sve je malo jednostavnije. U svakom razumnom udžbeniku s naslovom " Električni strojevi”, na kraju odjeljka posvećenog teoriji asinkronog motora, razmatra se pitanje rada asinkronog motora u jednofaznom režimu, s razne sheme spojevi namota. Također su dane formule za izračunavanje kapaciteta radnog i startnog kondenzatora. Točan izračun prilično je kompliciran - morate znati specifične parametre motora. Pojednostavljena metoda izračuna je sljedeća: Star Srab = 2800 (Inom / Uset); Spuštanje = Okidač 2÷3 (pod teškim uvjetima lansiranja, višestrukost 5); Trokut Srbin = 4800 (Inom / Uset); Spuštanje = Okidač 2÷3 (pod teškim uvjetima lansiranja, višestrukost 5); gdje je Srab kapacitet radnog kondenzatora, μF; Silazak - kapacitet startni kondenzator, µF; Inom – nazivna fazna struja motora pri nazivnom opterećenju, A; Uset – napon mreže na koju će se motor priključiti, V. Primjer proračuna. Početni podaci: imamo asinkroni elektromotor - 4 kW; shema spajanja namota –Δ / Y napon U – 220 / 380 V; struja I – 8 / 13,9 A. Za struje motora: 8 A je fazna struja (tj. struja svakog od tri namota) motora na trokut i zvijezdu, a također je i linearna struja na zvijezdu; 13,9 A je linearna struja motora na trokutu (neće nam trebati u izračunima). Pa, i zapravo, sam izračun: Star Srab = 2800 (Inom / Uset) = 2800 (8 / 220) = 101,8 uF Otpuštanje = Ploča 2÷3 = 101,8 2÷3 = 203,6÷305, 4 µF (ispod teški početni uvjeti - 509 µF) Triangle Cut = 4800 (Inom / Uset) = 4800 (8 / 220) = 174,5 µF Otpuštanje = Cut 2÷3 = 174,5 2÷3 = 349÷523, 5 µF (pod teškim početnim uvjetima - 872,5 µF) Vrsta radnog kondenzatora - polipropilen (uvezeni SVV-60 ili domaći analogni - DPS). Napon kondenzatora je najmanje 400 V prema izmjeni (primjer označavanja: AC ~ 450 V), za sovjetske papirnate MBGO radni napon bi trebao biti najmanje 500 V, ako je manji, spojite serijski, ali to je gubitak kapaciteta, naravno - morat će se birati toliko kondenzatora) . Za startne kondenzatore, bolje je, naravno, koristiti i polipropilen ili papir, ali to će biti skupo i glomazno. Da biste smanjili troškove, možete uzeti polarne elektrolite (to su oni koji imaju "+" i/ili "–" na tijelu), nakon što ste prvo napravili dva polarna elektrolita, jedan nepolarni, spajanjem dva kondenzatora s minusima zajedno ( možete ih spojiti i s plusevima, ali kod nekih kondenzatora, minus je povezan s tijelom ovih kondenzatora i ako ih spojite s plusevima, tada ćete te kondenzatore morati izolirati ne samo od okolnog hardvera, već i od svakog drugi, inače kratki spoj), a preostala dva plusa ostavite za spajanje na namote motora (ne zaboravljamo da kada serijska veza dva jednaka kondenzatora, njihov ukupni kapacitet se prepolovi, a radni napon udvostruči - npr. serijskim spajanjem (minus na minus) dva kondenzatora 400 V 470 μF, dobivamo jedan nepolarni kondenzator radnog napona 800 V a kapacitet 235 μF). Radni napon svakog od dva serijski spojena elektrolita mora biti najmanje 400 V. Potreban startni kapacitet (ako je potrebno) prikupljamo paralelnim spajanjem takvih dvostrukih (tj. već nepolarnih) elektrolita - kod paralelnog spajanja kondenzatora, radni napon ostaje nepromijenjen, a kapaciteti se zbrajaju (isto kao kod paralelnog spajanja baterija). Nema potrebe izmišljati ovu "kolektivnu farmu" s dvostrukim elektrolitima - postoje gotovi startni nepolarni elektroliti - na primjer, tip CD-60. Ali, u svakom slučaju, s elektrolitima (i nepolarnim, a još više s polarnim) postoji jedno ALI - takvi se kondenzatori mogu uključiti u mrežu od 220 V (polarne je bolje uopće ne uključivati) samo dok motor se pokreće - elektroliti se ne mogu koristiti kao radni kondenzatori - eksplodirat će (polarni gotovo odmah, nepolarni malo kasnije). S radnim kondenzatorom na trokut motor gubi 25-30% trofazne snage, na zvijezdi 45-50%. Bez radnog kondenzatora, ovisno o dijagramu spajanja namota, gubitak snage bit će veći od 60%. I još nešto o kondenzatorima: na YouTubeu ima puno videa gdje ljudi biraju radne kondenzatore na temelju zvuka motora u leru (bez opterećenja) i uplašeni pojačanim zujanjem motora smanjuju kapacitet radni kondenzatori dok se ovo brujanje ne smanji na više-manje prihvatljivo. Ovo je pogrešan odabir klima uređaja koji radi - to smanjuje snagu motora pod opterećenjem. Da, pojačano zujanje motora nije baš dobro, ali nije previše opasno za namote ako kapacitet radnog kondenzatora nije previsok. Činjenica je da bi se idealno kapacitet radnog kondenzatora trebao mijenjati glatko, ovisno o opterećenju motora - što je veće opterećenje, to bi trebao biti veći kapacitet. Ali prilično je teško napraviti tako glatku prilagodbu kapaciteta; to je i skupo i glomazno. Stoga se odabire kapacitet koji će odgovarati određenom opterećenju motora - obično nazivnom opterećenju. Kada kapacitet radnog kondenzatora odgovara proračunskom opterećenju motora, magnetsko polje statora je kružno i zujanje je minimalno. Ali kada kapacitet radnog kondenzatora premaši opterećenje motora, magnetsko polje statora postaje eliptično, pulsirajuće, neravnomjerno, i upravo to pulsirajuće magnetsko polje uzrokuje zujanje, zbog neravnomjerne rotacije rotora - rotor, rotirajući u jednom smjeru, istovremeno trza naprijed-natrag , a s povećanim strujama u namotima, motor razvija manju snagu. Stoga, ako motor zuji pri srednjim opterećenjima iu praznom hodu, to nije tako loše, ali ako se zujanje primijeti pri punom opterećenju, to znači da je kapacitet radnog kondenzatora očito precijenjen. U ovom slučaju, smanjenje kapacitivnosti će smanjiti struje u namotima motora i njegovo zagrijavanje, izravnati ("zaokružiti") magnetsko polje statora (tj. smanjiti zujanje) i povećati snagu koju razvija motor. Ali ostavite motor u praznom hodu dugo vremena s radnim kondenzatorom dizajniranim za punu snagu motora, još uvijek se ne isplati - u ovom slučaju će doći do povećanog napona na radnom kondenzatoru (do 350 V), a protok će teći kroz namot spojen u serije s radnim kondenzatorom povećana struja(30% više od nominalnog - na trokutu i 15% - na zvijezdi). S povećanjem opterećenja motora smanjit će se napon na radnom vodiču i struja u namotu motora spojenom u seriju s radnim vodičem.
Funkcija stabilizatora je da djeluju kao kapacitivni punioci energije za ispravljače filtera stabilizatora. Također mogu prenositi signale između pojačala. Za pokretanje i dugotrajni rad kondenzatori se također koriste u AC sustavu za asinkrone motore. Vrijeme rada takvog sustava može se mijenjati korištenjem kapaciteta odabranog kondenzatora.
Prvi i jedini glavni parametar gore spomenutog alata je kapacitet. Ovisi o području aktivne veze, koja je izolirana dielektričnim slojem. Ovaj sloj je praktički nevidljiv ljudskom oku; mali broj atomskih slojeva čini širinu filma.
Ako je potrebno obnoviti sloj oksidnog filma, koristi se elektrolit. Za ispravan rad uređaja, sustav mora biti spojen na mrežu s izmjeničnom strujom od 220 V i imati jasno definiran polaritet.
Odnosno, kondenzator je stvoren kako bi akumulirao, pohranio i prenio određenu količinu energije. Pa zašto su potrebni ako izvor napajanja možete spojiti izravno na motor. Nije to tako jednostavno. Ako motor spojite izravno na izvor napajanja, u najboljem slučaju neće raditi, u najgorem će izgorjeti.
Da bi trofazni motor radio u jednofaznom krugu, potreban vam je uređaj koji može pomaknuti fazu za 90° na radnoj (trećoj) stezaljci.
Kondenzator također igra ulogu svojevrsnog induktora, zbog činjenice da kroz njega prolazi izmjenična struja - njeni udari se izravnavaju zbog činjenice da se, prije rada, u kondenzatoru negativni i pozitivni naboji ravnomjerno akumuliraju na ploče, a zatim prenijeti na prijemni uređaj.
- Postoje 3 glavne vrste kondenzatora:
- elektrolitički;
- Nepolarni;
Polarni.
Opis vrsta kondenzatora i proračun specifičnog kapaciteta Podizanje najbolja opcija Postoji nekoliko faktora koje treba uzeti u obzir.
Ako se veza odvija kroz jednofaznu mrežu s naponom od 220 V, tada se za pokretanje mora koristiti mehanizam za pomicanje faze. Štoviše, trebala bi ih biti dva, ne samo za sam kondenzator, već i za motor. Formule koje se koriste za izračun specifične kapacitivnosti kondenzatora ovise o vrsti priključka na sustav; postoje samo dvije od njih: trokut i zvijezda.
U mreža – mrežni napon (najstandardnije opcije su 220 i 380 V). Postoje i viši naponi, ali oni zahtijevaju potpuno drugačije vrste priključaka i jače motore.
Sp = Sri + Co
gdje je Cn početni kapacitet, Cp je radni kapacitet, Co je sklopni kapacitet.
Kako se ne bi naprezali s izračunima, pametni ljudi su izveli prosječne, optimalne vrijednosti, znajući optimalnu snagu elektromotora, koja je označena kao M. Važno pravilo je da startni kapacitet mora biti veći od radnog kapaciteta.
Sa snagom od 0,4 do 0,8 kW: radni kapacitet – 40 µF, početna snaga – 80 µF, Od 0,8 do 1,1 kW: 80 µF odnosno 160 µF. Od 1,1 do 1,5 kW: Av – 100 µF, Sp – 200 µF. Od 1,5-2,2 kW: Av – 150 µF, Sp 250 µF; Kod 2,2 kW radna snaga treba biti najmanje 230 μF, a početna 300 μF.
Kada se motor dizajniran za rad na 380 V spoji na izmjeničnu mrežu s naponom od 220 V, gubi se polovica nazivne snage, iako to ne utječe na brzinu vrtnje rotora. Pri izračunavanju snage, ovo je važan čimbenik; Učinkovitost motora
u ovom slučaju to će biti jednako 70%. Bolje je ne koristiti polarne kondenzatore u sustavu spojenom na mrežu izmjenične struje, u tom slučaju se dielektrični sloj uništava i uređaj se zagrijava i kao rezultat dolazi do kratkog spoja
Dijagram povezivanja "Trokut"
Samo spajanje je relativno jednostavno; žica kojom teče struja spaja se na i od terminala motora (ili motora). Odnosno, ako to shvatimo jednostavnije, postoji motor; on sadrži tri vodiča kroz koje teče struja. 1 – nula, 2 – radi, 3 – faza.
Žica za napajanje je ogoljena i postoje dvije glavne žice u plavom i smeđem namotaju, smeđa je spojena na terminal 1, jedna od žica kondenzatora je također spojena na nju, druga žica kondenzatora je spojena na drugi radni terminal, a plava strujna žica spojena je na fazu.
Kratki podsjetnik da će se startni kondenzator manje snage uključiti na kratko vrijeme kako bi se povećao startni moment. Usput, moderno je koristiti mehanički prekidač, koji će korisnik sam uključiti za određeno vrijeme.
Morate shvatiti da sam namot motora već ima vezu u zvijezdu, ali električari koriste žice da ga pretvore u trokut. Ovdje je glavna stvar rasporediti žice koje ulaze u razvodnu kutiju.
Dijagram povezivanja "Trokut" i "Zvijezda" Dijagram povezivanja "Zvijezda"
Ali ako motor ima 6 izlaza - terminala za spajanje, onda ga morate odmotati i vidjeti koji su terminali međusobno povezani. Nakon toga se ponovno spaja na isti trokut.
Da biste to učinili, promijenite kratkospojnike, recimo da na motoru postoje 2 reda terminala, po 3, numerirani su slijeva na desno (123.456), pomoću žica spojeni su u nizu 1 do 4, 2 do 5, 3 do 6, prvo morate pronaći regulatorne dokumente i pogledati na kojem releju počinje i završava namot.
U ovom slučaju, uvjetni 456 će postati: nula, radna i faza - respektivno. Na njih je spojen kondenzator, kao u prethodnom krugu.
Kada su kondenzatori spojeni, ostaje samo testiranje sklopljeni sklop, glavna stvar je da se ne zbunite u slijedu spajanja žica.
Dobro je ako možete spojiti motor na potrebnu vrstu napona. Što ako to nije moguće? To postaje glavobolja jer ne znaju svi kako koristiti trofaznu verziju jednofaznog motora. Ovaj problem se pojavljuje u raznim slučajevima, možda će biti potrebno koristiti motor za brušenje ili bušilica- kondenzatori će pomoći. Ali ima ih u mnogo vrsta i ne može ih svatko razumjeti.
Kako bismo vam dali predodžbu o njihovoj funkcionalnosti, sljedeće ćemo pogledati kako odabrati kondenzator za električni motor. Prije svega, preporučujemo da odlučite o ispravnom kapacitetu ovog pomoćnog uređaja i kako ga točno izračunati.
Što je kondenzator?
Njegov je uređaj jednostavan i pouzdan - unutar dvije paralelne ploče, u prostoru između njih, ugrađen je dielektrik koji je neophodan za zaštitu od polarizacije u obliku naboja koji stvaraju vodiči. Ali različite vrste kondenzatora za elektromotore su različite, tako da je lako pogriješiti u trenutku kupnje.
Pogledajmo ih zasebno:
Polar verzije nisu prikladne za spajanje na temelju izmjeničnog napona, jer se povećava rizik od nestanka dielektrika, što će neizbježno dovesti do pregrijavanja i hitne situacije - požara ili kratkog spoja.
Nepolarne verzije odlikuju se visokokvalitetnom interakcijom s bilo kojim naponom, što je posljedica univerzalne mogućnosti oplate - uspješno se kombinira s povećanom strujnom snagom i raznim vrstama dielektrika.
Elektrolitički, često zvan oksidni, smatra se najboljim za motore niske frekvencije jer njihov maksimalni kapacitet može doseći 100 000 IF. To je moguće zahvaljujući tankom tipu oksidnog filma koji je uključen u dizajn kao elektroda.
Sada pogledajte fotografiju kondenzatora za električni motor - to će vam pomoći da ih razlikujete izgled. Takve informacije bit će korisne tijekom kupnje i pomoći će vam u kupnji potrebnog uređaja, budući da su svi slični. Ali pomoć prodavača također može biti korisna - isplati se upotrijebiti njegovo znanje ako nemate dovoljno vlastitog.
Ako je za rad trofaznog elektromotora potreban kondenzator
Potrebno je pravilno izračunati kapacitet kondenzatora elektromotora, što se može učiniti pomoću složene formule ili pomoću pojednostavljene metode. Da biste to učinili, određena je snaga elektromotora; za svakih 100 vata bit će potrebno oko 7-8 μF kapaciteta kondenzatora.
Ali tijekom izračuna potrebno je uzeti u obzir razinu utjecaja napona na dio namota statora. Ne smije prelaziti nominalnu razinu.
Ako se motor može pokrenuti samo na temelju maksimalnog opterećenja, morat ćete dodati startni kondenzator. Odlikuje ga kratko vrijeme rada, jer se koristi otprilike 3 sekunde prije nego što brzina rotora dostigne vrhunac.
Mora se uzeti u obzir da će zahtijevati snagu povećanu za 1,5 puta, a kapacitet povećan za približno 2,5 - 3 puta, od one mrežne verzije kondenzatora.
Ako je za rad jednofaznog elektromotora potreban kondenzator
Obično se različiti kondenzatori za asinkrone elektromotore koriste za rad s naponom od 220 V, uzimajući u obzir ugradnju u jednofaznu mrežu.
Ali proces njihove upotrebe malo je kompliciraniji jer trofazni elektromotori rad pomoću konstruktivne veze, a za jednofazne izvedbe bit će potrebno osigurati pomak momenta na rotoru. To se postiže korištenjem veće količine namota za pokretanje, a faza se pomiče silama kondenzatora.
Koja je poteškoća u odabiru takvog kondenzatora?
U principu, nema veće razlike, ali različiti kondenzatori za asinkrone elektromotore zahtijevat će drugačiji izračun dopuštenog napona. Za svaki mikrofarad kapaciteta uređaja bit će potrebno oko 100 vata. I razlikuju se u dostupnim načinima rada elektromotora:
- Koristi se početni kondenzator i sloj dodatnog namota (samo za proces pokretanja), tada je izračun kapaciteta kondenzatora 70 μF za 1 kW snage elektromotora;
- Radna verzija kondenzatora kapaciteta 25 - 35 µF koristi se na temelju dodatnog namota s konstantnom vezom tijekom cijelog trajanja rada uređaja;
- Koristi se radna verzija kondenzatora koja se temelji na paralelnom spoju početne verzije.
Ali u svakom slučaju, potrebno je pratiti razinu zagrijavanja elemenata motora tijekom njegovog rada. Ako se primijeti pregrijavanje, potrebno je nešto poduzeti.
U slučaju radne verzije kondenzatora, preporučujemo smanjenje njegovog kapaciteta. Preporučamo korištenje kondenzatora koji rade na bazi napajanja od 450 V ili više jer se smatraju najboljom opcijom.
Kako biste izbjegli neugodne trenutke, prije spajanja na električni motor, preporučujemo da provjerite funkcionalnost kondenzatora pomoću multimetra. U procesu stvaranja potrebne veze s elektromotorom, korisnik može stvoriti potpuno operativni krug.
Gotovo uvijek se priključci namota i kondenzatora nalaze u priključnom dijelu kućišta motora. Zbog toga možete stvoriti gotovo svaku modernizaciju.
Važno: početna verzija kondenzatora mora imati radni napon od najmanje 400 V, što je povezano s pojavom valova povećane snage do 300 - 600 V koji se javljaju tijekom procesa pokretanja ili gašenja motora.
Dakle, koja je razlika između jednofazne asinkrone verzije elektromotora? Pogledajmo ovo potanko:
- Često se koristi za kućanske aparate;
- Za pokretanje se koristi dodatni namot i potreban je element za pomicanje faze - kondenzator;
- Spaja se na temelju više krugova pomoću kondenzatora;
- Kako bi se poboljšao startni moment, koristi se startna verzija kondenzatora, a učinak se povećava korištenjem radne verzije kondenzatora.
Sada imate potrebne informacije i znate kako spojiti kondenzator na indukcijski motor za maksimalnu učinkovitost. Također ste stekli znanja o kondenzatorima i njihovom korištenju.
Fotografija kondenzatora za električni motor
Prilikom spajanja asinkronog elektromotora na jednofaznu mrežu 220/230 V, potrebno je osigurati fazni pomak na namotima statora kako bi se simuliralo okretno magnetsko polje (RPF), koje uzrokuje rotaciju osovine rotora motora kada spojen je na "nativnu" trofaznu izmjeničnu mrežu. Poznata mnogima koji su upoznati s elektrotehnikom, sposobnost kondenzatora da daje električna struja"head start" od π/2=90° u usporedbi s naponom pruža dobru uslugu, budući da to stvara potrebni okretni moment koji prisiljava rotor da se okreće u već "ne-nativnim" mrežama.
Ali kondenzator mora biti odabran za ove svrhe, i to mora biti učinjeno s visokom preciznošću. Zato je čitateljima našeg portala omogućeno potpuno besplatno korištenje kalkulatora za izračun kapaciteta radnog i startnog kondenzatora. Nakon kalkulatora bit će dana potrebna objašnjenja za sve njegove točke.
Kalkulator za izračun kapaciteta radnog i startnog kondenzatora
Dobar dan, dragi čitatelji bloga
U odjeljku "Dodatna oprema" razmotrit ćemo jednofazne kondenzatore. Za trofazne motore, kada su spojeni na napajanje, nastaje rotirajuće magnetsko polje, zbog čega se motor pokreće. Za razliku od trofaznih motora, monofazni motori imaju dva namota u statoru: radni namot i početni namot. Radni namot spojen je izravno na jednofazno napajanje, a početni namot je serijski spojen na kondenzator. Kondenzator je neophodan za stvaranje faznog pomaka između struja radnog i početnog namota. Najveći moment u motoru nastaje kada fazni pomak struja namota dosegne 90°, a njihove amplitude stvaraju kružno okretno polje. Kondenzator je element električnog kruga i dizajniran je za korištenje njegovog kapaciteta. Sastoji se od dvije elektrode ili, točnije, ploče, koje su odvojene dielektrikom. Kondenzatori imaju sposobnost pohranjivanja električne energije. U Međunarodnom sustavu jedinica SI, jedinica kapacitivnosti se uzima kao kapacitivnost kondenzatora čija se razlika potencijala povećava za jedan volt kada mu se dodijeli naboj od jednog kulona (C). Kapacitet kondenzatora mjeri se u faradima (F). Kapacitet jednog farada je vrlo velik. U praksi se koriste manje jedinice mikrofarada (μF); jedan μF je jednak 10 -6 F, pikofaradi (pF) jedan pF je jednak 10 -12 µF. U jednofaznom asinkronom motora Ovisno o snazi, koriste se kondenzatori kapaciteta od nekoliko do stotina mikrofarada.
Osnovni električni parametri i karakteristike
Glavni električni parametri uključuju: nazivni kapacitet kondenzatora i nazivni radni napon. Osim ovih parametara, tu su i temperaturni koeficijent kapacitivnosti (TKE), tangens gubitka (tgd) i električni izolacijski otpor.
Kapacitet kondenzatora. Sposobnost kondenzatora da akumulira i zadrži električni naboj karakterizira njegov kapacitet. Kapacitet (C) definiran je kao omjer naboja nakupljenog u kondenzatoru (q) i potencijalne razlike na njegovim elektrodama ili primijenjenog napona (U). Kapacitet kondenzatora ovisi o veličini i obliku elektroda, njihovom međusobnom položaju, kao io dielektričnom materijalu koji odvaja elektrode. Što je veći kapacitet kondenzatora, to je veći naboj akumuliran u njemu. Specifični kapacitet kondenzatora - izražava omjer njegovog kapaciteta i volumena. Nazivni kapacitet kondenzatora je kapacitet koji kondenzator ima prema regulatorna dokumentacija. Stvarni kapacitet svakog pojedinog kondenzatora razlikuje se od nazivnog, ali mora biti unutar dopuštenih odstupanja. Vrijednosti nazivnog kapaciteta i njegova dopuštena odstupanja u razne vrste fiksni kondenzatori postavljeni su kao standard.
Nazivni napon- ovo je vrijednost napona naznačena na kondenzatoru pri kojoj radi pod određenim uvjetima dugo vremena i istovremeno održava svoje parametre unutar prihvatljivih granica. Vrijednost nazivnog napona ovisi o svojstvima upotrijebljenih materijala i izvedbi kondenzatora. Tijekom rada, radni napon na kondenzatoru ne smije biti veći od nazivnog napona. Za mnoge vrste kondenzatora dopušteni nazivni napon opada s porastom temperature.
Temperaturni koeficijent kapaciteta (TKE)– ovo je parametar koji izražava linearnu ovisnost kapacitivnosti kondenzatora o temperaturi okoline. U praksi se TKE definira kao relativna promjena kapacitivnosti s temperaturnom promjenom od 1°C. Ako je ova ovisnost nelinearna, tada TKE kondenzatora karakterizira relativna promjena kapacitivnosti tijekom prijelaza s normalne temperature (20 ± 5 ° C) na dopuštenu radnu temperaturu. Za kondenzatore koji se koriste u jednofaznim motorima ovaj je parametar važan i trebao bi biti što manji. Doista, tijekom rada motora njegova temperatura raste, a kondenzator se nalazi izravno na motoru u kutiji kondenzatora.
Tangens gubitka (tgd). Gubitak akumulirane energije u kondenzatoru nastaje zbog gubitaka u dielektriku i njegovim pločama. Kada izmjenična struja teče kroz kondenzator, vektori struje i napona pomaknuti su jedan u odnosu na drugi za kut (d). Ovaj kut (d) naziva se kut dielektričnih gubitaka. Ako nema gubitaka, tada je d=0. Tangens gubitaka je omjer djelatne snage (Pa) i jalove snage (Pr) pri sinusoidalnom naponu određene frekvencije.
Otpor električne izolacije – električni otpor DC, definira se kao omjer napona (U) primijenjenog na kondenzator i struje curenja (I ut ), odnosno vodljivosti. Kvaliteta korištenog dielektrika karakterizira izolacijski otpor. Za kondenzator s velikim kapacitetom, otpor izolacije je obrnuto proporcionalan površini ploče, odnosno njegovom kapacitetu.
Na kondenzatore jako utječe vlaga. Asinkroni elektromotori koji se koriste u crpnoj opremi pumpaju vodu, a postoji velika vjerojatnost da vlaga dospije na motor iu kutiju kondenzatora. Izloženost vlazi dovodi do smanjenja otpora izolacije (povećava se vjerojatnost kvara), povećanja tangensa gubitka i korozije metalnih elemenata kondenzatora.
Osim toga, tijekom rada motora, kondenzatori su pod utjecajem razne vrste mehanička opterećenja: vibracije, udarci, ubrzanja itd. Kao rezultat toga, mogu se pojaviti slomljeni vodovi, pukotine i smanjenje električne čvrstoće.
Radni i startni kondenzatori
Kondenzatori s oksidnim dielektrikom (ranije zvani elektrolitički) koriste se kao radni i startni kondenzatori kondenzatori za asinkrone motore priključeni su na izmjeničnu struju i moraju biti nepolarni. Imaju relativno veliki radni napon od 450 volti za oksidne kondenzatore, što je dvostruko više od industrijskog napona. U praksi se koriste kondenzatori kapaciteta reda desetaka i stotina mikrofarada. Kao što smo rekli gore, pogonski kondenzator se koristi za proizvodnju rotirajućeg magnetskog polja. Početni kapacitet se koristi za stvaranje magnetskog polja potrebnog za povećanje početnog momenta elektromotora. Polazni kondenzator spojen je paralelno s radnim kondenzatorom preko centrifugalne sklopke. Kada postoji startni kapacitet, okretno magnetsko polje asinkronog motora u trenutku pokretanja postaje kružno, a magnetski tok raste. To povećava početni moment i poboljšava rad motora. Kada asinkroni motor postigne dovoljnu brzinu za isključivanje centrifugalne sklopke, startni kapacitet se isključuje i motor ostaje u radu samo s ispravnim kondenzatorom. Dijagram spajanja radnog i startnog kondenzatora prikazan je na (sl. 1).
Strujni krug s radnim i startnim kondenzatorima
Tablica pokazuje izolirane karakteristike radnika i bacača kondenzatori za asinkrone motore.
|
RADNIK |
LANSER |
|
| Svrha | Za asinkrone elektromotore | |
| Dijagram povezivanja | U seriji s početnim namotom elektromotora | Paralelno s radnim kondenzatorom |
| Kao | Element za pomicanje faze | Element za pomicanje faze |
| Za što | Za dobivanje kružnog okretnog magnetskog polja potrebnog za rad elektromotora | Za dobivanje magnetskog polja potrebno je povećati početni moment elektromotora |
| Na vrijeme | Tijekom rada elektromotora | U trenutku pokretanja elektromotora |
Rad, održavanje i popravak
Prilikom rada crpne opreme s jednofaznim asinkronim motorom posebnu pozornost treba obratiti na napon napajanja električna mreža. U slučaju smanjenog napona mreže, kao što je poznato, startni moment i brzina rotora se smanjuju zbog povećanog klizanja. Pri niskom naponu povećava se i opterećenje radnog kondenzatora i povećava se vrijeme pokretanja motora. U slučaju značajnogAko napon napajanja padne za više od 15%, velika je vjerojatnost da se asinkroni motor neće pokrenuti. Vrlo često, pri niskom naponu, radni kondenzator ne radi zbog povećanih struja i pregrijavanja. On se topi i iz njega istječe elektrolit. Za popravke je potrebno kupiti i ugraditi novi kondenzator odgovarajućeg kapaciteta. Često se događa da potreban kondenzator nije pri ruci. U tom slučaju možete odabrati željeni kapacitet između dva ili čak tri i četiri kondenzatore tako da ih spojite paralelno. Ovdje treba obratiti pozornost na radni napon, ne smije biti niži od napona na tvorničkom kondenzatoru. Ukupni kapacitet kondenzatora (kondenzatora) ne smije se razlikovati od nominalne vrijednosti za najviše 5%. Ako ugradite veći kapacitet, motor će se pokrenuti i raditi, ali će se početi zagrijavati. Ako mjerite nazivnu struju motora pomoću stezaljki, struja će biti precijenjena. Budući da se ukupni električni otpor kruga u namotima motora sastoji od aktivnog otpora kruga i reaktancije namota motora i kapaciteta, tada s povećanjem kapaciteta ukupni otpor raste. Fazni pomak struja u namotima zbog povećanja impedancije električnog kruga namota nakon pokretanja motora znatno će se smanjiti, magnetsko polje će se pretvoriti iz sinusoidnog u eliptično, a karakteristike rada asinkronog motora će se jako pogoršati, učinkovitost će se smanjiti, a gubici topline će se povećati.
Ponekad se dogodi da početni namot jednofaznog motora ne uspije zajedno s kondenzatorom. U takvoj situaciji, troškovi popravaka naglo se povećavaju, jer je potrebno ne samo zamijeniti kondenzator, već i premotati stator. Kao što znate, premotavanje statora jedna je od najskupljih operacija prilikom popravka motora. Vrlo je rijetko, ali postoji i situacija kada pri niskom naponu ne uspije samo početni namot, dok kondenzator ostaje operativan. Za popravak motora potrebno je premotati stator. Sve ove situacije s motorom događaju se pri niskom naponu jednofazne mreže napajanja. Da bi se riješio ovaj problem, idealno je da je potreban stabilizator napona.
Hvala vam na pažnji
