradnja od zidanih šupljih masiva.

U 1960. U gradu Klaineda izgrađeno je pristanište gravitacijskog tipa od šupljih masiva s pijeskom. Na temelju obrisa masiva donjeg toka, građevina je nazvana zidom “stolica”.

U ovom zidu, donji red nizova je gurnut prema naprijed: s ovim obrisom težište konstrukcije se pomiče prema stražnjoj strani, zbog čega su naprezanja duž baze izjednačena.

Chernomorniyproekt je razvio zidni dizajn od šupljih tijela u obliku kutija bez dna. Masa nizova je 100 tona.

Unutarnji prostor nizova ispunjen je drobljenim kamenom ili kamenom težine 15-20 kg.

1. Ne postoji podvezivanje šavova u uzdužnom smjeru (zid se sastoji od odvojenih

2. Nizovi su izrađeni od betona (armirani beton - nema) zbog čega mogu puknuti tijekom ugradnje;

3. Unutarnji prostori nizova ispunjeni su drobljenim kamenom ili kamenom (skupo). Kada unutar masiva ima pijeska, razvija se značajan bočni pritisak.

4. Građevine od ogromnih masiva.

Želja za povećanjem pojedinih elemenata nasipa, a time i njegove čvrstoće uz istovremeno smanjenje potrošnje betona, u nedostatku teške kranske opreme, dovela je do stvaranja podvodnog dijela nasipa u obliku golemih masiva.

Opći koncept morske ili riječne hidrauličke strukture označava objekt dizajniran za interakciju s vodenim okolišem u različitim njegovim stanjima (slanost vode, značajni valovi vjetra, pojave plime i oseke, poplave, udari leda itd.).

Hidraulička konstrukcija dizajnirana da osigura privez plovila u blizini naziva se privezna konstrukcija. Privezne konstrukcije čine veznu frontu za pristajanje brodova, obavljanje operacija prekrcaja, opskrbe, postavljanja i drugih operacija. Linija veza prikazuje planiranu konfiguraciju smještaja konstrukcija veza u fronti veza. Vez je dio linije veza namijenjen opsluživanju jednog plovila određenih dimenzija (ukupna duljina i gaz tereta).

Privezne konstrukcije klasificiraju se prema namjeni, tlocrtnom položaju, vrsti konstrukcije, materijalu izrade, načinu gradnje.

Vezovi su prema svojoj namjeni specijalizirani ovisno o vrsti tereta koji se obrađuje, smjeru toka tereta, vrsti i dimenzijama usidrenih plovila i drugim posebnim čimbenicima.

Prema tlocrtnom rasporedu privezišni objekti mogu se podijeliti na nasipe, gatove, plutajuće i redne vezove.

Nasipi su privezne strukture koje spajaju obalu s akvatorijem ispred vodene linije. Nasipni zid je građevina u obliku kontinuiranog potpornog zida. Prolazni, ili nadvožnjak, nasip je nepotisna struktura povezana s obalom pomoću zasebnih nosača (piloti, piloti od školjki). Pri izgradnji nasipa potrebni su relativno mali obujmi građevinskih radova, moguća je kontinuirana izgradnja, a olakšano je i manevriranje plovila tehničke i specijalne građevinske flote. Značajna stražnja područja iza nasipa mogu se koristiti za privremene građevinske projekte.

Gatovi su privezne strukture s dvosmjernim pristupom brodova, strše od obale u akvatorij pod kutom, često ravno u odnosu na rub vode. Sustav pristaništa zahtijeva manji specifični volumen jaružanja po vezu. Korijenski dijelovi pristaništa graniče s dijelovima obale gdje je građevinskim radnicima teško locirati privremene građevine zbog nedostatka stražnjih površina.

Plutajući vezovi koriste se kod značajnih kolebanja razine teškog mora, poplava i olujnih kolebanja rijeka, nedovoljne dubine na stacionarnim vezovima luke kao privremeni za obradu povremenog teretnog prometa i lako se uklanjaju tijekom ledohoda.

Vezovi se nalaze na znatnim dubinama u zaštićenom i nedovoljno zaštićenom lučkom akvatoriju, kao i na otvorenim vezovima.

Metode izvođenja radova tijekom izgradnje vezova mogu se klasificirati prema najvažnijoj karakteristici - stupnju korištenja vodenog područja i obale.

Izrada vezova može se izvoditi s vode, s obale, na obali ili kombinirano.

Kod gradnje iz vode (slika 1) koriste se plutajuće naprave. Izgradnja s obale ili na obali izvodi se bez sudjelovanja plovila. Izgradnja s obale može se izvesti pionirskom metodom (sl. 2, a-c), koja se koristi za konstrukcije pristaništa. Primjeri gradnje na obali su sljedeći načini: “zid u zemlji” (sl. 3); iza privremenih zemljanih brana (slika 4); zaštitne ploče i druge vrste nadvoja (ponekad zahtijevaju drenažu ili odvodnju); zabijanje čeličnih i armiranobetonskih zagatnih pilota u zidove sidra na obali, kao i pri spuštanju bunara i kesona na kopnu. Kod kombiniranog načina gradnje privremeni objekti se podižu s vode, a trajni s obale (slika 5). Drveni piloti za skele za postavljanje tračnica na njih ispod kotrljajućih kolica zabijaju se pomoću plutajućeg zabijača. Armiranobetonski piloti glavne konstrukcije zabijaju se pomoću zabijača pilota postavljenog na kotrljajuća kolica.

Svaka od ovih metoda zahtijeva rad opreme za jaružanje u završnoj fazi izgradnje kako bi se stvorile potrebne dubine u akvatoriju i kanalima koji se približavaju vezovima.

Objekti za privezište

transportne hidrauličke građevine podignute u lukama tijekom stvaranja vezova . Glavna svrha P. s. - osiguranje pogodnog prilaza i pristajanja plovila. P.s., koji se nalaze uz obalu, nazivaju se nasipi, strše u lučke vode pod kutom ili normalno na obalu - gatovi. Prema značajkama dizajna P. s. dijele se na masivne (gravitacijske), pilotske i konstrukcije na posebnim temeljima. Ogroman P. s. Izrađuju se u obliku čvrstih zidova od masiva (umjetno kamenje pravilnog oblika), školjki (vidi školjka) velikog promjera i sl. ili u obliku zasebnih nosača povezanih međusobno (a ponekad i s obalom). po rasponima. Pile P. s. je ili niz gomila (vidi Piles) , tvoreći čvrsti zid (bolverk) ili nadvožnjak (Vidi Nadvožnjak). Za P. s. na posebnim temeljima ubrajaju se građevine na sump bunar (Vidi sump bunar), keson i dr. P. s. razlikuju se prema poprečnom profilu. s okomitim zidom, kosi i mješoviti (polukosi, poluvertikalni). Zadnja 2 tipa koriste se gotovo isključivo u riječnim lukama, gdje je potrebna manja dubina vezova.

Glavni materijali za izgradnju P. sa. Koriste se beton, armirani beton, kamen i čelik. Vrsta i dizajn P. s. određeno operativnim zahtjevima, tzv. zajamčene dubine na vezu (do 25 m u morskim lukama), hidrološki uvjeti, priroda temeljnih tla i način rada.

p.s. opremljeni su priveznim napravama i uređajima za pričvršćivanje priveznih konopa: priveznim (priveznim) bitvama, bitvama i ušicama. Za ublažavanje udara prilikom pristajanja i gomilanja brodova na P. p. pod utjecajem vjetra predviđeni su bokobrani, najčešće od elastičnih materijala različitih profila i obješeni u nadvodni dio čeonih stijenki str. U nekim se slučajevima u tu svrhu koriste prijatelji.

E. V. Kurlovich.

Velika sovjetska enciklopedija. - M.: Sovjetska enciklopedija. 1969-1978 .

Pogledajte što su "strukture za privez" u drugim rječnicima:

objekti za pristajanje- vezovi Hidrotehnički objekti opremljeni uređajima za privez i bokobrane namijenjeni za parkiranje, rukovanje i opsluživanje brodova. [SO 34.21.308 2005] Teme hidrotehnika Sinonimi vezovi ... Vodič za tehničke prevoditelje

privezne strukture.- 3.10.15 objekti za privezište. Vezovi: Hidrotehnički objekti opremljeni priveznim i bokobranima i namijenjeni za parkiranje, rukovanje i opsluživanje brodova. Izvor: SO 34.21.308 2005: Hidrotehnika. Osnovni pojmovi ... ...

PRITVOJNE KONSTRUKCIJE- uređaji ili hidrotehnički objekti luke namijenjeni privezivanju brodova, njihovom parkiranju za vrijeme ukrcaja i iskrcaja, ukrcaja i iskrcaja putnika i drugih lučkih poslova. Vrste i dizajni P.S. ovisi o raznim... Morski enciklopedijski priručnik

hidrotehničke građevine- hidrotehničke građevine: Građevine izložene vodnom okolišu, namijenjene korištenju i zaštiti vodnih resursa, sprječavanju štetnog djelovanja voda, uključujući i one onečišćene tekućim otpadom, uključujući brane,... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

SP 58.13330.2012: Hidrotehničke građevine. Osnovne odredbe- Terminologija SP 58.13330.2012: Hidrotehničke građevine. Osnovne odredbe: 3.1 sigurnost hidrotehničkih građevina: Svojstvo hidrotehničke građevine koje omogućuje zaštitu života, zdravlja i legitimnih interesa ljudi... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Hidrotehničke građevine- brane, objekti hidroelektrana, preljevi, objekti za odvodnju i ispust vode, tuneli, kanali, crpne stanice, prevodnice, dizala za brodove; konstrukcije za zaštitu od poplava, uništavanja obala i dna... ... Službena terminologija

Luka (franc. luka, od lat. portus - pristanište, pristanište), dio obale mora, jezera, akumulacije ili rijeke i pripadajući akvatorij, prirodno ili umjetno zaštićen od valova i opremljen za parkiranje i opsluživanje brodova,... ...

I Mart Yanovich (r. 4.1.1922., Pärnu), sovjetski arhitekt, zaslužni umjetnik Estonske SSR (1965.). Studirao je na Politehničkom institutu u Tallinnu (1940 41. i 1945 50). Predaje na Umjetničkom institutu Estonske SSR (od 1961).... ... Velika sovjetska enciklopedija

SO 34.21.308-2005: Hidrotehnika. Osnovni pojmovi. Termini i definicije- Terminologija SO 34.21.308 2005: Hidrotehnika. Osnovni pojmovi. Pojmovi i definicije: 3.10.28 izlaz: vodeno područje ograničeno branama za zaštitu od valova u gornjem bazenu hidroelektrane, opremljeno uređajima za privez i namijenjeno za smještaj ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Skup konstrukcija i uređaja za parkiranje i opsluživanje brodova, ukrcaj i iskrcaj putnika, teretne operacije itd. Postoje putnička, teretna, brodoremontna, vojna itd. ovisno o namjeni vozila u svom sastavu... ... Velika sovjetska enciklopedija