Навигационният мост включва:

Рулева рубка;

Крила на навигационен мостик;

Горен навигационен мост;

Навигационен пост.

1.7.1 Рулева рубка

В рулевата рубка има пунктове за управление на кораба. Оборудването е монтирано така, че един човек да управлява плавателния съд. Формата, размерите на кабината и нейното остъкляване трябва да осигуряват на навигатора максимален обзор близо до 360 0 .

Оборудване на рулевата рубка:

PSO, PV, PVM, PSV

PSPB, PSLB

Инклинометър (на предната стена на кабината по-близо до DP)

Пожароизвестителен панел

Превключвател за сигнални светлини (задна стена на рулевата рубка)

Аксиометър (според DP на тавана)

Капитански стол

Диван (разрешено на задната стена)

Закачалки

Рафтове и закачалки за документи и знамена

Предните стени на кабината са наклонени. Стените между прозорците са 150 мм.

Скица на пилотската рубка е показана на фигура 1/17.

1.7.2 Навигационен корпус

За да се определи позицията и курса на кораба с помощта на навигационно оборудване, инструменти и карти в съвременните рулеви рубки, навигационната станция в рулевите рубки е оградена, която се намира на задната стена вдясно от контролната зала. Навигаторската станция е оборудвана с навигаторска маса с чекмеджета за карти. Масата е разположена така, че навигаторът да гледа към носа на кораба.

1.7.3 Горен навигационен мост и крила на моста

На горния навигационен мост са монтирани говорители, антени и прожектор.

Крилата на навигационния мостик са разположени зад голямата рулева рубка. Размерите осигуряват наблюдения по протежение на борда на кораба, лагери на крайбрежни обекти. На крилата са монтирани пелоруси.

2 Оборудване и припаси на кораба

Оборудването и доставките на кораба са направени в съответствие с изискванията на „Правилата“ на Руския речен регистър.

2.1 Средства за сигнализиране

Броят на сигналните светлини и дневните сигнали се определя съгласно таблица 10.2.1 от „Правилата“ и е представен в таблица 2.1

В съответствие с точка 10.5.2 от „Правилата“ на Руския речен регистър, сигналните и отличителните светлини трябва да имат ъгли на осветяване и диапазони на видимост, които са представени в таблица 2.1.1

В съответствие с параграфи 10.3 от „Правилата“ на Руския речен регистър, корабът е оборудван с пиротехнически сигнални устройства:

Корабни парашутни сигнални ракети за бедствие – 3 бр.;

Червени пламъци – 3 бр.

За изстрелване на ракети за бедствие трябва да се монтира специално стъкло с прорез, наклонен навън под ъгъл спрямо хоризонта 60-70 ° от всяка страна на кораба върху оградата или фалшборда на навигационния мост.

В съответствие със „Стандартите за доставка на устройства за звукова сигнализация“ от параграф 10.4 от „Правилата“ на Руския речен регистър, корабът е оборудван с бордови звукови сигнали.

Таблица 2.1 - Сигнални светлини и дневни сигнали на плавателния съд

Сигнални светлини								Ежедневни сигнали
	На борда		Храна	Светлинно-импулсни сигнали	Циркуляр		Страна за паркиране	Черна топка	Бяло знаме за напред

1*-червено, 2*-зелено, 3*-бяло, 4*-кръгло

Таблица 2.1.1 - Ъгли на осветеност и диапазон на видимост на сигнални и отличителни светлини.

Вид и цвят на сигналната светлина			Сектор за осветление в хоризонтална равнина
			Обхват на видимост, км	Ъгъл на осветяване	Ъгли на видимост
Топ фенерче					От централната линия на плавателния съд от носа 112,5° от всяка страна
Странична лампа					От директно по протежение на носа на плавателния съд до 22,5° зад греда на десния борд
					От директно по протежение на носа на кораба до 22,5° назад от левия бордов лъч
Кърмен фенер					От право на кърмата до 67,5° към всяка страна
Циркуляр					По целия хоризонт
Страна за паркиране					От греда на кораба 90° към носа и кърмата
Светлинен импулсен сигнал:					От гредата на кораба до носа с централна равнина, припокриваща се с 22,5° и от гредата на кораба до кърмата с централна равнина, припокриваща се с 22,5°
Светлинен сигнал

Горните светлини са монтирани в централната равнина на плавателния съд. Страничните отличителни светлини са монтирани в специални ниши в рулевата рубка и са разположени на една хоризонтална линия, симетрично спрямо централната равнина на кораба. Една кърмова светлина е монтирана зад надстройката в централната равнина на кораба на същата височина като страничните отличителни светлини. Другите две са на фалшборда на същата хоризонтална линия и симетрично спрямо централната равнина. Страничните светлини за паркиране са разположени отстрани на навигационния мост. Светлинните импулсни сигнали са монтирани по двойки (нос и кърма) от всяка страна над страничните светлини на височина 0,5 m.

Служебните помещения на кораба са помещения, в които екипажът постоянно или временно извършва работа по експлоатацията на кораба:

• Машинно помещение;
• Сервизни и помощни помещения (фенерна стая, стая за боядисване, стая за капитана, стая за дърводелство и някои други).

Служебните помещения, свързани с управлението на кораба, са разположени основно на палубата на навигационния мостик.

Пешеходен мост. На него са разположени навигацията и рулевите рубки - мястото, откъдето се контролира корабът и дежури навигационният състав. Съвременните кораби обикновено имат затворен мост. Неговите отворени зони от всяка страна се наричат ​​крила.

ориз. 1 Навигационен мост: а - полузатворен; b - затворен

На покрива на навигационния мост е монтиран горен мост. Този високо монтиран и напълно отворен мост осигурява добра видимост над целия хоризонт и се използва при маневриране в тесни пространства, в лед, както и за провеждане на навигационни и астрономически наблюдения.

Рулевата рубка е малко затворено пространство с остъклена предна преграда.

Рулевата рубка е оборудвана с:

• Стойка за кормило;
• Магнитен компас за пътуване;
• Ретранслатори на жирокомпас;
• Машинен телеграф и друго необходимо оборудване.

ориз. 2 Рулева рубка

До кормилото е стаята за карти, оборудвана с голяма маса за съхранение и подреждане на карти, както и няколко шкафа и рафтове за съхранение на навигационни инструменти и ръководства. На кораби с голям затворен мост, рубката на картата и рулевата рубка често са разположени в едно и също помещение, разделени от завеса.

Сега е доста обичайно рулевата рубка да има остъклена и задна преграда, за да се осигури видимост към кърмата.

Тип корабен мост е преходен мост, разположен над горната палуба за комуникация между надстройките или за преход от една страна към друга. Такива мостове се монтират на танкери поради повишената наводненост на палубата и на риболовни кораби, чиято горна палуба е заета от голям брой палуби и риболовни механизми.

ориз. 3 Общи планови чертежи
ориз. 3.1 Чертежи на общото разположение: 1 - радио стая; 2 — рулева рубка; 3 — карта стая; 4 — кабина на четвъртия навигатор; 5 — трета навигационна кабина; 6, 7 - кабинет и спалня на старши асистент; 8 — кабина на ръководителя на радиостанцията; 9 — кабина на радиста; 10, 11, 12 - кабинет, спалня и баня на капитана; 13 — кабина на пилота; 14 - изолатор; 15 - баня; 16 - амбулатория; 17 — кабина на първия помощник-капитан; 18 — лекарска кабина; 19 - кабина на електротехника; 20, 21, 22 - кабинет, спалня и душ кабина на главния инженер; 23 — втора инженерна кабина; 24 - офис; 25 — резервна кабина; 26 — четвърта инженерна кабина; 27 — трета инженерна кабина; 28 — втора навигационна кабина; 29 — кабинет на втория навигатор; 30 - бюфет; 31 — гардеробна; 32 — салон за екипа; 33 - екипна столова; 34 — отделение за управление; 35 — пералня, 36 — твиндек № 4; 37 — моряшки каюти; 38 - боядисване; 39 - фенер; 40 - шкипер; 41 - дърводелство; 42 кабини за автомобилисти; 43 - гладене; 44 — трюм № 4; 45 - резервоар питейна вода; 46 - механична работилница; 47 - електрическа работилница; 48 — двупалубен № 3, 49 — двупалубен № 2, 50 — двупалубен № 1; 51 — стая за електроуреди; 52 — отдел хладилни агрегати; 53 - провизионни складове; 54 — резервоар за смазочно масло; 55 — баластен резервоар; 56 — машинно отделение; 57 — преграда на спомагателния котел; 58 — резервоари за гориво; 59 — трюм №3; 60 — задържане № 2; 61 — трюм №1; 62 - тунел карданен вал

Радиостанцията, ако е възможно, се намира на палубата на навигационния мостик, което осигурява бързо и надеждно предаване на цялата получена кореспонденция на вахтения офицер.

Сервизни и битови помещения. Най-често се разполагат в резервоарни надстройки, което им позволява да бъдат изолирани от останалите помещения.

Корабното оборудване (кабели, куки, скоби, блокове и др.) се съхранява в склада на капитана. В случаите, когато капитанът има малки размери, за съхранение на оборудване използват горната част на форпика, отделена от баластния резервоар с водоустойчива платформа.

Помещенията за фенери и боя са предназначени за съхранение на фенери и бои, както и инструменти за боядисване и малък запас от гориво за корабни фенери. Тези помещения са пожароопасни и следователно трябва да имат достъп до открита палуба.

Металните прегради на офис помещенията са изработени от пожароустойчив материал. Освен това в конструктивно отношение тези помещения винаги трябва да отговарят на най-високите изисквания за пожарна безопасност.

Конструкцията и местоположението на офис оборудването трябва да гарантират максимална лекота на поддръжка и възможност за използване на общи корабни системи (пожарогасителни, напоителни и други.

Сервизните помещения включват и румпелното отделение, в което се помещава кормилната уредба. Намира се в кърмата.

Или отделна платформа. Мостовепредназначени за разполагане на контролни, наблюдателни или комуникационни постове, както и за преход от една надстройка към друга.

МостовеРазличават се по предназначение - шаси, далекомер, сигнал, прожектор, навигация и други.

По местоположение мостовеДелят се на носови и кърмови, според степента на защита от въздействието на неблагоприятните условия на околната среда - на отворени, затворени и полузатворени.

Цялата палуба на пилотската рубка се нарича навигационен мост, и неговите открити зони отстрани на рулевата рубка - крила на навигационния мостик. На кораби, предназначени за навигация на големи географски ширини, крилата на навигационния мостик и рулевата рубка са комбинирани в едно затворено помещение за защита от ниски температури. Навигационен мостнаричан още капитанско(пилотен мост).

Навигационен мостнаречен покрив на рулевата рубка и прилежащите пространства. По шасито и навигацията мостовеса разположени главните корабни контролни постове.

Тип на кораба мостовеса пешеходни пътеки, разположен над горната палуба и предназначен за преход от един борд към друг и за комуникация между надстройките. Надлъжно пешеходни пътекиинсталирани на танкери, които нямат никакви вътрешни проходи под горната палуба и имат ниска височина на надводния борд, когато са напълно натоварени.

История

Първоначално корабът се управлява от квартердека - задната част на палубата, обикновено повдигната за по-добър преглед. Разположението на квартердековете в непосредствена близост до кормилното устройство направи възможно максимално опростяване на кормилното задвижване. Там, вътре в изпражненията, обикновено се намираше каютата на капитана, което му осигуряваше бърз достъп до квартердека. След появата на първите параходи тази подредба се оказа неудобна - капитанът и офицерите постоянно се притесняваха от дим от комините, освен това гледката беше силно блокирана от корпусите на гребните колела. Следователно в средната част на кораба се появява отделна платформа, понякога под формата на мост, прекаран между корпусите на колелата, от която капитанът командва кораба, а инженерният персонал може да наблюдава работата на гребните колела и да дава заповеди на машинното отделение, разположено отдолу.
Впоследствие, благодарение на разпространението на сервоприводи и бордови комуникационни устройства, стана възможно мостът да се премести напред, към носа на кораба, осигурявайки по-добра видимост от него - особено след премахване на платната. На много кораби се появяват няколко моста, служещи за различни цели - ходов (капитански), навигационен, адмиралски (от който адмиралът и неговият щаб можеха да контролират ескадрата като цяло, без да пречат на работата на капитана на флагманския кораб) и така нататък.
През 20-ти век, устойчивите на атмосферни влияния затворени мостове с остъкляване стават широко разпространени, осигурявайки комфортни условия на работа при всякакви метеорологични условия.

Вижте също

• Команден пункт
• Стар Трек: Командир на моста

Напишете отзив за статията "Мост (морски термин)"

Литература

• Морски речник, М, Военно издателство на Министерството на отбраната на СССР, 1959 г.
• Морски Енциклопедичен речник, L-d, “Корабостроене”, 1991, ISBN 5-7355-0280-8

Връзки

Откъс, характеризиращ моста (морски термин)

Той подкани вече уморения си кон да премине през тези тълпи възможно най-бързо, но колкото повече се придвижваше, толкова повече се разстройваха тълпите. Главният път, по който той излезе, беше претъпкан с файтони, карети от всякакъв вид, руски и австрийски войници, от всички видове войски, ранени и неранени. Всичко това бръмчеше и се роеше смесено под мрачния звук на летящи гюлета от френските батареи, разположени на Пратсенските височини.
- Къде е суверенът? къде е Кутузов? – попита Ростов всички, които можеше да спре, и не можа да получи отговор от никого.
Накрая, като хвана войника за яката, той го принуди сам да отговори.
- Ех! Братко! Всички отдавна са там, избягаха! - каза войникът на Ростов, засмя се на нещо и се освободи.
Оставяйки този войник, който явно беше пиян, Ростов спря коня на санитаря или охраната на важна личност и започна да го разпитва. Дежурният съобщи на Ростов, че преди час суверенът е бил возен с пълна скорост в карета по същия път и че суверенът е бил опасно ранен.
- Не може - каза Ростов, - така е, някой друг.
„Лично го видях“, каза санитарят със самоуверена усмивка. „Време е да позная суверена: изглежда, че колко пъти съм виждал нещо подобно в Санкт Петербург.“ Блед, много блед човек седи в една карета. Щом четиримата черни се пуснаха, бащи ми, той изгърмя покрай нас: време е, изглежда, да познаваме и царските коне, и Иля Иванович; Изглежда, че кочияшът Иля не се вози с друг като царя.
Ростов пусна коня си и поиска да продължи да язди. Един ранен офицер, който минаваше покрай него, се обърна към него.
-Кого искаш? – попита офицерът. - Главнокомандващ? Така той беше убит от гюле, убит в гърдите от нашия полк.
„Не убит, ранен“, поправи го друг офицер.
- СЗО? Кутузов? - попита Ростов.
- Не Кутузов, но както и да го наречеш - е, все едно, малко са живите. Отидете там, в онова село, всички власти са се събрали там“, каза този офицер, като посочи село Гостиерадек и мина покрай него.
Ростов яздеше набързо, без да знае защо или при кого ще отиде сега. Императорът е ранен, битката е загубена. Сега беше невъзможно да не повярвам. Ростов караше в посоката, която му беше показана и в която в далечината се виждаха кула и църква. За какво бързаше? Какво би могъл да каже сега на суверена или Кутузов, дори ако бяха живи и не бяха ранени?
„Върви насам, ваша чест, и тук ще те убият“, извикал му войникът. - Тук ще те убият!
- ЗА! какво казваш каза друг. -Къде ще отиде? Тук е по-близо.
Ростов се замисли и потегли точно в посоката, където му казаха, че ще го убият.
„Сега няма значение: ако суверенът е ранен, трябва ли наистина да се грижа за себе си?“ помисли си той. Той влезе в района, където загинаха повечето бягащи от Працен. Французите още не бяха окупирали това място, а руснаците, които бяха живи или ранени, отдавна го бяха изоставили. На полето, като купища добра обработваема земя, лежаха десет души, по петнадесет убити и ранени на всяка десета от пространството. Ранените пълзяха по двама и трима заедно и се чуваха техните неприятни, понякога престорени, както се струваше на Ростов, писъци и стонове. Ростов тръгна да тръсва коня си, за да не види всички тези страдащи хора, и се уплаши. Страхуваше се не за живота си, а за смелостта, от която се нуждаеше и която, знаеше, нямаше да издържи на вида на тези нещастници.
Французите, които престанаха да стрелят по това поле, осеяно с убити и ранени, защото на него нямаше жив човек, видяха адютанта да язди по него, насочиха пистолет към него и хвърлиха няколко гюлета. Усещането за тези свистящи, ужасни звуци и околните мъртви хора се сляха за Ростов в едно впечатление на ужас и самосъжаление. Спомни си последното писмо на майка си. „Какво би почувствала тя“, помисли си той, „ако ме види сега тук, на това поле и с насочени към мен пистолети.“ Внимание има много снимки.
Снимките могат да се кликват.

Нека продължим нашите екскурзии около кораба.
Е, днес е най-примамливото... най-привлекателното място.
Пешеходен мост.
Мостът на петдесет хиляди тона танкер.
На този танкер мостът е напълно затворен... предполагаше се, че корабът ще работи във високи географски ширини. И тази серия, да... работи и продължава да работи през зимата ... и те вече знаят какво е лед и студ.
В допълнение, серия от тези танкери бяха първите в света, които получиха клас "зимна подготовка" ... но, честно казано, този кораб не впечатли със своите зимни качества. Европейските корабостроители са много по-компетентни в това отношение.
Е, всичко е стихове...

Всичко е остъклено от едната до другата страна.

Ляво странично крило.
На крилата от двете страни има пултове за управление на кораба.
Няма да обяснявам, че това е колона, боядисана в сиво. Всички вече се досетиха.
Вон, ако се вгледаш внимателно... можеш да видиш дръжката на брадва, пъхната под тази публикация)

Всичко най-важно DAU дръжка, VHF радио...

Това е всичко, това е страната) Илюминаторите се плъзгат.

На един кораб никога няма твърде много място, колкото и стаи и складови помещения да направите... все ще се окаже, че никъде не можете да поберете нищо.

В задните илюминатори се съхраняват всякакви неща.
Например...сигнални знамена.
И има аварийни радиостанции на нощното шкафче. Използвайте само при напускане, тоест напускане на кораба.

Е, това са радиофарове също за използване в спешни случаи.

Компас.

А това е... стаята на навигатора.
Тежки, светлоустойчиви завеси. През нощта, докато корабът се движи... навигационната стая е завесена с тези завеси, през нощта мостът е в пълен мрак... това улеснява забелязването на светлините на приближаващ кораб.Но светлината свети в навигационната стая...така че за да избегнат излагането на светлина,те завеса.Светлината разбира се не е мощна...лампи...но все пак.

И рафтове с всякакви инструкции и напътствия...

Отново таблицата с графиката.

Компютри и устройства...

Това е дисплей на ехолот, дневник (скоростомер)) и анахронизъм... всичко е наблизо)

И това е... същият корабен дневник.

Масата е изработена с чекмеджетаза карти (не карти за игра)... но това е... хартиените карти вече са в миналото.
Разбира се, картите остават... но лека-полека ги разнасят... отписват.

Това устройство сега се използва за планиране на полет.
Пергелът и успоредната линийка ги няма.

Също така на мостика... спасителни жилетки за вахта, сигнални ракети и пистолет за аварийна линия се съхраняват на същата маса...

И това е комуникационна единица.
Комуникацията е ежедневна...така да се каже и спешна.

Разбира се... часовниците на лодката са важни.
По дяволите, не направих снимка на най-важния хронометър на кораба...

Офисът ни е в Сингапур, отделът по човешки ресурси е в Находка.

Всички видове сертификати.

В ъгъла също..комуникационно оборудване И стелажи, стелажи, стелажи...

Е, това...е, онова...е в пълна хармония...с модерното космическо оборудване.
(В морската църква тече служба. Проповедникът от амвона предава:
- И така, когато видиш, че лодката ти е загубила платната и кормилото... и вълните и вятърът те носят на скалите... какво да правиш?.. Точно така, да паднеш на колене и вдигни ръце...
- Анкор, мамка му... - димящ дрезгав глас от последната скамейка - Анкор мамка му, трябва да го пуснеш.)

Така че стигнахме до десния борд. Тук можете да седнете на дивана и да пиете чай и кафе в местната чайна.
Познавах един капитан, който живееше на мостика...на такъв диван.
Той отиваше в кабината само да се изкъпе... и понякога да смени ризата си.
Навигаторът беше малко напрегнат.

На крилата на моста има врати... можете да излезете на палубата.
Кърмата

Вдясно...същата контролна конзола.

А това са блоковете за осветяване на плавателния съд и управление на навигационни светлини.
Това са и блокове за управление на пожароизвестителни и пожарогасителни системи.

Справочни таблици за управление на лодка.

Е, и... централната конзола за управление.
Дясно крило... управление на електроцентрала.

Център - навигация.

Електронна навигация...в действие)

На гъвкави проводници... това са лампи, когато са включени... светят в червено.

Капитанският трон) Седенето на това..сякаш... силно не се препоръчва) Репресиите понякога са много силни...
-Вземат вахта...и не сядат, нито лягат!!!... -Спомням си...веднъж един много уважаван капитан се развика на вахтения навигатор, като го хвана на този стол. ..самият той е капитан и вика по същия начин ... и добавя:
-Тогава бях трети...
И тогава започвам да се смея както обикновено и те ме изритват от моста.

А това вече е...тъжна модерност.
Видеокамери и микрофони разполагаме и с аналог на черните кутии.

Волан. В морето.. автопилот.
На ръка при преминаване през тесни проходи (но не винаги...влизане и излизане от пристанището, акостиране и откачване)
Всичко това, естествено, е обвързано в един контролен комплекс.

В предната част, над прозорците, има табло с инструменти... един бърз поглед върху това табло и веднага се вижда реалният курс на кораба, позицията на руля, времето...

И това... нека го кажем така... перископ Показва данни от магнитния компас.
Самият магнитен компас е монтиран на навигационния мост.
Намира се над кормилната колона.

Отново таблицата.Маневра в случай на "Човек зад борда".

В началото на публикацията...сигналните флагове се виждаха на илюминатора. Всъщност флаговете се съхраняват така:

Радари, радари...GPS..GMDSS...сателити и космос...
Но старото и доброто не си е отишло...
Пеленгатор.

Бинокъл

Има и секстант, но последния път, когато го видях... беше през 1991 г.

Барограф.

Хронометърът, но не е толкова красив... като в кутия... този в кутия от цветни метали.

Но това...
Може би някой е забелязал, че чистачките са монтирани на предните стъкла... точно като на кола.
Тази скитница...помага при обилен снеговалеж, когато дори чистачките не помагат...
Този диск се върти с висока скорост и събаря всичко полепнало по него... така че те гледат напред през него.

Не съм правил снимка на тоалетната, но е там.)
Има и чешма за питейна вода, но не я използват, опитват се да пият бутилирана вода.

Илюминаторите се отопляват и се монтират и тръби за измиване с вода.
Вятърът нанася морска вода...сол върху стъклото.

Като цяло е удобно да подпрете лактите си на перваза на прозореца и да подпрете челото си на илюминатора)
И можете да видите това място... от челото... веднага)

Мостът...едно от малкото места, където може да се пуши.

Изглед към кърмата от мостика.

Това е може би всичко.

Пожелаваме на вахтения офицер спокойна вахта... и тръгваме.
Да отидем ли до колата?
или какво?

Ще ви разкажа повече за ферибота "Георг Отс".
Стигнах без проблеми, първо си купих пропуск за влизане в пристанището, казах, че трябва да погледна временния склад за нова количка, след това отидох направо на кея, където стоеше Отс, качих се на кораба, звъннах помощника на капитана на вахта и честно му казах кой съм дошъл и защо. Веднъж също работех във флота и бях обект на Хартата за служба на военноморски кораби, така че нямахме проблеми с намирането на пазач общ език. Затова не само получих разрешение да снимам кораба, но ми беше направена и подробна обиколка на кораба.
Откъде започва корабът? Трудно е да се каже, разбира се, може би от името, може би от стеблото, може би от капитана. Да започнем с моста. Правилното име е команден мостик или навигационен мостик, но във флота го наричат ​​накратко мостик. Обикновено мостът на кораба се намира в горната част на надстройката и колкото по-дълъг е корабът, толкова по-високо се опитват да го издигнат, за да осигурят най-добра видимост. При съвременните кораби мостът заема цялата ширина на кораба и дори има крила, стърчащи извън нормалната ширина. Това е приблизително същото като на "Георг Отс". Тъй като корабът е предназначен за навигация във високи географски ширини, крилата на моста са направени затворени. За още по-добра видимост преградите и прозорците са наклонени напред и настрани. Стъклата са с чистачки и парно почти като на кола. Над моста има навигационен мост, грубо казано, това е покривът на обикновен мост. Той съдържа основните средства за управление на плавателния съд, като двигателен телеграф, рул, магнитен компас, прожектори и др.

1. М/к "Георг Отс"

2. Ето как изглежда мостът при м/к "Георг Отс"

Навигационен мост с мачта, бял надпис на палубата - това е идентификационният номер на плавателния съд, обозначен за лесно разпознаване на кораба от въздуха. Мачтата съдържа GPS приемници, метеорологични инструменти, мачти за радиостанции от всички обхвати, сателитни телефонни приемници, въртящи се радарни антени и навигационни светлини. Надписът „GEORG OTS“ е необходим, за да могат навигаторите от други кораби с помощта на бинокли да се обърнат към навигатора Ots и да не викат: „Хей, ти, който вървиш по курс 237, ще ни прегазиш точно сега“. Необходими са светлини за движение, така че през нощта да можете да видите, че корабът се движи към вас с определена страна, червено отляво, зелено отдясно. За да може навигаторът да бъде запомнен по-добре от училище, те се учат, че трябва да запомнят „женския полов орган“, от който трябва самостоятелно да изолират буквите „P“ и „Z“, които съответстват на „Дясно“ и „Зелено“. Запомнен за цял живот.
3.

На тази преграда има устройства за връзка с брега; те замениха онези обемисти устройства, които преди това заемаха отделна стая и изискваха присъствието на ръководителя на радиостанцията и радиооператорите на кораба. Сега помощниците на капитана управляват всичко това. Всъщност всички тези устройства могат да заменят обикновен сателитен телефон, но тук гарантираната комуникация и сигурността са най-важни, така че нещо обемисто, но надеждно е по-добре. Доколкото разбрах, тук са монтирани устройства за изпращане на SOS сигнали. Преди така нареченото устройство Cospas обикновено висеше на преградата; в случай на авария беше необходимо да се обърне с главата надолу и започваше да издава звуков сигнал. Не знам дали тези устройства все още са запазени поради въвеждането на глобалната система GMDSS. Преди това комуникацията с брега от полет изглеждаше като специален шамански ритуал, в определено времерадиооператорът се обади на „Владивосток-Радио“ чрез връзка с дълги вълни, след това момичето-оператор във Владивосток се обади на необходимия телефон и когато се свърза, свърза телефона към връзката. Разговорът се проведе открито в целия Тих океан, изглеждаше нещо като „Владивосток-Радио, Сергей ще говори с теб сега“, „Здравей, да го направим“, „Здравей, здравей, жена, здравей, чакаш ли ме? ??.Добре дошъл!“ и оттам „Да, чакам, добре дошъл!“, „Как са децата?“ От какъв кораб си, Сергей?
4.

5. Това кътче е отделът на третия помощник-капитан; тук маршрутът на кораба е нанесен на морски карти. На рафтовете отгоре има сигнални знамена. Те се използват, когато е необходимо да се изпрати сигнал до други плавателни съдове, но връзката с тях не може да се установи по радиото. Има дежурен канал за връзка между корабите и с бреговите служби. След комуникация по него страните избират друг канал за комуникация само помежду си и освобождават дежурния канал. За да определите кой точно ви звъни, на борда на кораба има табели. английски. Риболовците също имат позивната си, изписана с главни букви. На масата има корабен дневник. В корабния дневник се записват: списък на екипажа, датата на пристигане в пристанището и напускане на пристанището, дълбочината на водата в пристанището и при излизане от морето, скорост, курс, сила на вятъра по време на плаването, имената на вахтата на екипажа и навигатора и техния подробен доклад за всички събития, настъпили по време на полета.

6. Ето конвертор отгоре надолу, който преобразува данните, получени от лога и жирокомпаса в цифрова форма и ги предава на навигационни устройства, друго устройство, показващо скоростта, взета от дневника, устройство, което взема данни от жирокомпас, плотер, който записва движенията на плавателния съд с помощта на сателитната система GPS, втората снимка показва повторител на жирокомпас, показващ курса на плавателния съд. Всъщност работата на тези устройства може да бъде заменена от обикновен GPS приемник, но за безопасността на навигацията всички устройства са инсталирани фабрично. Без тях или с неработещи корабът няма да бъде пуснат в морето.

7. Автопилот, показва ъгъла на въртене и ви позволява да контролирате въртенето на кормилата на кораба. Може да работи в автоматичен режим, поддържайки кораба в зададен курс. Съвременните устройства дори отчитат отклонението от странични ветрове или вълни.

8. Тук също има окачено устройство, което автоматично получава карта на времето чрез сателит на определени интервали и я отпечатва.

9. На преградите висят диаграми на различни корабни животоподдържащи системи.

10. Пожароизвестителна система и управление на противопожарни прегради и пожарогасителни системи. Някъде наблизо трябва да има табла за управление на хидравличните врати на водонепроницаемите прегради.

Корабите в морето се разпръскват с помощта на определен аналог на правилата за движение, т. нар. COLREG-72, т.е. международни правила за предотвратяване на сблъсък на кораби в морето. Приет през 1972 г международна конвенцияи влезли в сила през 1977 г., те са задължителни за всички лица, управляващи кораб. Последните промени в тях са направени през 2003 г.
За да се разбере какъв курс следват корабите наоколо, се използва корабен радар. С него можете да определите скоростта и посоката на движение на обекти в морето, дори и тези, които все още не се виждат визуално. Въз основа на това вахтеният офицер взема решение за необходимостта от маневриране или промяна на скоростта на кораба. Ако радарите внезапно се повредят, за определяне на курсовете се използват пеленгатор, часовник и линийка.

11. Ето как изглежда на м/к "Георг Отс".

12. За безопасност се дублира от втората страна. Обикновено има собствена отделна антена. Като цяло дублирането на системи е обичайно за флота, както се казва, безопасността на първо място.

13. Тук се намират устройства за управление на различни прожектори, корабни клаксони, навигационни светлини, осветление, кормилни механизми и т.н. не знам точно, не съм го гледал много.

14. Тук са разположени телеграфи за управление на електроцентралата, витла с регулируема стъпка, носови и кърмови тласкащи устройства, както и комуникация с централната контролна станция.

15. Контролите се дублират на всяко крило.

Това е всичко за днес...ако някъде съм бил неточен, не ме винете, не съм "рогат", както наричат ​​навигаторите на кораба, утре ще ви разкажа за вътрешността на кораба и тогава относно машинното отделение.