sve je malo jednostavnije. U bilo kom zdravom udžbeniku sa naslovom “ Električni automobili”, na kraju poglavlja posvećenog teoriji asinhronog motora razmatra se pitanje rada asinhronog motora u monofaznom režimu, sa razne šeme veze namotaja. Tu su date i formule za izračunavanje kapaciteta radnog i startnog kondenzatora. Tačan izračun je prilično kompliciran - morate znati specifične parametre motora. Pojednostavljena metoda proračuna je sljedeća: Star Srab = 2800 (Inom / Uset); Spuštanje = Slave 2÷3 (u teškim uslovima lansiranja, višestrukost 5); Trougao srpski = 4800 (Inom / Uset); Spuštanje = Slave 2÷3 (u teškim uslovima lansiranja, višestrukost 5); gdje je Srab kapacitet radnog kondenzatora, μF; Silazak - kapacitet startni kondenzator, µF; Inom – nazivna fazna struja motora pri nazivnom opterećenju, A; Korištenje – napon mreže na koju će se motor priključiti, V. Primjer proračuna. Početni podaci: imamo asinhroni elektromotor - 4 kW; dijagram povezivanja namotaja –Δ / Y napon U – 220 / 380 V; struja I – 8 / 13,9 A. Za struje motora: 8 A je fazna struja (tj. struja svakog od tri namotaja) motora na trouglu i zvijezdi, a također je i linearna struja na zvijezdi; 13,9 A je linearna struja motora na trokutu (neće nam trebati u proračunima). Pa, i, zapravo, sam proračun: Star Srab = 2800 (Inom / Uset) = 2800 (8 / 220) = 101,8 uF Spuštanje = Slab 2÷3 = 101,8 2÷3 = 203,6÷305, 4 µF (ispod teški početni uslovi - 509 µF) Trouglasti rez = 4800 (Inom / Uset) = 4800 (8 / 220) = 174,5 µF Otpuštanje = Rez 2÷3 = 174,5 2÷3 = 349÷523, 5 µF pri startu (u početnim uslovima 5 µF 872,5 µF) Tip radnog kondenzatora - polipropilen (uvozni SVV-60 ili domaći analog - DPS). Napon kondenzatora je najmanje 400 V prema alternaciji (primjer označavanja: AC ~ 450 V), za sovjetske papirne MBGO radni napon bi trebao biti najmanje 500 V, ako je manji, spojite u seriju, ali ovo je gubitak kapaciteta, naravno - toliko kondenzatora će morati da se bira) . Za početne kondenzatore, naravno, bolje je koristiti i polipropilen ili papir, ali to će biti skupo i glomazno. Da biste smanjili trošak, možete uzeti polarne elektrolize (to su oni koji imaju "+" i/ili "-" na tijelu), nakon što ste prethodno napravili dva polarna elektrolita, jedan nepolarni, spajanjem dva kondenzatora sa minusima zajedno ( možete ih povezati i sa plusovima, ali kod nekih kondenzatora minus je povezan sa tijelom ovih kondenzatora, a ako ih povežete sa plusovima, onda ćete morati izolovati te kondenzatore ne samo od okolnog hardvera, već i od međusobno, inače kratkog spoja), a preostala dva plusa ostavite za spajanje na namote motora (ne zaboravimo da kada serijska veza dva identična kondenzatora, njihov ukupni kapacitet se prepolovi, a radni napon se udvostruči - na primjer, serijskim povezivanjem (minus na minus) dva kondenzatora od 400 V 470 μF dobijamo jedan nepolarni kondenzator radnog napona od 800 V i kapacitet od 235 μF). Radni napon svakog od dva serijski spojena elektrolita mora biti najmanje 400 V. Potreban startni kapacitet prikupljamo (ako je potrebno) paralelnim povezivanjem takvih dvostrukih (tj. već nepolarnih) elektrolita - kada se kondenzatori spajaju paralelno, radni napon ostaje nepromijenjen, a kapaciteti se zbrajaju (isto kao kod paralelnog povezivanja baterija). Nema potrebe izmišljati ovu "kolektivnu farmu" s dvostrukim elektrolitima - postoje gotovi startni nepolarni elektroliti - na primjer, tip CD-60. Ali, u svakom slučaju, s elektrolitima (i nepolarnim, a još više s polarnim) postoji jedno ALI - takvi kondenzatori se mogu uključiti u mrežu od 220 V (bolje je uopće ne uključivati polarne) samo dok se motor pali - elektroliti se ne mogu koristiti kao radni kondenzatori - eksplodiraće (polarno skoro odmah, nepolarno malo kasnije). Sa radnim kondenzatorom na delti, motor gubi 25-30% svoje trofazne snage, na zvijezdi 45-50%. Bez radnog kondenzatora, ovisno o dijagramu povezivanja namota, gubitak snage će biti veći od 60%. I još nešto o kondenzatorima: na YouTube-u ima dosta videa u kojima ljudi biraju radne kondenzatore na osnovu zvuka motora u praznom hodu (bez opterećenja) i, uplašeni pojačanim zujanjem motora, smanjuju kapacitet motora. radni kondenzatori sve dok se ovo brujanje ne smanji na manje-više prihvatljivo. Ovo je pogrešan odabir ispravnog klima uređaja - to smanjuje snagu motora pod opterećenjem. Da, pojačano brujanje motora nije baš dobro, ali nije previše opasno za namote ako kapacitet radnog kondenzatora nije prevelik. Činjenica je da bi se u idealnom slučaju kapacitet radnog kondenzatora trebao mijenjati glatko, ovisno o opterećenju motora - što je opterećenje veće, to bi kapacitet trebao biti veći. Ali prilično je teško napraviti tako glatko podešavanje kapaciteta, to je i skupo i glomazno. Stoga se odabire kapacitet koji će odgovarati specifičnom opterećenju motora - obično nominalnom opterećenju. Kada kapacitet radnog kondenzatora odgovara izračunatom opterećenju motora, magnetsko polje statora je kružno, a šum je minimalan. Ali kada kapacitet radnog kondenzatora premaši opterećenje motora, magnetsko polje statora postaje eliptično, pulsirajuće, neravnomjerno, a ovo pulsirajuće magnetsko polje uzrokuje šum, zbog neravnomjerne rotacije rotora - rotora, koji se okreće. u jednom smjeru, istovremeno se trza naprijed-nazad, a s povećanim strujama u namotima, motor razvija manju snagu. Stoga, ako motor bruji pri srednjim opterećenjima i u praznom hodu, onda to nije tako strašno, ali ako se šum promatra pri punom opterećenju, onda to ukazuje da je kapacitet radnog kondenzatora očito precijenjen. U ovom slučaju, smanjenjem kapacitivnosti smanjit će se struje u namotajima motora i njegovo zagrijavanje, izravnati ("okrugliti") magnetsko polje statora (tj. smanjiti šum) i povećati snagu koju razvija motor. Ali ostavite motor da radi u praznom hodu dugo vrijeme s radnim kondenzatorom dizajniranim za punu snagu motora, još uvijek se ne isplati - u ovom slučaju će doći do povećanog napona na radnom kondenzatoru (do 350 V), a protok će teći kroz namotaj spojen u serija sa radnim kondenzatorom povećana struja(30% više od nominalnog - na trouglu, i 15% - na zvezdi). Kako se povećava opterećenje motora, smanjit će se napon na radnom vodiču i struja u namotu motora spojenom u seriju sa radnim provodnikom.
Funkcija stabilizatora je da djeluju kao kapacitivni energetski punioci za ispravljače filtera stabilizatora. Oni također mogu prenositi signale između pojačala. Za pokretanje i rad na duži vremenski period u sistemu naizmjenična struja Kondenzatori se također koriste za asinhrone motore. Vrijeme rada takvog sistema može se mijenjati pomoću kapacitivnosti odabranog kondenzatora.
Prvi i jedini glavni parametar gore navedenog alata je kapacitet. Zavisi od područja aktivne veze, koja je izolirana dielektričnim slojem. Ovaj sloj je praktično nevidljiv ljudskom oku; mali broj atomskih slojeva formira širinu filma.
Elektrolit se koristi ako je potrebno obnoviti sloj oksidnog filma. Za pravilan rad uređaja, sistem mora biti povezan na mrežu sa naizmjeničnom strujom od 220 V i imati jasno definiran polaritet.
Odnosno, kondenzator se stvara kako bi se akumulirala, pohranila i prenijela određena količina energije. Pa zašto su oni potrebni ako možete povezati izvor napajanja direktno na motor. Nije tako jednostavno. Ako motor spojite direktno na izvor napajanja, u najboljem slučaju neće raditi, u najgorem slučaju će izgorjeti.
Da bi trofazni motor radio u jednofaznom krugu, potreban vam je uređaj koji može pomaknuti fazu za 90° na radnom (trećem) terminalu. Kondenzator također igra ulogu svojevrsnog induktora, zbog činjenice da kroz njega prolazi naizmjenična struja - njegovi prenaponi se izravnavaju zbog činjenice da se prije rada, u kondenzatoru, negativni i pozitivni naboji ravnomjerno akumuliraju na ploče, a zatim prebačen na prijemni uređaj.
Postoje 3 glavne vrste kondenzatora:
- Electrolytic;
- Nepolarni;
- Polar.
Opis tipova kondenzatora i proračun specifične kapacitivnosti
Picking up najbolja opcija Postoji nekoliko faktora koje treba uzeti u obzir. Ako se povezivanje odvija preko jednofazne mreže s naponom od 220 V, tada se za pokretanje mora koristiti mehanizam za pomicanje faze. Štaviše, trebalo bi ih biti dva, ne samo za sam kondenzator, već i za motor. Formule koje se koriste za izračunavanje specifične kapacitivnosti kondenzatora zavise od vrste veze sa sistemom, postoje samo dve: trougao i zvezda;
I 1 – nazivna fazna struja motora, A (Amperi, najčešće naznačeni na pakovanju motora);
U mreža – napon mreže (najstandardnije opcije su 220 i 380 V). Postoje i viši naponi, ali oni zahtijevaju potpuno različite vrste priključaka i snažnije motore.
Sp = Sre + Co
gdje je Cn početni kapacitet, Cp je radni kapacitet, Co je komutirani kapacitet.
Kako se ne bi opterećivali proračunima, pametni ljudi su izveli prosječne, optimalne vrijednosti, znajući optimalnu snagu elektromotora, koja je označena M. Važno pravilo je da startni kapacitet mora biti veći od radnog kapaciteta.
Sa snagom od 0,4 do 0,8 kW: radni kapacitet – 40 µF, početna snaga – 80 µF, od 0,8 do 1,1 kW: 80 µF i 160 µF, respektivno. Od 1,1 do 1,5 kW: Av – 100 µF, Sp – 200 µF. Od 1,5-2,2 kW: Av – 150 µF, Sp 250 µF; Pri 2,2 kW, radna snaga bi trebala biti najmanje 230 µF, a početna snaga - 300 µF.
Kada se motor dizajniran za rad na 380 V priključi na mrežu naizmjenične struje napona od 220 V, gubi se polovica nazivne snage, iako to ne utječe na brzinu rotacije rotora. Prilikom izračunavanja snage, ovo je važan faktor, ovi gubici se mogu smanjiti pomoću dijagrama povezivanja „trokut“, Efikasnost motora u ovom slučaju će biti jednako 70%.
Bolje je ne koristiti polarne kondenzatore u sistemu spojenom na mrežu naizmjenične struje, u ovom slučaju se dielektrični sloj uništava i uređaj se zagrijava i kao rezultat toga dolazi do kratkog spoja Dijagram povezivanja "Trokut"
Sama veza je relativno laka. Žica koja nosi struju je povezana sa terminalima motora (ili motora). Odnosno, ako to uzmemo jednostavnije, postoji motor koji sadrži tri strujna provodnika. 1 – nula, 2 – radni, 3 – faza.
Žica za napajanje je ogoljena i postoje dvije glavne žice u plavom i smeđom namotu, smeđa je spojena na terminal 1, jedna od žica kondenzatora je također spojena na nju, druga kondenzatorska žica je spojena na drugi radni terminal, a plava strujna žica je spojena na fazu.
Ako je snaga motora mala, do jedan i pol kW, u principu se može koristiti samo jedan kondenzator. Ali kada se radi s opterećenjima i velikim snagama, obavezno je koristiti dva kondenzatora oni su spojeni u seriju, ali između njih postoji mehanizam za okidanje, popularno nazvan "termalni", koji isključuje kondenzator kada se postigne potrebna zapremina;
Brzi podsjetnik da će se početni kondenzator niže snage uključiti na kratko vrijeme kako bi se povećao početni moment. Usput, moderno je koristiti mehanički prekidač, koji će sam korisnik uključiti na određeno vrijeme.
Morate shvatiti da sam namotaj motora već ima zvjezdastu vezu, ali električari koriste žice da ga pretvore u trokut. Ovdje je glavna stvar rasporediti žice koje idu u razvodnu kutiju.
Šema povezivanja "Trougao" i "Zvezda" Dijagram povezivanja "Star"
Ali ako motor ima 6 izlaza - terminala za povezivanje, onda ga morate odmotati i vidjeti koji su terminali međusobno povezani. Nakon toga se ponovo povezuje na isti trokut.
Da biste to učinili, promijenite kratkospojnike, recimo da na motoru postoje 2 reda terminala, po 3, numerirani su s lijeva na desno (123.456), pomoću žica su spojeni u seriju 1 do 4, 2 do 5, 3 do 6, prvo morate pronaći regulatorne dokumente i pogledati na kojem releju počinje i završava namotaj.
U ovom slučaju, uvjetno 456 će postati: nula, radna i faza - respektivno. Na njih je spojen kondenzator, kao u prethodnom krugu.
Kada su kondenzatori povezani, ostaje samo da se testira sklopljeno kolo, glavna stvar je da se ne zbunite u redoslijedu povezivanja žica.
Dobro je ako možete priključiti motor na potrebnu vrstu napona. Šta ako to nije moguće? Ovo postaje glavobolja jer ne znaju svi kako koristiti trofaznu verziju jednofaznog motora. Ovaj problem se pojavljuje u raznim slučajevima, možda će biti potrebno koristiti motor za brušenje ili bušilica- kondenzatori će pomoći. Ali dolaze u mnogo vrsta i ne mogu ih svi razumjeti.
Da bismo vam dali ideju o njihovoj funkcionalnosti, sljedeće ćemo pogledati kako odabrati kondenzator za električni motor. Prije svega, preporučujemo da odlučite o ispravnom kapacitetu ovog pomoćnog uređaja i kako ga točno izračunati.
Šta je kondenzator?
Njegov je uređaj jednostavan i pouzdan - unutar dvije paralelne ploče, u prostoru između njih, ugrađen je dielektrik koji je neophodan za zaštitu od polarizacije u obliku naboja koji stvaraju vodiči. Ali različite vrste kondenzatora za elektromotore su različite, tako da je lako pogriješiti prilikom kupovine.
Pogledajmo ih odvojeno:
Polarne verzije nisu prikladne za spajanje na izmjenični napon, jer se povećava rizik od nestanka dielektrika, što će neminovno dovesti do pregrijavanja i hitne situacije - požara ili kratkog spoja.
Nepolarne verzije odlikuju se visokokvalitetnom interakcijom s bilo kojim naponom, što je posljedica univerzalne opcije oplate - uspješno se kombinira s povećanom strujnom snagom i raznim vrstama dielektrika.
Elektrolitička, koja se često naziva oksidna, smatra se najboljom za niskofrekventne motore, jer njihov maksimalni kapacitet može doseći 100.000 IF. To je moguće zahvaljujući tankom tipu oksidnog filma koji je uključen u dizajn kao elektroda.
Sada pogledajte fotografiju kondenzatora za električni motor - to će vam pomoći da ih razlikujete izgled. Takve informacije će biti korisne prilikom kupovine i pomoći će vam da kupite potreban uređaj, jer su svi slični. Ali pomoć prodavača također može biti korisna - vrijedi iskoristiti njegovo znanje ako nemate dovoljno svog.
Ako je potreban kondenzator za rad trofaznog elektromotora
Potrebno je pravilno izračunati kapacitivnost kondenzatora elektromotora, što se može učiniti složenom formulom ili pojednostavljenom metodom. Da biste to učinili, potrebna je snaga elektromotora za svakih 100 vati;
Ali prilikom proračuna potrebno je uzeti u obzir nivo utjecaja napona na dio namotaja statora. Ne smije prelaziti nominalni nivo.
Ako se motor može pokrenuti samo na osnovu maksimalnog opterećenja, morat ćete dodati kondenzator za pokretanje. Odlikuje se kratkim trajanjem rada, jer se koristi otprilike 3 sekunde prije nego što brzina rotora dostigne svoj maksimum.
Mora se uzeti u obzir da će zahtijevati snagu povećanu za 1,5 i kapacitet od otprilike 2,5 - 3 puta od one mrežne verzije kondenzatora.
Ako je potreban kondenzator za rad jednofaznog elektromotora
Obično se za rad s naponom od 220 V koriste različiti kondenzatori za asinkrone elektromotore, uzimajući u obzir ugradnju u jednofaznu mrežu.
Ali proces njihovog korištenja je malo složeniji, budući da trofazni elektromotori rade pomoću strukturne veze, a za jednofazne verzije bit će potrebno osigurati pristrani okretni moment na rotoru. To se postiže korištenjem povećane količine namotaja za pokretanje, a faza se pomjera silama kondenzatora.
Koja je poteškoća u odabiru takvog kondenzatora?
U principu, nema veće razlike, ali će različiti kondenzatori za asinhrone elektromotore zahtijevati drugačiji proračun dopuštenog napona. Za svaki mikrofarad kapaciteta uređaja bit će potrebno oko 100 vati. I razlikuju se u dostupnim načinima rada elektromotora:
- Koriste se startni kondenzator i sloj dodatnog namota (samo za startni proces), tada je proračun kapacitivnosti kondenzatora 70 μF za 1 kW snage elektromotora;
- Koristi se radna verzija kondenzatora kapaciteta 25 - 35 μF na bazi dodatnog namotaja sa konstantnom vezom tokom cijelog trajanja rada uređaja;
- Koristi se radna verzija kondenzatora na osnovu paralelnog povezivanja početne verzije.
Ali u svakom slučaju, potrebno je pratiti nivo zagrijavanja elemenata motora tokom njegovog rada. Ako se primijeti pregrijavanje, potrebno je poduzeti mjere.
U slučaju radne verzije kondenzatora, preporučujemo smanjenje njegovog kapaciteta. Preporučujemo korištenje kondenzatora koji rade na 450V ili više jer se smatraju najboljom opcijom.
Kako biste izbjegli neugodne trenutke, prije spajanja na elektromotor, preporučujemo da provjerite funkcionalnost kondenzatora pomoću multimetra. U procesu stvaranja potrebne veze s elektromotorom, korisnik može kreirati potpuno operativno kolo.
Gotovo uvijek, terminali namotaja i kondenzatora nalaze se u terminalnom dijelu kućišta motora. Zbog toga možete kreirati gotovo svaku modernizaciju.
Važno: Početna verzija kondenzatora mora imati radni napon od najmanje 400 V, što je povezano s pojavom naleta povećane snage do 300 - 600 V koji se javlja tokom procesa pokretanja ili gašenja motora.
Dakle, koja je razlika između jednofazne asinkrone verzije elektromotora? Pogledajmo ovo detaljno:
- Često se koristi za kućne aparate;
- Za pokretanje se koristi dodatni namot i potreban je element za fazni pomak - kondenzator;
- Povezuje se na osnovu više kola koristeći kondenzator;
- Za poboljšanje startnog momenta koristi se početna verzija kondenzatora, a performanse se povećavaju upotrebom radne verzije kondenzatora.
Sada imate potrebne informacije i znate kako spojiti kondenzator na indukcioni motor za maksimalnu efikasnost. Također ste stekli znanja o kondenzatorima i kako ih koristiti.
Fotografija kondenzatora za elektromotor
Prilikom spajanja asinhronog elektromotora na jednofaznu mrežu 220/230 V potrebno je osigurati fazni pomak na namotajima statora kako bi se simuliralo rotirajuće magnetsko polje (RPF) koje uzrokuje rotaciju osovine rotora motora kada spojen je na “nativnu” trofaznu AC mrežu. Poznato mnogima koji su upoznati sa elektrotehnikom, sposobnost kondenzatora da električnoj struji da „početak“ za π/2 = 90° u poređenju sa naponom pruža dobru uslugu, jer se time stvara potreban obrtni moment koji tera rotor da rotirati u već "ne-matičnim" mrežama.
Ali kondenzator mora biti odabran za ove svrhe, i to mora biti učinjeno s velikom preciznošću. Zbog toga je čitateljima našeg portala omogućeno potpuno besplatno korištenje kalkulatora za izračunavanje kapaciteta radnog i startnog kondenzatora. Nakon kalkulatora, bit će data potrebna objašnjenja o svim njegovim točkama.
Kalkulator za proračun kapaciteta radnog i startnog kondenzatora
Dobar dan, dragi čitaoci blog stranice
U odjeljku "Dodatna oprema" razmotrit ćemo kondenzatore za jednofazne. Za trofazne motore, kada su spojeni na napajanje, nastaje rotacijsko magnetsko polje zbog kojeg se motor pokreće. Za razliku od trofaznih motora, jednofazni motori imaju dva namota u statoru: radni i početni. Radni namot je povezan direktno na jednofazno napajanje, a početni namotaj je povezan serijski sa kondenzatorom. Kondenzator je neophodan za stvaranje faznog pomaka između struja radnog i startnog namotaja. Najveći moment u motoru se javlja kada fazni pomak struja namota dostigne 90°, a njihove amplitude stvaraju kružno rotirajuće polje. Kondenzator je element električnog kola i dizajniran je da koristi svoj kapacitet. Sastoji se od dvije elektrode ili, tačnije, ploča, koje su razdvojene dielektrikom. Kondenzatori imaju sposobnost skladištenja električne energije. U Međunarodnom sistemu jedinica SI, jedinicom kapacitivnosti se uzima kapacitet kondenzatora čija se razlika potencijala povećava za jedan volt kada mu se dodijeli naboj od jednog kulona (C). Kapacitet kondenzatora se mjeri u faradima (F). Kapacitet jednog farada je veoma velik. U praksi se koriste manje jedinice mikrofarada (μF), jedan μF je 10 -6 F, pikofaradi (pF) jedan pF je jednak 10 -12 µF. U jednofaznom asinkronom motori Ovisno o snazi, koriste se kondenzatori kapaciteta od nekoliko do stotina mikrofarada.
Osnovni električni parametri i karakteristike
Glavni električni parametri uključuju: nazivni kapacitet kondenzatora i nazivni radni napon. Pored ovih parametara, postoji i temperaturni koeficijent kapacitivnosti (TKE), tangens gubitka (tgd) i otpor električne izolacije.
Kapacitet kondenzatora. Sposobnost kondenzatora da akumulira i zadrži električni naboj karakterizira njegov kapacitet. Kapacitet (C) je definiran kao omjer naboja akumuliranog u kondenzatoru (q) i razlike potencijala na njegovim elektrodama ili primijenjenog napona (U). Kapacitet kondenzatora zavisi od veličine i oblika elektroda, njihovog položaja u odnosu jedan na drugi, kao i od dielektričnog materijala koji razdvaja elektrode. Što je kapacitet kondenzatora veći, to je veći naboj koji je akumulirao. Specifični kapacitet kondenzatora izražava omjer njegovog kapaciteta i zapremine. Nominalni kapacitet kondenzatora je kapacitet koji kondenzator ima prema regulatornu dokumentaciju. Stvarni kapacitet svakog pojedinog kondenzatora razlikuje se od nominalnog, ali mora biti unutar dozvoljenih odstupanja. Vrijednosti nazivnog kapaciteta i njegovog dopuštenog odstupanja u razne vrste fiksni kondenzatori su standardno postavljeni.
Nazivni napon- ovo je vrijednost napona naznačena na kondenzatoru pri kojoj on radi pod određenim uvjetima dugo vremena i istovremeno održava svoje parametre u prihvatljivim granicama. Vrijednost nazivnog napona ovisi o svojstvima korištenih materijala i dizajnu kondenzatora. Tokom rada, radni napon na kondenzatoru ne bi trebao prelaziti nazivni napon. Za mnoge tipove kondenzatora, dozvoljeni nazivni napon opada kako temperatura raste.
Temperaturni koeficijent kapaciteta (TKE)– ovo je parametar koji izražava linearnu zavisnost kapacitivnosti kondenzatora od temperature okoline. U praksi, TKE se definira kao relativna promjena kapacitivnosti s promjenom temperature od 1°C. Ako je ova ovisnost nelinearna, tada TKE kondenzatora karakterizira relativna promjena kapacitivnosti tijekom prijelaza s normalne temperature (20 ± 5 ° C) na dopuštenu radnu temperaturu. Za kondenzatore koji se koriste u jednofaznim motorima, ovaj parametar je važan i trebao bi biti što manji. Zaista, tokom rada motora, njegova temperatura raste, a kondenzator se nalazi direktno na motoru u kondenzatorskoj kutiji.
Tangenta gubitka (tgd). Gubitak akumulirane energije u kondenzatoru nastaje zbog gubitaka u dielektriku i njegovim pločama. Kada naizmenična struja teče kroz kondenzator, vektori struje i napona se pomeraju jedan u odnosu na drugi za ugao (d). Ovaj ugao (d) naziva se ugao dielektričnih gubitaka. Ako nema gubitaka, tada je d=0. Tangent gubitaka je omjer aktivne snage (Pa) i jalove snage (Pr) pri sinusoidnom naponu određene frekvencije.
Otpor električne izolacije – električni otpor DC, definira se kao omjer napona (U) primijenjenog na kondenzator i struje curenja (I ut ), ili provodljivost. Kvalitet upotrijebljenog dielektrika karakterizira otpornost izolacije. Za kondenzator sa velikim kapacitetom, otpor izolacije je obrnuto proporcionalan površini njegove ploče, odnosno njegovom kapacitetu.
Kondenzatori su pod uticajem vlage. Asinhroni elektromotori koji se koriste u pumpnoj opremi pumpaju vodu i postoji velika vjerovatnoća da vlaga dospije na motor iu kondenzatorsku kutiju. Izlaganje vlazi dovodi do smanjenja otpora izolacije (povećava se vjerojatnost kvara), povećanja tangenta gubitaka i korozije metalnih elemenata kondenzatora.
Osim toga, tokom rada motora, kondenzatori su pod utjecajem razne vrste mehanička opterećenja: vibracije, udarci, ubrzanje itd. Kao rezultat toga, mogu se pojaviti slomljeni vodovi, pukotine i smanjenje električne snage.
Radni i startni kondenzatori
Kondenzatori sa oksidnim dielektrikom (ranije zvani elektrolitički) koriste se kao radni i startni kondenzatori kondenzatori za asinhrone motore priključeni su na AC mrežu i moraju biti nepolarni. Imaju relativno veliki radni napon od 450 volti za oksidne kondenzatore, što je dvostruko više od industrijskog napona. U praksi se koriste kondenzatori kapaciteta reda desetina i stotina mikrofarada. Kao što smo već rekli, radni kondenzator se koristi za proizvodnju rotirajućeg magnetnog polja. Početni kapacitet se koristi za stvaranje magnetskog polja potrebnog za povećanje startnog momenta elektromotora. Početni kondenzator je povezan paralelno sa radnim kondenzatorom preko centrifugalnog prekidača. Kada postoji startna kapacitivnost, rotirajuće magnetsko polje asinhronog motora u trenutku pokretanja se približava kružnom, a magnetni tok raste. Ovo povećava početni obrtni moment i poboljšava performanse motora. Kada asinhroni motor dostigne brzinu dovoljnu da isključi centrifugalni prekidač, startni kapacitet se isključuje i motor ostaje u radu samo s radnim kondenzatorom. Dijagram povezivanja radnog i startnog kondenzatora prikazan je na (sl. 1).
Krug sa radnim i startnim kondenzatorima
Tabela pokazuje izolovane karakteristike radnika i lansera kondenzatori za asinhrone motore.
|
WORKER |
LAUNCHER |
|
| Svrha | Za asinhrone elektromotore | |
| Dijagram povezivanja | U seriji sa početnim namotom elektromotora | Paralelno sa radnim kondenzatorom |
| As | Element za pomeranje faze | Element za pomeranje faze |
| Za što | Da bi se dobilo kružno rotirajuće magnetsko polje potrebno za rad elektromotora | Za dobivanje magnetskog polja potrebno je povećati startni moment elektromotora |
| Na vrijeme | Tokom rada elektromotora | U trenutku pokretanja elektromotora |
Rad, održavanje i popravak
Prilikom rada pumpne opreme s jednofaznim asinhronim motorom, posebnu pažnju treba obratiti na napon napajanja električna mreža. U slučaju smanjenog mrežnog napona, kao što je poznato, zbog povećanog klizanja se smanjuju startni moment i brzina rotora. Pri niskom naponu povećava se i opterećenje radnog kondenzatora i povećava se vrijeme pokretanja motora. U slučaju značajnihAko napon napajanja padne za više od 15%, postoji velika vjerovatnoća da se asinhroni motor neće pokrenuti. Vrlo često, pri niskom naponu, radni kondenzator pokvari zbog povećane struje i pregrijavanja. Otapa se i iz njega istječe elektrolit. Za popravke je potrebno kupiti i ugraditi novi kondenzator odgovarajućeg kapaciteta. Često se dešava da potreban kondenzator nije pri ruci. U tom slučaju možete odabrati potreban kapacitet između dva ili čak tri i četiri kondenzatore tako što ih povezujemo paralelno. Ovdje treba obratiti pažnju na radni napon ne bi trebao biti niži od napona na tvorničkom kondenzatoru. Ukupni kapacitet kondenzatora(a) ne bi trebalo da se razlikuje od nominalne vrednosti za najviše 5%. Ako ugradite veći kapacitet, motor će se pokrenuti i pokrenuti, ali će se početi zagrijavati. Ako izmjerite nazivnu struju motora pomoću stezaljki, struja će biti precijenjena. Budući da se ukupni električni otpor kola u namotajima motora sastoji od aktivnog otpora kola i reaktancije namotaja motora i kapacitivnosti, onda s povećanjem kapacitivnosti ukupni otpor raste. Fazni pomak struja u namotima zbog povećanja impedanse električnog kruga namotaja nakon pokretanja motora značajno će se smanjiti, magnetsko polje će se iz sinusoidalnog pretvoriti u eliptično, a karakteristike performansi asinhronog motora će se značajno pogoršati, efikasnost će se smanjiti, a gubici toplote će se povećati.
Ponekad se dogodi da startni namotaj jednofaznog motora otkaže zajedno s kondenzatorom. U takvoj situaciji trošak popravka naglo raste, jer je potrebno ne samo zamijeniti kondenzator, već i premotati stator. Kao što znate, premotavanje statora jedna je od najskupljih operacija pri popravku motora. Vrlo je rijedak, ali postoji i situacija kada pri niskom naponu otkaže samo početni namotaj, dok kondenzator ostaje u funkciji. Da biste popravili motor, trebate premotati stator. Sve ove situacije s motorom nastaju pri niskom naponu jednofazne mreže napajanja. Da bi se riješio ovaj problem, u idealnom slučaju potreban je stabilizator napona.
Hvala vam na pažnji
