Odmah nakon plankinga, počeo sam postavljati pramen, krmeni stup i kobilicu. U časopisu "sternpost" se zove "starnpost". Obje riječi znače isto, samo je prva nizozemska ( achtersteven), a drugi engleski ( krmeni stub).

Budući da ne tražimo lake načine :), odlučio sam da ove dijelove ne bojim bajcom, kako je preporučeno u časopisu. Stablo na HMS Bountyju, kao i na HMS Victoryju, bilo je kompozitno - pa sam odlučio pokriti sve dijelove sapelli furnirom. Prilikom lijepljenja oponašajte kompozitnu stabljiku. Sasvim neočekivano sam dobio komade sapellija od jednog svog prijatelja.

Anatomija Bountyja lebdi internetom - "Anatomija broda - naoružani transportni BOUNTY". Tamo je vrlo detaljno opisana anatomija broda. U teoriji, cijeli bi brod trebao biti sastavljen prema ovoj anatomiji, što neki i rade. Rad je daleko od idealnog. Da sam prije godinu i pol dana znao ovo što sada znam, tako bih i napravio, ali tada sam samo htio sastaviti brod, a imao sam nula znanja.

Općenito, iz anatomije Bountyja nacrtao sam dijagram za lijepljenje stabljike.

Bounty anatomija stabla

Nakon toga sam fotografirao stablo, iscrtao njegove konture u vektorskom uređivaču i pokušao spojiti stabljiku modela sa stabljikom u anatomiji. Nije odmah uspjelo, ali na kraju sam dobio shemu za pokrivanje stabljike Bountyja.

Lijepljenje stabljike trajalo je par dana. Svaki detalj je trebalo iskrojiti i prilagoditi.

Stabljika prije lijepljenja

Prije lijepljenja odlučio sam dijelove namjestiti na njihova mjesta i ukloniti višak.

Rezanje prostora za stabljiku

Stavite ispod stabljike

Prostor za krmeni stup

Prvo sam prekrio i postavio krmeni stup.

Omatanje krmenog stupa

Kako se Bountyjevi dijelovi kobilice ugrađuju drugačije od Victorijinih - jednostavno se lijepe bez urezivanja utora, odlučio sam dijelove ugraditi na čavle.

Krmeni stub je oblijepljen papirom

Postavljanje krmenog stuba na mjesto

Instaliran krmeni stup

Nakon postavljanja krmenog stuba, krenuo sam s lijepljenjem stabla. Zalijepila sam ga na sljedeći način - prvo sam izrezala dio od papira, a zatim papirnati predložak izrezana od furnira, prilagođena mjestu i zalijepljena. Prije lijepljenja stabljike, njen sam kraj obložio furnirom.

Papirnati šablon

Svaki je dio morao biti proizveden u dvostrukoj količini.

Početak lijepljenja stabljike

Lijepljenje stabljike

Lijepljenje stabljike

Lijepljenje stabljike

Lijepljenje stabljike

Stabljika je obložena papirom

Nakon lijepljenja, stabljiku sam zalijepio na trup.

Stablo je pričvršćeno za trup

Sve što preostaje je zalijepiti i zalijepiti trake kobilice na mjesto.

Omatanje kobilice

Postavljanje kobilice na mjesto

Nakon instalacije izgledalo je ovako:

Ugrađeni krmeni stup i kobilica

Ugrađeni su deblo i kobilica

§ 4. Oblik trupa broda

Svaki tip plovila odgovara poseban oblik trupa, ovisno o mnogim čimbenicima: namjeni plovila, njegovim uvjetima rada, brzini, kvaliteti plovila itd. Trupovi brodova u pokretu su izduženo tijelo, ograničeno zakrivljenim površinama, stvarajući aerodinamični oblik koji smanjuje otpor vode i zraka na njegovo kretanje. Trupovi takvih plovila imaju šiljaste krajeve i glatke prijelaze bočnih površina u ravnine dna. Trupovi usidrenih plovila ili plovila čija brzina prijevoza nema od velike važnosti, naprotiv, napravljeni su za pojednostavljenje tehnologije gradnje, pravokutnog ili ravnog oblika s oštro definiranim rubovima.

Prednji, u smjeru kretanja, krajnji dio trupa naziva se pramac, a prema prihvaćenim pravilima brodograđevnog crtanja, crteži su uvijek prikazani s desne strane; suprotni kraj, koji se naziva krma, prikazan je na crtežima s lijeve strane.

Krma plovila ima složeniju konfiguraciju od pramčanog kraja, budući da se krmeni kraj nalazi razne uređaje koji osiguravaju manevarsku sposobnost plovila (propeleri, kormila i sl.), koje je potrebno osigurati najbolji uvjeti raditi.

Kako bi se spriječilo da brod koji se kreće po vrlo valovitoj vodenoj površini svoje ekstremitete zatrpa valovima, bokovi trupa na pramčanom kraju se šire (raspadaju) u visinu. Konturni oblici modernih brodskih trupova nastali su kao rezultat dugogodišnjeg razvoja.

Pojava eksperimentalnih bazena omogućila je odabir optimalnog oblika trupa broda na znanstvenoj osnovi metodom modeliranja.

Oblik poprečnog presjeka trupa svih brodova u pokretu je simetričan tako da je otpor njegovom kretanju sa svake strane trupa međusobno uravnotežen i da su radnje kormila sa svake strane jednake.

Površine koje ograničavaju trup broda odozgo, s bokova i odozdo nazivaju se redom gornja paluba, bokovi i dno.

Opća predodžba o geometrijskim karakteristikama oblika trupa broda daje se metodom rezanja trupa pomoću tri međusobno okomite ravnine: vertikalna ravnina simetrije koja prolazi duž trupa u sredini njegove širine; horizontalna ravnina koja se proteže duž trupa i dijeli ga na dva asimetrična dijela: površinski i podvodni, te vertikalna ravnina okomita na prva dva i prolazi sredinom procijenjene duljine plovila (slika 1).

Okomita ravnina koja prolazi trupom broda i dijeli njegovu teoretsku površinu na dva simetrična dijela naziva se središnja ravnina(DP).

Glavni avion(OP) je vodoravna ravnina koja prolazi kroz donju točku linije kobilice trupa.

Glavna linija(OL) naziva se linija presjeka glavne i dijametralne ravnine.

Budući da je trup broda vrlo složenog oblika, tijekom njegove izrade, kao i tijekom ugradnje svih brodskih dijelova zasićenja na njega (mehanizama, uređaja, opreme i dr.), ugradbene dimenzije tih dijelova mogu se odrediti prema visina i širina broda samo iz ove dvije ravnine.

Linija nastala kada se gornja paluba siječe sa središnjom crtom naziva se linija palube. Linija palube morskih plovila ima zakrivljeni oblik s usponom od sredine duljine plovila do krajeva. Ovaj uzdužni zavoj palubne linije zove se prozirnost palube. Linija palube riječnih plovila, čija plovnost ne podliježe povećanim zahtjevima, napravljena je ravnom, bez strmine.

Riža. 1. Presjek trupa broda trima međusobno okomitim ravninama. I je dijametralna ravnina; II-ravnina srednjeg okvira; III - ravnina projektirane vodene linije. 1-gornja paluba; 2 - ploča; 3- dno; 4 - stabljika; 5 - linija kobilice 6 krmeni stup; 7-palubna linija; 8 - bočna linija; 9 - nos; 10- hrana; h - strijela smrti.

Linija bočne palube- crta sjecišta teoretske površine boka i palube ili njihovih produžetaka sa zaobljenom vezom između palube i boka.

Linija kobilice(CL) - linija presjeka donjeg dijela teorijske površine trupa sa središnjom ravninom. Linija kobilice ima različite oblike ovisno o namjeni i vrsti plovila (slika 2).

Linija kobilice većine modernih brodova je vodoravna. Nagnuta linija kobilice nalazi se na brodovima s tzv. strukturnim trimom, koji se radi za produbljivanje propelera i kormila i njihovu zaštitu kada plovilo ima plitak gaz. Linija kobilice s izbočinom - redanom nalaze se u brzim lakim plovilima (čamcima). U tom slučaju, dok se plovilo kreće, pramčani dio trupa izlazi iz vode, a krmeni dio klizi (planira) po vodenoj površini. Linija kobilice posebnih vrsta brodova (podmornica, jahti i dr.) često je zakrivljena, što se objašnjava specifičnostima njihova rada.

Riža. 2. Linije palube i kobilice raznih plovila: a - more; b - rijeka; c - sa strukturnim trimom; g - s redanom (s izbočinom); d - zakrivljena (specijalna plovila - jahte itd.).

Rubovi nastali kada se bočne površine trupa sijeku sa središnjom ravninom na pramčanom i krmenom kraju, duž kojih se spajaju površine desnog i lijevog boka, naziva stabljike. Pramčano deblo, koje se nalazi ispred broda, naziva se deblo, a krmeno deblo je deblo.

Oblik stabljike obično se u praksi razvijao u skladu s namjenom posude.

Karakteristični oblici stabljika prikazani su na sl. 3:

A) nagnuta stabljika, koju karakterizira ravna nagnuta linija, u podvodnom dijelu glatko ili pod kutom prelazi u liniju kobilice. Ovakav deblo daje brodu svojevrsni potisak prema naprijed, ali je tako napravljen ne samo zbog estetskog dojma, već i iz praktičnih razloga: kosi deblo, u kombinaciji s nagnutošću bokova na pramcu , povećava korisnu površinu gornje palube i poboljšava sposobnost plovila da jaše na valovima;

Riža. 3. Karakteristični oblici debla broda: a - nagnuti; b-kliper; c - lukovica; g - ledolomac; d - ravno.

b) stablo klipera karakterizira glatka linija generatrise usmjerena gornjim krajem prema naprijed. Takva je stabla napravljena iz istih razloga kao i prethodna, a njen oblik je posuđen od jedrenjaka;

C) stabljika u obliku lukovice ima nagnutu ravnu ili konkavnu liniju iznad vode, njen podvodni dio ima oblik kapi i spušten je malo ispod linije kobilice. Takvo se vreteno nalazi na brodovima s relativno velikom širinom trupa kako bi se smanjio otpor vode na kretanje i povećala brzina broda;

D) stablo ledolomca u površinskom dijelu karakterizira nagnuta ravna linija, koja, ne dosežući malo razine vode, dobiva glatki nagib do 30° (razvijen u praksi), nagib se nastavlja u podvodnom dijelu sve do glatko prelazi na liniju kobilice. Ledolomci i brodovi koji plove u ledu imaju takav pramen da se brod u kretanju može popeti na ledeno polje i progurati ga svojom težinom;

D) ravno stablo ima okomitu liniju formiranja u podvodnom dijelu, glatko se pretvara u liniju kobilice. Takva se stabljika nalazi uglavnom u riječnim plovilima s slobodan prostor na palubi, ne plutajući na relativno hrapavoj površini, pogodan je za promatranje prostora ispred pramca broda tijekom česte plovidbe na uskim mjestima i pri približavanju vezovima.

Krmeni krajevi brodova, unatoč njihovoj raznolikosti, podijeljeni su uglavnom u tri vrste (slika 4). Pogledajmo ih:

A) obična krma ima prevjes gornjeg dijela trupa visoko iznad vode, koji se naziva zastor. Takva se krma u većini slučajeva nalazi u teretnim brodovima s jednim vijkom koji imaju malu brzinu;

B) krma za krstarenje sa zastorom (s prevjesom) udubljenim u vodu i glatkim konturama. Ovaj oblik krme povećava površinu palube i smanjuje stvaranje vrtloga iza trupa i namijenjen je za brze brodove ili brodove s više propelera;

Riža. 4. Oblik krmenih krajeva broda: a - obični sa zastorom; b - krstarenje; c- krmeno zrcalo.

c) krma krmenog zrcala ima odrezani izgled iznad vode, formirana od okomite ili nagnute poprečne ravnine koja se naziva krmeno zrcalo. Takva se krma nalazi na onim brodovima gdje se specijalne operacije izvode s krme; potrebno je, na primjer, pri radu s mrežama na ribarskim brodovima, pri postavljanju mina ili koća na ratnim brodovima itd.

Drugi dio koji karakterizira oblik trupa broda je horizontalni presjek ili, kako se kaže, presjek duž konstrukcijske vodene linije.

Vodena linija(VL) naziva se trag od sjecišta teorijske površine tijela s horizontalnom ravninom.

Vodena linija dizajna(KVL) je vodena linija koja odgovara punoj istisnini plovila ili normalnoj istisnini (s polovicom rezerve goriva) dobivenoj preliminarnim proračunom.

Strukturna vodena linija transportnih brodova također je teretna vodena linija(GVL), što odgovara projektu nacrta plovila.

Karakteristični oblici strukturnih vodenih linija modernih brodova prikazani su na sl. 5:

A) teretni brod ima vodenu liniju, zašiljenu na krajevima i tzv cilindrični umetak u središnjem dijelu, kroz koji su konture vodene linije paralelne s DP. Cilindrični umetak povećava nosivost trupa broda, pojednostavljuje tehnologiju i pojeftinjuje njegovu izradu. Međutim, s povećanjem brzine takvih plovila, otpor vode na njihovo kretanje značajno raste, što uzrokuje utrošak dodatne snage. Plovila srednje brzine (14-16 čvorova) imaju cilindrični umetak jednak 10-40% duljine trupa;

B) brod velike brzine, čija je brzina važna operativna kvaliteta, ima dobro oblikovanu vodenu liniju s vrlo malim cilindričnim umetkom ili bez cilindričnog umetka;

Riža. 5. Vodene linije brodova razne vrste: a - teret; b - velika brzina; c - s krmom krmenog zrcala; g - mala brzina.

c) vodena linija brzih brodova s ​​krmom je skraćena, krma djeluje kao stepenica, olakšavajući odvajanje vodene struje od dna kada plovilo klizi po površini vode - glisiranje. Ove posude također nemaju cilindrični umetak;

D) riječni brodovi male brzine i nesamohodni s velikim unutarnjim volumenom trupa imaju potpuno oblikovanu vodenu liniju s cilindričnim umetkom na 70-90% duljine plovila.

Treći presjek, koji daje predodžbu o obliku trupa, je presjek s okomitom ravninom koja prolazi kroz sredinu duljine plovila okomito na središnju ravninu i ravninu konstrukcijske vodene linije, tzv. kontura srednjeg okvira.

U presjeku trup broda može imati okomite bokove, nagnutost ili srušenost u gornjem dijelu boka. Paluba u poprečnom presjeku trupa je konveksna, parabolične zakrivljenosti, sa strijelom pada jednakom 0,02 (1:50) širine palube na sredini broda. Konveksnost palube u poprečnom smjeru trupa broda naziva se uništenje špila. Savijanje palube se radi kako bi se odvela voda koja preplavljuje palubu i dala joj veću uzdužnu stabilnost.

Glatki prijelaz donje linije u bočnu liniju izvodi se duž kružnog luka ili duž krivulje uzorka i naziva se zigomatična krivulja ili jagodica.

Karakteristični oblici linija srednjeg dijela broda različitih tipova brodova prikazani su na sl. 6, najkarakterističnije:

A) pomorski transportni brodovi - s okomitim bokom i s povišenim dnom;

Riža. 6. Obrisi srednjih presjeka plovila raznih vrsta: a - transport; b - velika brzina; u - ledolomac; g - gliser; d - plovila unutarnje plovidbe; e - rijeka.

b) brza morska plovila - s dobro oblikovanim konturama, velikim kutom elevacije dna i velikim zigomatičnim zaobljenjem;

C) brodovi za razbijanje leda sa zaobljenim bokovima i nagibom u podvodnom dijelu te branom u nadvodnom dijelu. Ovaj oblik poprečnog presjeka povećava poprečnu krutost trupa, a ako je brod stisnut u ledenim poljima, led se kreće duž nagnutih strana ili ispod broda, istiskujući ga iz vode ili se diže;

D) brza plovila malog deplasmana (čamci), u većini slučajeva imaju ravne strane s nagibom, okrećući se pod kutom u dno s velikim usponom blago zakrivljenog oblika;

D) brza plovila unutarnje plovidbe - s ravnim dnom, s kružnom bradom, koja prelazi u nagnute bokove. Takve formacije povećavaju površinu palube i prostor u nadvodnom dijelu trupa;

E) riječne posude ravnog dna - s vodoravnim dnom, s okomitim stranicama i s malim polumjerom zakrivljenosti chine. Ovaj profil poprečnog presjeka osigurava maksimalnu zapreminu trupa i namijenjen je za plovila male brzine s minimalnim gazom.

Naprijed
Sadržaj
Nazad

stabljika

stabljika

drvena ili čelična greda na pramcu broda na koju je pričvršćena vanjska opna pramčanog kraja trupa i koja u donjem dijelu postaje kobilica. Mnoge klase brodova karakterizira određeni nagib debla. Tako su brodovi za suhi teret s početka stoljeća imali vertikalno krmelo, krstarice i razarači imaju krtaču nagnutu od 55 do 75°; suvremeni putnički brodovi imaju zakrivljeni oblik. Stablo ledolomaca (u pravilu greda od lijevanog čelika s utorom na prednjem dijelu, koji sprječava klizanje ledolomca u stranu) je nagnuto, što omogućuje ledolomcu da puzi na santu leda pod djelovanjem propelera.

EdwART. Objašnjavajući pomorski rječnik, 2010

stabljika

greda koja čini prednji kraj plovila (nastavak kobilice u pramcu).

EdwART.

Pomorski rječnik, 2010. (enciklopedijska natuknica).:

Sinonimi

Pogledajte što je "Oblik" u drugim rječnicima: Stabljika...

Pravopisni rječnik-priručnik - (gol. brodograditelj.). Krivo drvo, panj, djelatnik. baza prednjeg dijela broda, koja tvori njegov pramac. Rječnik stranih riječi uključenih u ruski jezik. Chudinov A.N., 1910. BORE pramčani rub broda. Potpuni rječnik stranih ... ...

Rječnik stranih riječi ruskog jezika Matica, matica Rječnik ruskih sinonima. korijen imenica, broj sinonima: 3 grede (86) korijen (1) ...

Rječnik sinonima Veliki enciklopedijski rječnik

PREDNJI, matica, muž. (nizozemski. voorsteven,) (mor.). Pramčani kraj broda, koji je nastavak kobilice. "Prmljani sprit je slomljen na samom prtljažniku." Stanjukovič. Rječnik Ushakova. D.N. Ushakov. 1935. 1940. … Ušakovljev objašnjavajući rječnik

stabljika- stabljika. Izgovara se [forešteven]... Rječnik poteškoća izgovora i naglaska u suvremenom ruskom jeziku

stabljika- Najisturenija, posebno čvrsta konstrukcija na pramcu plovila u obliku čelične grede, zakrivljene u obliku pramca i koja je nastavak kobilice, kojom se završava konstrukcija plovila na pramcu. [GOST 13641 80] Teme: brodovi i plovila Generaliziranje... ... Vodič za tehničke prevoditelje

- # A B C D E E F G H I J J K L M N O P R S T U V H C CH W ... Wikipedia

- [te], vnya; m. [gol. voorsteven] Kuga. Pramčani kraj broda, koji je nastavak kobilice. * * * stem (gol. voorsteven), greda duž obrisa pramčanog vrha posude; u donjem dijelu je spojena s kobilicom. * * * FOREŠTEVEN FOREŠTEVEN (Gol.... ... Enciklopedijski rječnik

M., Morsk. (Lavrenjev), star. stablo je stablo koje čini prednji kraj broda, od Petra I.; vidi Smirnov 315. Iz Nizozemske. voorsteven, nj. njemački vorsteven - isto; vidi Meulen 232... Etimološki rječnik ruskog jezika Maxa Vasmera

knjige

• Jedrilica za djecu i odrasle, David Seidman. Ako želiš postati pravi mornar, moraš naučiti jedriti. Kad čamac pluta gdje hoćeš, kad je jedra puna vjetra, deblo siječe vodu, a iznad...

Pramčani i krmeni krajevi trupa broda ograničeni su, redom, pramenom i krmenom stupom, koji su sigurno povezani s oplatom desnog i lijevog boka, okomitom kobilicom, bočnim uzicama i palubama.

Riža. 45. Zavareno stablo.

1 - praznine; 2 - uzdužno ukrućenje

stabljika(Sl. 45) preuzima udarce u sudaru s drugim brodovima, o tlo, gat ili led. Stubovi su lijevani, kovani, vareni od lijevanih i kovanih dijelova i najčešće vareni od savijenog čeličnog lima. Stablo velike posude podijeljeno je po visini u nekoliko dijelova, koji su međusobno povezani "u bravi" pomoću luka ili zavarivanja troskom. Limovi plašta uz vreteno zavareni su pomoću kutnog zavara.

Palube i bočne uzice koje dopiru do debla zavarene su na horizontalna rebra debla - Breštuk- trokutasti ili trapezoidni limovi koji podupiru savijene limove. U podvodnom dijelu, razmaci se ugrađuju najmanje svakih 1 m, iznad vodene linije - najmanje svakih 1,5 m zavarena je uzdužna rebra krutosti. Mjere presjeka lijevanog vretena ili debljina zavarenog vretena određuju se prema Pravilniku o registru.

Krmeni stup(Sl. 46) - moćna lijevana ili zavarena struktura koja dovršava krmeni kraj trupa. Na brodovima s jednim vijkom krmena stupa služi kao jedan od oslonaca za krmenu cijev, koja prolazi kroz rupu u jabuci krmene stupa, koja se nalazi u njenom prednjem stupu, tzv. viši položaj. Krmeni stup također služi kao oslonac za kormilo koje se okreće na klinovima spojenim na njegov okomiti stup - Ruderpost. Zvjezdasti stup i stup kormila povezani su u gornjem dijelu lukom, au donjem dijelu - jedini, čime se zatvara krmeni prozor.

Riža. 46. ​​​​Krmeni stup broda s jednim rotorom.

1 - uzglavlje; 2 - jabuka; 3 - potplat; 4 - peta; 5 - stup kormila; 6 - petlja za upravljanje;

7 - prozor; 8 - luk

Riža. 47. Krmeni stup broda s krmom “otvorenog” tipa

Na nekim brodovima s poluuravnoteženim kormilom, stup kormila je nosač koji nije spojen na dnu sa zvjezdastim stupom (slika 47). Takav krmeni stup tvori krmu "otvorenog" tipa, nazvanu tako zbog nepostojanja prozora na krmenom stupu (elisa radi u otvorenom prostoru).

Krmeni stupovi mogu biti lijevani, zavareni od lijevanih i kovanih dijelova i zavareni od limova. Masa lijevanih krmenih stupova velikih brodova doseže 60-180 tona, pa se izrađuju od nekoliko zavarenih dijelova. Čvrsta veza krmene stupa s glavnim strukturama trupa postiže se njihovim zavarivanjem na ukrućenje krmene stupa. Krmeni stupovi brodova za plovidbu ledom, koji u pravilu imaju krmu za krstarenje s oštrim izvedbama za zaštitu kormila i propelera, moraju imati odvod za led koji se nalazi na krmi kormila, odnosno konstrukciju od čeličnog lima s rebrima za ojačanje. koji štiti kormilo od oštećenja.

Riža. 48. Dvokraki nosač kardanskog vratila.

Nosači propelerskog vratila(Sl. 48) su potporne konstrukcije za bočne propelerne osovine brodova s ​​dva, tri i četiri vijka. Nosači su uglavnom lijevani, rjeđe zavareni, jednokraki i dvokraki. Područje poprečnog presjeka svake noge dvokrakog nosača smatra se ne manjim od 60% površine poprečnog presjeka osovine propelera. Noge dvokrakih nosača postavljene su jedna u odnosu na drugu pod kutom blizu 90°. Središnje linije stopala moraju se presijecati na osi propelera. Šape su pričvršćene za set tijela i vanjska obloga zavarivanjem ili zakivanjem. U tom slučaju površina poprečnog presjeka zavara ili površina poprečnog presjeka zakovica koje pričvršćuju svaku nogu mora biti najmanje 25% površine poprečnog presjeka osovine.