— vaš vodič u svijet maketarstva!

KRATKA POVIJESNA POZADINA

Dassault Rafale (francuski: Dassault Rafale, lit. "Squall") je francuski višenamjenski borbeni zrakoplov četvrte generacije koji je razvila francuska tvrtka Dassault Aviation.

Prvi let obavio 4. srpnja 1986. godine. Usvojen od strane francuske mornarice i zračnih snaga 2004. i 2006. godine.

Ministarstvo obrane Francuske naručilo je 2009. dodatnih 60 lovaca.

7. prosinca 2011. francuski ministar obrane Gerard Longuet najavio je da će proizvodnja Rafalea biti ograničena (nakon što tvrtka ispuni plaćenu narudžbu za francusko ratno zrakoplovstvo za 180 zrakoplova) ako se ne pojave strane narudžbe za lovca. Međutim, pobjeda u siječnju 2012. na indijskom MRCA natječaju za nabavu 126 višenamjenskih borbenih aviona za indijsko ratno zrakoplovstvo omogućila je veliku izvoznu narudžbu i možda spasila zrakoplov od prestanka proizvodnje. Naknadno je indijski ministar obrane najavio značajne probleme u pregovorima o ugovoru za Rafale. Glavni razlog mogućeg odbijanja kupnje zrakoplova je njihova cijena koja se od 2012. više nego udvostručila. Indijsko ministarstvo obrane smatra ruski Su-30MKI jeftinom zamjenom za francuske zrakoplove.

Prema službenim podacima, od kolovoza 2015. ugovor za isporuku 126 višenamjenskih borbenih aviona Rafale Indiji u potpunosti je raskinut.

Zrakoplov je izrađen prema "bezrepom" aerodinamičkom dizajnu tradicionalnom za lovce Dassault Aviation s dodatnim visoko postavljenim prednjim vodoravnim repom (tzv. kanardom), srednje postavljenim trokutastim krilom s korijenskim ispupčenjima i dva motora u stražnjem dijelu trupa. .

Prednji rotirajući horizontalni rep nalazi se ispred krila kako bi se povećala manevarska sposobnost zrakoplova (maksimalno operativno opterećenje - 9 g). Jednokobilica. Elektrana je dvomotorna. Može se koristiti s uzletno-sletnom stazom dugom 400 m.

Lovac je opremljen radarom OPS, RBE/RBE2 (od 2012.) PAR/AFAR, zrakoplov je opremljen sustavom upozorenja SPECTRA, uključuje: upozorenje na lasersko zračenje, upozorenje na radarsko zračenje, sustav upozorenja na napad raketama DDM-NG (od 2012), koji se sastoji od 2 pasivna infracrvena senzora na peraji. Sustav DDM-NG omogućuje dobivanje sferne slike u IR rasponu.

Kanali za usis zraka su u obliku slova S i štite lopatice kompresora, čime se smanjuje ESR zrakoplova.

Od veljače 2012. tvrtka nudi sljedeće verzije zrakoplova: Rafale C, Rafale M i Rafale B.

Rafale A
Eksperimentalni i pokazni.
Rafale B
Dvostruki, prizemni.
Rafale C
Jednostruki, prizemni.
Rafale D
Izvorno nazvan Rafale C (preimenovan 1990.).
Rafale M
Jednosjed, na nosaču.
Prvi prototip jednosjeda višenamjenskog nosača zrakoplova Rafale M, stvorenog prema projektu ACM (Avion de Combat Marine), obavio je svoj prvi let 12. prosinca 1991. godine. Glavna razlika ove modifikacije je težina konstrukcije povećana za 750 kg i ojačani stajni trap Messier-Bugatti. Ostale razlike uključuju 13 učvrsnih točaka umjesto 14 i 2000 kg smanjenu maksimalnu težinu pri polijetanju (19500 kg). Rafale M modifikacija Standard F1 pušten je u rad u prosincu 2000., a punu borbenu gotovost postigao je 2004. godine.

Od sredine 2006. zrakoplovi standardne modifikacije F2 počeli su ulaziti u službu francuske mornarice. Oni su, kao i vozila francuskog ratnog zrakoplovstva, korišteni tijekom operacije Enduring Freedom u Afganistanu.

Rafale N
Dvostruko, na bazi operatera.
Rafale BM
Izvorno ime Rafale N.

Zrakoplov France Rafale M: ​​​​80319: 1/48: Hobby Boss: lovac 4. generacije francuskog ratnog zrakoplovstva

Tehnički podaci
Posada: 1-2 osobe
Duljina: 15,30 m Raspon krila: 10,90 m
Visina: 5,30 m
Površina krila: 45,7 m²
Masa praznog vozila: 10.000 kg
Normalna težina pri polijetanju: 14.710 kg
Maksimalna težina pri polijetanju: 24 500 kg
Težina nosivosti: 9500 kg
Masa goriva u unutarnjim spremnicima: 4700 kg Masa goriva u PTB: 6700 kg
Motor: 2 × obilazni turbomlazni motor s naknadnim izgaranjem SNECMA M88-2-E4
suha težina motora: 897 kg
maksimalni potisak: 2×5100 kgf
potisak naknadnog izgaranja: 2×7500 kgf
temperatura plina ispred turbine: +1577 °C (1850 K)
Karakteristike leta
Maksimalna brzina na velikoj visini: ~ 1900 km/h (M=1,8)
Borbeni radijus: 1800 km
Borbeni radijus: 1093 km u inačici lovac-presretač
Servisni strop: 15.240 m
Brzina penjanja: >305 m/s (18.300 m/min)
Opterećenje krila: 326 kg/m²
Omjer potiska i težine: 1,03
Maksimalno radno preopterećenje: −3,2/+9,0 g
Naoružanje
Top: 1x30 mm Nexter DEFA 791B (brzina paljbe 2500 metaka/min), streljivo - 125 metaka tipa OPIT (oklopno-zapaljivi tragač) s donjim upaljačom.
Rakete:
"zrak-zrak": MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, "Mazhik" II
zrak-zemlja: ASMP s nuklearnom bojnom glavom, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM
Motor
Prvi Rafale testirani su na motorima F404, zatim je 1987. započeo razvoj vlastitog motora M88-2 koji je koštao oko 8,5 milijardi franaka ili oko 1,5 milijardi eura. Serijski se proizvodi od 1996. Motor M88 pripada 5. generaciji motora. Projektni zahtjevi za 5. generaciju uključuju stupnjeve: 3 tlačni tlak, 5-6 tlačni tlak, 1 visokotlačna pumpa, 1 niskotlačna pumpa, proturotacija rotora.

Vrsta motora

turbomlazni motor s dvostrukom osovinom i naknadnim izgaranjem, sastoji se od 3-stupanjskog LPC-a, lopatica od titanovih legura, kompresora visoki tlak 6-stupanjska, prstenasta komora za izgaranje s keramičkom oblogom, temperatura plina ispred turbine +1580 °C, visokotlačna turbina (jednostupanjska), jednostupanjska niskotlačna turbina, naknadno izgaranje, mlaznica. FADEC sustav upravljanja. Kutija jedinice nalazi se ispod. Monokristalne turbinske lopatice i diskovi izrađeni lijevanjem u prahu.
Prisilni potisak: 7440 kgf
Specifična potrošnja goriva
Bez naknadnog izgaranja: 0,875 kg po kgf na sat
Dodatno sagorijevanje: 1,75 kg po kgf na sat
Vanjski promjer: 0,78m
Duljina: 3,5 m
Težina: 880 kg

Zrakoplov France Rafale M: ​​​​80319: 1/48: Hobby Boss: lovac 4. generacije francuskog ratnog zrakoplovstva

31. siječnja 2012. postalo je poznato da je Dassault Aviation pobjednik indijskog MRCA natječaja za nabavu 126 višenamjenskih borbenih aviona. Prema nekim izvorima, s Dassault Aviationom bit će potpisan ugovor vrijedan oko 10,4 milijarde dolara. Prema drugim izvorima, ukupna cijena ugovora, uključujući obuku i održavanje, mogla bi doseći 15 milijardi dolara u skladu s početnim zahtjevima MRCA natječaja , njegov pobjednik mora isporučiti 18 lovaca do gotovog oblika, a preostalih 108 jedinica proizvodit će se prema licenci u pogonima Hindustan Aeronauticsa nakon prijenosa relevantnih tehnologija. Ujedno je u natječaju bila opcija kupnje još 64 zrakoplova. Prema uvjetima natječaja, pobjednik će naknadno morati reinvestirati 50% vrijednosti ugovora u indijsku industriju.

Očekivalo se da će isporuke lovaca započeti sredinom 2015. godine, a zrakoplova proizvedenih po licenci u poduzećima indijske tvrtke Hindustan Aeronautics 2017.-2018.

No, početkom kolovoza 2015. pojavila se informacija da je taj ugovor raskinut. Razlog je taj što se strane nisu mogle dogovoriti oko prijenosa tehnologije proizvodnje zrakoplova. Štoviše, u odnosu na 2012. godinu cijena gotovih zrakoplova gotovo je udvostručena.

ŠTO JE UNUTAR KUTIJE?

Set plastičnih dijelova za sastavljanje 1 modela.
Duljina 32 cm, raspon krila 23 cm.
Ukupno 162 dijela na 8 lijeva.
Razrađene površine s dizajnerskim značajkama, unutarnji spojevi, zakovice.
Detaljan kokpit s pločama s instrumentima, kontrolama, izbacivim sjedalima koja se mogu ugraditi, otvorenim ili zatvorenim krovom po izboru.
Pročišćeni usisnici zraka i mlaznice.
Detaljna šasija, detaljne niše i vrata stajnog trapa.
Pokretna dizala.
Detaljna šarena naljepnica s detaljnom tehničkom opremom za zrakoplov i oružje francuske mornarice.

UPUTE ZA MONTAŽU

Upute za montažu i bojanje

SADRŽAJ KUTIJE

Zrakoplov France Rafale M:80319: 1/48: Hobby Boss: Puni sadržaj kutije

FOTOGRAFIJE SE MOGU KLIKNUTI

DETALJI KRUPI

Zrakoplov France Rafale M:80319: 1/48: Hobby Boss: detalji izbliza

ZAKLJUČCI:

Ovaj model je predstavnik garnitura dobre kvalitete lijevanja. Nema naznaka bljeskanja, zamućenja spojeva ili bilo kakvih drugih problema. Plastika za ostakljenje je kristalno čista i pruža izvrsnu prozirnost nakon postavljanja na model.

Izvrstan dodatak setu je veliki izbor oružja. Bio sam ugodno zadovoljan oslobođenom mehanizacijom krila. Jedan propust može biti na prvi pogled loša naljepnica. Iako je to sasvim dovoljno za izgradnju izvrsnog modela.

OCJENA: 4

Ocjena za ovaj set je solidna četvorka. Model je bez ikakvih posebnih dodataka, ali ipak ima dobre detalje. Bit će to izvrsna kupovina jer... odgovara omjeru cijene i kvalitete.

No, uz sporove oko jamstva koji su se namjerno bacali u tisak, očito je bilo sukoba oko pitanja transfera tehnologije i, vjerojatno, prije svega cijene. Prema pesimističnim procjenama, cijena potrebnog broja Rafala bila je najmanje dvostruko veća od 10,4 milijarde dolara koliko je bilo u natječaju. To je već sa sobom povlačilo unutarnje političke probleme: potpisivanje takvog ugovora u zemlji koju redovito potresaju korupcijske afere političko je samoubojstvo, pogotovo pred izbore. Parlamentarni izbori održani su u Indiji u travnju i svibnju 2014.

Teoretski, pobornici ugovora imali su vremena do sredine veljače, kada je bio stavljen moratorij na sklapanje novih poslova u području vojno-tehničke suradnje, no krajem 2013. postalo je očito da je vladajući Indijski nacionalni kongres (INC) ne željni dati aduta protivnicima. Činilo se da je i sama providnost bila protiv Rafaela - 2. listopada 2013. ključni pregovarač indijske strane, pomoćnik ministra obrane za nabavu zrakoplova, Vrun Kumar Bal, preminuo je od srčanog udara

Nade da će INC, dobivši kredit povjerenja u slučaju pobjede, uspjeti progurati najtežu odluku u kontekstu sekvestra obrambenog proračuna, nisu bile opravdane – došla je oporbena nacionalistička Indijska narodna stranka. na vlast, tretirajući kupnju Rafaela s velikim skepticizmom

Nakon promjene vlasti program je bio izložen najžešćim kritikama. Tako je 30. prosinca 2014. novi ministar obrane Manohar Parrikar izjavio kako je francuska strana bila krajnje beskompromisna u pregovorima i odbila ispuniti obećanja dana tijekom natjecanja. Prvi put je službenik ove razine javno odbio kupiti Rafale. Prema Parrikaru, Indiji bi bilo dobro kupiti dodatnu seriju već razvijenih Su-30MKI. Vrijedno je napomenuti da je cijena Su-30MKI koju proizvodi HAL otprilike upola manja od procijenjene cijene Rafaela.

Međutim, čini se da Dassault ne podleže povećanom pritisku. Prvi izvozni uspjesi Rafalea nedvojbeno su dali Francuzima povjerenje u pregovorima. U veljači 2015. Egipat je neočekivano potpisao ugovor o kupnji 24 borbena zrakoplova. Krajem travnja završili su višegodišnji pregovori s Katarom - emirat je također kupio 24 automobila s opcijom za još 12. Ukupno je to osiguralo da tvornica bude opterećena najmanje dodatne tri do četiri godine ( posljednjih godina kako bi se produžila proizvodnja do dobivanja izvoznih ugovora, "Raphael" za Francusku proizvodio se u minimalnoj količini od 11 komada godišnje), a prijetnja smanjenja proizvodnje je odgođena.

Teški pregovori, očito, opteretili su obje strane, a obostrana želja da im se stane na kraj dovela je do zapanjujućeg ishoda MMRCA.

Ne-Solomonovo rješenje

U travnju je novi indijski premijer Narendra Modi posjetio Francusku. Lokalni tisak objavio je 10. travnja senzacionalnu vijest: postignut je dogovor o izravnoj kupnji prve serije Rafala proizvedenih u Francuskoj - i to ne 18, kako je planirano prema uvjetima MMRCA, već 36. Trošak je procijenjen na oko 4 milijarde eura. Povećanje izravne nabave odmah je pokrenulo pitanja o budućnosti licencirane montaže u Indiji.

Strahovi su se potvrdili - Parrikar je 21. svibnja rekao da će se Indija ograničiti na kupnju samo 36 Rafala i da neće organizirati licenciranu montažu. Ušteđena sredstva (ministar obrane je 90 Rafala procijenio na 15,5 milijardi dolara) iskoristit će se za druge programe. Pretendentima za oslobođeni novac, sa stajališta stručnjaka, može se nazvati isti program Su-30MKI, u okviru kojeg Indija može naručiti još 40-60 zrakoplova uz postojeće, nacionalni projekt Tejas i zajednički rusko-indijski razvoj lovca pete generacije FGFA na temelju ruskog projekta T-50 PAK FA. U isto vrijeme, službeni New Delhi, kojeg predstavlja isti Manohar Parrikar, izjavio je da će glavni primatelj biti nacionalni projekt, ali sama Teja trenutno je iskreno sirova letjelica s nejasnim izgledima, uključujući i zbog kritično odgođenog (već više više od trideset godina) razdoblje razvoja...

Dassault Rafale (ruski "Dassault Rafal") francuski je višenamjenski borbeni zrakoplov četvrte generacije koji je razvila francuska tvrtka Dassault Aviation. Prvi let obavio 4. srpnja 1986. godine. Usvojen od strane francuske mornarice i zračnih snaga 2004. i 2006. godine.

Ministarstvo obrane Francuske naručilo je 2009. dodatnih 60 lovaca. Sudjeluje u natječajima za nabavu borbenih zrakoplova UAE i Brazilu.

Zrakoplov Dassault Rafale jedan je od prioriteta razvoja francuske zrakoplovne industrije. Ovo je potpuno francuski projekt - oružje, motori, avionika i vlastita proizvodnja. Rafale je najnoviji zrakoplov koji je stvorila jedna europska država bez američke ili bilo koje druge strane pomoći.

Povijest nastanka i primjene

Razvoj zrakoplova započeo je Dassault-Breguet 1983. godine, dvije godine prije službenog povlačenja Francuske iz programa stvaranja perspektivnog europskog borbenog aviona FEFA, kasnije nazvanog Eurofighter 2000. Kao i Eurofighter, zrakoplov Rafale namijenjen je za korištenje kao presretač i jurišnih zrakoplova sposobnih za obavljanje zadataka protuzračne obrane i nadmoći u zraku, kao i napada na kopnene ciljeve.

Prvi let eksperimentalnog lovca Rafale A dogodio se u srpnju 1986. godine. Prvi eksperimentalni zrakoplov u inačici lovca presretača jednosjeda Rafale C poletio je u svibnju 1991. godine, a prvi eksperimentalni palubni zrakoplov namijenjen naoružanju francuskih nosača zrakoplova Rafale M poletio je u prosincu 1991. godine. Planovi serijske proizvodnje predviđaju isporuku 235, odnosno 86 zrakoplova francuskom ratnom zrakoplovstvu i mornarici.

Prva borbena uporaba dogodila se u ožujku 2007. tijekom NATO operacije u Afganistanu. Također, ove su letjelice korištene u vojnoj operaciji NATO-a protiv Gadafijevih trupa u Libiji, počevši od ožujka 2011. godine.

7. prosinca 2011. francuski ministar obrane Gerard Longuet najavio je da će proizvodnja Rafalea biti ograničena (nakon što tvrtka ispuni plaćenu narudžbu za francusko ratno zrakoplovstvo za 180 zrakoplova) ako se ne pojave strane narudžbe za lovca. No, pobjeda u siječnju 2012. na natječaju MRCA za nabavu 126 višenamjenskih borbenih aviona za indijsko ratno zrakoplovstvo osigurala je veliku izvoznu narudžbu i spasila zrakoplov od prestanka proizvodnje.

Izmjene

Rafale A: Prototip zrakoplova Rafale. Bio je nešto veći i teži od Rafalea C/M, a pokretala su ga dva F404-GE-400 motora od 6.800 kg (16.000 lb) potiska, iz kojih je razvijen motor M88.
Rafale B: prototip, naručen kao dvosjeda trenažna verzija zrakoplova Rafale C, ali zadržavajući sve funkcionalnosti.
Rafale C: dva prototipa naručena kao višenamjenski borbeni zrakoplov jednosjed. Prvi zrakoplov, naručen u travnju 1988., poletio je u veljači 1991. Izvorno označen kao Rafale D, francuski izraz za nevidljivi zrakoplov, preimenovan je u Rafale C 1990. godine.
Rafale M: dva prototipa naručena za francusku ratnu mornaricu kao nosač jednosjeda višenamjenskog zrakoplova s ​​oznakom Rafale M. Sličan Rafaleu C, ali opremljen kukom za slijetanje i modificiranim nosnim podupiračem promjenjive duljine. Mornarica je zatražila 86 vozila.

Naoružanje

Top:
1x30 mm Nexter DEFA 791B (brzina paljbe 2500 metaka/min), streljivo - 125 metaka tipa OPIT (oklopno-zapaljivi tragač) s donjim upaljačom.

Raketa:
"zrak-zrak": MICA , AIM-9 , AIM-120 , AIM-132 , MBDA Meteor, "Mazhik" II.
"zrak-zemlja": ASMP s nuklearnom bojevom glavom, "Apache", AM.39, Olujna sjena,AASM.

LTH:

Izmjena	Rafale M
Raspon krila, m	10.8 0
Duljina zrakoplova, m	15.27
Visina zrakoplova, m	5.34
Površina krila, m2	45 .7 0
Težina, kg
prazan natovaren	10460
normalno polijetanje	18500
maksimalno uzlijetanje	22500
Gorivo, kg
unutarnji	4500
PTB	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 l i/ili 2 2 x 1300 l)
Motor	2 turboventilatorska motora SNECMA M88-2
Maksimalni potisak, kN
nominalni	2 x 73,23
naknadno sagorijevanje	2 x 92,90
Najveća brzina, km/h:
blizu tla	1350
na vrhu	1900
Praktični domet bez PTB-a, km	2000
Borbeni radijus, km
kao jurišni zrakoplov	1055
kao presretač	1760
Maks. brzina penjanja, m/min	19800
Praktični strop, m	16765
Maks. operativno preopterećenje	9
Ekipa, ljudi	1-2

Najnoviji najbolji vojni zrakoplov ruskog ratnog zrakoplovstva i svjetskih fotografija, slika, videa o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog oružja sposobnog osigurati "nadmoć u zraku" do proljeća su prepoznali vojni krugovi svih država iz 1916. To je zahtijevalo stvaranje posebnog borbenog zrakoplova superiornog u odnosu na sve ostale u brzini, sposobnostima manevriranja, visini i upotrebi ofenzivnog malog oružja. U studenom 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na frontu. Ovo je bio prvi zrakoplov izgrađen u Francuskoj koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najmoderniji domaći vojni zrakoplovi u Rusiji i svijetu duguju svoju pojavu popularizaciji i razvoju zrakoplovstva u Rusiji, čemu su pridonijeli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počeli su se pojavljivati ​​prvi domaći automobili dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški zrakoplov Ruski vitez izveo je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog tvorca zrakoplova na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.

Sovjetski vojni zrakoplov SSSR-a Veliki Domovinski rat nastojao je zračnim napadima pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge mete u pozadini, što je dovelo do stvaranja bombardera sposobnih za nošenje velikog bombardiranog tereta na znatne udaljenosti. Raznovrsnost borbenih zadaća bombardiranja neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini fronta dovela je do shvaćanja činjenice da njihova provedba mora biti razmjerna taktičko-tehničkim mogućnostima pojedinog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije bombarderskih zrakoplova, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih zrakoplova u Rusiji i svijetu. Bilo je očito da će trebati vremena za stvaranje specijaliziranog borbenog zrakoplova, pa je prvi korak u tom smjeru bio pokušaj naoružanja postojećih zrakoplova malim ofenzivnim oružjem. Mobilni nosači mitraljeza, koji su počeli biti opremljeni zrakoplovima, zahtijevali su pretjerane napore od pilota, jer je upravljanje strojem u manevarskoj borbi i istovremeno pucanje iz nestabilnog oružja smanjilo učinkovitost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade služio kao topnik, također je stvorilo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letnih kvaliteta.

Koje vrste aviona postoje? U našim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je pridonio napredak u području aerodinamike, stvaranje novih, snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. kompjuterizacija proračunskih metoda itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta borbenih zrakoplova. Međutim, utrka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja te manevarske sposobnosti zrakoplova naglo su se pogoršale. Tijekom tih godina, razina konstrukcije zrakoplova dosegla je takvu razinu da je postalo moguće započeti stvaranje zrakoplova s ​​promjenjivim krilima.

Za ruske borbene zrakoplove, kako bi se dodatno povećale brzine leta mlaznih lovaca iznad brzine zvuka, bilo je potrebno povećati njihovu snagu, povećati specifične karakteristike turbomlaznih motora, a također poboljšati aerodinamički oblik zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori s aksijalnim kompresorom, koji su imali manje prednje dimenzije, veću učinkovitost i bolja težinska svojstva. Kako bi se značajno povećao potisak, a time i brzina leta, u dizajn motora uvedeni su naknadni izgarači. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se od uporabe krila i repnih površina s velikim kutovima zamaha (u prijelazu na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika zraka.

Prije samo nekoliko desetljeća mnoge su zemlje, uključujući i one bez razvijene zrakoplovne industrije (Argentina, Egipat, Poljska, Švicarska itd.), radile na stvaranju vlastitih mlaznih lovaca i lovaca-bombardera. Na to ih je potaknula ne toliko vojno-politička situacija, koliko interesi nacionalnog prestiža, kao i želja za razvojem najznanstvenije grane strojarstva - vojnih zrakoplova, koji bi mogli postati "lokomotiva" za druga područja industrije. Međutim, sve veća složenost i cijena lovaca (što je postalo posebno vidljivo tijekom prijelaza s druge na treću generaciju mlaznih borbenih zrakoplova) dovelo je do povlačenja većine kandidata za članstvo u "klubu boraca".

Danas smo među "punopravnim" proizvođačima borbenih zrakoplova, sposobnih stvoriti sustave borbenog zrakoplovstva temeljene samo na vlastite snage, uključuju samo Rusiju, SAD i Francusku. Najnovija kreacija francuske zrakoplovne industrije - višenamjenski lovac Dassault Rafal - omogućit će zemlji koja ga je stvorila da ostane u rangu zrakoplovnih "velesila" barem do sredine 2010-ih. Graciozan, svojim obrisima koji podsjećaju na šiljati gotički hram koji seže u nebo, Rafal je već postao simbol francuske zrakoplovne industrije, zamijenivši u toj ulozi obitelj zrakoplova Mirage.

Do ranih 1980-ih francusko ratno zrakoplovstvo raspolagalo je potpuno modernim lovcem četvrte generacije, Dassault Mirage-2000, koji je imao značajan potencijal modernizacije. Međutim, brz napredak u području borbenog zrakoplovstva, raspoređivanje u SSSR-u i SAD-u rada na temeljno novim lovcima pete generacije, koji su trebali biti stavljeni u službu sredinom 1990-ih, zahtijevali su adekvatan odgovor Francuske zrakoplovne industrije, koja je nastojala zadržati titulu “zakonodavaca” mod” u području vojnog zrakoplovstva.

U svibnju 1993. godine na Paris Air Showu prvi put su predstavljene informacije o projektu Dassault-Breguet ACX (Avion de Combat Experimental - eksperimentalni borbeni zrakoplov), razvijenom po nalogu francuskog Ministarstva obrane.

“Ideološki” projekt je kombinirao najbolja svojstva zrakoplova Mirage-2000 (visoka sposobnost manevriranja pri nadzvučnim brzinama) i F/A-18 (dobre performanse pri podzvučnim brzinama, veliki maksimalno dopušteni napadni kutovi). Koncept novog lovca temeljio se na postizanju visoke sposobnosti manevriranja pri nadzvučnim i podzvučnim brzinama. Zrakoplov je napravljen prema aerodinamičkom dizajnu bez repa s PGO smještenim blizu delta krila, okomitim repom s jednom perajom i krovom kokpita koji osigurava poboljšanu vidljivost. Neregulirani usisnici zraka tipa "polutunel" osiguravali su stabilan rad motora pri velikim napadnim kutovima. Zrakoplov je imao statički nestabilnu konfiguraciju, što je dovelo do upotrebe digitalnog sustava upravljanja emulzijom. Dizajn konstrukcije zrakoplova uključivao je opsežnu upotrebu kompozitnih materijala. Novost je bila uporaba sustava upravljanja govorom i informiranja EVA (Equipement Vocal pour Aeronef), koji smanjuje opterećenje pilota u zračnoj borbi. Konkretno, uz pomoć sustava EVA trebalo je odabrati načine rada sustava ranog upozorenja i prikaza u kokpitu, naoružanje, komunikacijske frekvencije itd., podatke o preostalom gorivu, udaljenosti do uzletišta itd. .) moralo se tražiti. Za informiranje pilota planirano je koristiti sintetizator glasa.

Međutim, visoki troškovi istraživanja i razvoja za stvaranje potpuno novog lovca natjerali su francusku vladu da traži načine suradnje s drugim europskim zemljama. U fazi formiranja izgleda zrakoplova, Francuska je ušla kao jedan od partnera u program jedinstvenog europskog (“NATO”) lovca EFA (koji je kasnije postao EF2000). Ali 1985. godine, nakon što su se pojavile razlike s drugim sudionicima u projektu - uglavnom Velikom Britanijom, francuska vlada donijela je hrabru odluku povući se iz EFA programa i stvoriti vlastiti borbeni zrakoplov nove generacije, nazvan ACE (Avoin de Combat Europeen - European Combat Zrakoplov). Pokušaj internacionalizacije ovog programa nije uspio (jedini partner - Belgija - ubrzo je napustio savez), a kasnije se zrakoplov pretvorio iz europskog u čisto francuski, dobivši ime Rafal ("Oluja").

Očekivalo se da će Rafal ući u službu 1996. U početku je planirano izgraditi eksperimentalni (eksperimentalni demonstracijski) zrakoplov Rafal-A, a zatim na njegovoj osnovi stvoriti punopravni lovac Rafal-B koji bi zadovoljio zahtjeve za taktičke borbene zrakoplove ACT Air Force i ASM nosač -bazirani lovac za mornaricu.

Dana 4. srpnja 1986. godine u centru za letna ispitivanja u Istresu svoj prvi let izveo je zrakoplov Rafal-A (F-ZJRE), opremljen s dva američka motora General Electric F404, na kojem su testirana aerodinamička i konstrukcijska rješenja koja su trebala koristiti na proizvodnom zrakoplovu. Nakon 460 probnih letova, jedan od motora Rafal-A zamijenjen je obećavajućim francuskim turboventilatorskim motorom SNECMA M88. Prvi let demonstracijske letjelice s novim motorom obavljen je 27. veljače 1990. godine. Sveukupno je Rafal-A napravio 865 letova, a zadnji je put poletio 24. siječnja 1994. godine. Dana 21. travnja 1988. donesena je odluka o izradi prototipa zrakoplova Rafal u “borbenoj” konfiguraciji. Verzija ovog zrakoplova namijenjena ratnom zrakoplovstvu dobila je oznaku Rafal-C. Dana 19. svibnja 1991. Rafal-C (C01/F-ZWVR) je prvi put poletio. Dana 12. prosinca održan je prvi let prototipa borbenog aviona Rafal-M F-ZWVM na nosaču. Na ovom je stroju obavljena velika količina aerodinamičkih ispitivanja. U srpnju i kolovozu 1992. Rafal-M testiran je u SAD-u, u Patuxent River Air Force Centeru, gdje se vježbalo polijetanje s brodskog katapulta i slijetanje pomoću uređaja za zaustavljanje (slična zemaljska ispitna oprema trenutno je dostupna samo u SAD i Ukrajini u Saki ). 19. travnja nosač Rafal prvi put je sletio na palubu nosača zrakoplova Foch, koji je krstario uz američku obalu (na poligonu američke mornarice Lakehurst, New Jersey), a sutradan je prvi put poletio. s palube pomoću katapulta. U studenome-prosincu, ovaj zrakoplov se treći put "šalje" u Sjedinjene Države radi nastavka testiranja u američkom Mornaričkom zrakoplovnom centru. Četvrto “američko krstarenje” (listopad-prosinac 1995.) omogućilo je vježbanje polijetanja iz katapulta na Rafal-M s maksimalnom težinom uzlijetanja od 22 300 kg. Ovaj je stroj 8. lipnja 1995. lansirao prvu MICA raketu zrak-zrak na pravi zračni cilj. Dana 8. studenog 1993. započela su ispitivanja drugog zrakoplova Rafal-M (M02), opremljenog kompletnom opremom za pomorsku navigaciju. Također je korišten za testiranje elektromagnetske kompatibilnosti avionike, a također je lansirao rakete zrak-zrak kratkog dometa Magic-2 protiv "pravih manevarskih ciljeva." izveo je svoj prvi let 30. travnja 1993. postao je prvi zrakoplov opremljen prototipom radara RBE2 (prvi let s "mock-up" radarom instaliranim na brodu održan je 7. srpnja 1993.), kao i podsustav obrambenog elektroničkog ratovanja. "Spektra". U studenom 1995. godine ovaj je zrakoplov završio neprekidni let od francuskog ispitnog centra Istres do Dubaija, koji je prešao 5600 km i trajao 6,5 sati, s tri punjenja gorivom u letu (uključujući jedno "iz predostrožnosti"). Radar RBE2, koji su naručili konzorcij Topson/CSF i Dassault Electronics u studenom 1989., prvi put je poletio u letećem laboratoriju Phalcon-20 u srpnju 1992. Francuska vlada je 23. prosinca 1992. donijela službenu odluku o kupnji serijskih zrakoplova Rafal, a 31. prosinca iste godine i o kupnji turboventilatorskih motora M88-2 za njih. U početku su dvosjedi RafalB zrakoplovi smatrani samo konvencionalnim UBS-om dvojna kontrola (težina zrakoplova premašivala je masu lovca jednosjeda za 350 kg, a cijena je bila 3-5% veća od cijene zrakoplova jednosjeda), ali kasnije je odlučeno koristiti dvosjed verziju kao punopravni borbeni zrakoplov s operatorom u stražnjem kokpitu. Za novi lovac najviše je zainteresirana francuska ratna mornarica koja ima naslijeđene lovce i lovce-bombardere druge generacije Super Etendard i F-8 Crusader. Francuski višenamjenski nosač zrakoplova na nuklearni pogon Charles de Gaulle, koji bi trebao ući u službu 1999., u razdoblju 2000.-2002. planirano je opremiti 12 nosača aviona Rafal-M prve proizvodne serije. Ovi zrakoplovi (standard avionike Block F1) bit će sposobni djelovati samo protiv zračnih ciljeva. Njihov udarni potencijal ograničen je na konvencionalne slobodnopadajuće bombe i kontejnere s nevođenim zrakoplovnim projektilima. Rafal-M Block F1 će početnu borbenu spremnost postići 2001. (tada će flota već imati šest serijskih borbenih aviona). Oni će 2002. zamijeniti 11 američkih lovaca-presretača Vought F-8P Cruseder iz Eskadrile 12F, koji su ušli u službu francuske mornarice ranih 1960-ih. Lovci Rafal-M Block F1 bit će opremljeni MICA projektilima zrak-zrak srednjeg dometa s aktivnim radarskim sustavom za navođenje (maksimalni domet lansiranja do 80 km) i visoko manevarskim Magic-2 kratkog dometa zrak-zrak rakete s toplinskom glavom za samonavođenje. Tijekom daljnjeg razvoja prema standardu Block F1.1, za koji se očekuje da će započeti 2002. (gotovo odmah nakon ulaska u službu s borbenom eskadrilom), ovi će zrakoplovi dobiti telekodnu komunikacijsku opremu Link 16, integrirajući ih u automatiziranu razmjenu informacija diljem NATO-a sustav (neka vrsta "Interneta" s funkcijama upravljanja) JTIDS, kao i varijanta rakete MICA s TGS-om, koja ima znatno bolje karakteristike od Magic-2. To će proširiti mogućnosti zrakoplova kada djeluje protiv zračnih ciljeva. Konkretno, postat će moguće napasti neprijateljski zrakoplov u prikrivenom pasivnom načinu, bez uporabe radara. U 2005-2012 Francuska ratna mornarica bit će popunjena s 48 lovaca Rafal-M druge proizvodne serije (Blok 2), sposobnih za djelovanje protiv kopnenih i površinskih ciljeva s visokopreciznim oružjem. Ovi zrakoplovi zamijenit će 30 lovaca-bombardera Dassault Super Etendard u službi s dvije eskadrile. Let prvog zrakoplova Rafal-M standarda Block F2 planiran je za 2004. godinu. Za gađanje zemaljskih ciljeva očekuje se da će zrakoplov biti opremljen taktičkom krstarećom raketom Matra/BAe Dynamics SCALP/EG dometa do 250 km, koja je razvoj raketnog lansera Matra Apache, kao i obećavajuće modularne rakete. visokoprecizno kazetno oružje AASM (Armament Air-Sol Modulaire). U 2007. započet će isporuke i modifikacija prethodno proizvedenih lovaca prema standardu Block F3, što će omogućiti zrakoplovu Rafal-M nošenje nuklearnog krstarećeg projektila ASMP, kao i obećavajućeg nadzvučnog protubrodskog projektila ASM (analognog ruskom X- 30), trenutno u razvoju. Nakon toga, početkom 2010-ih, svi će zrakoplovi biti dovedeni na standard Block F4, koji u potpunosti zadovoljava zahtjeve francuske mornarice. Tri eskadrile lovaca Rafal-M bit će smještene u Bretanji, u sjevernoj Francuskoj. Povezani opremom Link 16 (JTIDS) s automatiziranim sustavom upravljanja nosača zrakoplova Charles de Gaulle i svenatovskim sustavom protuzračne obrane u europskom ratištu, moraju rješavati borbene misije i s nosača zrakoplova i leteći s obalnih aerodroma . Predviđeni su da lovci ovog tipa dobiju glavne zadaće protuzračne obrane flote, borbe za prevlast u zraku, zračne patrole, izvođenje nuklearnih napada, zaštitu prijateljskih trupa od neprijateljskih zračnih napada, kao i zadaće zračnog izviđanja. Zrakoplovi AWACS E-2C Hawkeye (Grupa II) također bi trebali komunicirati sa zrakoplovima Rafal-M. Sa SAD-om je 1995. godine sklopljen ugovor o kupnji dva zrakoplova ovog tipa. Isporuke zrakoplova Rafal-C i Rafal-B francuskom ratnom zrakoplovstvu počet će tek 2003. godine, a prva eskadrila ratnog zrakoplovstva bit će u potpunosti opremljena ovim lovcima (22 zrakoplova) tek 2005. godine. Početni, vrlo optimistični planovi uključivali su kupnju 250 zrakoplova Rafal (225 u opciji C i 25 u opciji B) za francusko ratno zrakoplovstvo i 86 Rafal-M za mornaricu. Potencijalna količina lovaca ovog tipa na međunarodnom tržištu procijenjena je na 500 jedinica. Međutim, 1996. godine ti su planovi revidirani zbog nove gospodarske stvarnosti. Zračne snage smanjile su svoj “apetit” na 234 zrakoplova (uključujući 139 u verziji Rafal-B), a Mornarica na 60. Očekuje se da će do 2015. “prva linija” francuskog ratnog zrakoplovstva imati 140 Rafala borci. Dovršetak isporuka planiran je za 2019. Pretpostavlja se da će višenamjenski lovci obitelji Rafal u potpunosti zamijeniti zrakoplove Crusader F-8P, Super Etendard, Mirage-F1ST i Jaguar, kao i dijelom Mirage-2000. rane proizvodnje. Tako će do 2015. samo dva tipa borbenih zrakoplova (Rafal i Mirage-2000) ostati u francuskim oružanim snagama, u usporedbi sa šest tipova koji su danas u službi. Postoji mišljenje da je jedan od neizravnih razloga za odgodu kupnje lovaca Rafal prisutnost u francuskom ratnom zrakoplovstvu relativno novih moderniziranih zrakoplova četvrte generacije Mirage-2000-5 i Mirage-2000D. Kao što je izjavio jedan od istaknutih ljudi u francuskoj obrambenoj industriji, "osim potrebe za zamjenom zastarjelih nosača zrakoplova Crusader i Super Etendard, njima (tj. oružanim snagama) se posebno ne žuri nabaviti novi lovac." Prema mišljenju stručnjaka iz industrije, usporavanje provedbe programa Rafal negativno će utjecati na izvozni potencijal ovog zrakoplova (Rafal je već izgubio natječaj u Ujedinjenim narodima 1998. godine). Ujedinjeni Arapski Emirati Američki lovac Lockheed-Martin F-16C Block 60). Prema riječima francuskih zrakoplovnih stručnjaka iz Ministarstva obrane, “zrakoplov Rafal ima stvarnu nadmoć nad ostalim lovcima ove klase, sposoban je nositi borbeno opterećenje do 8000 kg, što je znatno više od aviona SAAB Gripen. Svestraniji je od lovca EF2000, ima manju radarsku signaturu i napredniju elektroničku opremu od zrakoplova F-16C Block 50/52 Mogućnosti zrakoplova F-16C Block 60 još nisu u potpunosti poznate, ali su malo vjerojatne. kako bi se mogao usporediti s odgovarajućim mogućnostima potpuno novog zrakoplova, a lovac F-22, ako bude dopušten, pripada drugoj klasi zrakoplova i nije izravna konkurencija novom francuskom lovcu." Ovako visoka ocjena zrakoplova Rafal sasvim je opravdana. Za to ga je potrebno temeljitije usporediti s najbližim konkurentima, koji su u istoj “težinskoj kategoriji” s višenamjenskim lovcima najpopularnije “srednje” klase Eurofighter Typhoon EF2000, Boeing F/A-18E. Super Hornet, MiG-29M i MiG-29K, stvoreni 1990-ih. Rafal i Eurofighter izrađeni su prema dizajnu "bez repa", koji u usporedbi s normalnim aerodinamičkim dizajnom (Super Hornet i MiG-29M) pruža određenu prednost u manevriranju tijekom borbe u zraku (osobito veću trenutnu brzinu okretanja, što omogućuje te brzo zauzeti položaj za uporabu oružja). EF2000 ima nešto manje specifično opterećenje krila od Rafala (pri težini uzlijetanja u konfiguraciji zračne nadmoći) i nešto veći omjer potiska i težine, što mu teoretski daje nadmoć u manevarskoj zračnoj borbi. Specifične karakteristike zrakoplova Rafal i MiG-29M približno su jednake. Međutim, francuski zrakoplov znatno je superiorniji u omjeru potiska i težine od težeg američkog lovca F/A-18E, koji je više fokusiran na operacije protiv kopnenih nego zračnih ciljeva. Što se tiče težine trzaja (0,37), zrakoplov Rafal značajno je superiorniji od svojih suparnika EF2000, F/A-18 i MiG-29M (0,31, 0,28 i 0,20). Po brzinskim i visinskim karakteristikama, Rafal je superiorniji od zrakoplova F/A-18E, gotovo jednak Eurofighteru i inferioran MiG-u. Važna prednost lovca Rafal je velika borbena nosivost, čijom veličinom nadmašuje sve lovce svoje “težinske kategorije”, osim Super Horneta. Rafal može nositi do deset projektila zrak-zrak, dok su "arsenali" njegovih suparnika ograničeni na šest do osam projektila. Ukupan broj vanjskih učvršćivača za francusko vozilo je 14, za EF2000-13, za E/F-18E-11 i za MiG-29M-9. U svom konačnom obliku (Block F3), Rafal će nositi različito taktičko i "eurostrateško" oružje za napad na velikim visinama (ASMP projektili s nuklearnim bojevim glavama, taktički projektili, projektili zrak-zemlja kratkog dometa, protubrodski projektili rakete, KAB), po težini i nomenklaturi približno jednake oružju Super Hornite, donekle superiornije oružju MiG-29M i značajno superiornije oružju EF2000. Zasluženi ponos francuske industrije je zračna radarska stanica s faznom antenskom rešetkom, koja je naprednijeg tipa od radara drugih "srednjih" lovaca, ima antene s elektroničkim skeniranjem po elevaciji i mehaničkim skeniranjem po azimutu. Prisutnost optoelektroničkog lokacijskog sustava daje Rafaleu prednosti nad F/A-18E, kao i nad njemačkim i španjolskim modifikacijama EF2000. Još jedan izvor ponosa za Francuze su instrumenti u kokpitu njihovog lovca. Rafal je opremljen setom multifunkcionalnih indikatora u boji s tekućim kristalima (uključujući zaslon velikog formata od osam inča). EF2000 ima manje napredne CRT zaslone u boji koji su izloženi izravnoj sunčevoj svjetlosti, dok kokpit F/A-18 ima LCD zaslone (manje od Rafala) i CRT zaslone. Francuski zrakoplov opremljen je bočnom komandnom palicom male brzine, što pilotu olakšava upravljanje zrakoplovom pri velikim preopterećenjima (takvi sustavi upravljanja trenutno su dostupni samo na F-16, F-22, F-2, Zrakoplov Jing-Guo i Su-27M (Su-37) jedini je od uspoređivanih lovaca čiji raspored uzima u obzir zahtjeve Stelth tehnologije koja se u jednoj ili drugoj mjeri koristi na svim uspoređivanim zrakoplovima; pojedini strukturni elementi Stelth tehnologije implementirani su na Super Hornetu, ali raspored Rafal (glatko spajanje krila i trupa, polutunelski usisnici zraka) u kombinaciji s "pilastim" rezom nekih ploča i upotrebom RPM može učiniti Rafal jednim od "najtajnijih" lovaca na nosaču, što nedostaje MiG-29K i F/A-18E sustav za konzole krila, koji smanjuje dimenzije zrakoplova u parkiranom stanju. Općenito, treba priznati da je lovac Rafal danas jedan od “najskladnijih” višenamjenskih lovaca, koji dobro objedinjuje mogućnosti zračne nadmoći. lovac i jurišni zrakoplov.

Dizajn

Zrakoplov Rafal izrađen je prema aerodinamičkom dizajnu "bez repa" s trokutastim središnjim krilom i blisko raspoređenim pokretnim PGO, koji se glatko spaja s trupom. Okomit rep je jednoperajni. Dizajn nosača lovca Rafal-M ima povećanu zaštitu od korozije. Zrakoplovi Rafal-M i Rafal C 80% su identični u konstrukciji letjelice i 95% identični u sustavima na vozilu. Plastika ojačana ugljičnim vlaknima naširoko se koristi u dizajnu okvira zrakoplova, čineći 25% težine i 20% površine okvira zrakoplova. Korištenje CM-a osiguralo je smanjenje težine konstrukcije zrakoplova (u usporedbi s tradicionalnim dizajnom od aluminijskih legura) za 1000 kg. Značajan dio elemenata konstrukcije zrakoplova izrađen je od aluminij-litijskih legura. Kesonsko krilo s više krakova ima razvijene korijenske valove i pričvršćeno je za trup na tri točke. Mehanizacija krila, koja zauzima praktički cijeli prednji i stražnji rub krila, uključuje dvosječne automatske letvice i dvosječne elevone. Nema zakrilca, a povećanje uzgona tijekom načina polijetanja i slijetanja osigurano je koordiniranim otklonom letvica i PGO-a. Većina strukture krila, uključujući i elevone, izrađena je od karbonskih vlakana. Prsti koji se mogu savijati izrađeni su od legure titana. Obloge korijena i vrha krila su od kevlara. Trup aviona je polu-monokok tipa. Izrađen je po pravilu površina i ovalnog je presjeka. Struktura trupa je 50% izrađena od karbonskih vlakana. U dizajnu bočnih stranica koriste se legure aluminija i litija. Prednji horizontalni rep je potpuno pokretljiv, izrađen uglavnom od termoplastičnih kompozitnih materijala. Prilikom slijetanja automatski se okreće pod kutom od 20 stupnjeva, igrajući ulogu zračne kočnice. Kobilica ima kesonsku strukturu s četiri rebra. Na trup je pričvršćen na dvije točke. Na kraju kobilice nalazi se kontejner s opremom za upozoravanje na radarsko i lasersko zračenje, kao i antene za radionavigacijski sustav VOR. Kupola zrakoplova je trodijelna, s poklopcem koji se šarkama okreće na desnu stranu. Razvojni programer i proizvođač svjetiljke je Sally. Pilotski kokpit opremljen je SEMMB (Martin-Baker) Mk.16 izbacivim sjedalom, koje omogućuje bijeg u slučaju nužde pri nultoj brzini i visini. Naslon stolice je nagnut pod kutom od 29 stupnjeva. Stajni trap zrakoplova isporučuje Messier-Doughty. Glavni nosači, koji se mogu uvući u trup okretanjem prema naprijed, su s jednim kotačem (pneumatika 810x275-15 mm s pritiskom od 16,3 kgf/cm2). Nosni nosač, koji se također uvlači u trup aviona okretanjem prema naprijed, je dvokotačan (550x200-10 mm pneumatika). Sva tri kraka opremljena su karbonskim kočnicama Messier-Bugatti, kojima upravlja fly-by-wire sustav pomoću naredbi s Tompson-CSF računala. Prednji stajni trap zrakoplova Rafal-M ima način rada "jump start" - podizanje u završnoj fazi polijetanja na palubi, što vam omogućuje smanjenje brzine polijetanja za 16 km/h ili povećanje brzine. poletna težina za 900 kg. Kut rotacije prednjeg nosača na lovcu Rafal-M je +/-70 stupnjeva, a kada se zrakoplov kotrlja po palubi - 360 stupnjeva. Šasija Rafal-M predviđena je za slijetanje pri vertikalnoj brzini od 6,5 m/s, a za zrakoplove Rafal-C i Rafal-B - 3,0 m/s. Rafal-M ima hidrauličnu kočionu kuku. "Kopneni" Rafal-C i Rafal-B imaju kuke za hitne kočnice otpuštene pod vlastitom težinom. Prilikom izrade zrakoplova značajna pažnja posvećena je smanjenju radarske signature. Ovo je olakšano integralnim oblikom konstrukcije zrakoplova s ​​glatkim spojem između krila i trupa, tunelskim usisnicima zraka i širokom upotrebom premaza koji apsorbiraju radioaktivno zračenje. Brojni spojevi panela imaju nazubljene rubove (poput onih na F-117 i F-22). Nadstrešnica kokpita je pozlaćena, što sprječava refleksiju radarskog zračenja od njezinih unutarnjih površina. Prema procjenama minimalni EPR lovca u kursnoj ravnini smanjen je na 1,5 m2.

Power point

Lovac je opremljen s dva turboventilatorska motora SNECMA M88-2 (2x7440 kgf). U budućnosti se planira ugradnja snažnijih motora M88-3 (2x8870 kgf). Zrakoplov Rafal-A za demonstraciju leta opremljen je turboventilatorskim motorom General Electric F404-GE-400 (2x7800 kgf). Postoji APU iz Microturbo TGA15. Sustav upravljanja motorom je digitalan, bez mehaničke podrške. Bočni usisnici zraka zrakoplova su neregulirani, polutunelskog tipa. Njihova konfiguracija pruža relativno nisku radarsku signaturu. Kapacitet unutarnjih spremnika goriva je 5325 l. Tri Secan PTB-a kapaciteta 1250 ili 2000 litara svaki mogu se ugraditi na unutarnje krilo i središnje ventralne učvršćenja. Punjenje goriva se vrši centralno, pod pritiskom i traje četiri minute ili sedam minuta s PTB-om. Sve varijante lovca mogu biti opremljene uklonjivom, neuvlačivom granom za dopunu goriva u obliku slova L koja se nalazi ispred kokpita na desnoj strani trupa.

Opći sustavi zrakoplova

Upravljanje statički nestabilnim zrakoplovom provodi se pomoću EMDS-a s tri digitalna i jednim rezervnim analognim kanalom. Sustav kontrolira rad svih upravljačkih površina, kao i kočnica šasije. Integriran je s digitalnim sustavom upravljanja motorom, kao i sustavom upravljanja oružjem. Postoji automatski način zaštite od dosezanja neprihvatljivo velikih točaka napada. Sustav se može ponovno izgraditi ako jedan ili više senzora ili kontrola zakažu. Sustav klimatizacije u kabini proizvodi konzorcij ABG-SEMCAT/Technofan, a rashladni sustav avionike proizvodi Criotechnology. Dvokanalni hidraulički sustav s radnim tlakom od 286 kgf/cm2, koji osigurava rad komandi, mehanizacije krila, stajnog trapa i zračnih kočnica, ima dvije glavne i dvije pomoćne hidrauličke pumpe. Električni sustav uključuje dva generatora AC s kapacitetom od 30/40 kVA. Ukupna težina avionike instalirane na zrakoplovu Rafal premašuje 780 kg. Najnapredniji elementi opreme lovca, koji mu daju prednost u odnosu na konkurente, su višenamjenski radar Tompson-CSF/Dassault Elektronik RBE2, Thompson/Sazhem koji gleda u budućnost. optoelektronički sustav i Tompson/Matra BAe obrambeni podsustav "Spectra". Osnova informacijskog kompleksa Rafal, radar RBE2, prvi je zapadni zrakoplovni radar s elektroničkim skeniranjem snopa po elevaciji i azimutu. Jedini proizvodni zrakoplov opremljen takvom stanicom je ruski lovac MiG-31. Na Zapadu bi radar s faznom rešetkom trebao biti ugrađen samo na američki lovac F-22 i, eventualno, F-16C serije 60, kao i na japanski lovac-bombarder Mitsubishi F-2. Izrada novog radara stajala je francuske porezne obveznike dvije milijarde franaka, a cijena jedne serijske stanice trebala bi biti najmanje 4,5 milijuna dolara, što je usporedivo s cijenom rabljenog lovca druge generacije. Glavna prednost novog radara je operativna fleksibilnost njegove uporabe - stanica (u konačnoj konfiguraciji) može djelovati protiv zračnih, zemaljskih i površinskih ciljeva, omogućiti let u načinu praćenja terena, kao i istovremenu potragu za ciljevima u različitim sektorima . Na primjer, radar je sposoban istovremeno nadzirati helikopter koji leti na maloj visini u jednom dijelu zračnog prostora koji se nalazi u području promatranja, a nadzvučnu letjelicu na velikoj visini u drugom. Prelazak s načina djelovanja po zračnim ciljevima na način djelovanja na zemlji može se izvršiti neposredno tijekom leta. Postaja je sposobna rješavati dva zadatka istovremeno (na primjer, vođenje raketne borbe dugog dometa sa zračnim neprijateljem i osiguravanje napada visokopreciznim oružjem protiv zemaljskih ciljeva). Radar ima relativno mala demaskirajuća svojstva zahvaljujući kombinaciji načina rada s načinima rada sustava upozorenja na radarsku izloženost, kao i pasivnog optoelektroničkog sustava. Radarska postaja omogućuje radio korekciju projektila zrak-zrak s MICA EM aktivnim radarskim navođenjem. Način rada

praćenje terena tijekom leta na malim visinama može se provoditi iu borbenim uvjetima, uz istovremeno korištenje radara u drugim modovima.

Stanica RBE2 sposobna je otkriti zračni cilj klase lovca (s ESR-om od oko 3 m2) na udaljenosti do 93 km u slobodnom prostoru i 55 km u pozadini zemlje. U načinu djelovanja po zračnim ciljevima, radar može pratiti do 40 ciljeva na prijelazu, odabrati osam prioriteta (koji se prikazuju na pokazivaču taktičke situacije) i omogućiti istovremeno navođenje projektila na četiri cilja. Područje gledanja +/-70 stupnjeva. po visini i +60/-60 stupnjeva. u azimutu. Minimalni RCS cilja otkrivenog u donjoj hemisferi je 0,1 m2. Za otkrivanje zračnih ciljeva na velikim udaljenostima koristi se način traženja brzine, zatim se aktivira način istovremenog praćenja nekoliko ciljeva s automatskim odabirom brzine ponavljanja pulsa. Ciljevi se prikazuju na pokazivaču taktičke situacije u obliku simbola s digitalnim informacijama o dometu i brzini. Tijekom pratnje provodi se analiza taktičke situacije, uključujući određivanje broja ciljeva u grupi, identifikaciju tipa “prijatelj ili neprijatelj” i procjenu prioriteta ciljeva (isticanje osam najvažnijih, dok sam pilot može prilagoditi listu prioriteta). Međutim, finalizacija radara RBE2 neće odmah dobiti svoje konstrukcijske karakteristike. Dovođenje na "standardnu" razinu provodit će se u fazama. U početku će softver sustava za kontrolu naoružanja (standard Block F1) omogućiti korištenje stanice samo protiv zračnih ciljeva (osiguravanje korištenja MICA EM projektila, Magic-2 projektila i topova kratkog dometa, radioidentifikacija "prijatelj ili neprijatelj" "). Isporuke zrakoplova razine Block F1 počet će sredinom 2000. godine. Završen je razvoj radara RBE2 u verziji Block F1, njegov dizajn je “zamrznut” i krajem 1999. postaja će započeti s testiranjem u letu. Trenutno je naručeno 27 RBE2 kompleta u Block F1 varijanti.

Stanica RBE2 u verziji Block F2 dobit će način djelovanja protiv zemaljskih ciljeva, a također će proširiti svoje mogućnosti za borbu protiv zračnih ciljeva. Počet će se isporučivati ​​sredinom 2004. Radar ove serije omogućit će korištenje raketa MICA IR s TGS (koje bi trebale zamijeniti raketu Mazhik 2), a također će biti spojen s višenamjenskim informacijskim i kontrolnim sustavom MIDS (stanica RBE2 Block PI, modificirana na razinu da osigurava interakciju s MIDS sustavom, dobit će oznaku Block P1.1).

Block F2 avionika omogućit će zrakoplovu Rafal korištenje preciznog oružja zrak-zemlja - SCALP/EG taktičkih krstarećih projektila, modularnog precizno navođenog ASM streljiva i protubrodskog oružja. Dodatne mogućnosti avionike (Block F3) omogućit će korištenje zrakoplova Rafal za izviđanje, kao i za lansiranje nuklearnih napada. Međutim, oprema u ovoj seriji počet će se isporučivati ​​ne prije 2007. Strukturno, radar se sastoji od četiri glavna bloka: antene izrađene u obliku pasivnog faznog niza, odašiljača, prijemnika sa širokim dinamičkim rasponom, uključujući visokoučinkoviti analogni pretvarač i pojačalo snage odašiljača izrađeno na tekućem hlađeni TWT. Prijemnik ima visoku osjetljivost, što mu omogućuje otkrivanje ciljeva s niskim RCS-om. Rezervirane su glavne tehnološke komponente prijemnika, kao i procesori signala. Softver je pohranjen u jedinici memorije s izravnim pristupom. Procesori tipa 64VLS razvijeni su na temelju tehnologije hibridnih modula debljine oko 1 mikrona

CMOS strukture. Imaju brzinu od 1 milijarde operacija/s i mogu se programirati.

Pasivnu faznu rešetku razvio je Radant. Sastoji se od tropoložajnog emitera i dvije skupine faznih mjenjača leće. Svaka leća (elektronička prizma) povezana je s vlastitom osi skeniranja u azimutu i elevaciji. Ovaj dizajn omogućuje fleksibilnost upravljanja dugim snopom, široko područje gledanja, male gubitke snage, niske bočne snopove dijagrama antene i visoku otpornost na šum. Možda najvažnije unapređenje u području informacijskih sustava bit će opremanje zrakoplova Rafal OSF (Optronique Secteur Frontal) optoelektroničkim sustavom za gledanje naprijed, koji uključuje širokokutni termalni senzor smjera i termoviziju s dugom fokusna optika, integrirana s laserskim daljinomjerom. Optoelektroničke senzorske jedinice smještene su u prednjem dijelu trupa, ispred kupole, ne ometajući pilotovu vidljivost prema naprijed i dolje. Sustav OSF smatra se "drugim radarom". Omogućuje vam traženje i praćenje zračnih ciljeva u širokom sektoru danju i noću, kao i njihovu identifikaciju na velikoj udaljenosti. Sustav je sposoban detektirati neprijatelja na udaljenosti do 100-150 km, izvršiti identifikaciju na udaljenosti do 50-70 km i odrediti udaljenost do cilja na udaljenosti od 40 km. Omogućeno je istovremeno praćenje do 10-20 zračnih ciljeva i istovremena identifikacija osam prioritetnih. OSF stanica može se koristiti istovremeno s radarom RBE2 i podsustavom elektroničkog ratovanja Spectra. Primjerice, zračni cilj detektira se radarom i senzorima Spectra, nakon čega se prati pomoću OSF-a, a radar se uključuje neposredno prije napada. Sustav OSF optimiziran je za djelovanje protiv zračnih ciljeva, ali se očekuje da će u budućnosti moći djelovati i protiv kopnenih i površinskih ciljeva. Iako pilot Rafala može koristiti naočale za noćno promatranje (instrumenti pilotske kabine lovca prilagođeni su korištenju takvih naočala), a moguće je objesiti i kontejner s termovizijskom navigacijskom i nišanskom opremom, sustav OSF upotpunit će njegove mogućnosti pri navigaciji. tijekom noćnog leta. Proširit će sposobnost zrakoplova da provodi zračno izviđanje, pružajući mogućnost promatranja zemaljskih ciljeva na velikim udaljenostima u uskom sektoru. Osim toga, omogućit će ograničene mogućnosti ciljanja (iako se laserski daljinomjer uključen u OSF sustav ne može koristiti kao označivač cilja). Razvoj OSF sustava još nije završen. Ispitivanja na stolu njegovog prototipa trebala su započeti u lipnju 1998. godine, a ispitivanja leta prva dva prototipa u letećim laboratorijima Myster-20 i Mirage-2000VOV - početkom 1999. godine. Druga dva prototipa bit će testirana na zrakoplovima Rafal 2000. godine. Predstavnici Thompsonove tvrtke CSF izjavili su da će masovna proizvodnja sustava započeti 2001.-2002. Isporuke zrakoplova sa sustavom OSF (kao i s radarom RBE2 Block F2) trebale bi započeti 2004. godine, no takvim će lovcima biti opremljene samo francuske oružane snage. Kompleks za elektroničko ratovanje Spectra uključuje prijemnike radarskog i laserskog zračenja, ugrađeni senzor detekcije prilaza projektila (u IC rasponu), sustav za ispuštanje toplinskih, optoelektroničkih i radarskih mamaca, kao i potpuno solid-state aktivni sustav za ometanje radara. s digitalnom kontrolom. Ukupna težina složene opreme je 250 kg. Prijemnik radara ima 5-10 puta veću točnost nalaženja smjera od prijašnje opreme. To pilotu omogućuje bolje snalaženje u borbenoj situaciji bez upotrebe radara, koji demaskira letjelicu. Serijska kopija sustava za elektroničko ratovanje Spectra instalirana na zrakoplovu Rafal započela je letna testiranja u svibnju 1998. Bit će opremljena lovcima u konfiguraciji avionike Block F1. Do danas je već naručeno 10 kompleta kompleksa. Navigacijska i letačka oprema uključuje inercijski navigacijski sustav SAGEM "Sigma" KL90 na laserskim žiroskopima (na zrakoplovu Rafal-M povezan je s INS-om nosača zrakoplova preko sučelja SAT "Telemir"), prijemnik satelitskog navigacijskog sustava NAVSTAR iz Sextan Avionik, radionavigacijski kompleks SOCRAT TLS-2000, koji objedinjuje prijemnike ILS/MLS i VOR/DME sustava, Takan navigacijski sustav kratkog dometa Tompson-CSF NC-12E, TOMPSON-CSP/CNI radio visinomjer, kao i sustav registracije SFIM/Dassault Electronic. Kokpit je opremljen širokokutnim difrakcijskim HUD Sextan Avionik STN3022 (20x20 stupnjeva). Indikator taktičke situacije u boji s tekućim kristalima Topson-CSF/SFENA s veličinom ekrana 203 x 202 mm, smješten u središnjem dijelu ploče s instrumentima, neposredno ispod HUD-a, služi za prikaz taktičke i navigacijske situacije projicirane na pozadini digitalna karta terena. Ovaj uređaj se po svojim mogućnostima približava mogućnostima taktičkog pokazivača situacije aviona F-22. Dva višenamjenska zaslona u boji tvrtke Sextan Avionik na tekućim kristalima (127x127 mm), smještena na bočnim stranama taktičkog indikatora situacije, imaju taktilnu kontrolu i služe za prikaz informacija o statusu glavnih sustava na vozilu, rezervi goriva, kisika itd. . n. Prilikom djelovanja protiv zemaljskih ciljeva, radarska "slika" terena ispred zrakoplova može se prikazati na HUD-u, superponirana na stvarnu sliku prostora izvan pilotske kabine. Pilot je opremljen Sextan/Interteknik OPSIS indikatorskim ciljnikom na kacigi. Tu je i sustav kontrole govora i signalizacije Sextan Avionik s kontinuiranim dekoderom govora. Pilot daje glasovne naredbe za promjenu dometa komunikacijskih sustava. Sustav, koji ima “rječnik” od oko 100 riječi, obavještava o prijetnji s neprijateljskog radara. Zrakoplovom se upravlja pomoću bočne upravljačke palice i gasa pri maloj brzini. Upravljačke poluge izrađene su prema HOTAS konceptu (omogućeno je upravljanje 21 funkcijom). Svi elementi su na brodu