Svi procesi u biosferi su međusobno povezani. Čovječanstvo je samo mali dio biosfere, a čovjek je samo jedna od vrsta organskog života - Homo sapiens (razuman čovjek). Razum je odvojio čoveka od životinjskog sveta i dao mu ogromnu moć. Vekovima se čovek ne trudi da se prilagodi prirodnom okruženju, već da ga učini pogodnim za svoje postojanje. Sada shvatamo da svaka ljudska aktivnost ima uticaj na okruženje, a propadanje biosfere opasno je za sva živa bića, uključujući i ljude. Sveobuhvatno proučavanje čovjeka, njegovog odnosa sa vanjskim svijetom dovelo je do shvaćanja da zdravlje nije samo odsustvo bolesti, već i fizičko, mentalno i socijalno blagostanje osobe. Zdravlje je kapital koji nam daje ne samo priroda od rođenja, već i uslovi u kojima živimo.

U našem brzom dobu, čovjek mora dosta toga snaći

Kako uraditi? Ako se trebate kretati, automobil vam pomaže.

Zgodno, brzo, udobno, ali sve je to vrlo opasno za ljudsko zdravlje. Godišnja ekološka šteta povezana sa drumskim transportom iznosi oko 6,3 milijarde američkih dolara.

Emisije toksičnih materija iz rada drumskog saobraćaja (prema podacima Ministarstva saobraćaja Rusije, 2000) iznosile su oko 12,4 miliona tona.

Prognoza pokazuje da bi se do 2010. štete povezane sa zagađenjem životne sredine transportom u Rusiji mogle povećati za najmanje 28-30%.

Danas su nam već potrebne ciljane ekološke mjere za zaštitu životne sredine.

A jedan od njih je korištenje ekološki prihvatljivijih načina transporta. Na primjer, bicikl.

U dugoj biografiji bicikla bilo je trenutaka kada su skeptici izjavljivali da je nadživeo svoju korisnost i da je osuđen na zaborav, barem u glavni gradovi. No, tada su se stanovnici megagradova ponovno okrenuli svom prijatelju na dva kotača kao sigurnom sredstvu oporavka, spasitelju od katastrofalnih troškova sjedilačkog načina života i nerješivih problema s transportom. A u malim gradovima i selima niko se nikada nije okrenuo od bicikla.

Svijet trenutno doživljava renesansu biciklizma. Širi se krug njegovih pristalica svih uzrasta i profesija, uključujući predsjednike i premijere, a da ne govorimo o strasti za njim među djecom i mladima, razvija se biciklizam, poboljšava se ekologija gradova i sela, poboljšava se zdravlje ljudi.

Vedro jutro uz cestu

Rosa blista na travi.

Putem trče noge i dva točka.

Zagonetka ima veet, moja je

(bicikl)

“Bicikl je vozilo koje ima dva ili više kotača i pokreće ga mišićna snaga ljudi na njemu.”

(Saobraćajna pravila Ruske Federacije (klauzula 1. 2))

Bicikl u doslovnom prijevodu s latinskog (velox - brz, pedis - noge) znači brza stopala.

Postao je strast i pravi prijatelj mnogih ljudi:

Sunce na žbici

Plavo iznad glave

Vjetar nam je u lice

Pretičemo globus.

Vjetar i milje,

Beži u daljinu

Sedi i samo

Pritisnete pedalu.

Bicikl je prevozno sredstvo, sredstvo kaljenja, jačanja zdravlja i razvoja fizičkih i voljnih osobina pojedinca.

Uz pomoć bicikla uvijek možete organizirati sportske aktivnosti, slobodno vrijeme, uzbudljivo slobodno vrijeme za djecu i tinejdžere.

Ko je izumeo bicikl?

Italijani tvrde da je bicikl izumljen prije više od 2000 godina. U početku su to bila kolica sa volanom, a zatim i dvotočkaše drveni skuter, zatim drveni bicikl. Gvozdeni bicikl se prvi put pojavio u svetu u Rusiji 1800. godine. Napravio ga je uralski majstor Pjotr ​​Artamonov, dovezao ga je u Moskvu i pokazao tokom krunisanja cara. Ali ovaj izum nije našao primjenu u Rusiji, bio je zaboravljen.

Ali u Evropi nisu zaboravili

Tada je (1813.) njemački šumar Dries izumio upravljač za bicikl. Sam bicikl je bio težak i nezgodan (morao si se odgurnuti nogama od tla). Dalzel je smislio nožne pedale.

Njegov izum je primijećen, a pojavio se još jedan kotač - tricikl (njegovi osnivači bili su proizvođači igračaka).

U Evropi je 1865. godine napravljen gvozdeni bicikl (od strane francuskih mehaničara Michauda i Lallementa), ali se ispostavilo da je bio veoma težak i snažno se tresao prilikom vožnje, nazvan je "Bone Shaker".

Tada će Englez Cowper koristiti kuglične ležajeve.

Prednji točak je bio veoma velik (za povećanje brzine) i otežavao je biciklistima da dohvate pedale. Dizajner Leonardo da Vinci izumio je lance sa šarkama. Godine 1884. pojavili su se prvi bicikli sa točkovima, dugim okvirom i lančanim pogonom na zadnju osovinu. Pneumatske gume izumio je 1885. škotski veterinar Dunlop. Bicikl je postao mnogo lakši.

Godine 1894. kompanija Rayleigh je objavila bicikl sa poznatim konturama okvira u obliku dijamanta.

Godine 1897. francuski inženjer Moreau osmislio je slobodno plutajuću čahuru, koja je omogućila da se pedala kreće po inerciji, privremeno zaustavljajući pedalu.

Od tada se bicikl stalno usavršavao, pojavio se specijalni teretni, vojni i mnogi drugi modeli. Bicikl je ušao u sport 1868. godine (prve trke su održane u Parizu).

Kako odabrati bicikl

Prije nego što odaberete model bicikla, morate odrediti kojoj će namjeni služiti:

Za sport (trke)

Za šetnju (planina)

Za zabavu (BMX - moto - extreme)

Za svakodnevne mobilne (put, sklopivi, "hibrid" - "križ" autoputa sa planinom).

Osim toga, potrebno je razmišljati o:

Koji je očekivani profil puta;

Kakav je kvalitet površine puta;

Koje će biti ograničenje brzine?

Po kakvom vremenu će se vožnja održati?

Zahtjevi za sigurnost vožnje:

Sigurnost u radu (sigurnost od povreda);

Pouzdanost kočnica, ostalih komponenti i mehanizama;

snaga;

Usklađenost s visinom namjeravanog vlasnika i mogućnost brzog prilagođavanja prema njoj;

Pogodnost sletanja, postavljanja tokom vožnje i kontrole mehanizama u pokretu;

Mogućnost ugradnje rasvjetnih i alarmnih uređaja za vožnju u mraku;

Zaštita od kontaminacije odjeće mazivima s dijelova bicikla i prskanja s kotača po kišnom vremenu;

Lakoća i glatkoća kretanja (bez drhtanja);

Prohodnost na lošim cestama;

Buka u pokretu;

Učestalost i složenost održavanja;

Izgled, kvalitet i sposobnost dorade i farbanja;

Opšte ukupne dimenzije tokom rada i skladištenja.

Ali bicikl ima i nedostatke:

Zavisnost od vremenskih uslova /ali već postoje velomobili - vozila sa više od 2 točka/.

Opasnost za djecu: na 1 milion km vožnje biciklom dešavaju se oko dvije nesreće sa ozljedama djece od 7-8 godina. /rizik se smanjuje sa porastom starosti sa 7 na 15 godina. (Djeca voze bicikle više od odraslih)/.

Saobraćajni propisi za bicikliste

Saobraćajna pravila propisuju da bicikl možete voziti samo ako imate 14 godina.

Zabranjeno:

Vozite trotoarima i pješačkim stazama;

Vozite bez držanja volana;

Prevoziti putnike ili teret koji strši više od 0,5 metara u dužinu i širinu izvan dimenzija bicikla;

Skretanje lijevo ili okretanje na putevima sa tramvajskim saobraćajem i na putevima sa više od jedne trake za saobraćaj u određenom smjeru;

Vuča bicikala i bicikala je zabranjena.

Najbolje mjesto za vožnju - sportski tereni, uglovi parka.

Kako pravilno voziti bicikl:

Kada vozite bicikl, morate nositi sigurno pričvršćenu zaštitnu kacigu. Bicikl mora imati radne kočnice i reflektore (reflektirajuće elemente pozadi i sprijeda). Ne možete zajedno voziti bicikl: to otežava kontrolu i održavanje ravnoteže. Posebno morate biti oprezni u mraku ili u sumrak, kada je teško vidjeti i zbog toga se nezgode češće dešavaju. Bicikl mora biti opremljen prednjim svjetlom. Veoma je opasno slušati muziku dok vozite bilo koje vozilo. Prvo, odvlači pažnju, a drugo, možda nećete čuti signale upozorenja i doći do nesreće.

Kako se ponašati ako padnete:

Uzmite si vremena da ustanete.

Pregledajte se da vidite ima li krvarenja, neprirodnog položaja ruku ili nogu (mogući prijelomi).

Slušajte sebe: osjećate li vrtoglavicu ili mučninu (možda potres mozga).

U slučaju ozbiljnih povreda, zamolite prolaznike da pozovu hitnu pomoć.

Prednosti:

Fizička aktivnost na tijelu (koristi za zdravlje);

Lakoća savladavanja saobraćajnih gužvi;

Ekološka čistoća. I to se ne može pobiti. U našem dobu svi toliko vole automobile Automobili su glavni izvor zagađenja životne sredine.

Energija koja se troši u drumskom saobraćaju višestruko premašuje sve ekološke standarde Život u megapolisima je postao nepodnošljiv: Tokio, Pariz, London guše se od viška automobila. U Moskvi je smoga bilo više od 100 dana u godini. Višak vazduha iz izduvnih gasova automobila izazvao je evropsku poplavu u leto 2002: poplave u Nemačkoj, Čehoslovačkoj, Francuskoj, Italiji, Krasnodarskom teritoriju i Adigeji.

Suša i smog u centralnim regionima evropskog dela Rusije, u Moskovskoj oblasti. To se može objasniti činjenicom da su strujanjima atmosferskog zraka dodani snažni tokovi vrućeg zraka iz automobilskih CO2 i H2O izduvnih plinova iz srednje i istočne Evrope, gdje je porast broja automobila premašio sve dozvoljene standarde. Količina štetnih materija koje ulaze u atmosferu kao deo izduvnih gasova zavisi od opšteg tehničkog stanja vozila, a posebno od motora – izvora najvećeg zagađenja.

Struktura godišnjih emisija zagađujućih materija (%) na autoputu Rus:

Sve to dovodi do razvoja širokog spektra bolesti kod ljudi (bronhitis, astma, zatajenje srca, itd.). Strada i životna sredina: posipanjem solju puteva zimi dolazi do zaslanjivanja tla i rijeka – ubija sve živo, uništava drveće i travu.

Osim toga, transport je jedan od glavnih izvora buke u gradovima. /ukupni nivo buke pri velikoj gustini saobraćajnih tokova dostiže 80dBA (sa normom od 55dBA)/.

Da se vratimo na bicikl:

Ekološka čistoća,

Zdravlje; Ovo je glavna prednost BICIKLA!

Biciklistički bum u Evropi:

U Berlinu su se pojavili biciklistički taksiji.

U Evropi, bicikle koriste policija i druge gradske službe, pjevačica Madonna, američki predsjednik George W. Bush i bivši britanski premijer Tony Blair voze bicikle na posao.

Djeca se voze biciklima u školu.

Šta imamo u našoj školi u Belovu?

Strast prema biciklizmu počinje u djetinjstvu: u našoj školi (od 100 ispitane djece, 96 ljudi zna da vozi bicikl). Svi kažu da je ovo divan sport i da je veoma dobar za zdravlje. Ali sportska sekcija ni u selu ni u školi, ali u gradu Belovu ima: imamo čak i pobednike veoma ozbiljnih biciklističkih trka. Na primer: Evgeny Petrov (maturant škole br. 11) je šampion učesnik Olimpijskih igara. Sada Zhenya živi i trenira u Grčkoj, ali često dolazi u domovinu da posjeti roditelje.

Ali ove godine naša škola je bila domaćin vrlo zanimljivog slavlja mladih biciklista. Nadamo se da je ovaj praznik obilježen nova tradicija u našoj školi.

I vjerujem da će gledajući nas, školarci koji vole biciklizam, odrasle majke i očevi prijeći s automobila na bicikle, barem u granicama našeg sela.

Tada će svi sigurno imati koristi: ekologija našeg sela i zdravlje stanovnika Bačatskog, Belova, Kuzbasa

Zaključak

Očuvanje prirode je zadatak našeg stoljeća, problem koji je postao društveni. A na nama i našim potomcima je da to riješimo.

Ekološki prihvatljiv transport: Bicikl je jedna od učinkovitih mjera za sveobuhvatan razvoj ekološki prihvatljivih načina transporta širom svijeta.

Bicikl ispunjava život živopisnim utiscima, radosnim događajima, daje osjećaj slobodnog ptičjeg leta, opuštenosti, mirnog sklada s vanjskim svijetom, i što je najvažnije, jača ljudsko zdravlje i ne šteti ekologiji naše rodne zemlje.

Datum objave:

Trenutno Rusija do 80% svoje hrane kupuje u inostranstvu. Do 75% kupljenih proizvoda se odbija zbog lošeg kvaliteta.

Tako je 2008. godine identifikovano 4,5 hiljada tona voća i povrća u kojima su zaostale količine hlorpirifosa, dimetoata, paration-metila, vezanih za organofosforna jedinjenja (OPS), kao i deltametrina, cipermetrina, fenvalerata - derivata sintetičkih retroida. pronađeno. U nekim serijama bobičastog voća, zaostale količine hlorpirifosa su premašile maksimalno dozvoljeni nivo za 50-100 puta. Serija kineskog kupusa istovremeno je sadržavala 193 puta više hlorpirifosa prihvatljivim standardima i Cipermetrin za 19 puta. U 2011. godini utvrđeno je da većina serija jabuka sadrži 1,4 do 4 puta više od MRL-a Propargita, koji se koristi protiv grinja biljojeda. Kada uđe u ljudski organizam, izaziva funkcionalne i strukturne poremećaje jetre, bubrega i srca.

Godišnje se u svijetu proizvede oko 2 miliona tona pesticida. U Rusiji se koristi više od 100 različitih pesticida sa ukupnim godišnjim obimom proizvodnje od 100 hiljada tona. Najzagađenija područja pesticidima su Krasnodarska teritorija i Rostovska oblast (u prosjeku oko 20 kg po hektaru). U Rusiji se godišnje koristi oko 1 kg pesticida po stanovniku (uključujući i novorođenčad, u mnogim drugim razvijenim industrijskim zemljama svijeta, ova vrijednost je znatno veća). Svjetska proizvodnja pesticida stalno raste, kao i proizvodnja mineralnih đubriva. U zagađenom antropogenom ekosistemu ispada da najštetniji i najtoksičniji organizmi pretežno preživljavaju i evoluiraju. Kao odgovor na izlaganje hemikalijama pojačavaju sintezu toksina koje proizvode. Kao rezultat toga, osim zaostalih količina "hemikalija", u proizvodima se nalaze i toksini.

Dakle, dolazi do spiralnog porasta konfrontacije između čovjeka i prirode, čiji je rezultat narušavanje imunološkog sistema čovjeka, porast raka, neplodnost itd.

Čovjek se bori sa prirodom, umjesto da razumije njene zakonitosti i uđe u punu interakciju s njom, ne remeti prirodnu agrobiocenozu, već joj samo pomaže. Možete pomoći biljci, baš kao i osobi, ne u trenutku kada je već smrtno bolesna, već unapred, obezbediti joj zaštitni blok sa odličnim imunitetom i tokom celog života stalno održavati imuni sistem na visokom nivou, obezbeđujući njega, osim toga, uz optimalnu ishranu u toku vegetacije. Zaista, u prirodnim uslovima, gde se ljudi nikada nisu mešali, priroda sama reguliše vitalne procese biljnih i životinjskih organizama. Zadatak osobe je samo da se ne miješa i pomogne joj u tome.

Svjetska zajednica je zabrinuta zbog uništavanja plodnosti tla. Novi lijekovi se stvaraju u raznim smjerovima, ali nisu svi sigurni kao što se na prvi pogled čini. Sve je više ljudi uvjereno da je očuvanje vlastitog zdravlja i zdravlja planete izbjegavanje mineralnih gnojiva i hemikalije zaštita, prelazak na organska poljoprivreda.

Klasična agronomska nauka tvrdi da je bez upotrebe mineralnih đubriva nemoguće uzgajati punopravan usev, a da samo mineralna ishrana omogućava postizanje maksimalnog prinosa od useva. Vrlo često sami naučnici pišu da mineralna đubriva POVEĆUJU PLODNOST TLA. Kako bilo koja razumna osoba može reći tako nešto? Mineralna gnojiva mogu biti biljna hrana, ali, budući da su kemijski agresivna, uništavaju osnovu plodnosti tla - huminske kiseline i bakterije koje žive u tlu. Kao rezultat višegodišnjeg sistematskog korišćenja mineralnih đubriva dolazi do destrukturiranja zemljišta, degradacije, fosfatiranja, nagomilavanja hemijski agresivnih materija i kao rezultat toga zemljište se povlači iz poljoprivredne namene. Svake godine se stotine hiljada hektara širom svijeta izuzmu iz poljoprivredne proizvodnje. Potrošačka priroda naše civilizacije i nerazumna upotreba hemije, pogrešno shvatanje razvojnih procesa prirode i svega živog, ugrozili su život na našoj planeti. Da bi preživjelo, čovječanstvo mora promijeniti svoj pristup poljoprivredi općenito, a posebno biljkama.

Organska gnojiva ne samo da zasićuju tlo hranjivim tvarima, već i poboljšavaju strukturu tla lijepljenjem bezstrukturnih čestica u grudve i stvaranjem slobodnog prostora između njih. Strukturno tlo ima bolju propusnost zraka i vode, duže zadržava i zadržava toplinu hranljive materije. Organska đubriva manje zagađivati Podzemne vode, u poređenju sa zloupotrebljenom mineralna đubriva. Glavni nedostatak organska đubriva Budući da su skupi u odnosu na mineralne, potrebno ih je dodavati u većim količinama zbog niskog sadržaja makroelemenata i huminskih kiselina. Teško ih je ravnomjerno rasporediti po tretiranom području. U prvoj godini nakon primjene može se uzgajati nekoliko usjeva, posebno nakon stajnjaka. Nedostatak organska đubriva je i sadržaj natrijumovih soli u nekim od njih, što ih čini đubriva neprikladan za teška glinena tla sklona slanosti.

Svjetska zajednica u poslednjih godina posvećeni dobijanju ekološki prihvatljivih prehrambenih proizvoda.

Naravno, organska poljoprivreda je mnogo sigurnija i daje nadu u moguću budućnost, za razliku od hemije, ali postoji zamjena pojmova. . Potrebno je razlikovati ekološki prihvatljivu i organsku poljoprivredu.

Organska poljoprivreda uključuje korištenje gnojiva kao što su stajnjak, kompost, humus, sapropel, treset itd. Njihova primjena je radno intenzivna i neučinkovita, jer gore navedene tvari sadrže malo aktivnih huminskih kiselina i hranjivih tvari u pristupačnom obliku. Međutim, stajnjak, na primjer, sadrži veliki broj opasnih mikroorganizama, uzročnici svih vrsta ljudskih i biljnih bolesti i velika količina jaja helminta, kao i teški metali, antibiotici i druge opasne nečistoće, kao i zalihe sjemena korov decenijama koje dolaze. Kompost i humus sadrže i veliki broj sjemenki korova i uzročnika truležnih procesa u tlu i biljkama. Sapropel (donji muljeviti sedimenti vodnih tijela) može sadržavati teške metale, kemijski agresivne tvari, radioaktivne elemente koji tamo dospiju s padavinama, ispiranjem sa cesta, polja itd.

Ekološki prihvatljiv uzgoj ne šteti tlu i biljkama, ne unosi ništa štetno, pospješuje prirodne procese, povećava imunitet biljaka, štiti od štetnih vanjskih utjecaja, neutralizira otrove, teške metale i radioaktivne elemente. Upravo korištenjem ekološki prihvatljivih preparata i tehnologija mogu se dobiti ekološki prihvatljivi proizvodi koji su zaista korisni za ljudsko zdravlje.

Danas se proizvode lijekovi koji utiču na imunološki sistem biljaka, povećavaju njihovu otpornost na stres itd. Ali nemoguće je razmotriti biljku odvojeno od tla. Neophodno je ne samo poboljšati same biljke, već imati zdravo tlo, ekološki prihvatljive preparate i tehnologije za uzgoj raznih kultura. Za postizanje visokih i održivih prinosa nije dovoljno osloniti se na biološke mogućnosti poljoprivrednih kultura koje se, kao što je poznato, djelimično koriste. Naravno, potrebno je koristiti visokoprinosne sorte, efikasne metode agro- i fitotehnike, gnojiva, ali više nije moguće bez regulatora rasta biljaka, koji u naše vrijeme igraju ne manje važnu ulogu. važnu ulogu nego pesticida i đubriva.

Postoji ogromna klasa prirodnih organskih supstanci na koje su kemičari davno i potpuno nezasluženo zaboravili. U međuvremenu, sa stanovišta hemije budućnosti, njihove mogućnosti su neograničene, a opseg njihove moguće primene je veoma velik. Govorimo o huminskim supstancama.

Rusko preduzeće BIO-BAN (Velika inovativna oblast - biologija, poljoprivredna tehnologija i nauka) osnovano je 1995. godine i bavi se pitanjima zaštite životne sredine i sigurnosti hrane.

Preduzeće je kreiralo ekološki prihvatljivo suho tresetno-humino đubrivo "FLORA-S", koje je jedinstvena visokokoncentrirana mješavina huminskih kiselina, a na njegovoj osnovi lijek "FITOP-FLORA-S", koji sadrži prirodni soj bakterija Bacillus subtilis (soj VKPM V-7048) koji se bori protiv svih patogenih mikroflora, kako u tlu tako i na biljkama.

Lijekovi su uključeni u Državni registar Ruske Federacije ( №1150-08-210-297-0-0-0-1, № 1179-08-210-293-0-0-0-1 ), njihovu ekološku prihvatljivost i sigurnost potvrđuje ekološki certifikat POCC RU: CCK/044/1376, kao i međunarodni sertifikatiISO 14001:2004 , ISO9001:2008 i EuroAzEco, “CERES» 2012. godine dobio počasnu diplomu Administracije predsednika Ruske Federacije „Lider visokih tehnologija u oblasti zdravlja i zaštite životne sredine - 2012.

Kombinacijom ovih lijekova možete:

• obnoviti strukturu tla i povećati plodnost tla, smanjiti negativnu ravnotežu humusa;
• vraćanje zemljišta koje je uzeto iz poljoprivredne upotrebe, povećavajući njihovu poljoprivrednu vrijednost;
• značajno poboljšati vodno-fizička i fizičko-hemijska svojstva tla;
• smanjiti zakiseljavanje, karbonat i slanost tla koji ograničavaju poljoprivredu;
• pretvaraju teške metale u inertni oblik nedostupan biljkama, čime se povećavaju ekološka svojstva tla;
• značajno smanjiti nivoe zračenja;
• brzo i efikasno razgrađuju štetne i toksične supstance u sigurne komponente;
• neutraliziraju inhibitorni učinak hemikalija na biljke;
• poboljšati kvalitet sjemenskog materijala i uslove njegovog skladištenja;
• odbaciti sjeme na mikrobiološkom nivou, što nijedan drugi lijek ne može učiniti;
• osigurati optimalan rast i razvoj biljaka u bilo kojoj fazi vegetacije, što dovodi do povećanja prinosa za 20-40%, a ponekad i za 90%, smanjenja vremena sazrijevanja usjeva i odsustva truležnih bolesti na biljkama i tlo;
• povećati sadržaj šećera i vitamina u nastalim proizvodima;
• povećati sadržaj esencijalna ulja u biljkama eteričnih ulja;
• povećati stopu preživljavanja sadnica i sadnica;
• Povećati prinos standardnih sadnica u rasadniku;
• osigurati sigurnost požnjevenog usjeva za 85-95;
• poboljšati kvalitetu prerađenih proizvoda (sokovi, konzervirana hrana, vina, itd.)
• riješiti problem obnove i rada staklenika, uključujući eliminaciju potrebe za zamjenom i toplinskom obradom tla u stakleniku;
• potpuno vratiti prirodnu plodnost tla;
• štite biljke od kompleksa velikih bolesti (crne noge, prave i lažne pepelnica, kasna fleka, fuzarioz itd.);
• smanjiti sanitarno-epidemiološku situaciju na mjestima okupljanja ljudi i životinja, uklj. u obalnom dijelu naselja;
• stimulirati mrijest ribe;
• povećati održivost jaja i mlađi u umjetnim i prirodnim rezervoarima;
• povećati održivost odraslih riba;
• siguran obala vodena tijela;
• zaustaviti dezertifikaciju zemljišta;
• obnoviti plodnost tla što je prije moguće nakon elementarnih nepogoda - požara, poplava, mulja itd.;
• smanjiti toksikološki utjecaj megagradova na biljke koje se koriste za urbano uređenje, čime se povećava njihova održivost i vijek trajanja;
• povećati nutritivnu vrijednost stočne hrane u stočarstvu.

Dugogodišnje iskustvo u primjeni ovih lijekova u Ruskoj Federaciji pokazuje mogućnost dobijanja stabilnih prinosa visokokvalitetnih proizvoda bez dodatne upotrebe mineralnih i organskih gnojiva, kao i sredstava zaštite od bolesti. Ove tehnologije podržavaju i relativno niska cijena lijekova, kao i jednostavnost upotrebe. Ovi lijekovi ne zahtijevaju posebno skladištenje ili sredstva. ličnu zaštitu u toku. Ne postoji period čekanja. Preparati se mogu koristiti u bilo kom periodu vegetacije biljaka, uključujući period cvetanja, sazrevanja plodova, berbe, u bilo kom zemljišnom i klimatskom pojasu na svim kulturama.

U prosjeku se potroši 1-2 kg FLORA-S i 1-2 kg FITOP-FLORA-S na 1 hektar za cijelu sezonu, odnosno 3 paketa svakog preparata na 1 hektar za baštovane. U slučaju jako osiromašenog tla, za vraćanje plodnosti tla, količine primjene se povećavaju za 2-3 puta.

Ispitivanja sprovedena u različitim regionima naše zemlje i inostranstva pokazuju visoku efikasnost upotrebe ovih lekova.

U zaključku, treba napomenuti da u tržišnoj ekonomiji poljoprivredni proizvođači traže načine da smanje troškove i dobiju profitabilne, visoko konkurentne proizvode. Trenutno, samo ekološki prihvatljivi proizvodi mogu biti visoko konkurentni.

Rimska deklaracija o svjetskoj sigurnosti hrane kaže da svako ima odgovornost države osigurati pravo svake osobe na pristup bezbedna po zdravlje i hranljiva hrana u skladu sa pravo na adekvatnu hranu i pravo na slobodu od gladi.

To su ekološki prihvatljivi prehrambeni proizvodi koji neće biti samo sigurni, već i korisni za zdravlje ljudi, posebno mlađe generacije.

Važnost transporta za čovječanstvo teško je precijeniti. Od pamtivijeka igra važnu ulogu, neprestano se razvija i usavršava. Naučno-tehnološka revolucija koja se dogodila u 20. veku, rast stanovništva, urbanizacija i mnogi drugi faktori doveli su njen razvoj na potpuno novi nivo.

Međutim, istovremeno se pojavio i problem: ogroman broj vozila uzrokovao je pogoršanje ekološke situacije na planetarnoj razini. Zato se danas sve više pažnje posvećuje razvoju ekološke vrste transport.

Svaki transport za koji proizvodnja energije nije povezana sa sagorijevanjem ugljikovodika može se nazvati ekološki prihvatljivim. Izuzetak su atomske reakcije, koje se ne koriste u kopnenom transportu. Biodizel i motori sa unutrašnjim sagorevanjem na bazi alkohola takođe sagorevaju ugljenik, tako da se ne mogu klasifikovati kao ekološki prihvatljivi načini transporta. Najispravnije je klasifikovati eko-transport prema vrsti motora.

Električni pogon

On ovog trenutka Ovo je najbrže rastuća vrsta ekološki prihvatljivog transporta. Predodređena mu je velika budućnost, a svi veliki automobilski koncerni su to već primijetili. Nekoliko hiljada električnih vozila već je na putevima širom svijeta. Štaviše, budući električni automobil neće imati tako velike dimenzije i cijenu kao poznati električni automobil Tesla. To će, prije, biti neka vrsta rikše sa kabinom ili sa običnom karoserijom automobila od plastike. U proseku, da bi električni automobil mogao da se takmiči sa automobilom na benzin, treba da bude četiri puta manji. Sličnih primjera ima i u automobilskoj industriji.

Glavni problem električnih vozila su baterije. Oni su jedino ograničenje masovna proizvodnja električna vozila. Sva ostala tehnička ograničenja su prevaziđena prije 50 i 100 godina. Električni motor je efikasniji od benzinskog motora. Njegov resurs je mnogo veći, a složenost proizvodnje niska. Osim toga, nije mu potreban kontrolni punkt. Danas se većina masovno proizvedenih električnih vozila proizvodi s litijumskim baterijama. Imaju veoma visoku cenu. Kao alternativa, predložene su natrijum sumporne baterije. Trenutno se u Japanu koriste stacionarne sumpor-natrijumske baterijske stanice kapaciteta većeg od 1 MW. Možda će se u budućnosti pojaviti na električnim vozilima.

Motori na vodik

Vodonik je energetski najgušće gorivo na svijetu. Sadržaj kalorija u jednom težinskom dijelu čistog plinovitog vodonika veći je od benzina za 2,5 puta. To znači da težina vodonika u cilindru može biti isto toliko manja. Sagorijevanje vodika može se dogoditi u konvencionalnom klipnom motoru. Međutim, postoje tehnološke poteškoće. Zbog visoke temperature sagorevanja, potrebno je ojačati blok cilindara keramikom, što je veoma teško i skupo.

Iz tog razloga, katalizatori - instalacije za sagorevanje vodonika bez plamena - su od posebnog interesa. Međutim, za njih je potreban kisik u bocama i također su skupi. Kada se vodik oksidira u katalizatoru, stvara se električna struja. Ova instalacija radi tiho i sa velikom efikasnošću. Nažalost, visoka cijena ne obećava masovnu distribuciju automobila na vodik. Trenutno se također već voze po cestama.

Postoje i druga rješenja u oblasti eko-transporta: pneumatski motori, hemijske baterije (toplota ili struja se oslobađaju prilikom oksidacije metala), mehanički uređaji za skladištenje energije, opružni pogon. Za sada su svi u fazi razvoja, ustupajući mjesto električnim vozilima.

Airmobile

Trenutno se proizvode zračna vozila (pneumomobili), koja su vozila koja imaju pneumatski motor koji za rad koristi komprimirani zrak. Energija se akumulira pumpanjem u cilindre. Zatim, prolazeći kroz distributivni sistem, komprimovani vazduh ulazi u vazdušni motor, koji pokreće mašinu. Dakle, prilikom vožnje malim brzinama ili kratkim udaljenostima, takav automobil koristi samo zrak, bez štete po okolinu.

Segway

U nizu zemalja poštanski radnici, golferi, policajci i mnoge druge kategorije građana putuju koristeći vrstu prijevoza kao što je Segway. Ovo je samobalansirajući skuter koji ima dva kotača smještena s obje strane vozača. Balansiranje segwaya se dešava automatski i zavisi od položaja vozačevog tela: kada se nagne unazad, skuter usporava, staje ili ide obrnuto, a kada se nagne naprijed, počinje se kretati ili ubrzava. Svaki od točkova Segwaya ima svoj električni motor, koji reaguje na najmanju promenu u balansu vozila. Motor se napaja litijum-jonskim baterijama koje se automatski pune prilikom spuštanja sa planine. Potpuno punjenje traje 8 sati. Možete koristiti i običnu utičnicu - 15 minuta punjenja dovoljno je za oko 1,6 kilometara.

Monocikl (segwheel)

Monocikl (segwheel) je električni samobalansirajući skuter sa samo jednim kotačem i osloncima za noge koji se nalaze na obje strane, koji se prvi put pojavio 2012. godine u Sjedinjenim Državama. Opremljen je snažnim elektromotorom (250-2000 W) i žiroskopima neophodnim za automatsko balansiranje. Kada je napajanje uključeno, žiroskopi poravnavaju kotač u odnosu na os, čime održavaju ravnotežu. Skuter također ima akcelerometre i razne senzore.

Vozilom se upravlja promjenom nagiba karoserije: kada se naginje unazad, točak se usporava ili mijenja smjer kada se težište pomjeri naprijed, ubrzava. Kada se skuter zaustavi, vozač se mora osloniti na nogu. Ova vrsta transporta je najrasprostranjenija u Kini.

Urbani eko-transport

Vjerovatno svi znaju takve vrste ekološkog transporta kao što su trolejbusi i tramvaji. Oba rade na struju i dizajnirani su za prevoz putnika.

Tramvaj, jedan od prvih vidova gradskog javnog prevoza, pojavio se početkom 19. veka, tada su ga vozile konjske zaprege. Prvi električni tramvaj pojavio se 1881. godine u Njemačkoj.

Trolejbus se pojavio u obliku prve eksperimentalne trolejbuske linije 1882. godine, također u Njemačkoj. Štaviše, u početku su se trolejbusi koristili samo kao dodatni prevoz tramvaju. Prva potpuno trolejbuska linija otvorena je 1933. godine u Moskvi.

Bicikl i skuter

Vjerovatno ne postoji osoba koja nikada nije probala voziti skuter ili bicikl. Ova vozila na točkovima se pokreću mišićnom snagom subjekta. U biciklu se u tu svrhu koriste nožne pedale, dok se u skuteru kretanje postiže uzastopnim odgurivanjem nogom od tla. Na biciklu osoba zauzima sjedeći položaj, ali na skuteru stoji, držeći upravljač. Skutere danas ne koriste samo za zabavu djece, već ih uz bicikle koriste i odrasli: poštanski radnici, policajci, pa čak i radnici hitne pomoći.

Mnogi ljudi u Evropi i Americi radije dolaze na posao biciklom, u Tokiju skuterom, jer, s jedne strane, nema potrebe da stojimo u saobraćajnoj gužvi, a s druge strane, zahvaljujući fizička aktivnost tijelo postaje zdravije.

Svake godine raste potreba za korištenjem ekološki prihvatljivog transporta, budući da funkcioniranje postojećeg transportnog sistema ispuštanjem zagađivača u zrak sve više narušava ekosistem naše planete.

Konzumeristički odnos čovječanstva prema prirodi već je doveo do nepopravljivih posljedica. Međunarodna grupa eksperata UN-a za klimatske promjene prepoznala je da je iracionalan i neodgovoran odnos “homo sapiensa” prema prirodi ono što je izazvalo brze klimatske promjene u posljednjih pedeset godina. Sve veće emisije gasova staklene bašte iz godine u godinu već su dovele do povećanja temperature planete za jedan stepen, otapanja glečera, zagađenja vazduha, nepredvidivih suša i poplava. Ali ekolozi primjećuju: svaka osoba je sposobna blagotvorno utjecati na okoliš. Sve što trebate učiniti je slijediti nekoliko jednostavnih koraka.

Promijeniti u . Ovaj način transporta na dva točka odavno je postao simbol ekološki prihvatljivog i ekonomičnog kretanja na kratkim udaljenostima. Zaista, u razvijenim zemljama posjedovanje automobila odavno više nije pokazatelj društvenog statusa. Sada je moderno imati bicikl - transport budućnosti, koji se ne boji saobraćajnih gužvi i globalne krize goriva. Relativno je jeftin, upravljiv, autonoman, bez problema, ne boji se terenskih uslova i jednostavan za rukovanje.

Nažalost, na postsovjetskom prostoru popularnost bicikla kao prevoznog sredstva je još uvijek prilično niska. Osim toga, ne postoje posebne staze za "konje na dva točka", a vozači ne žele da prepoznaju bicikliste kao pune učesnike u prometu.

U međuvremenu, bicikl ne zagađuje zrak, a vožnja njime čak smanjuje vjerovatnoću razvoja astme i drugih plućnih bolesti. Stručnjaci kažu: ako sve vlasnike osobnih automobila prebacite na javni prijevoz i bicikle, emisije u Zemljinu atmosferu će se smanjiti za gotovo trećinu. Osim toga, bicikli zauzimaju manje prostora, što znači da je problem saobraćajnih gužvi i parkinga za vozila djelimično riješen.

Odvojite smeće. Obično je samo 15% otpada u kontejneru za smeće koji se ne može reciklirati. Ali nakupljeni papir, plastika i staklene boce, staro gvožđe - sve se to može odnijeti na posebno mjesto za reciklažu, čak i zaraditi novac od svog smeća. Ili ga barem bacite u posebne kontejnere, kojih danas ima gotovo u svakom stambenom dvorištu. A prednosti recikliranja otpada su očigledne: 60 kg starog papira spašava cijelo drvo; reciklaža 1 tone starog papira štedi 200 kubnih metara vode i 1000 kW električne energije; reciklaža 1 tone plastike štedi 750 kg ulja; i 670 aluminijskih limenki piva ili gaziranih pića dovoljno je da se napravi bicikl od recikliranog materijala.

Zamijenite sijalice onima koje štede energiju. Zamjena klasičnih žarulja sa žarnom niti (snage 40-100 W) fluorescentnim svjetiljkama (snage 7-25 W) pomoći će smanjiti potrošnju energije u bilo kojoj prostoriji za više od 4 puta. Štedne lampe ne samo da sijaju jače, već traju 6-8 puta duže od klasične sijalice.

Budite pametni sa vodom. Ugradnja vodomjera ne samo da će pomoći u uštedi novca u porodičnom budžetu, već će i smanjiti potrošnju vode. Ekolozi naglašavaju da većina ljudi voli da prokuha više vode nego što im je zaista potrebno. Ali ako bi barem 15 porodica sipalo u čajnik onoliko vode koliko koriste, emisije ugljen-dioksid smanjio bi se za tonu godišnje. Otklanjanje svih curenja u vodovodu takođe pomaže u uštedi vode: mlaz vode debljine šibice dovodi do protoka od 480 litara vode dnevno. Istovremeno, odustajanje od kupanja u korist tuširanja pomaže u uštedi oko 75 litara vode dnevno, a mjesečno se potroši više od dva kubna metra. Osim toga, ekolozi napominju da trećina vode koja se koristi u svakodnevnom životu ide za ispiranje toaleta. Dakle, ne biste trebali koristiti toalet kao kantu za smeće: za svako ispiranje troši se 10-12 litara čiste vode.

Izolirajte svoj dom. Čak i jednostavno zaptivanje prozora i vrata može povećati temperaturu prostorije za 1-2 stepena, što znači smanjenje potrošnje energije za grijanje vašeg doma. Postavljanjem jednostavne folije iza radijatora možete povećati efikasnost grijanja prostorije za 5-10%. A potpuna toplinska izolacija zidova posebnom izolacijom osigurat će ugodan boravak u prostoriji tijekom cijele godine. Uostalom, dobra toplinska izolacija neće samo zadržati toplinu zimski period, ali i da se prostorija ne pregrije tokom ljetnih vrućina.

Sadi drveće. Svi znaju da su šume pluća planete, a drveće glavni “borci” protiv globalnog zagrijavanja. U prosjeku, jedno odraslo drvo apsorbira tonu ugljičnog dioksida za 20-50 godina (u zavisnosti od dužine i volumena krošnje). Takođe zadržava površinske tokove vode i prenosi je u tlo, čime se sprečavaju velike poplave i poplave. Nije bez razloga da Zakarpatje svake godine pati od velikih poplava zbog krčenja karpatskih šuma. Drveće u blizini kuće je svojevrsni filter koji garantuje čist i svež vazduh. Upijaju višak buke, a zimi postaju svojevrsna zaštita od hladnog vjetra. Ne smijemo zaboraviti ni estetsku stranu - osim zelene krošnje i šuštanja lišća, drveće „jamče“ redovno melodično pjevanje ptica.

Jedite pravilno. Za proizvodnju biljne hrane potrebno je znatno manje. prirodni resursi nego za hranu životinjskog porijekla: 1 kg vegetarijanske hrane troši deset puta manje resursa od 1 kg mesa. Stoga nutricionisti i ekolozi savjetuju da barem jednom sedmično imate „vegetarijanski“ dan. S jedne strane, odbijanje jedenja životinjske hrane će olakšati opterećenje organizma, a s druge strane, uštedjet će određenu količinu prirodnih resursa.